Трансмиссия
С самого начала производства модели на «Каризму» устанавливалось два типа трансмиссии:
- 4-ст. АКПП;
- 5-ст. МКПП.
Механическая трансмиссия Renault, идущая в паре с мотором 1,6 л, особой надежностью не отличается, выходит из строя часто. Как вариант, можно установить японскую КПП, которой комплектуется ДВС 1,8 л, но в таком случае приходится еще дополнительно менять детали, подгонять трансмиссию по месту.
Коробка-автомат Mitsubishi Carisma вполне надежная, ломается редко. Чтобы трансмиссия отрабатывала свой положенный ресурс, необходимо вовремя менять в КПП масло, периодичность замены – приблизительно через каждые 60 тыс. км пробега.
Отзыв владельца Mitsubishi Carisma (Митсубиси Каризма) 2001 г.
Mitsubishi Carisma, 2001 г.в.
Год выпуска: 2001
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Общее впечатление
Расходы на авто средние
Купил свою Каризму новой в 2002 г. (2001 г. выпуска) соответственно со скидкой за 13, 8 тыс. баксов. Первое время ездил много, потом только по выходным и на малые дистанции. Поэтому при более чем 5-ти летнем сроке эксплуатации пробег всего 42 тыс. км. Опыт владения другими машинами небольшой и потому не могу перечислить чего лучше и чего хуже Каризма.
Бензин лил только 95 и только (почти только) Neste. Соотвественно никаких проблем с мотором (свечами, насосами и т. п. ) не было ни разу.
Некоторые неприятные сюрпризы машина все же доставляла за 5 лет. Откололся кусок краски на дверях (похоже сам по себе) — покрасили по гарантии. На лакокрасочном появилось несколько фиолетовых пятен ?? (машина синяя) — перекрасили по гарантии. Датчики дверей 2-ды отказывали — один раз по гаратнии, второй — так и езжу.
Теперь из хорошего. Простая и приятная панель управления. Высокий клиренс — если впереди тебя прошла любая легковушка — можно смело ехать Каризма на зацепит. Мотор работает всегда одинаково, на холостом практичеси незаметно, поначалу часто пытался завести заново работающий двигатель и не понимал что так стартер визжит. При всей простоте интеръер комфортен. Удобный педальный отсек для любой обуви. Отсутствие серьезных поломок. Много писалось про глючный датчик остатка топлива — у меня в порядке, как и положено начинает мигать примерно при 9 лит.
Каризма действительно крепкий автомобиль. Как-то раз меня догнала Скания, правда удар уже на излете. Удар пришелся на задний бампер и крышку багажника. Багажник спокойно открывался-закрывался при этом. Его отрихтовали и покрасили, а бампер даже не треснул, только поцарапался слегка и молдинг чуть-чуть замялся, тоже подкрасил. Хотя удар был все-таки заметный — я по инерции ударил впереди стоящий автомобиль. Впереди только отвалился значок Каризмы, а «клюв» мне руками отогнули. Дешево и сердито.
ТО не разоряют пока, прошел 45 тыс. и всего 5 тыс. взяли. Вообще поддерживаю тезис, что Каризму можно чинить не обязательно на фирменном сервисе после гарантии. Тот самый местный мастер сказал, что Каризма достаточно простой автомобиль и потому есть большие возможности не давать разводить себя на дорогой ремонт.
Выгодная сделка
Автомобили престижных марок, как правило, имеют круг преданных почитателей. Например, поклонники БМВ не смотрят в сторону «Мерседеса» и наоборот. Но когда речь заходит о приобретении относительно недорогой машины, личные предпочтения (если они и есть) отходят на второй план, уступая место экономической целесообразности покупки
Выбирая семейный (или служебный) легковой автомобиль в ценовой категории $15 000-20 000, вы наверняка обратите внимание на «Мицубиси-Каризма»
Седан с 16-клапанным мотором 1,6 л, в исполнении «Классик» стоит $14 990. Хэтчбек — на $300 дороже. Может, за эти деньги вам предлагают «голую» машину? Ничего подобного. Как видно из таблицы на с. 41, исполнение «Классик» содержит в себе, по большому счету, все, что нужно. Такое соотношение «цена/комплектация» представляется очень выгодным для модели «гольф-класса». Однако дилеры «Мицубиси» привлекательную цену считают недостаточным аргументом. К каждой проданной «Каризме» они прилагают подарок на сумму $1000-1200. На момент подготовки материала это был комплект литых дисков, сигнализация и бесплатное ТО в течение 18 месяцев. Таким образом, «Мицубиси-Каризма» превращается в предложение, от которого трудно отказаться…
Доплатив $1500, можно получить машину в исполнении «Комфорт». Если есть возможность, доплатить стоит. Помимо перечисленных в таблице позиций, входящих в «Комфорт», вы получите регулировку яркости освещения приборов, паузы стеклоочистителей и прогиба поясничного валика на водительском кресле. А также — «штурманскую» лампу освещения салона и пластиковые накладки порогов, предохраняющие их от повреждений. Казалось бы, мелочи. Но они делают автомобиль более удобным в пользовании.
То есть, если покупая «Классик», вы просто проворачиваете выгодную сделку, заплатив минимум и получив максимум, то «Комфорт» — это полностью состоявшийся автомобиль, в котором ни прибавить, ни убавить нечего. И все равно — выгодно.
Наконец, за $18 490 (седан) или за $18 790 (хэтчбек) предлагается «Каризма» в исполнении «Эванс» — со 122-сильным двигателем объемом 1,8 л, оснащенным непосредственным впрыском топлива GDI. Комплектация «Эванс» еще богаче, чем «Комфорт», а более мощный двигатель еще никому не мешал. Однако за $18 500-19 000 на рынке уже есть из чего выбирать.
Автоматическая коробка передач предлагается с двигателем «один и шесть» ($1200) для седана и хэтчбека в исполнении «Комфорт», а также для седана «один и восемь» ($900).
В первом случае это будет адаптивная 4-ступенчатая коробка INVECS-II, а во втором — ее более совершенный вариант с режимом ручного переключения.
На этот раз мы не пошли на поводу у спроса и более популярному седану предпочли хэтчбек. Наша машина была в комплектации «Классик». Почему именно хэтчбек? Объясним по ходу дела.
Новости
Автомобили
Новое поколение Mitsubishi L200/Triton представлено официально
26.07.2023
Автомобили
Электрический кроссовер Mitsubishi Airtrek начали предлагать в России
19.01.2023
Автомобили
Бюджетный седан Mitsubishi Attrage начали продавать в России
17.11.2022
Автомобили
«Эмиратские» Mitsubishi Outlander начнут завозить в Россию в конце года
14.11.2022
Автомобили
Новый кроссовер Mitsubishi Xpander стали продавать в России
03.11.2022
Автомобили
Новое поколение Mitsubishi Outlander стали предлагать в России
25.10.2022
Автомобили
Новые Mitsubishi Pajero снова появились в России
24.10.2022
Автомобили
Автомобили Mitsubishi перестали выпускать в России
11.04.2022
Автомобили
4-дверный Mitsubishi L200 получил версию Ralliart
18.03.2022
Обзор Mitsubishi Carisma / Мицубиси Каризма
Первый показ Carisma состоялся в 1995 году. Автомобиль занял промежуточное звено в модельной гамме Mitsubishi между Lancer и Galant. Выпускался на голландском заводе NedCar в городе Born.
Предлагалось два варианта кузова — седан и пятидверный хэтчбэк. Материалы отделки салона недорогие, но качество сборки было отличное. Водительское кресло удобно, все элементы управления расположены логично. Вполне комфортно можно разместиться и на заднем сидении.
В роли главной движущей силы предлагался бензиновый двигатель объемом 1,6 л с распределенным впрыском топлива мощностью 99 л.с.
Mitsubishi Carisma первого поколения – это вполне надежный и отлично сбалансированный автомобиль. В 1997 году Carisma получила «экологичный» двигатель 1,8 GDI мощностью 125 л.с.
В 1999 году компания провела рестайлинг модели. Нововведения главным образом коснулись внешности. Изменился капот, бамперы, фары, решетка радиатора и панель приборов.
Бамперы получили черные пластиковые накладки, передний утратил былую одутловатость, стал более «острым» за счет изменившейся формы отверстий воздухозаборников. Капот приобрел сужающуюся спереди выштамповку, образующую своеобразный «клюв», который разделяет окантованную хромом решетку радиатора надвое и доходит до бампера.
Полностью поменялась светотехника. У передних указателей поворотов скруглили острые углы, а боковые повторители сменили цвет с оранжевого на белый.
Задние фонари стали однотонно-красными, за врезанными в них полосами белого «стекла» прячутся лампы-указатели поворота. На модификации GDI установили новые 7-спицевые легкосплавные диски колес. Характерный выступ на крышке багажника имитирует задний спойлер. У хэтчбэка увеличилась площадь остекления пятой двери. В целом Carisma обрела более стремительный и спортивный облик.
Намного солиднее стал выглядеть обновленный интерьер с мощной центральной консолью и новой панелью приборов с жидкокристаллическим информационным дисплеем.
Торпедо сохранило свой стиль: характерный козырек над комбинацией приборов, выделяющаяся центральная консоль смотрится солидно, благодаря более четкому объемному делению. Прежний узкий дисплей часов уступил место широкому многофункциональному жидкокристаллическому экрану, на который выводится информация о времени, температуре за бортом и работе оснащенной RDS аудиосистемы. Ниже сохранились дефлекторы подачи воздуха в салон, а ранее располагавшийся под ними пульт управления аэроклиматической установкой с оригинальными клавишами и дисплеем уступил место магнитоле и стандартному набору вращающихся рукояток, управляющих потоками воздуха в салоне.
Серийное оснащение предлагало две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер, радиоприемник, колеса R15, дисковые тормоза на обеих осях.
Линейку силовых агрегатов пополнил турбодизель 1,9 л мощностью 90 л.с. Предлагаются два варианта трансмиссии — пятиступенчатая механическая и адаптивный автомат INVECS-II с возможностью ручного переключения. Изменения в ходовой части состоят в расширении колеи передних колес и увеличении диаметра передних тормозных дисков.
В 2002 году в гамме силовых агрегатов появился экономичный двигатель объемом 1,3 л мощностью 82 л.с. Carisma 2003 года выпуска – это новая ступень в эволюции данной модели. Новый стиль передней части сделал автомобиль более элегантным и современным. Carisma этого модельного года отличает затемнённая передняя светотехника с прозрачными линзами и видоизмененные бамперы. Поменялся и цвет логотипа Mitsubishi с красного на белый.
Отделка интерьера выполнена на высоком уровне: эргономика органов управления и качество отделочных материалов очень хороши, в меру жесткие сиденья отлично распределяют нагрузку.
Гамма двигателей предлагает три силовых агрегата на выбор: 1,6 л/103 л.с., двигатель GDI с непосредственным впрыском 1,8 л/122 л.с и турбодизель 1,9 л/102 л.с.
На заказ можно поставить адаптивную автоматическую коробку передач INVECS II, подстраивающуюся под стиль езды водителя.
Успех Carisma можно объяснить отличным сочетанием цены и качества.
В 2004 году Mitsubishi Carisma была снята с производства.
Mitsubishi carisma (митсубиси каризма) — цена.
Mitsubishi carisma
Может ли иметь смысл сочетание слов «спортивный» и «экономичный» применительно к автомобилю? Похоже, что да. Подтверждением тому служит созданная в 1995 году mitsubishi carisma gdi, которая заняла место в модельном ряду между Lancer и Galant. Выпускалась в двух вариантах кузова на голландском заводе NedCar в Борне — мицубиси каризма хэтчбек и в виде седана. Очень удачная модель через 7 лет даже подверглась рестайлингу — митсубиси каризма 2002 года приобрела новую форму, экономичный двигатель мощностью 82 л. с., объёмом 1,3 л и обзавелась адаптивной АКПП Invecs-II Sport Mode. Рекомендую посмотреть обзор mitsubishi l200.
Митсубиси каризма выпускалась в 4 вариантах комплектации: Classic, Comfort, Sport и Elegance.
Внешний вид
Изменения, внесённые в 2002 году, не столь существенны, поэтому поклонников более ранней версии обновлённая митсубиси каризма не разочаровала.Первое заметное отличие – лёгкая тонировка стёкол над головной оптикой. Просто, но со вкусом. Можно назвать это более загадочным взглядом. Бамперы также поменяли форму, что сделало авто вкупе с остальными изменениями более современным и элегантным. Исчезла хромированная окантовка решётки воздухозаборника, добавлявшая яркости образу.
Но язык не поворачивается назвать новый облик скучным. Просто он стал более солидным, взрослым. Цвет логотипа стал белым вместо красного. Очень хорошо смотрится компоновка затенённых фар, тёмного кузова и чёрных решёток.
Интерьер
Мицубиси каризма
Первые приятные впечатления от знакомства с mitsubishi carisma можно получить уже в процессе открывания двери – складывается ощущение, будто ручка снабжена сервоприводом, идёт легко и мягко. Такую машину очень просто представить в роли служебного авто. Судите сами: чёрный кожаный салон, а карманы в дверях сильно напоминают папки для бумаг, строго и стильно.
Передние подлокотники имеют регулировку по высоте. В целом эргономика оставляет хорошее впечатление – всё логично, доступно и удобно. Салон отделан качественными материалами, которые приятно удивляют, учитывая относительно небольшую стоимость автомобиля.
Водительское кресло оснащено регулировкой поясничной поддержки, глубины посадки и высоты подушки. Хотя настраивать сидения удобнее с открытой дверью, поскольку промежуток между дверью и сидениями маловат. Зато с остальными регулировками – полный порядок. Приятно, что как бы не были настроены передние сидения, пассажиры сзади не окажутся зажатыми.
Под капотом у Mitsubishi Carisma 1.8 16V GDI
У mitsubishi carisma технические характеристики следующие:
- Мощность двигателя – 125 л. с.
- Крутящий момент/обороты – 174/3750
- Максимальная скорость – 205 км/ч
- Объём двигателя – 1834 см?
- Разгон до 100 км/ч – 9,4 с
- Объём бака – 60 л
- Привод – передний
- Длина/ширина/высота – 4475/1710/1405
- Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 л
- Тип коробки – механика/автомат
- Полная масса – 1685 кг
- Размер шин — 185/65 R14
- Тип топлива – АИ 95
- Тип кузова – седан
- Год выпуска — 2000
Как видим, у мицубиси каризма технические характеристики средние, но такой мощности вполне достаточно для комфортной езды в городских условиях с небольшой претензией на спортивность. Митсубиси каризма хэтчбек с аналогичным двигателем имеет схожие показатели. Здесь вопрос выбора является лишь вопросом вкуса водителя.
Мицубиси каризма
Езда
Наличие автоматической коробки само по себе провоцирует на проверку прочности авто.
Единственно «но» — небольшие толчки при переключении передач, а также запаздывания в режиме Kick-down. Хотя это характерно почти для всех «автоматов». Лечится это переключением в ручной режим коробки, которая, кстати, способна самостоятельно переходить на повышенную передачу дабы не допустить перекрутки мотора, а при резком торможении перейти на пониженную.
Адаптированная подвеска вкупе с клиренсом 170 мм довольно хорошо справляется с ямами наших дорог. Хотя при поворотах на выбоинах руль отчётливо подрагивает.Сам руль тяжеловат при парковочных скоростях. При ускорении усилия заметно снижаются, а информативность – увеличивается. При скоростях выше 100 км/ч усилие снова постепенно растёт, что упрощает управление.
Резюме
Основным секретом успешности данной модели является хорошее соотношение цены и качества. На сегодняшний день у мицубиси каризма цена колеблется от 7 до 9 тысяч долларов. Её прелесть в том, что она может быть тихой и экономной или, если нужно, станет резвой и динамичной. Несмотря на японское происхождение, она собиралась в Европе, поэтому вобрала в себя черты обеих идеологий автомобилестроения. Она универсальна, проста, представительна, имеет шарм и неплохие технические характеристики.Была снята с производства в 2004 году.
Типичные проблемы и неисправности
Японские автомобили того периода могут похвастаться незаурядной надежностью, но Мицубиси Каризма к ним не относится. Перед покупкой необходимо обязательно проверить, как работает механическая коробка передач. Любые шумы, стук и затруднения при переключениях свидетельствуют об износе подшипников или синхронизаторов. К сожалению, это распространенная проблема данной модели. Во многих экземплярах отказывает главный и рабочий цилиндры сцепления.
Коробка передач.
Подвеска не самая сильная сторона модели. Преждевременному износу подвергаются передние поперечные рычаги, стойки стабилизатора и передние опорные подшипники. Внимательного осмотра требуют колесные арки, пороги, днище и окрестность заливной горловины – излюбленные места появления коррозии. Владельца японца также отмечают скрип и треск пластика.
Кроме того встречаются неисправности генератора и стартера. Временами отказывается подчиняться иммобилайзер.
Генератор довольно часто выходит из строя.
Багажные места
Вот вам и практические преимущества хэтчбека. Подъемная пятая дверь открывает огромный проем, через который, если снять полку и сложить задний диван, можно загрузить велосипед, не складывая его, или телевизор с диагональю 25″ в коробке.
Багажник седана тоже неплох. По объему он даже несколько выигрывает у хэтчбека — 460 литров против 430. А задний диван также складывается в пропорции 40:60. Однако лаз, ведущий из багажника в салон, как в большинстве седанов, слишком узкий. Да и проем крышки багажника не сравнить с хэтчбеком. Так что о велосипедах и больших коробках придется забыть.
Консервативный седан хорош как служебная машина или автомобиль делового человека. Но если вы имеете дачу или занимаетесь активным отдыхом, а «Каризма» должна стать семейным автомобилем, наша рекомендация однозначна — хэтчбек.
Двигатели
Сначала на Мицубиси Carisma предусматривались только два типа бензиновых силовых агрегатов – это ДВС объемами 1,6 л(4G92)/ 1.8 л (4G93). Самым распространенным на дорестайлинговой «Каризме» был 1,6-литровый бензиновый двигатель 4G92, имеющий следующие характеристики:
- блок цилиндров – чугунный;
- число цилиндров – 4;
- общее количество клапанов в ГБЦ – 16;
- используемое топливо – Аи-95;
- тип двигателя – SOHC (один распредвал);
- степень сжатия – 10;
- мощность – 98 л. с.
Дизельные двигатели на «Каризму» стали устанавливаться только с 1997 года, и первый ДВС – это 8-клапанный турбодизель 1,9 л мощность 133 л. с., модель мотора – F8QT, его производителем является компания Рено.
С 1997 года вместо бензинового мотора 1,8 MSX в серию пошел более усовершенствованный ДВС 1,8 GDI. В этом моторе стала другой топливная система – вместо распределенного впрыска топлива установили систему прямого впрыска. С 2000-го года дизель Renault F8QT с производства сняли, вместо него до окончания выпуска (до 2004 года) модель Каризма комплектовалась «Реновскими» дизельными ДВС 1.9 DI-D с индексами F9Q1 и F9Q2.
На автомобилях первых лет бензиновые моторы имели распределитель зажигания (трамблер), именно эта деталь являлась проблемой многих автовладельцев. Если распределитель выходил из строя, то ремонтировать его было сложно – чаще всего требовалась замена. Новый трамблер стоит больших денег, поэтому на авторазборках такая деталь не залеживалась – она пользовалась стабильным спросом.
Прокатимся
Есть автомобили, которые заставляют водителя подстраиваться под свой характер. «Каризма» — явно не из таких. Мотор неплохо тянет «снизу», передачи переключаются очень четко, а сцепление работает настолько предсказуемо, что в машину садишься первый раз и едешь, как будто полжизни провел за рулем этого «Мицубиси».
Передачи в коробке довольно растянутые. Благодаря чему вторая и третья становятся «автоматическими» и позволяют реже переключаться в рваном городском потоке. Зато обгоны на загородной трассе становятся напряженными — кажется, что мотору не хватает мощности. Хотя на самом деле для своего объема он «везет» очень прилично. Просто при столь «длинной» трансмиссии переключение с пятой передачи на четвертую на скорости 100-110 км/ч практически ничего не дает. Если хотите «выстрелить», надо задействовать третью.
Похоже, устанавливая «баранку» большого диаметра, японцы знали, что делали. В штатных режимах езды она как будто добавляет водителю психологической солидности и спокойствия. А ездить агрессивно на «Каризме» действительно не хочется. В принципе, управляемость вполне надежна и адекватна, даже если в повороты входить быстрее, чем следовало бы. Но мотор неохотно крутится после 5000 оборотов, а руль несколько «прикусывает» при быстром вращении. Впрочем, от семейного автомобиля никто и не требует спортивного характера.
Но более всего нас интересовали тормоза. Помнится, «Каризме» 2000 модельного года, оснащенной задними барабанными механизмами, досталось за «ватную» педаль и склонность тормозов к перегреву. Но с 2001 модельного года задние тормоза стали дисковыми, а АБС дополнилась электронной системой распределения тормозного усилия. Насколько изменилась ситуация? Кардинально. Педаль стала гораздо более чувствительной, а эффективность торможения даже по субъективным ощущениям заметно улучшилась. В подтверждение тому во время замеров тормозной динамики на Дмитровском автополигоне «Каризма» с новыми тормозами выиграла у самой себя три с половиной метра при торможении со 100 км/ч до полной остановки. Это — очень много. Даже если списать 1,5 м на лучшие по сцепным свойствам шины, то два метра — все равно отличный результат.
Пожалуй, единственное, что в поведении «Каризмы» постоянно напоминает о себе — откровенно жесткая, адаптированная под плохие дороги подвеска с увеличенным на 15 мм дорожным просветом. Пока машина не загружена, каждая кочка отзывается на кузове, а при проезде крупных выбоин снизу раздается приглушенное «бух-бух». Зато подвеске полностью прощаешь ее жесткость и «разговорчивость», как только отправляешься
За рулем
В меру жесткие ковшеобразные передние кресла «Каризмы» — образец для подражания. Они обладают достаточной, но не навязчивой боковой поддержкой и равномерно распределяют нагрузку. А водительское позволяет изменять не только высоту, но и угол наклона подушки, что обычно встречается в более дорогих автомобилях. Запас регулировки сиденья по длине — вполне достаточный, а рулевую колонку можно выставить по высоте. Правда, саму «баранку» рачительные японцы, похоже, позаимствовали у грузовика «Мицубиси» — настолько она большая. Такой «штурвал» напрочь отбивает охоту к активной езде и к тому же ложится на колени, если рулевую колонку не задирать вверх. В остальном к эргономике никаких претензий. Все кнопки и клавиши расположены на своем месте, так что удобство и логика управления ими не вызывают нареканий.
Приборная панель светит нежным лунным светом, не перегружена символами и великолепно читается в любое время суток. Попенять ей можно только отсутствием индикатора включения габаритных огней. А вот крупный многофункциональный дисплей, поначалу показавшийся весьма удобным, явно перегружен единовременно выводимой на него информацией. Чтобы отыскать нужные данные, приходится подолгу отвлекаться от дороги.
Оглянувшись назад, я рассчитывал увидеть узкую амбразуру стекла пятой двери, как на дорестайлинговом хэтчбеке. Но, как выяснилось, на обновленной в 1999 году машине задний обзор значительно улучшился. Если вы обладаете каким-то опытом городской езды, то парктроник на «Каризму» можно не ставить.
Рестайлинг 2002
Внешних изменений в обновленной модели 2002 года немного:
- кузова стали окрашиваться в новые цвета;
- немного изменилась решетка радиатора;
- на шильдиках появился хром.
Если не приглядываться к автомобилям, то найти различия между моделями не так просто, также почти не изменился интерьер салона.
Более интересной стала техническая оснастка:
- теперь на всех без исключения машинах «Каризма» ставится система ABS;
- на всех Mitsubishi Carisma после 2002 года имеется две подушки безопасности (раньше могла стоять только одна – в рулевом колесе).
С 2002 года модельный ряд силовых агрегатов пополнился 1,3-литровым ДВС 4G13 мощностью 82 л. с. Движок, конечно, не силен, но в городе его вполне хватает, и у него есть два существенных плюса:
- с этим силовым агрегатом автомобиль экономно расходует топливо;
- проверенный на других моделях авто движок 4G13 надежен, поломки с ним случаются достаточно редко.