McLaren P1 Interior
Open the dihedral doors and you will find the McLaren P1 an interior of elegance and functionality. The center control panel is sharply angled to the driver. Not only does this give quick access to change the aero and suspension settings, but it also reduces glare for long endurance races. You will be coddled in Alcantara-clad carbon fiber seats, and they arrive with provisions for racing harnesses. The same microsuede material complements the carbon fiber steering wheel. This ergonomic wheel has controls for the DRS and IPAS systems placed perfectly under your thumbs. If you aren’t racing, Meridian Audio offers a perfect soundstage with cinematic-quality audio.
Perhaps the best feature of the McLaren P1 interior is its everyday practicality. You will be able to make small runs to the store with a 9-mile electric round-trip. Because every aspect of the hybrid system is hidden from view, your passenger might be taken aback by the prodigious horsepower. The composite structure also soaks up heat and vibrations found among its contemporaries. You will have plush leather and microfiber along with an optimal driving position and visibility. That is why many owners drive their P1 as often as possible. Another point of trivia is the lack of silly symbols. The buttons are written in English, the only language offered.
McLaren P1 on the Nurburgring
McLaren P1 Engine
Taking the reins where the F1 left off, the McLaren P1 is an advanced combination of twin turbochargers and electric motor muscle. It starts with 12C’s 3.8- liter forced-induction V-8, an engine designed entirely in-house with dry-sump lubrication and a low-positioned flat-plane crankshaft. The turbochargers are new and run at 20 psi compared to 17 psi in earlier McLarens. With a few other tweaks for cooling and durability, the already amazing output of 616 horsepower has been raised even further.
This allows the McLaren P1 hp to measure in at 727 horsepower at 7,500 rpm. But wait; there’s more! To drive the car directly for up to six miles, it draws on the power of a single electric motor, utilizing its 176 horsepower and 192 foot-pounds of torque to fill in the torque gaps during shifts, to drive the car directly for up to six miles, or for an explosion of power by way of the Instant Power Assist System (IPAS) button.
Designing the McLaren P1
The P1 is a classic example of the ‘form follows function’ mentality. McLarens aerodynamics team and engineers worked side by side with the design team to ensure that the design was going to support and enhance its performance goals.
Designers working on the P1 had to be completely performance-orientated which is challenging for any design team. The result was the delivery of a vehicle blending performance, engineering and futuristic aesthetics.
Designer Paul Howse, whose original concept theme was eventually chosen stated “It’s about design not styling. You could draw something that looked awesome, but it would be a show car with no function. It wouldn’t be able to achieve what this car achieves as a complete package”.
Inspired by Nature
The inspiration behind the design of the P1 was drawn from nature. Marine life to be exact.
Frank Stephenson, design director of McLaren Automotive, while on holiday in the Caribbean, observed a sailfish on a wall in the resort. A man working at the resort proudly told him how he was excited to have caught the sailfish given its speed. Stephenson intrigued by this statement — began researching what gave the sailfishes ability to be so quick.
McLaren’s designers applied the sailfish scales texture to the inside of the ducts that lead into the engine of the P1. The end result is a 17% increase in air volume going into the engine, and thus improving efficiency.
The P1 also utilized the sailfish little ‘diplets’ on the torso of the fin where it meets the tail fin. These ‘diplets’ straighten out the flow of pockets of air, a property implemented into the P1 to make the car more aerodynamic.
Watch Frank Stephenson explain his design techniques of incorporating ‘biomimicry’ into the McLaren P1.
https://www.youtube.com/watch?v=NFMYJDZTiy0?t=536
Frank Stephenson explaining his design techniques in the McLaren P1 / Source: YouTube
Carbon Fiber Everywhere
Almost everything from the body to the interior of the P1 is made out of carbon fiber. Over 200 separate components have been molded into just three larger pieces consisting of the rear, the central ‘monocage’ and the frontal bodywork. All three are incredibly light as the P1 panels only weighs 1.5 kg per square meter.
Three large Carbon components of McLaren P1 / Source: Green Car Design
To save weight further, even the seats are nothing more than thin carbon fiber shells filled with high-density foam.
McLaren P1 Specs
For those not familiar with the car, every McLaren P1 for sale is comprised of a carbon fiber monocoque, V8 engine, twin turbos, and a hybrid system. This recipe can be found only on the world’s most potent cars, and McLaren delivers the best power-to-weight ratio on the market. With a seven-figure price, the original McLaren P1 MSRP is definitely representative of the insane power it holds. Riding on its hydraulic suspension, it has no sway bars to unsettle the corners. Engineers pared away all non-essential systems to allow the McLaren P1 top speed to reach 217 mph. It does this after a brutal 0-60 time of 2.7 seconds, a high-voltage rush that is not found on any lesser car.
2015 McLaren P1 Specs:
Price: $1,150,000HP: 903 hpTorque: 664 lb-ft0-60: 2.7 secondsTop Speed: 217 mphWeight: 3,411 lbs1/4 Mile: 9.8 @ 148.9 mph
Interior of the McLaren P1 (Driver’s Side)Interior of the McLaren P1 (Passenger’s Side)McLaren P1 steering wheel
Шасси и подвеска[]
Шасси P1 состоит из углепластика и весит 100 кг. Кузов автомобиля разрабатывался гоночным подразделением компании — Vodafone McLaren Mercedes — на основе конструкции McLaren MP4-12C, он имеет активное антикрыло, аналогичное DRS у гоночных автомобилей, способное увеличивать коэффициент аэродинамического сопротивления на 23% при торможении или специальном активировании. Также оно может изменять свою высоту со 120 до 300 мм, увеличивая при этом угол атаки до 29 градусов и соответственно прижимную силу до 600 килограмм при 300 км/ч.
Активная подвеска, регулирующая коэффициент жёсткости, высоту и степень крена, имеет гидравлическую систему RaceActive Chassis Control, следящую за каждым колесом отдельно, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Она имеет 3 режима высоты, из-за чего автомобиль может изменять свой дорожный просвет. Карбоно-керамические тормоза для автомобиля разрабатывала компания Akebono, а хорошее замедление обеспечивают покрышки Pirelli P Zero Corsa.
- Размерность колёс — 19′ спереди, 20′ сзади
- Рулевое управление — электро-гидроусилитель
- Передние тормоза — 391 мм
- Задние тормоза — 381 мм
McLaren P1 Transmission
In order to handle the massive power, Graziano transmission of Italy was asked to strengthen its 7-speed dual-clutch transmission. The McLaren P1 includes the IPAS electric system that provides more power than many economy cars. But instead of a complex arrangement along with the McLaren P1 transmission, it is simply bolted to the left side of the engine. Driven directly by the transmission’s input shaft, it can send or recover electrical power to the High Voltage battery. So if you don’t need V8 power, a charged battery will offer 19 miles of silent, electric cruising.
Side of the McLaren P1 in Gulf Livery
McLaren P1 Standout Features
Like a giant Lego car, the body of the McLaren P1 consists of only 5 pieces. They are the front and rear clamshells, cockpit, and two doors. Directly a firewall behind the seats separates the High Voltage battery from the interior and it places the center of mass near the Z-axis of the car. This keeps it planted while cornering. No other hybrid has an IPAS mode.
Every McLaren P1 for sale left the factory wearing Pirelli P Zero Corsa tires developed specifically for the car. Engineers sought to maximize grip from the rear wheels while also considering the weight balance of the car. Taking into account the roll center along with sprung and un-sprung mass, the McLaren P1 tires measure 245/35/19 on the front and 315/30/20 on the rear. The forged 1-piece wheels are popular upgrades for lesser McLarens, as not many extra sets were made.
Instant Power Assist dumps all battery power into the electrified powertrain in an instant. If you have a slowpoke in front of you, hit the button and they will be in your rearview. The standard charger only takes 2 hours, but it only takes 10 minutes using a DC fast charger. The electric mode is limited to 99 mph, much faster than any other hybrid.
McLaren P1 Price
When we had one at a show, we are often asked: “How Much Is A McLaren P1?” When the order books were opened for US dealers, the McLaren P1 price was $1,150,000. To this day, the P1 retains legendary status as part of the historic hypercar Holy Trinity and as a successor to the McLaren F1, so expect values to rise for these amazing machines. And while there hasn’t been a true McLaren P1 successor, the English automaker has revealed the Elva, Senna, and Speedtail. Each of these joins the P1 in the Ultimate Series but is of a different DNA. Though the P1 cost may be over $1 million, it delivers.
If you’re looking for a used McLaren P1 for sale, there aren’t very many available, but for those that are, expect to pay over $1 million, or over $2 million for a used McLaren P1 GTR price.
Front of the McLaren P1Side of the McLaren P1Rear of the McLaren P1
Техника
Вид сбоку на P1 на Женевском автосалоне 2013 г.
Механически автомобиль (которых было выпущено 375 экземпляров) выглядит как гибридный силовой агрегат, в котором движение обеспечивает тепловой двигатель V8 с двойным турбонаддувом , эволюция того, что установлен на McLaren MP4-12C , мощностью 737 л.с. (o 542 кВт) в сочетании с электродвигателем мощностью 179 л.с. (или 132 кВт) для общей комбинированной мощности 916 л.с. (или 674 кВт); в то время как, что касается максимального крутящего момента , двигатель внутреннего сгорания имеет 720 Нм, а электрический 260 Нм, для общего крутящего момента 980 Нм, Благодаря этому гибридному силовому агрегату P1 может развивать максимальную скорость 350 км. / ч с электронным самоограничением (без ограничителя максимальная скорость около 400 км/ч), с разгоном от 0 до 100 за 2,8 секунды, от 0 до 200 за 6,8 секунды и от 0 до 300 за 16,5 секунды.
Это возможно благодаря гибридной системе, которая сочетает в себе различные технологии, систему iPAS (Instant Power Assist System), KERS и DRS . Общий вес этой сложной системы составляет примерно 96 кг.
Аккумуляторы, управляемые этой системой, разделены на 6 модулей по 56 ячеек в каждом и имеют ожидаемый срок службы 10 лет. Их можно заряжать через обычную электрическую сеть или от двигателя V8. Тяга задняя, в сочетании с коробкой передач с тройным сцеплением (традиционная коробка передач с двойным сцеплением с добавлением третьего сцепления для управления взаимодействиями между двигателем внутреннего сгорания и электрическими агрегатами) с семью скоростями. Бортовое оборудование включает кондиционер, спутниковый навигатор и аудиосистему.
Вид сзади на P1; обратите внимание на большое заднее подвижное крыло.
Каркас выглядит как монокок под названием MonoCage , в котором также реализованы воздухозаборники и крыша. Эта рама, имеющая значение жесткости, равное 5000 гигапаскалей, весит в общей сложности 90 кг, гарантируя легкость всего автомобиля. Другими решениями, принятыми для снижения веса, были использование углеродного волокна без поверхностного слоя смолы для внутренней части и установка ветрового стекла , которое на 3,5 кг легче, чем у MP4-12. Тормозная система состоит из четырех углеродно-керамических дисковых тормозов с покрытием из карбида кремния , что обеспечивает тормозное усилие, равное 2 g , управляемое системой Brake Steer System, которая, входя в поворот на высокой скорости, позволяет откалибровать торможение усилие на различных дисках. На этот автомобиль была установлена система снижения лобового сопротивления, используемая в автомобилях Формулы-1 .
В первых числах декабря 2015 года последняя модель покидает завод в Уокинге . Производство подходит к концу.
McLaren P1s Racing History
Due to the exclusivity and low production figures, the P1 was never used in serious racing events and leagues.
It did however set many track records including the record of the “green hell” in 2017. The P1 is also regularly seen used on tracks across the world by owners who actually wish to drive their cars like they were meant to be driven.The McLaren P1 has so far been the record-holder among production cars on four world-famous tracks, including the “home” track Silverstone.
On 27 April 2017, the prototype P1 LM, XP1 LM, beat the production road car lap record time at the Nürburgring Nordschleife, with a time of 6:43.22. Behind the wheel sat Kenny Brack, the 1999 Indianapolis 500-mile winner and the 2009 Rally X gold medal winner at the X-Games.
McLaren P1 LM sets record at the Nürburgring / Source: Lanzante
The car involved was running on Pirelli’s road-legal Trofeo tires. Kenny Brack is also an official McLaren test driver so the P1 must have felt like home for him. Even though the record of the P1 does not hold anymore, the time it achieved is still amazing by today’s standards.
The P1 is nothing short of brutal. The sheer amount of power being sent to the rear wheels was and still is completely mind boggling. The beauty of the P1 was also in its versatility — a rare supercar that provides comfort driving in the city but also produces the exhilaration when driven hard on the track.
McLaren P1 Successor
While there is yet to be a true successor to the McLaren P1, plenty of spiritual successors to the legendary hybrid hypercar have been made. These include the Speedtail, which also serves as a successor to the F1 with its 3-seater design and focus on a high top speed, the Elva, which exemplifies McLaren’s Ultimate Series with its ultra-lightweight construction and open roof, and the Senna, which bears similar looks and a similar track-focused ethos. However, the new McLaren Artura takes after the P1 in a special way by being the first hybrid McLaren since the historic hypercar. This time around, the new Artura uses a plug-in hybrid powertrain, with a V6 engine rather than the P1’s V8. The Artura is McLaren’s new entry-level supercar, realizing the future of performance that the P1 predicted over a decade ago.
Browse McLaren P1 For Sale
Images via McLaren Automotive
История[]
Первую информацию о следующем поколении F1 (тогда ещё не было известно о новом имени) компания объявила в октябре 2011 года, когда начались его тесты. В феврале следующего года стало известно, что автомобиль будет гибридным, также стали известны данные о его двигателе. Затем, в апреле, стало известно о ещё нескольких сведениях.
В июле опубликовалась дополнительная информация о двигателе, а в сентябре — появились первые тизеры гиперкара. В сентябре, на Парижском автосалоне был представлен концепт автомобиля, носивший имя P1. В январе 2013 года готовый автомобиль представили на закрытой презентации в Беверли-Хиллз.
Двигатель
максимальный вращающий момент
978Nm
Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
объем двигателя
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.
лошадиные силы
890hp
Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.
количество цилиндров
8
Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.
Имеет двигатель с турбокомпрессором
McLaren P1
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Имеет систему Stop-Start
McLaren P1
Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.
экономия топлива ( на шоссе)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
экономия топлива (по городу)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
экономия топлива (в целом)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
McLaren P1 GTR and LM
25 years ago McLaren presented the incredible racing version of the F1, called the F1 GTR. 20 years later in 2015, due to popular demand from P1 owners, McLaren presented the P1 GTR.
McLaren P1 GTR
McLaren believes the P1 GTR is the best car for the racetrack. If the standard P1 with 375 models produced is exclusive, the P1 GTR was produced in an even more limited number. Only 58 of them were made and were only sold to owners of the previous P1 model.
The P1 GTR takes on a more aggressive design. Exterior features includes a new GT front spoiler, large rear spoiler, and rear diffuser. In contrast to the road-going McLaren P1, the P1 GTR has a fixed-height wing which sits more than 400mm above the sculpted rear bodywork — an increase of over 100mm of the adjustable wing.
The side windows differ from the P1 by having motorsport-specification polycarbonate with a sliding ‘ticket window’ on the driver’s side. The toughened glass panels in the roofs canopy have been replaced with carbon fiber panels to give the cabin a more enclosed, cocooned environment. The weight saving measures on the McLaren P1 GTR combine to strip out a further 50kg over the road based model.
Working in conjunction with the front-mounted aerodynamic flaps ahead of the front wheels, the rear wing adds further downforce by more than 10 percent – meaning up to 660kg at 150 mph.
For even better racing properties, McLaren increased the engine power to 986 hp. Whether they optimized the electric engine or the V8 engine has not been disclosed by McLaren.
McLaren P1 GTR meets the iconic McLaren F1 GTR / Source: YouTube
McLaren P1 LM
The McLaren P1 LM is a series of just five (6 including the prototype) sophisticated cars from the hands of the masters of the accredited workshop Lanzante Motorsport.
It is actually a heavily redesigned road-legal version of the P1 GTR, which differs from it in even lower weight (saving 60kg) and even better racing aerodynamics . The engine remains the same, so performance figures are the same as those of P1 GTR.
McLaren P1 LM’s Record-Breaking FOS Run / Source: Goodwood Road and Racing
Performance using Hybrid Technology
The long-awaited successor to the McLaren F1 features two engines, both of which work jointly to deliver an outstanding 916 horsepower and 980 Nm of torque.
The majority of the power is generated by its twin-turbocharged 3.8L V8 engine. This delivers 727 horsepower at 7500rpm, with the remainder being provided by an additional electric motor (176 horsepower).
It only takes the McLaren P1 less than three seconds to reach 100 km/h (distance of about 30 meters). Keep the foot down and within 14 seconds you will be driving at a speed of 300 km/h.
The top speed was limited to 350 km/h, and as a marker of performance, it dominates its predecessor — the McLaren F1 needed about 23 seconds to reach the 300 km/h mark.
This amazing achievement has been made possible by the utilization of its two engines working together to fix each other’s weakness.
Electric engines are known for their instant torque and power delivery which is something that not even the best combustion engines can achieve. The electric engine in the P1 acts as a partner to the V8 combustion engine and it actually comes into effect during all the combustion engines shortcomings like the turbo gap. This gives the powertrain an effective powerband of almost 7,000 rpm.
Formula One Features
The P1 offers many parallels to Formula 1 race cars. For example the car features an ‘instant power assist system’ (IPAS). At a touch of a button, the driver can activate the IPAS which immediately unleashes the full power of the electric motor, catapulting the car down the road.
The P1 also features the kinetic energy regeneration system (KERS) which also features in racing and formula one cars. Activating the KERS reduces the inclination of the rear air stabilizer by 23%, thereby enhancing stability and the ability to achieve higher speeds. The amount of downforce that the P1 can provide is 600 kg in race mode, which is a figure only some racing cars in the famous races in Le Mans can boast of.
McLaren P1 Review
Driving in traffic, the amount of power provided by IPAS really depends on how much electrical energy is left in the battery pack. Located just behind the passenger cabin are six modules, composed of 324 battery cells. Unlike so many hybrids, the P1 does not use kinetic energy from the braking system to recharge the battery. Instead, it captures energy normally wasted as the engine decelerates, say when lifting off the throttle, or it can be recharged directly by the V-8 engine with the press of the Charge button when the car is at a standstill.
The computer has the ability to add torque through the hybrid electric motor. Not only does this offer smooth & consistent acceleration, but the system also charges the battery quickly in bumper-to-bumper traffic. One of the best aspects of any McLaren P1 for sale is the ability to divorce the aerodynamic, suspension, and hybrid systems. You can pick & choose every operating system to your liking. This level of flexibility was unprecedented and it served as a basis for competitors to follow.
Другие версии
Макларен P1 ГТР
P1 ГТР
Важны изменения, касающиеся компоновки и аэродинамики автомобиля: передняя колея стала на 80 мм шире, высота над землей снижена на 50 мм, а заднее антикрыло осталось фиксированным на расстоянии 400 мм от кузова автомобиля, сохранив при этом Функция DRS может управляться пилотом с возможностью наклона определенного заднего придатка на угол до 32°. P1 GTR оснащен гладкими шинами , разработанными в сотрудничестве с Pirelli .
P1 ЛМ
McLaren P1 LM на Фестивале скорости в Гудвуде 2016 г.
Владельцы P1 GTR смогли преобразовать свои гоночные автомобили в дорожные версии благодаря разработке пакета послепродажного обслуживания, сделанного Lanzante Motorsport . Благодаря усилиям Lanzante McLaren санкционировала строительство пяти экземпляров новых автомобилей (плюс прототип) с техническими характеристиками, идентичными спецификациям GTR, а Lanzante позаботился о постройке автомобилей. В этих шести автомобилях P1 LM пневматическая подъемная система, имевшаяся на GTR, была удалена для снижения веса, была оснащена новой выхлопной трубой и титановыми болтами, были добавлены облегченные сиденья и окна Lexan. в моторном отсеке применялись специальные изоляционные покрытия, позволяющие выдерживать высокие рабочие температуры в золоте; всего было сэкономлено 60 кг от P1 GTR и 110 кг от дорожного P1 соответственно. Интерьер отличается специальной отделкой из алькантары и углеродного волокна; есть также новое рулевое колесо, заимствованное из MP4/23 , одноместного болида Формулы-1 сезона года .
Мощность двигателя была увеличена по сравнению с GTR за счет специальных модификаций систем охлаждения для повышения эффективности двигателя, который способен развивать мощность 1000 л.с. на бензине с октановым числом 99. Заднее антикрыло и передний сплиттер были переработаны для создания дополнительной аэродинамической прижимной силы, которая на 40% выше по сравнению с GTR. Стоимость McLaren P1 LM составляет около 2,95 млн фунтов стерлингов (около 3,83 млн евро по курсу), что примерно на 1 млн фунтов больше, чем у P1 GTR.
McLaren P1 Design
A million-dollar, carbon-fiber-bodied McLaren prototype known as the 2015 McLaren P1 specs were aimed to change the supercar world. If it feels as though you are suffering from déjà vu, you are not alone. We saw this, in the early ‘90s, with McLaren’s mighty F1. Back then, such companies as Jaguar and Bugatti were vying for supercar supremacy through the title of the world’s fastest production car.
To build a street-legal F1 car, Design Director Frank Stephenson was asked to shrink-wrap a functional and attractive body of carbon fiber around the chassis. The McLaren P1 called for several areas of the MonoCage to be exposed to the world. Not only does this save weight, it shows the one-piece chassis as a work of art. Sculped after countless hours in virtual modeling and the wind tunnel, the design allows the McLaren P1 top speed to be 217 mph.
Rear of the McLaren P1 shooting flames from exhaust