Сколько стоит владеть маздой 6 2007 года

Машины второго поколения

В 2006 году компания запустила производство Мазды второго поколения, а ее премьера и тест-драйв состоялись в 2007 году во Франкфурте в Германии. Данный автомобиль основывается на собственной, абсолютно оригинальной платформе и выпускается с разными вариантами кузова — универсал, хэтчбек и седан.

В 2010 компания произвела рестайлинг моделей 2006 года, их тест-драйв и начала выпуск новой Мазды 6, автомобили сразу начали пользоваться большой популярностью. Премьера обновленной модели состоялась в 2010 году в Женеве на престижном международном автошоу.

Автомобиль 2006 года претерпел некоторые изменения — получил новый дизайн решетки радиатора и переднего бампера. Также в отличие от модели 2006 года, обновленная шестая Mazda обрела иной, более современный и стильный вид передних сидений и измененный вид отображения информации на дисплее панели и бортового компьютера.

Более жесткой по отношению к модели 2006 года стала основа кузова, электроусилитель руля и поменялась подвеска. Также автомобиль оборудовался мощным двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач. Продажи обновленной машины Mazda 6 в нашей стране стартовали в 2010 году и сразу же получили большой спрос.

Тест-драйв автомобиля проводили не только профессионалы, а также любители — клиенты автосалонов, которые сразу после испытаний отметили значительные улучшения ходовой части и качества выполнения дизайна салона, более выгодно стали отличаться обновленные машины от их предыдущих аналогов.

Обзор и ознакомительный тест драйв Mazda 6

Видео тест драйв: Мазда 6 против Honda Accord

Прошло уже 2 года с тех пор, как на Московском автосалоне было представлено третье поколение Mazda 6. Модель полностью распрощалась со своим прошлым – теперь она смотрится резво и элегантно. Силовые установки Mazda 6 соответствуют облику автомобиля, но об этом позже. Мы хотим познакомить российских автомобилистов с обновленной Маздой, но чтобы понять, насколько автомобиль изменился за 12 лет (первая «Шестерка» выехала на мировую дорогу в 2002 году), нужно знать и предыдущие версии. По ходу обзора мы краток расскажем и о предыдущих поколениях, а теперь – поехали!

🔍 Видео 📸

Mazda 6 | Тех. обзор и конкуренты | 2016 год 2.5 литра 192 л.с. АКПП |Скачать

НОВАЯ MAZDA 6 — ПОСМОТРИМ ВМЕСТЕ?Скачать

ПАВЛОВ КУПИЛ ТАЧКУ — MAZDA 6 ЗА 400КСкачать

MAZDA 6 | ОБЗОРСкачать

Mazda 6 2.0 плюсы и минусы от владельца. Обзор и тест Мазда 6 вторые рукиСкачать

Почему я продал Мазда 6 2? Минусы б/у Mazda 6 GH с пробегомСкачать

Mazda 6 На каком пробеге ждать проблем?!Скачать

2008 Mazda 6 2.0L (147) ТЕСТ-ДРАЙВ И ОБЗОР.Скачать

Mazda 6 (2019) — Zoom zoom на минималках.Скачать

Мазда6. Прекрасный истинный японец со старой мультимедиаСкачать

Мазда 6 российская против китайской / Mazda 6 обзор и тестСкачать

Баба Маша — мазда 6 первого поколенияСкачать

ПОЧЕМУ Mazda 6 никому НЕ НУЖНАСкачать

Подержанные автомобили — Mazda 6, 2011 — АВТО ПЛЮССкачать

Мне ОЧЧЧЕНЬ понравилась Мазда6Скачать

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	120 л.с.	165 H*m	10,7 сек.	197 км/ч	4
Бензин	2.0 л	141 л.с.	181 H*m	9,7 сек.	208 км/ч	4
Бензин	2.3 л	166 л.с.	207 H*m	8,9 сек.	214 км/ч	4
Бензин	2.3 л	175 л.с.	216 H*m	9 сек.	220 км/ч	4
Бензин	2.3 л	178 л.с.	216 H*m	9 сек.	220 км/ч	4
Бензин	3.0 л	222 л.с.	274 H*m	8 сек.	230 км/ч	V6
Дизель	2.0 л	120 л.с.	310 H*m	10,8 сек.	198 км/ч	4
Дизель	2.0 л	136 л.с.	310 H*m	10,4 сек.	198 км/ч	4

На эти автомобили устанавливалось просто огромное количество моторов MZR, подробные характеристики которых указаны в таблице выше. В рестайлинге некоторым двигателям увеличили мощность.

Бензиновые:

• 1.8 л (120 л.с. и 165 H*m);
• 2.0 л (147 л.с. и 184 H*m);
• 2.3 л (166 л.с. и 207 H*m);
• 2.3 л (175 л.с. и 216 H*m);
• 2.3 л (178 л.с. и 216 H*m);
• 3.0 л V6 (212 л.с. и 267 H*m);
• 3.0 л V6 (222 л.с. и 274 H*m).

Дизельные:

• 2.0 л (120 л.с. и 320 H*m);
• 2.0 л (136 л.с. и 310 H*m);
• 2.0 л (143 л.с. и 360 H*m).

Есть в линейке еще спортивный мотор, но он относится к другой версии автомобиля Mazda 6 MPS.

Стыкуются двигателя первой Mazda 6 с огромным количеством коробок, линейка состоит из 5 КПП – автомат на 5 и 6 ступеней, механика на 5 и 6 ступеней, 4-ступенчатый DSG. Коробки зависит от года выпуска, на дорестайлинге автомат Jatco JF560E, после стали устанавливать 4F27E. КПП всегда связаны только с передней осью.

Платформа машины от Мондео состоит из Макферсона на передней оси, сзади используется многорычажная архитектура с Е-образными рычагами. Стабилизаторы поперечной устойчивости используются только сзади. В ходовой используется гидроусилитель для облегчения управления. Тормозит машина дисковыми блинами, вентилируемыми спереди. Ходовая действительно комфортная, доставляет удовольствие в поворотах.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для нашего рынка Мазда 6 2019-2020 идет вместе с тремя 4-цилиндровыми двигателями, работающими на бензине. В роли базового выступает атмосферный 4-цилиндровый 2.0-литровый силовой агрегат SKYACTIV-G, который имеет систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Такой вариант генерирует 150 конские силы (213 Нм).

Далее идет 2.5-литровая силовая установка SKYACTIV-G, имеющая систему прямого «питания», 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также изменяемые фазы газораспределения. Все это позволяет такому «движку» вырабатывать 194 лошадиные силы (258 Нм).

В роли топового выступает вышеупомянутый 2.5-литровый мотора SKYACTIV-G, получивший турбокомпрессор. Благодаря этому, он отдает порядка 231 лошадиную силу (400 Нм). Довольно неплохой результат, как для неспортивного автомобиля.

Не будет лишним отметить, что европейский рынок получил еще дизельный 2.2-литровый силовой агрегат SKYACTIV-D, который генерирует в зависимости от форсирования 150 или 175 конские силы. Страны Старого Света после обновления получили возможность установки полноприводной системы нового поколения.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты Мазда 6 GJ работает вместе только с 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Все крутящие усилия передаются на передние колеса. С нуля до отметки в 100 км/ч японский седан разгоняется уже за 7-10.5 сек, а максимальная скорость составляет 207-239 километров в час. В смешанном режиме ваш расход топлива будет составлять порядка 6.5-7.7 л бензина на сотню километров в зависимости от модификации.

Ходовая часть

В качестве основания 3 поколения Мазда 6 японцы решили применить переднеприводную «тележку» Mazda Skyactiv Platform с несущим кузовом, который на 60 процентов состоит из стали высокой прочности, и поперечно установленного силового агрегата. Передние колеса основаны на подвеске со стандартными стойками McPherson, а задние – на четырехрычажной конструкции. Рулевое управление имеет активный электрический усилитель.

Тормозная система обновленного Mazda 6 2019 имеет дисковые тормозные устройства (передние – вентилированные), а также антиблокировочную систему. Уже в базовой комплектации седан имеет систему G-Vectoring Control. Она умеет управлять отдачей «движка» в качестве ответа на отклонение «штурвала», а также обеспечивать максимально ровное перераспределение нагрузок во время разгона, торможения, прохождения поворотов.

Безопасность

Так как японская компания сделала большую ставку на свою обновленную модель, вопросу безопасности Мазда 6 было уделено немало внимания. Увеличился процент применения стали высокой прочности. Машина получила максимальные 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Так, седан может похвастаться:

• Системой, которая предупреждает о съезде с занимаемой полосы;
• Технологией G-Vectoring Control;
• Адаптивной технологией освещения;
• Системой безопасного замедления в городской черте – SCBC;
• Функцией мониторинга «слепых зон» машины;
• Технологией, которая следит и информирует об уровне усталости водителя;
• Электроникой, которая информирует о боковом сближении с другим транспортным средством;
• Системой ЭРА-ГЛОНАСС;
• Подушками безопасности по кругу;
• Светодиодной оптикой, а также противотуманными фарами;
• Технологией AEB, которая отвечает за распознавание пешеходов;
• Передними и задними парктрониками;
• Проецируемым на лобовое стекло дисплеем;
• Задней камерой (кругового обзора), имеющей динамическую разметку;
• Адаптивным «круизом»;
• Центральным замком с поддержкой дистанционного управления;
• Системами ABS, ESP, EBD;
• Креплениями для детских сидений ISOFIX;
• 3-точечными ремнями безопасности.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хороший, современный, стильный дизайн. Плавные формы и престижный внешний вид, который приковывает взгляды в городском потоке;
• Убедительность, надежность;
• Высокий уровень безопасности;
• Экономичность;
• Легкость, практичность в управлении;
• Неплохая динамика;
• Качественный, удобный салон, получивший хорошие отделочные материалы и качественную сборку;
• Большое багажное отделение;
• Неплохая даже базовая комплектация;
• Качественная подвеска, отличная управляемость.

Минусы машины

• Небольшая высота дорожного просвета – неудобство зимой;
• Тонкое лакокрасочное покрытие;
• Недостаточная шумоизоляция;
• Потеет оптика;
• Ниспадающая крыша отражается на свободном пространстве над головой на заднем ряду.

Ходовая

Обратную сторону имеет и отличная подвеска. Она очень сложная, хотя ее ремонт и не слишком дорог. На передней оси по три рычага на каждое колесо, на задней — по четыре. Задние рычаги не имеют заменителей (ни самого рычага, ни сайлент-блоков). Так что придется приобретать оригинал за 200 долларов. Однако некоторые подбирают сайлент-блоки с других автомобилей. Работа по замене – долгая и кропотливая. Также встречаются случаи преждевременного износа передних ступичных подшипников и люфт в рулевой рейке (после 100-150 тыс. км). Стук в рулевом в рулевом механизме устраняется нанесением смазки на шлицевые соединения рулевой колонки. Операция простая, и требует повторения не чаще, чем раз в пол года.

Ржавчина элементов подвески проникает дальше под пыльник и разрушает шаровые опоры.

Технические характеристики Mazda 6 (2002-2007)

Версия	1.8	2.0	2.3	3.0 V6	2.0 CiTD	2.0 CiTD	2.0 MZR-CD
Двигатель	бензин	бензин	бензин	бензин	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1798 см3	1999 см3	2261 см3	2967 см3	1998 см3	1998 см3	1998 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Максимальная мощность	120 л.с.	141 л.с.	166 л.с.	222 л.с.	120 л.с.	136 л.с.	143 л.с.
Крутящий момент	165 Нм	181 Нм	207 Нм	274 Нм	320 Нм	310 Нм	360 Нм
Динамика
Максимальная скорость	197 км/ч	208 км/ч	214 км/ч	230 км/ч	194 км/ч	200 км/ч	205 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	10,7 сек	9,7 сек	8,9 сек	8,0 сек	10,6 сек	10,4 сек	9,5 сек
Средний расход топлива, л / 100 км	8,0	8,3	8,9	10,9	6,0	5,5	6,0

Отзыв владельца Mazda 6 (Мазда 6) 2006 г.

Передняя подвеска Мазда 6 — независимая на двойных поперечных рычагах, а не классический МакФерсон. Задняя подвеска независимая многорычажная схема. Рулевое управление — реечное обзор мазда 6 2006 гидроусилителем. Модель второго поколения увеличилась в размерах, обзор мазда 6 2006 типы кузова остались прежними — хэтчбек, седан и универсал. Мазда 6 комплектовались бензиновыми силовыми агрегатами 1. Для версий с двигателями 2. Советуем прочитать: Масло для Мазда 6: Выбор, описание и инструкция по замене Мазда 6 модельного года получила усовершенствованную подвеску и систему Hill Hold, предотвращающую скатывание автомобиля на склоне.

Автомобили Мазда 6 года представлены в России исключительно в кузове седан и с автоматической трансмиссией.

На выбор покупателям Mazda 6 два революционных бензиновых двигателя Внутренне убранство автомобиля отвечает самым высоким современным требованиям. Ультрасовременные материалы в отделке салона, качественный пластик и легкие сплавы, обшитые кожей рулевое колесо и ручка переключения КПП определяют стандартную комплектацию независимо от типа кузова.

Mazda 6 (2002-2007) – хромая судьба

Интерьер не только стильный, но и удобный. Лаконичное классическое оформление, все детали тщательно прорисованы и гармонично увязаны друг с другом, а большинство панелей изготовлены из мягких пластиков с приятной фактурой.

Кожа на сиденьях, обивках дверей и ободе рулевого колеса ненавязчиво подчеркивает солидность и спортивные мотивы интерьера. Удобные ручки регулировок, а также расположенные на руле управление круиз-контролем и магнитолой, позволяют водителю ни на миг не отвлекаться от дороги с тем, чтобы сделать вождение еще безопасней.

Здесь Вы можете посмотреть обзор и тест-драйв » Мазда 6. Обзор интерьер, экстерьер, двигатель. Только у нас есть обзор мазда 6 2006 более 52 уникальных видео с Mazda 6 из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв Mazda 6 GG годов выпуска предлагает читателю обзор мазда 6 2006 информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля.

Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей.

По любым вопросам .

Модификации (15)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mazda 6 I (GG) Седан	3.0 MT (222 л.с.), 274 Н*м /4750 об. (2002 — 2007)	230 км/ч	8.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.3 MT (166 л.с.), 207 Н*м /4000 об. (2002 — 2008)	220 км/ч	8.9 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.3 MT (175 л.с.), 216 Н*м /5000 об. (2002 — 2008)	220 км/ч	9.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.3 MT (178 л.с.), 216 Н*м /5000 об. (2002 — 2008)	220 км/ч	9.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.0d MT (143 л.с.), 360 Н*м /2000 об. (2005 — 2007)	205 км/ч	9.5 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.0 MT (147 л.с.), 184 Н*м /4000 об. (2005 — 2007)	211 км/ч	9.7 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.0 MT (141 л.с.), 181 Н*м /4500 об. (2002 — 2005)	210 км/ч	10.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.3 AT (166 л.с.), 207 Н*м /4000 об. (2002 — 2008)	210 км/ч	10.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.3 AT (175 л.с.), 216 Н*м /5000 об. (2002 — 2008)	210 км/ч	10.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.3 AT (178 л.с.), 216 Н*м /5000 об. (2002 — 2008)	210 км/ч	10.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	1.8 MT (120 л.с.), 165 Н*м /4500 об. (2002 — 2007)	197 км/ч	10.7 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.0 AT (147 л.с.), 184 Н*м /4000 об. (2005 — 2007)	201 км/ч	10.7 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.0d MT (120 л.с.), 310 Н*м /2000 об. (2002 — 2007)	198 км/ч	10.8 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.0 AT (141 л.с.), 181 Н*м /4500 об. (2002 — 2005)	200 км/ч	11.0 сек.
Mazda 6 I (GG) Седан	2.0d MT (136 л.с.), 310 Н*м /2000 об. (2002 — 2007)	190 км/ч	11.0 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (11902)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (15963)

Мазда 6 1 поколения (2002-2008)

В 2002 году закончилась транспортная жизнь популярной, но устаревшей Mazda 626, на смену которой пришла Mazda 6 поколения GG. Это была не просто смена названия. Автомобиль глобально изменился как внешне, так и технически. Яркий дизайн с явным намеком на спортивную элегантность сделал «шестерку» запоминающейся и узнаваемой в потоке.

Mazda 6 GG базируется на новой платформе, которая полностью позаимствована у Ford Mondeo, вместе с подвеской и приводами. Автомобиль относится к среднеразмерному классу D по европейской классификации. Для Mazda 6 GG предусмотрено три варианта кузова — седан, лифтбек и универсал.

Три варианта кузова Mazda 6 GG

Технические характеристики кузова GG

Размеры седана и лифтбека Mazda 6 первого поколения одинаковы. Все они имеют длину 4671 мм, ширину 1781 мм и высоту 1435 мм. Кузов вагона был немного вытянут и приподнят — 4699x1781x1450 мм.

Колесная база у всех одинаковая — 2675 г. На величину дорожного просвета (от 130 до 150 мм) влияет комплектация, особенно наличие или отсутствие полного привода. Вес также варьируется в зависимости от типа тела и оборудования:

• поместье — 1310-1575 гг.
• лифтбек — 1270-1460;
• седан — 1245-1470 кг;

Багажное отделение Mazda 6 GG универсал (слева) и лифтбек (справа).

Багажное отделение седана вмещает 490 литров багажа. В лифтбеке — 492, а при сложенном заднем сиденье — 1 669 литров. Багажное отделение универсала способно «проглотить» от 505 до 1 710 литров.

Дизельные версии Mazda 6 с кузовом GG в нашей стране не продавались. Эти модели импортируются частными водителями и встречаются редко. Официально в России Mazda 6 первого поколения предлагалась с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями с 16-клапанным блоком цилиндров и многоточечным впрыском топлива. Все три доступных двигателя имеют рядную компоновку.

Меньший 1,8-литровый агрегат производит 120 л.с. и 165 Нм крутящего момента. Он разгоняет автомобиль от остановки до 100 км/ч за 10,7-11,2 секунды (в зависимости от типа кузова), а максимальная скорость составляет 190-195 км/ч. Средний расход топлива составляет от 7,7 (седаны) до 8,3 (универсалы) литров.

Двигатель Mazda L813 1.8L

Среднюю позицию в иерархии занимает 2,0-литровый двигатель мощностью 141 л.с. и 181 Нм крутящего момента. Он обеспечивает Mazda 6 GG максимальную скорость 203-208 км/ч и разгоняет первую сотню за 9,7-9,9 секунды. При этом он потребляет в среднем около 8 литров бензина на каждые 100 км.

Двигатель Mazda LF17 2.0L

Старшим в трио Mazda 6 является 2,3-литровый двигатель (166 л.с. и 207 Нм). Он способен разогнать седан и лифтбек до сотни за 8,9-9,0 секунд, а универсал — за 9,2. Планка максимальной скорости составляет 209-214 км/ч. Средний расход топлива составляет 8,9-9,1 литра.

Двигатель Mazda L3C1 2.3L

Отдельно стоит упомянуть о трех силовых агрегатах в Mazda 6 GG, которые редко встречаются в нашей стране. Первый — это 3-литровый двигатель V6 из США (220 л.с. и 260 Нм). Он доступен только в версии седан. Два других — двухлитровые дизельные двигатели. Мощность одного составляет 120 л.с., другого — 136. Крутящий момент у дизелей одинаковый — 310 Нм.

4F27E 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Для Mazda 6 GG были доступны две коробки передач: 5MPS и 4ACP. После рестайлинга в каждой коробке передач стало на одну передачу больше.

Видео:MAZDA 6 (GH) с пробегом — цена, слабые места и достоинстваСкачать

I поколение (2002-2007)

С наступлением 2002-го года японцы официально представили свою новинку Мазда с заводским индексом «GG». Автомобиль разделил «тележку» с Форд Мондео. К российскому рынку седан Mazda 6 добрался в 2003-м. Через 2 года машину обновили, что сделало ее еще более привлекательной для покупателей.

Экстерьер I поколение

Невзирая на всю свою приятную внешность, по автомобилю понятно, что он уже немолодой и не сможет выделяться в городском потоке. Передняя часть Мазда 6 1 поколения обладает приподнятым капотом, линии которого обводят радиаторную решетку. Что касается маленькой решетки, она имеет лишь толстую хромированную вставку с «шильдиком» компании в верхней части.

Освещение представлено узкими фонарями, состоящими из 4 фар круглой формы. В качестве отдельной опции устанавливались 2 черных омывателя. Раздутый в начале бампер после углубляется вниз, где можно увидеть воздухозаборники.

Боковая часть седана Mazda 6 получила сильно раздутые колесные арки, которые «скрывают» в себе 5-палые «катки», размер которых составил 15 дюймов. Над передней аркой японцы установили повторители сигнала поворота овального типа. Между арками тонкий молдинг, окрашенный в цвет кузова. Высота дорожного просвета составила 150 миллиметров. Задняя часть автомобиля Мазда 6 была разделена на 4 круглые секции.

Плавной крышкой багажного отделения никого не удивить сегодня, но тогда это было современно и стильно. Некоторые комплектации могли похвастаться установленным спойлером. Задний бампер получился массивный, но простым. Нижняя его часть имеет тонкие светоотражатели. Ниже бампера размещен патрубок выхлопной системы.

Интерьер I поколение

Что касается внутренней части Mazda 6 GG, она выглядит более современной, чем внешний вид. Даже некоторые современные автомобили могут позавидовать в этом Мазде. Передние кресла получились толстыми. Обшиты они с помощью кожи. Перед водителем предстает 3-спицевое рулевое колесо, имеющее по бокам клавиши, которыми можно управлять музыкальной системой, а также круиз-контролем.

Необычно и интересно японцы решили сделать «приборку» как для тех времен. Туту можно заметить 5 круглых отверстий, которые будто «налезают» друг на друга.  Два основных имеют хромовое обрамление и представляют тахометр и спидометр. Небольшой дисплей «борткомпьютера» внедрили в нижнюю часть спидометра.

Если говорить за центральную консоль, то она в топовых версиях имеет выдвигающийся дисплей развлекательного центра с навигацией, размещенный в самом верху. Под ним есть 3 круглые закрывающиеся вентиляционные отверстия. Ниже их целая россыпь клавиш и шайб управления аудиосистемой, а также «климатом». Далее идет закрывающийся отдел с прикуривателем.

Возле рычага коробки переключения передач выделено место для пульта «музыки», который опять-таки присутствовал не в каждом исполнении. За рукояткой «коробки» был ручной тормоз механического типа, а также крышка, которая скрывала 2 подстаканника.

На втором ряду установлен простой мягкий диван, имеющий откидной подлокотник. Что касается кожаной обшивки сидений, она присутствует лишь в топовых исполнениях, а так часто применяется ткань. Мазда 6 седан 2002 может похвастаться хорошим 500-литровым багажным отделением.

Однако убрать задние кресла не выйдет, потому что подобная функция предусмотрена лишь в лифтбеке. Если говорить за багажный отсек универсала Мазда 6, он больше лишь на 5 л, однако, если убрать спинки заднего дивана эта цифра вырастет до 1 710 л полезного пространства.

Экстерьер и интерьер

Предполагалось, что Mazda 6 с кодовым обозначением GG/GY полностью дистанцируется от модели 626, которая с каждым поколением становилась все менее привлекательной. И ей это удалось. Надо признать, что «шестерка» первого поколения производит очень сильное впечатление.

Передняя панель уже не такая мрачная, как в 626 – появились привлекательные серебристые вставки. Пластик высокого качества и выглядит заметно лучше, чем, например, у конкурента — Toyota Avensis. К тому же он практически не скрипит даже после 200 000 км. Правда к 300 000 км пластик уже «обрастает» царапинами.

Отделочные материалы салона выглядят хорошо даже спустя много лет.

В Мазду 6 влюбляешься еще сильней во время поездки. Автомобиль ведет себя просто великолепно. Спасибо многорычажной подвеске спереди и сзади. Шасси обеспечивает комфорт выше среднего по сравнению с немецкими одноклассниками.

Большинство экземпляров хорошо оснащены, за исключением базовой версии Comfort. Наиболее предпочтительны комплектации Exclusive и Top. Последняя определяется по ксеноновым фарам. И хотя кожаная обивка, навигация и аудиосистема Bose требовали доплаты, найти автомобиль с такими опциями не сложно. После рестайлинга появились версии Active и Active +.

Автомобили для Европейского рынка собирались в Японии, для Американского – в США.

Со временем мутнеют линзы фар.

Слабые места

Первое слабое место японского автомобиля – это кузов. Ржавчине подвержено практически все, а комплексный ремонт обходится в большую сумму, уберегая кузов от коррозии года на 3. Первыми страдают двери и крылья, но после начинают страдать рамки дверных окон, крышка багажника, пороги, крепления амортизаторов.

Двигателя Мазды 6 ГГ

Часто встречаемые проблемы:

• при жоре масла нужно поменять маслосъемные колпачки;
• неровная работа двигателя – решается заменой или чисткой дроссельной заслонки;
• по неровным дорогам страдает гидроопора мотора;
• каждые 100 тысяч километров требуется регулировка клапанов.

Назвать это большими проблемами трудно, это мелочи, при чем редко встречающиеся.

Мотор 2,3-литрового объема, особенно турбированный, устанавливаемый на MPS версию это сплошные проблемы. Здесь постоянные проблемы с системой непосредственного впрыска, на турбованной версии, во-первых, сама турбина часто просачивается, во-вторых, из-за нее значительно уменьшается срок службы поршневой группы.

Дизеля

Дизельные двигатели первой Mazda 6 не поставлялись на российских рынок, если вы их встречаете, то скорее всего это пригнанный автомобиль из США или Японии, под названием Atenza. У дизелей стоит один вал, из-за чего он сильно нагружается и из-за некачественного масла быстро изнашивается. Вал придется менять только на оригинал, называемый Unitta и Gates-Unita.

В дизелях огромное количество проблем, мы перечислили только минимум. Ремонтировать их почти нет смысла, ведь дешевле купить контрактный двигатель. Единственный плюс на этих моторах – наличие предзапускного обогревателя.

Коробки

На механиках часто страдает задняя передача и течет гидропривод, плюс нужно следить за подвесным подшипником. В остальном механика хлопот не доставляет.

Автомат то же надежен, чтобы он жил еще дольше нужно своевременно менять масло и стараться не перегревать коробку Мазды 6. Плановая починка АКПП обходится в 30-40 тысяч рублей.

Подвеска

Несмотря на то, что подвеска автомобиля сложная, ломается она редко, в сравнении с конкурентами. Ремонт ходовой дешевый из-за возраста и покупателей это радует.

Обращайте внимание на шаровые опоры, которые придется менять вместе с рычагами. После 150 тысяч километров требуют замены передние ступичные подшипники

Если сзади умирают рычаги, то придется ставить оригинал за 12 000 рублей, хотя некоторые умудряются подобрать от других машин.

Надежность подвески обусловлена металлической конструкцией, а не алюминиевой как на современных автомобилях.

Пару слов о внешнем виде и салоне

На российский рынок обновленная модель приедет в единственной форме — седан. Первым делом стоит осветить габаритные характеристики:

• Д х Ш х В – 4870 х 1840 х 1451 мм;
• Дорожный просвет — 165 мм;
• Колесная база – 2830 мм;
• Масса – 1400 кг;
• Объем топливного бака – 62 литра.

Что касается дизайна автомобиля, то в целом кузов стал длиннее и воздушнее – даже платформа называется MAZDA SKYACTIV. Компания объясняет такой ход тем, что он должен принести повышенную экономию горючего, также прибавить аэродинамические характеристики. На фото вы можете наблюдать тонкие изгибы корпуса, выпуклый бампер.

Первое поколение было построено на той же платформе, что и знаменитый Ford Mondeo. Автомобиль вышел в продажу в 2002 году. До российского рынка он доехал лишь 2003. В 2006 году Мазда получила заслуженный рестайлинг, ведь уже на 2006 производство модели превышало 1 миллион экземпляров. Для нас компания сохранила только версии с бензиновым моторами: 1.8 литровый и 2.3-литровый, мощность перового мотора составляла 120 лошадей, а второго – 261 л.с. После рестайлинга Мазда 6 шла с 5-ступенчатым автоматом и 6-ступенчатой механикой

Внимание российских автомобилистов привлек мощный двигатель, а также достаточно низкая цена

Внутри автомобиль поддерживает звание премиум-класса – водителя и пассажиров порадует кожаный салон, отличный обзор за счет увеличения лобового стекла. Не пожалел производитель и современных систем – довольно приветливый борт-компьютер поможет водителю быстро сориентироваться в управлении.

Комплектации

Автомобиль идет в 3 комплектациях – Drive, Acitve и Supreme. Первая комплектация не подразумевает выбор двигателя – только 2-литровый SKY мотор с мощностью 150 лошадиных сил, знакомый нам по другим японским авто. Зато есть выбор трансмиссии – 6-ступенчатый автомат или 6-ступенчатая механика.

Начиная с комплектации Active автомобиль может быть укомплектован также и 2.5-литровым мотором с турбонаддувом. Мощность этого мотора – 192 силы, в варианте Active он получает только коробку автомат. Но если вы выберете топовую комплектацию Supreme, то там будет возможность взять 192-сильный мотор вместе с механической коробкой.

Второе поколение было показано в 2007 году. Значимым событием стало то, что модель 2008 модельного года получила собственную оригинальную платформу, проблески которой видны и в версии 2014. Основа кузова стала более жесткой, внешний вид стал более интересным. Но главной особенностью были новый моторы, а точнее их ассортимент – от 1.8- до 3.7-литрового. В этот список входили и бензиновые, и дизельные варианты. После рестайлинга в 2010 году появилась Mazda 6 2011 модельного года, которые вы видите на фото.