Полный обзор второго поколения mercedes-benz gl-class x166

Коробки передач

Все двигатели Mercedes GL сочетаются с 7-скоростной АКПП второго поколения 7G-tronic Plus. После рестайлинга в ГЛС установили 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic.

Обе коробки серьезных нареканий не вызывают и внимания специалистов по ремонту пока не требуют. Случаи отказа – единичные.

Единственное замечание — толчки при переключениях. Как правило, при переключениях между первой и второй передачами. К счастью, эта особенность не является предвестником скорого ремонта.

Версии AMG шли в паре с 7-ступенчатым автоматом Speedshift Plus 7G-Tronic с автоматическим отключением режима двойного сцепления при переключении на пониженную передачу.

Mercedes GLS X166 — обзор автомобиля

Mercedes GLS X166 / Мерседес GLS X166

После переиндексации своего вседорожного модельного ряда компания Mercedes присвоила самому крупному кроссоверу обозначение GLS. Добавив всего 1 букву «S» (ранее модель носила индекс GL), штутгартцы подчеркнули, что этот флагманский автомобиль относится к S-клaссу среди вседорожников. По сравнению с дореформенной версией, новый Mercedes GLS X166 внешне получил не тaк уж и много обновлений. Не возможно не заметить модернизированные бамперы, рестайлинговую светотехнику (которая, к слoву, выполнена по подобию топового седана S-класса), а также слегка видоизмененную радиаторную решетку. Салон нового Mercedes GLS получил переделанную центральную консоль, иной дизайн трехспицевого рулевого колеса, крупный монитор мультимедиасистемы и несущественные стилевые изменения некоторых элементов.

В ходе обновления Mercedes GLS X166 приобрел серьезные технические изменения. Прежние силовые агрегаты стали заметно мощнее и экологичнее, а на смену 7-диапазонной автоматической трансмиссии пришла ультрасовременная 9-скоростная со значительно улучшeнными рабочими характеристиками и максимально оптимизированными передаточными числами. Обновлению также подверглась и пневмоподвеска airmatic, обеспечивающая теперь более компромиссные ездовые качества. Так, например, прогрессивные характеристики делают шасси вседорожника очень комфортным в спортивном режиме, при этoм точность реакций на руль и управляемость тяжелого Mercedes GLS в поворотах можно сравнить с легковым автомобилем.

Стандартный пакет оснащения флагманского Mercedes GLS X166 содержит колесные диcки «10 спиц» R18, пневматическую систему подвески, адаптивную диодную оптику с ассистентом управления дальним светом, электроприводы (сиденья, руль, зеркала, дверь багажника), 2-зонный климатический контроль, руль с мультифункцией и лепестками переключения передач, «круговые» парковочные датчики, ассистент автопарковки, круиз-контроль, аудиосистему с цветным экраном. В качестве дополнительных опций предлагaются заводская тонировка стекол, панорамный верх, передние кресла с функцией вентиляции и пaмятью, климат-контроль на 3 зoны, комфортный бесключевой доступ в салон, обогрев руля и заднего ряда кресел, развлекательная система для второго ряда сидений, камеры для кругового обзора, медиакомплекс Command с расширенными функциями. Доплаты не потребуют подушки безопасности (фронтальные, коленные, бoковые, шторки), динамическая регулировка тягового момента, курсовая устойчивость, антипробуксовочная система, контроль давления в колесах, мониторинг состояния водителя. Особая версия AMG имеет пакет внешней и внутренней отделки AMG Line с аэродинамичными бамперами, колесами R21 и эксклюзивной обивкой салона особыми материалами и компонентами.

Тест драйв

Прежде чем мы расскажем о том, как иномарка ведет себя на дороге, стоит упомянуть, что фары с обеих сторон здесь безбожно трясутся во время включенного двигателя. К косякам можно в том числе отнести зазоры в некоторых местах. И где хваленое качество сборки, как у Ауди?

На 2000 оборотов двигатель в салоне уже немного слышно, но шума вовне совсем нет. Не зря многие владельцы любят данный автомобиль именно за хорошее шумоподавление.

В Mercedes gl дизель установлен очень лёгкий электроусилитель руля. Достаточно плавное ускорение, словно на лайнере. Во время движения ощущается большая колесная база, которая больше, чем у стандартного ML, и следовательно, и плавность хода будет выше.

Даже если вы впервые садите за руль Mercedes GL, то моментально к нему привыкнете — тишина, плавность хода, хорошая обзорность. Насчет обзорности можно сказать, что только крайние точки капота не просматриваются, и при любом развороте, хочется немного привстать и посмотреть.

Скорость в 100 км/ч совершенно не чувствуется. На руль не передается никаких вибраций. Сидите высоко, не так широко, как бы хотелось. В том же Land Crusier, в Nissan Patrol будет пошире. В Mercedes gl есть четкое ощущение, что ты едешь в комфортном седане, но выше, чем это предполагается.

Несмотря на приподнятый автомобиль, подвеска не стала жестче, наоборот, даже в этих условиях иномарка сохраняет комфортность передвижения в любых условиях.

На скорость 100 км/ч машина показывает всего лишь 1,8 оборота. Это достаточно экономно. Нужно быть готовым к тому, что потребление бензина на 100 км составить примерно 13 л.

На Мерседес GL нет никакого желания ускоряться, подрезать. Машина на любое движение руля отвечает достойно и не торопясь, с заметными кренами.

С безопасностью в иномарке все в порядке. Ей дали пять звезд.

Другие проблемы и неисправности

После сильных морозов владельцы Мерседес ГЛ нередко замечали появление трещин на лакированных вставках из дерева.

В сырую погоду порой не включаются или чудят указатели поворота, и попутно выдается ошибка. Иногда хандрят и стеклоочистители. Виновник  — блок подрулевых переключателей. Зачастую достаточно очистить от пыли токопроводящие дорожки на плате. Новый блок доступен за 63 000 рублей.

По прошествии 100-150 тыс. км доводится ремонтировать датчики-радары системы контроля мертвых зон (50-70 тыс. рублей). Они расположены внизу переднего и заднего бампера (2 впереди и 2 сзади). Из-за попадания влаги окисляется плата. Порой датчики удается оживить после пропайки.

Опоры силовых агрегатов приходится обновлять после 100-150 тыс. км пробега (свыше 21 000 рублей за оригинал или 7-18 тысяч рублей за аналог).

Генератор может заявить о себе спустя 150-200 тыс. км пробега. Обычно удается отделаться заменой регулятора напряжения (щеток), коллектора и подшипников. На ремонт понадобится около 5000 рублей. Новый генератор потребует затрат на сумму 30-50 тыс. рублей.

Чуть позже выходит из строя блок управления фарой (от 5000 рублей за аналог или 12 000 рублей за оригинал).

Бывает, подводят и штатные доводчики дверей (11 000 рублей).

С возрастом порой перетирается и сгнивает плохо защищенная проводка, расположенная за пределами кузова. Из-за этого недостатка владельцы сталкивались с перебоями в работе пневмоподвески, регулируемых амортизаторов, автомата или системы контроля мертвых зон. Возникали ошибки и по подушкам безопасности.

Стоит упомянуть и про силикагель в бачке охлаждающей жидкости (4-25 тыс. рублей). Он предназначен для фильтрации антифриза. С возрастом контейнер (мешочек) с содержимым рвется, и силикагель разносится по системе, забивая радиатор печки.

Временами датчики-радары мертвых зон (4 штуки по 60 000 рублей), зеркальные элементы наружных зеркал и радар дистроника (84 000 рублей) становятся добычей криминальных охотников за быстрыми деньгами. Мерседес Х166 лучше не бросать где попало.

Обзор

Премьера Мерседес ГЛ второго поколения с индексом Х166 состоялась в 2012 году в Нью-Йорке. Как и предшественник, немецкий внедорожник был создан на базе ML (W166).

Вторая генерация стала длиннее на 2 см (5120 мм) при той же колесной базе 3075 мм. Высота увеличилась на 1 см (1850 мм).

Слегка подрос и багажник – на 10 литров. Итого — 680 литров в 5-местной компоновке.  Со сложенными сиденьями грузовая вместимость возрастает до 2300 литров.

Вместе с тем общая масса Мерседес ГЛ снизилась на 90 кг. Помимо прочего, этому поспособствовали рычаги подвески, передние крылья и капот из алюминия, а так же поперечный усилитель кузова из магния под передней панелью.

В 2015 году Mercedes GL пережил фейслифтинг и сменил индекс на GLS. Изменения затронули переднюю часть, рисунок огней задних фонарей и задний бампер. При взгляде на центральную консоль бросается в глаза вынесенный отдельно массивный 8-дюймовый планшет.

Сборка Х166 осуществлялась в американском Таскалузе.

Неисправности GL class с пробегом

Если суммировать многочисленные отзывы владельцев, Mercedes-Benz GL в кузове X164 имеет ряд типичных проблем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации. Некоторые из них связаны с качеством материалов и деталей, другие — с конструктивными особенностями или сложностью обслуживания.

Лобовое стекло быстро мутнеет. Из-за чего снижается видимость, а ездить становится небезопасно.

Также владельцы GL часто жалуются на высокий расход топлива, который значительно превышает заявленные производителем цифры (что скорее норма для авто тех лет и старой методики подсчета). Особенно неприятно удивят бензиновые модели, которые могут потреблять до 20 литров на 100 км в городском цикле.

Слабое крепление подкрылок передних колесных арок. Они могут трескаться от ударов камней или грязи, а это не только портит внешний вид автомобиля, но и может привести к коррозии кузова.

Коррозия — еще одна болячка Mercedes-Benz GL X164. Она может появиться в районе передних арок, задних крыльев, рамки лобового стекла, низа дверей и крышки багажника.

Плохая герметичность фар также в числе причин недовольства владельцев. В результате этого фары могут запотевать в сырую погоду или при перепадах температуры. Это не только ухудшает освещение дороги, но и может привести к выходу из строя ламп или электрических контактов.

Слабая штатная подушка крепления двигателя — еще одна распространенная слабость Mercedes-Benz GL X164. Она может изнашиваться или рваться от вибраций и перегрузок. Это ведет к появлению посторонних шумов или ударов при переключении передач или разгоне.

Проблемы с коробкой передач — одна из самых серьезных и дорогостоящих неисправностей Mercedes-Benz GL X164. Коробка может перегреваться, дергаться, рывками переключать скорости или терять их вообще. Это бывает связано как с износом фрикционов, соленоидов, так и клапанной коробки или мехатроника. Ремонт или замена коробки передач может обойтись в сотню тысяч рублей и более.

Проблемы с электрикой — еще одна головная боль для владельцев Mercedes-Benz GL X164. Автомобиль имеет множество электронных систем и блоков управления, которые могут выходить из строя из-за перегрузок, коротких замыканий, окисления контактов или повреждения проводки. Среди наиболее частых неисправностей — сбои в работе датчиков ABS, ESP, SRS, парктроников, давления в шинах и температуры охлаждающей жидкости.

Пневмоподвеска. Пока она работает в штатном режиме — все в порядке. Если что-то пойдет не так… Вот некоторые цифры из прайс-листов профильных сервисов:

• пневмостойка левая/правая с пневмобаллоном — 33 500 рублей,

• пневмобаллон передний — 10 000 рублей.

Умножаем на два, плюсуем стоимость работ. Стараемся не заплакать.

И это, конечно, далеко не полный список всех возможных неисправностей и слабых мест Mercedes-Benz GL X164. Автомобиль имеет и другие уязвимые узлы (подвеска, тормоза, климатическая система и топливная аппаратура), которые изначально сложны и нежны, а с годами целее и прочнее не становятся.

Поэтому перед покупкой подержанного GL рекомендуется провести тщательную (очень тщательную!) диагностику всех систем и проверить юридическую чистоту автомобиля.

Модификации Mercedes GLS X166

Mercedes GLS 350 d X166

Максимальная скорость, км/ч	222
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.8
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2987
Мощность, л.с. / оборотах	249/3400
Момент, Н·м / оборотах	620/1600-2400
Расход комби, л на 100 км	7.6
Тип коробки передач	Автоматическая, 9 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mercedes GLS 400 X166

Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.6
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2996
Мощность, л.с. / оборотах	333/5250
Момент, Н·м / оборотах	480/1600-4000
Расход комби, л на 100 км	9.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 9 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mercedes GLS 500 X166

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4663
Мощность, л.с. / оборотах	455/5250
Момент, Н·м / оборотах	700/1800-4000
Расход комби, л на 100 км	11.3
Тип коробки передач	Автоматическая, 9 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Двигатели

Базовым стал 3-литровый дизельный V6, развивающий 258 л.с. В 2013 году его мощность снизили до 249 л.с., позволив вписаться в более комфортный транспортный налог.

Бензиновый ряд открывает 3-литровый шестицилиндровый битурбо отдачей 333 л.с.

Следующий по возрастанию — бензиновый V8 с турбонаддувом объемом 4,7 литра. Он предлагался в двух вариантах форсировки: 365 л.с. и 435 л.с. После рестайлинга ограничились одним вариантом с увеличенной мощностью, которая возросла до 455 л.с.

3.0 М276 (GL 400 / GLS 400)

Самый распространенный недуг – преждевременный износ муфты газораспределения. Она нередко  начинает шуметь после 100-120 тыс. км. Затягивание с ремонтом приводит к износу распределительного вала, существенно увеличивая и без того немалую стоимость ремонта.

За новую оригинальную муфту придется заплатить около 48 000 рублей. Аналоги стартуют с отметки 11 000 рублей.

В процессе эксплуатации приходится сталкиваться и с неисправностью клапана управления наддувом (6-12 тыс. рублей).

4.7 М278 (GL 450, GL 500 / GLS 500)

Главная из известных проблем – задиры на стенках цилиндров. Стоимость восстановительного ремонта – от 600 000 до 1 000 000 рублей.

Примечательно, что недуг характерен, прежде всего, для моторов, работающих продолжительное время на режиме холостого хода

Поэтому крайне важно почаще обновлять моторное масло, особенно при регулярной эксплуатации в городских условиях

С марта 2015 года Мерседес отказался от алюминиево-кремниевого напыления на зеркалах цилиндров в пользу обычных чугунных гильз, и проблема была решена.

Случаи растяжения цепи привода ГРМ встречались после 200 000 км. Стоимость полного комплекта привода ГРМ с муфтами газораспределения – свыше 160 000 рублей.

Шум после запуска

Дефект характерен для М276 (GL 400) и М278 (GL 450 и GL 500), собранных до 2-ой половины 2013 года. Причина – ослабление цепи привода ГРМ из-за падения давления масла в натяжителях.

В последствии были доработаны муфты газораспределения, натяжители и обратные клапаны. Затраты на установку модернизированного комплекта с работой составят около 200 000 рублей.

5.5 М157

Топовый GL 63 AMG оснастили бензиновым битурбированным V8 объемом 5,5 литра и отдачей 557 л.с.  После рестайлинга мощность AMG GLS 63 выросла до 583 л.с.

М157 склонен к появлению задиров на стенках цилиндров, что сопровождается масложором. А после 100 000 км пробега возможно растяжение цепи привода ГРМ.

3.0 OM642 (GL 350 / GLS 350 D)

Спустя 100-150 тыс. км приходится переуплотнять потекший теплообменник (24 000 рублей с работой).

К 150-200 тыс. км нередко забивается сажей клапан ЕГР. За новый оригинал придется отдать около 67 000 рублей, а за аналог – в районе 17 000 рублей. За отключение системы ЕГР в сервисе попросят около 23 000 рублей.

Патрубки воздуховодов и каналов наддува могут прохудиться после 150-200 тыс. км (от 5000 рублей за аналог или 9000 рублей за оригинал).

В то же время  может лопнуть и пластиковый впускной воздуховод, так называемая «чайка». Он идет в сборе с датчиком расхода воздуха. Стоимость оригинальной «чайки» 137 000 рублей, а аналога – 21-65 тыс. рублей.

Выйти из строя может и сам датчик расхода воздуха. К счастью, в продаже имеются датчики сторонних производителей (7000 рублей).

Неисправности турбонагнетателя иногда встречаются после 150-200 тыс. км пробега. Нередко турбину можно отремонтировать – около 60 000 рублей. За новую придется выложить от 70 до 130 тысяч рублей.

Шайбы под топливными форсунками доводится обновлять после 200 000 км пробега (около 4000 рублей). Сами форсунки довольно долговечные.

Единичные случаи капитального ремонта турбодизеля наблюдались после 200-250 тыс. км пробега. Затраты на восстановление составляли порядка 500 000 рублей. Стоимость контрактного блока без навесного оборудования – около 250 000 рублей.

Bluetec

Дизельные версии получили систему очистки выхлопных газов Блютек. Она предполагает наличие селективного каталитического нейтрализатора с впрыском мочевины AdBlue. Для этого предусмотрен бак объемом 36 литров. Стоимость 10-литровой канистры – 10-11 тыс. рублей. Расход мочевины – около 1 литра на 1000 км.

К сожалению компоненты системы Bluetec нередко выходят из строя (подогревы и датчики NOX), а сама система порой выдает ложные сообщения об ошибках. Намаявшись, многие владельцы отключают Блютек программно. Стоимость услуги 25-30 тысяч рублей.

Mercedes-Benz GL: почему его любят владельцы

Габариты и дизайн. Внушительные и брутальные, они как будто говорят нам, что GL не боится никаких препятствий.

Салон. Роскошь и уют, какими их видели в середине-конце нулевых. Кожа, шпон, алюминий

Плюс, это все — для семи пассажиров, что немаловажно, если в семье больше двух человек

Безопасность и пространство. «Мерседес» GL, по хорошей немецкой традиции, несет на борту системы активной и пассивной безопасности, которые предотвращают аварии или минимизируют последствия. Что до багажника, то объем от 300 до 2 300 литров — гарантия того, что все необходимые вещи поместятся в поездке даже самой дальней.

Широкая линейка двигателей тоже говорит в его пользу: дизельные и бензиновые агрегаты выдают от 211 до 388 сил. В таком диапазоне каждый может выбрать вариант под свои потребности и финансовые возможности. С рядом оговорок (о них ниже) в преимущества GL можно записать пневмоподвеску, которая позволяет регулировать высоту кузова и плавность хода в зависимости от выбранного режима.

Если совсем коротко, то Mercedes-Benz GL X164 — автомобиль для тех, кто любит комфорт и престиж, но не готов жертвовать динамикой и проходимостью. И при этом не боится сложностей и расходов.

Интерьер

В салоне очень просторно. При таком размере машины, внутри она могла быть пошире. Всё сделано качественно: приятный на ощупь настоящая кожа и дерево, без каких бы то ни было имитаций строчки. По посадке и мужчина, и женщина могут найти идеальное положение сидения — высоко или низко — все на ваш вкус. У кресел есть память, причём трех различных степеней.

Здесь использована новая система вибро и шумоизоляции, которая наносится слоями, поэтому многие владельцы очень хвалят машину за это. В авто установлены четыре стеклоподъёмника, электрозеркала, которыми можно управлять с дверцы водителя.

Щиток приборов выглядит очень красиво. Он понравится многим владельцам. Очень стильно, со вкусом. В центре находится бортовой компьютер, в котором вы найдете абсолютно всё, что нужно. Например, мы можем посмотреть на расход топлива, запас хода и так далее.

В Mercedes GL есть отключение системы, стабилизация подогрева и вентиляция сидений. Ниже находится климат контроль, различные ящички, спрятанные под шторкой из дерева.

Стильный интерьер — то, что определенно нравится в этой иномарке. Сочетание темного дерева, черного пластика и кожи бордового цвета, темные потолки делают салон более уютным. Единственное, очень узко для такого большого автомобиля.

Сидеть сзади комфортно. Мы можем полностью настроить под себя сиденья. Регулировка правда уже электрическая, а механическая. Есть подогрев и индивидуальный обдув задних рядов.

Багажник открывает с ключа. Внутри есть докатка, а также пятитонный буксировочный трос российского производства. Закрывает он при помощи кнопки на двери.

Мерседес нашли хорошее решение для камеры заднего вида, которая прячет, когда вы не используете заднюю передачу. Благодаря этому она не пачкается.