Exterior
The McLaren 540C Coupé is styled for a purpose, however one that is different to other super sports cars. That is to be easier to live with on a daily basis.
Unlike many others, the 540C Coupé is beautiful from any angle. It has a low, rounded shape with design features that are not only stylish, but purposeful as well. It is simple yet elegant.
There is no door handle as such, more a button under the side scoop, and the rear wings funnel air flow to the engine.
The vehicle, to my mind, looks best from the side and rear. It is simply elegant.
The overall look is enhanced by the 5 double spoke alloys running Pirelli P ZERO 225/35/R19 and 285/35/R20 tyres.
Внешний вид МакЛарен 540С 2016–2017 в новом кузове
Все семейство автомобилей данного производителя всегда славилось «сильным» и броским экстерьером. Они разительно отличаются от многообразия экземпляров, которое мы видим каждый день на улицах. Любой McLaren станет ярким пятном в скучном городском потоке машин, украшением любой, даже самой изысканной, коллекции автомобилей и заставит обернуться самого придирчивого автолюбителя.
Дизайн МакЛарен 540С 2016 – 2017 в новом кузове действительно привлекает, причем с любой стороны.
Фото McLaren 540C 2016-2017 спереди
Передняя часть примечательна очень мощным и мускулистым капотом, который сразу бросается в глаза. Головной оптике придали форму капли и снабдили светодиодными огнями. Дерзкий и оригинальный вид придают дневные ходовые огни, своей формой похожие на реснички. Спортивный характер авто особенно подчеркивает мощный сплиттер на бампере и множество аэродинамических элементов в передней части кузова. По всем этим деталям можно судить о немалой силе двигателя.
Фото McLaren 540C 2016-2017 сбоку
Вид сбоку поражает: с этого ракурса можно наблюдать настоящий шедевр искусства автомобилестроения. Пускай, он безумно похож на исходник и даже уступает ему в аэродинамике, но именно здесь и кроется его невероятная уникальность и изысканность по сравнению с модификацией более высокой мощности. Главная отличительная черта МакЛарена – это открытие боковых дверей вверх. Такой способ обеспечивает чрезвычайно комфортную посадку в салон. Колесные арки этого суперкара невероятно гигантские, а диаметр колесных дисков впереди и сзади различается: 19 и 20 дюймов, соответственно.
Фото McLaren 540C 2016-2017 сзади
Если передняя часть отличается изяществом, боковой обзор открывает шикарный вид на безупречный дизайн, то корма автомобиля – это вообще что-то нереальное. Необычные архитектурные решения оригинально выделяют крышку моторного отсека. Кроме нее, здесь, конечно же, имеется бампер, красивый, самобытный и поджарый, диффузор и большое количество аэродинамических элементов. Но самая примечательная деталь задней части нового кузова McLaren 540C 2016 года – это оптика. Тут лучше обойтись без лишних слов и взглянуть на фото, чтобы воочию насладиться истинным украшением архитектурного ансамбля.
Хоть оригинальная версия претерпела некоторые изменения в своем устройстве, новый суперкар особенно размерами с ним не различается. То есть габариты будут выглядеть так:
| Длина | 453 см |
| Ширина | 210 см |
| Высота | 120 см |
| Объем багажника | 150 л |
Overview:
2018 McLaren 540C
The cheap sports cars are not much common. And when you start finding such cars you would have to look into different perspectives of a car being offered. Well, McLaren made this possible with its 540C, an entry-level version of the 570S.
The 540C was introduced during the Shanghai Motor Show of 2015. It was introduced as a street-legal sports car. While the rest of the 570S series is mainly crafted as the track version. Well, the applause and appreciate were obvious during its initial introduction. But along with that, it even gained decent fame in the market.
The McLaren 540C gets a base price of $150,000 and it goes up to $185,000. While the actual 570S is rated above $250,000. Well, with such a base price, it becomes easier to get a sports car. Especially for those who are saving money for an expensive trip to Dubai or looking to buy a mansion in a lonely island.
Well, the 540C is slightly different than the rest of the series. And even it gets a low powered tuning to settle down on the city roads. But still, it manages to get a lot of fame to this series. Further, it does get some healthy competition in the market. But the choice of this level is more dominantly based on the brand title.
The 540C is capable of almost everything you expect. But beware it cannot fly at all. It does run fast, shows a hefty top speed and has a glamorous structure. Along with that it even gets some restrictions to make it legal for the city driving.
See Also: How Often to Replace Windshield Wipers
Tests and Features
All McLaren reviews
Sorry, no result for McLaren 540C. Here are results for McLaren
Test Drives2023 McLaren Artura: Big FishUnlike many other McLarens, the all-new Artura is not named using a series of digits and letters. A combination of the words “Art” and “Futura,” it slots between the GT and 720S as a wonderful new supercar with hybrid technology. With 720S production ending as we speak (and the company …
Racing2021 Formula One Cars Gallery
GalleriesThe Most Fun-to-Drive Cars for 2021
GalleriesWhat if Supercar Manufacturers Built Super Semis?
Test Drives2017 McLaren 570GT: The indelible markThere are cars that strike a deep chord. In my case, it’s generally about the drive, more than the styling, outright performance or technology. Driving a car is what’s most empowering in this world, unless you fly planes or save lives for a living. Driving is nearly everything to me.
Special EventsSea-Doo RXP-X vs T-Rex 16S vs McLaren MP4-12C vs NASCARDuring an impromptu discussion at the last Montreal Boat Show, the folks at BRP mentioned to us that their all-new 300-horsepower, Sea-Doo RXP-X watercraft was faster off the line than many sports cars. What could be more interesting than a good discussion between performance enthusiasts? “Challenge accepted,” we said at …
Test Drives2016 McLaren 570S: English Etiquette and Good MannersWhat is a McLaren? For some, absolutely nothing. For others, it’s a company that very successfully competed in F1 for decades. For others still, McLaren is the creator of some the most sought-after, desirable and rare supercars the world has even seen, such as the monstrously cool F1 road car.
Test DrivesTwo McLarens in Saint-Eustache, An Unforgettable Test and World PremierIt was a day of exceptional premiers at the St-Eustache Autodrome. On that track, no one had ever driven these two versions of the McLaren MP4-12C, a superb carbon-fibre sports car that took off in hot pursuit of Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche and other brands nearly two years ago. Before …
Videos
All McLaren videos
Sorry, no result for McLaren 540C. Here are results for McLaren
ClipsThe exhilirating McLaren Senna!
Motoring TVREVIEW: 2 Minute Test Drive 2017 McLaren 570sRuss Bond thinks he has found one of the most beautiful and classy cars on the planet. It’s also a performer, with the highest power to weight ratio in its class, with a 3.8L twin-turbo V8 WITH 562 hp. Russ also discovered this McLaren has a split personality.
Montreal2016 Montreal International Auto Show : Subaru, McLaren and Hyundai Unveilings2016 Montreal International Auto Show : Subaru, McLaren and Hyundai Unveilings …
Motoring TVMcLaren unveils all-new 570SWith McLaren unveiling the all-new 570S, the first in its Sports Series of «attainable» supercars, at the New York auto show, Motoring TV was on hand to get all the dirt. The 570S and 540C are clearly taking aim at the Porsche 911, but the question is: Does McLaren have …
Video ReviewsTwo-Minute Test Drive: 2015 McLaren 650S“This,” Russ Bond says, “could be the supercar.” What he is talking about is the 2015 McLaren 650S, a $400,000 punch-packing beast on wheels. The price tag, interestingly enough, could net you not one but two Audi R8 V10s, Russ notes. But then again, as great as it may be, …
GenevaMcLaren 675LTMcLaren is hard at work diversifying their brand’s offerings: after unveiling track-only versions of their 650S and P1, the small English manufacturer has offered us a small taste of its next car, the 675LT .
GenevaMcLaren 650SImages of the McLaren 650S
ClipsMP4-12C on trackThe Car Guide had the chance to track test in a world exclusive premier the McLaren MP4-12C and the MP4-12C Can-Am Edition.
Exterior:
2018 McLaren 540C Exterior
The 540C gets the similar styling like the rest of the models under 570S. Just a few cosmetic inclusions make it seem different. Well, the cosmetics include alloy wheels available in 4 different designs, colored black calipers, and the Pirelli P Zero tires. Further, the add-ons include carbon fiber exterior package, side mirror color options, exhaust finish, and some other effects. Certainly, the enhancement options are available for the whole car, beginning from the front bumper and ending on the rear one.
While, the 540C weighs 2,890 lbs, allowing the lesser weight to power ratio than the rest of its siblings. Well, not just that, it is just another fundamental concept for daily driving. Something that could make you pose like the super errand runner.
See Also: What is a Tune Up? The Most Important Thing You Should Know
Passenger & boot space
How it copes with people and clutter
Like the Audi R8 and Porsche 911 Turbo, the 540C is supposed to be a usable supercar. That means that, although it’s the cheapest car in McLaren’s range, the 540C is actually fractionally larger than its siblings. The carbon tub has also been modified to lower the height of the sill, while the doors open wider. This makes the car much easier to clamber inside than a 650S. Head room is good despite the low roof and the interior is wide enough to prevent clashed elbows with your passenger.
Practicality may not be the main reason for buying one of these, but there is still a surprising amount of stowage space. Up front is a good-sized boot (bigger than that in the R8 or 911) and you can get a bag of golf clubs behind the seats. Inside, there’s an array of cubbyholes and a reasonably sized glovebox.
Комплектация МакЛарен 540С 2016–2017 в новом кузове
Здесь, если честно, тоже явно прослеживаются родственные связи с McLaren 570S. Можно сделать вывод, что спортивное купе, выпущенное в Британии, будет иметь примерно такой список оборудования:
- мультифункциональный руль, обтянутый кожей;
- навигационная система;
- система мультимедиа;
- TFT-дисплей панели приборов;
- 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей мультимедиа;
- суперсовременная аудиосистема;
- камера заднего вида;
- климат-контроль на две зоны;
- кожаный салон;
- комплект подушек безопасности;
- электронные ассистенты;
- комплекс систем безопасности;
- полный электропакет;
- регулировка положения кресел при помощи электропривода и т.д.
Есть еще один приятный бонус: аудиосистема по желанию клиента моет быть исполнена в одной из нескольких вариаций. Начальная версия в данном случае будет представлять собой комплект из четырех динамиков, а в качестве премиального комплекта будет выступать продвинутая аудиосистема на 12 колонок с усилителем мощностью в 1200 Вт. Идентичную звуковую начинку можно встретить и в МакЛарен 570С.
Interior
An elegant entry and exit is reserved for those that are 170cm tall and weigh about 85kg. Other than that, especially for someone my size, it’s an exercise in acrobatics in a way my body just shouldn’t bend.
Once you are inside it is surprisingly roomy and I didn’t feel confined too much. There is actually plenty of head room and shoulder room, more inside than a Mazda MX-5 or a Toyota 86. The pedals are close together though.
The thick leather steering wheel is pleasantly free of adornments, fulfilling a singular purpose. The dash similar in function, framed perfectly by the steering wheel.
Overall visibility is excellent unlike some similar cars where all you can see is straight in front of you and nothing else. The nose does slip away and you have no idea where it is but judgement comes quickly to the forefront. Rear view mirrors both internally and externally do a commendable job and you can actually see over your shoulder.
The centre console with the transmission buttons works well enough but the centre stack is clumsy and it lets down an overall great package. I never did get to hook up my phone and finding a radio station wasn’t high on the priority list.
The seats were amazingly comfortable and the air conditioner was great. One problem was that you actually can’t see the switches for the electronic adjustment for the seats, so you are flying blind while trying to find the driving position.
The overall ambiance internally though was sporty, comfortable and functional.
Buying & owning
Everyday costs, plus how reliable and safe it is
If we’re being sensible, no one needs to spend as much money on a two-seater as this car costs. You do, however, get a bit of kit for your cash, including climate control, leather seats and a touchscreen infotainment system with sat-nav and Bluetooth connectivity. However, very few people will be able to resist at least some of the numerous options available, but be warned: get trigger happy with your mouse when using the McLaren configurator and things will get decidedly expensive with just a few simple clicks.
It’s also worth knowing that the 540C is less thirsty and has lower emissions than some rivals. It beats the Audi R8 in standard and Plus guises, although a Porsche 911 Turbo is cheaper to run.
For all the latest reviews, advice and new car deals, sign up to the What Car? newsletter here
Внутренне убранство салона McLaren 540S 2016–2017
В интерьере новинки можно заметить лишь минимальные отличия от McLaren 570S. Как в собрате, интерьер 540-го полностью кожаный, в кресле находиться очень комфортно, поддержка пассажира осуществляется со всех сторон. Человеку будет легко выдержать даже длительную поездку. А если брать в расчет еще и высоко поднимающиеся входные двери, то и посадка в салон будет на самом высоком уровне комфорта.
Что касается развлечений, дополнительных возможностей и информационной составляющей, то тут в интерьере все выполнено как надо. Хоть авто и является представителем спортивного класса, внутри дизайнеры не стали придерживаться исключительно этого направления. То есть водитель с пассажиром смогут полноценно насладиться всеми прелестями современных технологий информационно-развлекательного характера. Получился вполне внушительный набор: мультифункциональный руль плюс панель приборов в виде TFT-дисплея, система мультимедиа с сенсорным экраном, аудиосистема и прочие полезные функции.
Exterior
The McLaren 540C Coupé is styled for a purpose, however one that is different to other super sports cars. That is to be easier to live with on a daily basis.
Unlike many others, the 540C Coupé is beautiful from any angle. It has a low, rounded shape with design features that are not only stylish, but purposeful as well. It is simple yet elegant.
There is no door handle as such, more a button under the side scoop, and the rear wings funnel air flow to the engine.
The vehicle, to my mind, looks best from the side and rear. It is simply elegant.
The overall look is enhanced by the 5 double spoke alloys running Pirelli P ZERO 225/35/R19 and 285/35/R20 tyres.
Стоимость McLaren 540S 2016–2017 в новом кузове
Стоит напомнить, что выпущенная когда-то МакЛареном модель 625S оказалась доступной только для азиатского автомобильного рынка. Очень приятно, что данная стратегия на новый McLaren 540S не распространится.
Насколько удачным или вынужденным было решение с ограничением географии продаж, мы не знаем, то точно известно, что нынешний новичок распространится очень широко. Пока, правда, неизвестно, станет ли он лицензировано поставляться в оРлщвджалвыжлвыавлыаждывоасджвыьомлватрмои тьот исадмтжудыьасэцбдвоосьтвалмтоаслмтолсаРоссию и соседние страны.
Стартуют продажи британского спорткара уже в этом году. Для некоторых клиентов фирма сделала доступным предзаказ их нового McLaren540S 2016 в новом кузове.
Стоимость шикарного купе будет, разумеется, немалой, составит она 126 тысяч английских фунтов. Если перевести на евро, то сумма превратится в 175 тысяч. По сравнению с 570-м его собрат оказался на 15 тысяч евро дешевле. Разница между внешностью и модификациями этих авто, в принципе, довольно незначительна, поэтому такая скидка очень даже привлекательна для многих покупателей.
А если в целом, то многие эксперты уверены, что такая ценовая политика может обезоружить многих конкурентов McLaren. Хотя один из наиболее известных брендов вряд ли считается конкурентом МакЛарену – это Феррари. Они одинаково востребованы, одинаково качественны и занимают одну ценовую нишу.
How does it drive?
Performance figures are one thing – 0-62mph takes a mere 3.5 seconds and it’ll clip 199mph if you’ve a runway big enough – but the 540C’s dynamic delivery is another thing altogether.
Its engine may seem familiar since the first tranche of McLarens all used a variation of the same 3.8-litre twin-turbo V8 in various states of tune. As the hideous cliché goes, if it ain’t broke don’t fix it, and this engine ain’t broke. The acceleration on offer is ridiculous, especially when you consider it’s got to channel all that power through its rear wheels alone. Yes, a damp road will cause the wheels to stutter and the traction control to step in, but once you’re moving it’ll effortlessly breeze up to triple digit speeds.
Thanks to McLaren’s ride and handling team, unless you’re looking at the speedo you may not actually notice just how fast you’re going. The cabin remains quiet and calm at speed, the ride composed over even the mankiest of tarmac.
Around town you’ll be blissfully unaware you’re in a supercar (McLaren calls the 540C a ‘Sports Series’, but… nah, it’s a supercar) thanks to its ride comfort. You’d expect something like the 540C to be jarring and uncomfortable, but in reality it really isn’t. Yeah, a pothole will put you momentarily off your stride, but other imperfections won’t bother you.
Until you start pressing buttons, that is. Prod the ‘Active’ button and you can begin to fiddle with the settings for the car’s powertrain and handling. Normal, Sport, and Track are your options. Each adjusts the ferocity of what’s on offer, allowing you to customise your experience. Having the powertrain (gearbox and engine) in Sport and handling in Normal is a perfect setup for a backroad play, but popping both in Track should be reserved for, well, the track. It’s a little much for all but the smoothest of roads.
No matter which mode your handling setting is in, you’ll surprise yourself with how easy the 540C is to drive. Its steering is intuitive, and gives incredible feedback, allowing the driver to feel what’s under the front wheels, how well they’re coping, and whether or not you’ve got grip to spare.
You’ll find yourself taking corners faster and faster, until you’re given an understeery warning that you’re about to exceed the car’s limit. Turn all the safety aids off and it becomes a delight, just make sure you’ve got quick hands…
Its dual-clutch gearbox gives smooth shifts in its most placid mode, so much so that you may not notice it doing its thing around town. Crank the powertrain setting to sport or track and it makes its presence known, giving you a good ‘ol-fashioned kick in the back with each shift.
Braking is taken care of with old-school steel rotors, though you can spec carbon ceramics as an option. They’re smooth and easy to modulate, and the pedal has great feel so you can easily measure how much pressure you’re giving them.
First impressions
£126,000 will get you in the driver’s seat of the baby Macca – still a large amount of wedge, sure, but you’re not getting a wheezy engine and hideous plastic hub-caps. No, you get a 3.8-litre twin-turbo V8 with 533bhp and 398lb ft and a thing that looks – is, in fact – every inch a supercar fantasy.
Inside, the McLaren feels every bit the supercar, too. There are swooping panels, leather and metal everywhere (fun fact: McLaren makes all of its own switchgear – you won’t find any levers or buttons from another marque, unlike, say, Aston Martin which now shares a fair bit of Mercedes’ inventory), and the seats are comfortable and supportive.
It’s a hand-built car, which has up-sides and down-sides. On the plus, your car will be bolted together especially for you, which evokes all kinds of warm, tingly, smug VIP feelings. Conversely, it’s handmade – unlike a Porsche 911, which is made with robotic precision. A human hand can get things a bit wrong, so mismatched gaps in trim and other imperfections can creep in despite McLaren’s painstakingly high standards.
Another quibble is the infotainment system, which is overly fiddly to use and a bit slow to respond. Newer 570S derivations get an updated unit that does a far better job. Maybe it’ll trickle down to the 540C. Hope springs.
Drive and Engine
Powered by a mid-engine configured 3.8L V8 producing 397kW/540 Nm. The 540C Coupé will run from 0-100kmh in 3.5 seconds and top out at 320 kmh. Importantly it will also run from 100 – 0 kmh in 3.1 seconds in 34 metres. Outstanding!
Driving the rear wheels through a 7- speed Seamless Shift dual clutch Gearbox (SSG), the shifts are truly seamless. As you would expect the transmission also extracts the best from the engine.
With carbon fibre construction and a MonoCell II chassis with a dry weight of only 1,350kg the McLaren is definitely a lightweight but with awesome power to weight ratio. Suspension is double wishbone with Adaptive Dampers, along with an open differential with Brake Steer.
Fuel consumption is something to chat about. The official figures are urban 16.6/100km, extra urban 8.1/100km and combined 11.1/100km. CO2 Emissions are 258 g/km. This will change dramatically depending on how enthusiastic you are with your right foot.
Exhilarating yet sane. Here is a super sports car that you can genuinely drive around like a normal V8.
The ride in normal setting is compliant over bumps and you don’t need a kidney belt like you do with others. Of course switch to sport or track and the ride changes, but you have the choice. Same with the transmission, leave it in ‘N’ and the world is smooth, easy and fun.
However you have the choice to go from normal to insane and if you switch the traction control off, downright dangerous. Power is delivered in a smooth and linear fashion, there is not an ounce of being temperamental.
Feedback through the steering wheel is superb as is the direct response to input.
Driving the McLaren 540C Coupé was FUN!
Технические характеристики спорткара МакЛарен 540С 2016–2017 в новом кузове
В нашем обзоре мы уже изучили кузов новинки со всех сторон, заглянули в оставшийся от 570-го МакЛарена салон и насладились богатым перечнем опций и оборудования. А сейчас настал момент в подробностях описать технические характеристики нового купе.
Как и в более мощном собрате, в этой модели британского спорткара стоит мотор объемом 3,8 л с восемью цилиндрами и системой TwinTurbo. Привод у автомобиля исключительно задний. В паре с двигателем работает семиступенчатая роботизированная коробка переключения скоростей SSG.
Конечно же, всем читателям уже не терпится дойти до динамики столь привлекательного и мощного автомобиля. Так вот, показатель разгона с места до скорости 100 км/ч у McLaren 540S в новом кузове лишь на три десятые секунды уступает 570-му,то есть равен он 3,5 сек. Согласитесь, это неплохо, даже при у слови дефорсировки на 30 лошадиных сил.
А время, за которое стрелка на спидометре этого спорткара доберется до отметки 200 км/ч, к сожалению, уже сильно отличается от форсированной версии. Здесь разгон займет 10,8 секунды, тогда как МакЛарен 570С наберет две сотни за 9,5 сек.
И последний динамический показатель – это максимальная скорость. Итак, британский McLaren 540S имеет предельный запас скорости, равный 320 км/ч. Исходному 540-му он уступает лишь на незначительные 8 единиц.
Несмотря на некоторое отставание в скоростных характеристиках, дефорсированная модель спорткара может похвастаться большей экономичностью в плане расхода топлива. Смешанный цикл езды будет опустошать бак на 11 л каждые 100 км. Такие цифры сделали авто более пригодным для ежедневного использования. Это, кстати, удалось добиться благодаря установке системы Старт-Стоп, причем начиная с базовой комплектации.
Видео тест драйв McLaren 540C 2016-2017
Вывод
Изначально большинство специалистов были уверены, что именно МакЛарен 570С будет моделью с самым высоким спросом в линейке британского производителя. Ставки были сделаны на солидные технические характеристики, яркую внешность, богатое оснащение и вместе со всем этим на невысокую стоимость по сравнению со старшими моделями фирмы. Именно совокупность данных факторов должна была породить соответствующий интерес.
Однако после дефорсировки 570-го, появился еще более привлекательный экземпляр – McLaren 540S. Здесь едва заметна разница во внешности, динамические составляющие практически идентичны, а мощность меньше всего на 30 л.с. Самое главное и наиболее привлекательное для клиентов – это возможность повседневной эксплуатации, и эта машина как раз опережает всех своих собратьев в линейке. Грех держать такую шикарную машину в гараже и дожидаться возможности выезда на гоночный трек или трассу, ей хочется пользоваться, наслаждаться, быть всегда с ней на виду.
Поэтому с уверенностью можно провозгласить McLaren 540S 2016–2017 в новом кузове очень стильным и гармоничным спортивным купе, подходящим для эксплуатации в любом режиме: как для неспешных поездок по городу, для выезда за город на отдых или в гости, так и для более быстрой езды и гонок.