История Volkswagen Passat
Volkswagen Passat производится с 1973 года.
Volkswagen Passat всегда был одной из ключевых моделей для Volkswagen.
По сути, первый Passat был версией седана Audi 80, представленного годом ранее, только в кузове фастбэк. В 1974 году был представлен пятидверный универсал.
В настоящее время автомобиль выпускается на заводах Volkswagen в городах Эмден (Германия), Мозель (Германия), Калуга (Россия), Аурангабад (Индия) — крупноузловая сборка, Луанда (Ангола) — VW/Анкар, Соломоново (Украина) — Еврокар, Чангчун (Китай).
На этапе разработки модели Passat (тогда еще безымянный) имел обозначение EA400 (Entwicklungsauftrag 400, что в переводе на русский язык примерно означает «Разработка номер 400″). Для производства Passat на заводе в городе Вольфсбург перестали выпускать Volkswagen Type 3 с целью освободить производственные мощности для выпуска новой модели.
Volkswagen Passat B3 (1988 – 1993)
The third generation came with a rounded, much more aerodynamic body, designed in-house by Herbert Schäfer, and a completely different platform – an extended version of the A platform used by the Golf Mk2. Volkswagen took special care to differentiate the car from the Audi 80 – with a transversely mounted engine and specific design – but also offered some premium features for the time like automated air conditioning (Climatronic) and self-leveling pneumatic suspension.
The most powerful petrol engine was the 2.8-liter VR6 which developed 172 hp, while diesel engines started to gain more and more importance in sales. The most powerful turbodiesel was still far behind the petrol ones: only 80 hp for the 1.6-liter.
Drivers could choose between a four-speed automatic or a five-speed manual gearbox. The four-wheel drive option was still named Syncro and was adapted to the transversely mounted engines.
Volkswagen Passat B2 (1981 – 1988)
Designed by the same Italdesign studio, but with a lot more „German” lines, the B2 Passat was a bigger and faster car than the first generation. It had rectangular headlights and a streamlined form that enabled it to be more nimble and efficient. The four-door sedan was first sold under the Santana moniker in Europe. It was joined by three- and five-door hatchbacks plus a Variant version.
The Passat B2 also introduced a four-wheel drive setup dubbed Syncro, mated to a 5-speed manual gearbox. The most powerful petrol engine was the 136 hp 2.2-liter launched in 1985, while the most powerful diesel engine was the 1.6-liter TD, developing 80 hp (1986).
With a spartan interior, yet a premium exterior look, it was the perfect trade-off for families and middle managers.
Двигатели
«Фольксваген Пассат» 5 поколения выпускался с бензиновыми и дизельными моторами. Технические характеристики VW Passat B5 представлены в таблице. Для машин с бензиновыми агрегатами:
| Тип двигателя | Объем (куб. см) | Мощность (л. с.) | Расположение и число цилиндров | Заправочный объем масла |
| 1.6 L4 | 1595 | 90-150 | Рядное, 4 | 3,8 л |
| 1.8 L4, | 1781 | 110 | Рядное, 4 | 3,8 л |
| 1,8 AWT | 1781 | 150 | Рядное, 4 | 3,8 л |
| 2.0 L4 | 1984 | 125 | Рядное, 4 | 4,0 л |
| 2.3 VR5 | 2327 | 142 | Под углом, VR5 | 4,0 л |
| 2.8 VR6 | 2771 | 193 | Под углом, V6 | 4,0 л |
| 4.0 W8 | 3999 | 270 | Под углом, W8 | 5,3 л |
Технические характеристики «Пассата Б5» с дизельными моторами:
| Тип двигателя | Объем (куб. см) | Мощность (л. с.) | Расположение и число цилиндров | Заправочный объем масла |
| 1.9 ТДИ | 1896 | 90 | Рядное, 4 | 3,8 л |
| 2.0 LTDI4 | 1896 | 90 | Рядное, 4 | 3,8 л |
| 2.5 VTDI6 | 1896 | 110 | Рядное, 4 | 3,8 л |
Наименьшей мощностью в 90 лошадиных сил обладает 8-клапанный двигатель 1.6 L4. У бензинового безнаддувного мотора 1.8 L4 в каждой камере сгорания установлено по 5 клапанов, что позволяет развивать мощность в 110 л с. Модификация этого же двигателя с турбонаддувом (1,8Т) обладает более высокой мощностью (150 л с).
Двухлитровые моторы выпускались с 4 или 5 клапанами на каждый цилиндр. Автомобили с модификацией двигателей VR5 и VR6 объемом 2,5 и 2,8 л встречаются довольно редко, преимущественно в крупных городах. Самая мощная версия автомобиля выпущена в 2002 году. Ее нетрудно узнать по характерным внешним признакам – 4 патрубкам выхлопной системы.
Volkswagen Passat B9 and B10 (2018 – 2021)
Expect more of the above with the upcoming B9 Passat (the B8 facelift) that will be launched at the end of 2018, but especially for the B10 Passat coming in 2021.
Advanced driver assist features, advanced communications between cars and intelligent infrastructure (through pWLAN) plus a focus on better hybrid performance, as well as cleaner engines, these are just some of the features we can expect from the B9 Passat.
As for the B10, it will be much lighter than the B8/B9, because there are some competitors that shed a lot more weight than the B8 managed to do, it will most likely keep the transversal engine architecture from the MQB and will bring gesture control, autonomous driving functions and a more upscale interior that would compete directly with the premium segment.
Volkswagen Passat B4 (1993 – 1997)
The aerodynamic front of the B3 needed a lot of change, so the car received a massive redesign only five years after being launched. This was underlined by the change in designation from B3 to B4, even if it wasn’t a new car. Available only as a four-door sedan or a Variant model, the B4 introduced many of the design elements that would be found on later models.
The interior received only minor design changes, with important safety equipment like dual front airbags and seatbelt pre-tensioners. But what counted most was under the hood. The Turbocharged Direct Injection diesel engines made their appearance and finally managed to pass the 100 hp mark: the 1.9-liter TDI engine reached 110 hp and a top speed of 193 km/h.
The 2.9-liter VR6 petrol engine, top of the line, developed 181 hp and managed to reach 219 km/h.
Volkswagen Passat B1 (1973 – 1981)
The first Passat was based on (at that time) the new Audi 80, just launched a year earlier, sharing the same platform and some of the engines. Named after the German word for trade wind, it was, in essence, a fastback, trimmed down version of the Audi. And it was an instant hit.
Named Dasher in North America, it was designed by Giorgetto Giugiaro and managed to be, at the same time, a beautiful car to look at, and a very good family all-rounder. It came either with two rounded rectangular headlights or with four circular headlights.
Variant versions came in 1974, and drivers could choose between a four-speed manual or a three-speed automatic gearbox. It had lots of space for the period and a comfortable ride over the bumpy roads of the seventies.
Maximum power was 84 hp on the 1.5-liter petrol engine, but you could also opt for a 1.5-liter diesel version (1978) developing a «whopping» 49 hp. These were the humble beginnings of what soon became the most popular midsize car in Europe.
Базовая комплектация Volkswagen Passat
| — полная оцинковка кузова (гарантия 11 лет) — наружные зеркала с электроприводом и обогревом (левое зеркало асферическое) — стальное полноразмерное запасное колесо — высокопосаженный тормозной фонарь — два подголовника сзади — механическая регулировка сиденья водителя по высоте — спинка и скамья заднего сиденья разделенные и складываемые — регулировка рулевой колонки по длине и высоте — электрические стеклоподъемники спереди, механические сзади — электронная противоугонная блокировка без сигнализации | — центральная блокировка дверей — ABC (+EDS для 110 кВт и V6) — подушки безопасности для водителя и переднего пассажира — стальные диски 6Jх15, шины 195/65 R 15V — 4 динамика — аккумуляторная батарея 280А (60АН), для дизельных двигателей 380А (80АН) — белые поворотные огни спереди, желтые сбоку — подавление радиопомех в диапазоне UKW/MW — дистанционная регулировка дальности света фар — тонированные термоизоляционные стекла — антифриз до -35°С, допуск до -40°С — крышные роллинги для PASSAT VARIANT |
|
Дополнительно на V6 SYNCRO |
|
| — легкосплавные диски 7Jх16 «Montreal» — затемненные SBBR-фары — дополнительная защита от проникновения пыли и грязи в салон — регулировка передних сидений по высоте — центральная блокировка с дистанционным управлением | — системная противоугонная защита и электронная противоугонная блокировка с сигнализацией — бортовой компьютер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — аккумуляторная батарея 340А (70АН) — пакет «Comfortline» (WC1) |
VW Passat B2 с 1981 года
Второе поколение Volkswagen Passat было запущено в 1981 году. Платформа B2 опять основана на соответствующей ей платформе Audi 80, запущенной тремя годами ранее.
Passat B2 стал немного длиннее, обновился дизайн автомобиля, по которому можно было сразу определить новую модель: наиболее очевидным отличием являются прямоугольные фары.
В дополнение к хэтчбекам и универсалам (другое название Variant) имелся классический седан, который до 1985 года продавался как Volkswagen Santana в Европе. Полноприводная версия Syncro была представлена в октябре 1984 года, изначально только с мощным пятицилиндровым двигателем.
Как и предыдущее поколение, Passat B2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако, в отличие от своего предшественника, топовые версии получали пятицилиндровые моторы Audi либо VW объёмом 1,9-2,2 литра.
Система полного привода, используемая в Passat Syncro, имеет механику идентичную Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro.
В 1985 году все версии получили фейслифтинг, заключающийся в новых, более крупных бамперах, изменении интерьера, новой передней решетки радиатора и новых задних фонарей. Трехдверный хэтчбек был отменен, а VW Santana в Европе был переименован в VW Passat.
Плюсы и минусы модели
К плюсам можно отнести следующее:
- улучшенная подвеска;
- двойная отделка кузова цинковым сплавом;
- полный набор подушек безопасности;
- отличная шумоизоляция;
- комфортабельный салон;
- автоматические стеклоподъемники;
- большой объем топливного бака;
- климат-контроль и салонный фильтр.
Несмотря на большое количество плюсов, у Passat есть и минусы:
- слабая динамика разгона на базовом «движке»;
- ручная, а не автоматическая регулировка кресел;
- небольшой багажный отсек у седана;
- ненадежная передняя подвеска.
Конкуренты
: Опель Вектра, Ситроен С5, Пежо 406, Форд Мондео 3-го поколения. Все эти ТС имеют примерно одинаковый уровень комфортабельности и оснащения, а также надежности.
На российском рынке Passat превзошел все аналогичные по характеристикам автомобили. А большое количество вариантов комплектации сделало его в свое время одним из самых желаемых ТС с полным и передним приводом, при том что стоил он дороже, чем аналоги, а клиренс для российских дорог всего 130 мм.
Модификации Volkswagen Passat B1
Volkswagen Passat B1 1.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 148 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1297 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 55/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 94/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Volkswagen Passat B1 1.3 MT 60 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 16.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1297 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 60/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 98/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Volkswagen Passat B1 1.5 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 19.0 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 1475 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 50/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 145/2800 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Volkswagen Passat B1 1.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 156 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1471 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 110/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Volkswagen Passat B1 1.5 MT 85 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 158 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1471 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 85/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 114/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Volkswagen Passat B1 1.6 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 157 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1595 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 85/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 118/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 3 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Volkswagen Passat B7 (Typ 3C, 2005–2011)
Широкой публике автомобиль был представлен на Парижском Автосалоне в сентябре 2010 года. VW Passat B7, также как и Passat B4 — не абсолютно новая модель. Изменения во внешнем виде коснулись всего, кроме крыши и остекления. Самые заметные изменения затронули фары головного света и решетку радиатора. Высота и ширина автомобиля не изменились, он стал только длиннее на 4 миллиметра. Одна из наиболее интересных новых опций на автомобиле — система распознавания усталости водителя и автоматическое экстренное торможение в городских условиях.
В Индии Passat B7 также заменить В6. Завод FAW-VW также будет выпускать свою длиннобазную версию Passat B7. Кстати, индийский Passat, как и китайский Matogan, длиннее европейского Passat как минимум на 10 см.
Еще интересно почитать:
Двигатели Passat B6
Выбор моторов для В6 прекрасен и широк. Для Пассата производители припасли достаточно большое количество двигателей, и каждая из вариаций знакома обывателям по VW Golf, но приоритеты здесь расставлены совсем иначе. И все это потому, что автомобиль тяжелее Гольфа на 140-220 кг.
Не слишком востребованным оказался для B6 двигатель 1.6 с мощностью 102 л.с. Это связано с тем, что динамика тяжелого универсала явно недотягивает даже до обычного комфортного уровня. И выручает такой автомобиль лишь его невысокая стоимость и дешевизна ремонтных работ. Для такой модели необходимы более тяжелые и мощные моторы.
Популярность автомобиля вовсе не омрачило и быстрое выявление недостатков в нынешних двигателях. Например, оптимальный атмосферный мотор 2.0 FSI мог закапризничать и не запускаться во время легких морозов, а также вовсе не радовал своих владельцев немалым расходом смазки и не самой надежной топливной аппаратурой. А двигатель 1.4 TSI, кажущийся на первый взгляд весьма экономичным и мощным, оказался довольно проблемным и сложным, имеющим не самую надежную цепь, систему турбонаддува и топливную аппаратуру. Слабоватый 1.6 FSI, к счастью, не встречается в России, поскольку его динамика нисколько не лучше, чем у 1.6 с восемью клапанами.
Passat B3
Начат выпуск в 1988 году. Был построен на собственной платформе. Осталось только два вида кузова – четырехдверный седан и пятидверный универсал. Выпускалась до 1993 года. За все время было продано 1,6 миллиона автомобилей.
Описание
Внешне кузов машины изменился. Это был первый пассат, у которого двигатель стоял поперек. Еще одним отличием было отсутствие радиаторной решетки. Воздух для обдува двигателя попадал через заборник в бампере. Кузов частично цинкован. Очень качественная покраска кузова. Появился гидроусилитель руля.
Дизайн
Мода на «дутые» формы уже видна в дизайне Б3. Формы стали более обтекаемая за счет раздутых арок. Черный молдинг по кругу, прямоугольные фонари спереди и сзади.
Технические характеристики
Под капотом данной модели обычно ставили бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, но были и 2,8 л. Мощность варьировалась от 75 до 174 л. с. Дизельные двигатели с наддувом и без, объемом 1,6 и 1,9 литра
Имелись следующие модификации:
- CL – базовая комплектация;
- GL – большая комплектация;
- GT – спортивная версия с инжекторным двигателем, спортивными сиденьями и всеми опциями;
- GLX – для Америки самая богатая комплектация;
Двигатели имели модификации:
- 16V – 16-клапанная головка (объем 1,8 и 2,0 л.);
- G60 – с нагнетателем G60 и системой полного привода Syncro;
- VR6 – 6 цилиндров с VR – компоновкой;
- 16VG60 (Limited) самая мощная модификация.
Автомобили оснащались:
- Четырех и пятиступенчатой МКПП;
- Четырехступенчатой АКПП.
Плюсы/минусы
Плюсы:
- Комфортный просторный салон;
- Надежная подвеска;
- Настоящая рабочая лошадка.
Минусы:
- Ненадежные двери;
- Низкие обвесы, уменьшающие клиренс;
- Ненадежный сальник главной передачи.
Ходовая
Подвеска на Фольксваген Пассат Б5 ходит около 150 — 200 тыс. км.
К 180-200 тыс. км сдаются амортизаторы, а к 200-220 тыс. км рычаги передней подвески. Комплект из 8-ми рычагов стоит от 14 до 30 тыс. рублей. Оригинал прослужит после замены не меньше 100-120 тыс. км, Лемфедер дешевле, но ходит столько же. Китайские аналоги редко доживают до 40 000 км.
Система рычагов на В5 и В5+ одинаковые. В 2003 году на прямом нижнем рычаге стали устанавливать тонкий палец шаровой. Кроме того подвеска до 2003 года идентична Ауди А4 1998 года.
Ступичные подшипники, пыльники ШРУС и рулевые наконечники выдерживают 200 — 250 тыс. км.
Распространенная болезнь тормозной системы — попадание воды в вакуумный усилитель, а так же выскакивание «лягушки».
Датчики ABS служат до 100-140 тыс. км, сам блок ABS до 200-240 тыс. км.
Передние тормозные колодки живут до 30 — 40 тыс. км, задние 50-60 тыс. км. Передние тормозные диски ходят до 100 — 150 тыс. км.
Если в бачке гидроусилителя руля появился гейзер, потребуется замена бачка. Причина в слетающей «сеточке». Попытка вернуть ее на место к успеху не приводит — хватает ненадолго. Поможет только установка нового бачка (1200 рублей). Если затянуть с заменой, вспенивание жидкости может стать причиной выхода из строя насоса ГУР.
При пробеге более 200 000 км начинают течь рулевые рейки. Ремонт обойдется в 3 тыс. рублей. При ее переборке необходимо заменить сальники, трущиеся пары менять нет смысла.
Стучать рейка начинает позже, в этом случае поможет только ее замена (15 тыс. руб). Попытка устранить стук подтягиванием рейки спасет ненадолго, но сильно нагрузит насос ГУР.
Особенности трансмиссии B6
Коробки DSG стали весьма неприятными сюрпризами. Появление Passat B6 датировано 2005 годом, с тех пор эта модель стала первой, где двигатели DSG-7нашли свое применение. И ставили коробку на менее раскупаемые двигатели 1.4 и 1.8 TSI. И тут результат долго себя ждать не заставил.
Те водители, которые стали обладателями первых Пассатов, прошли через все «круги ада» с такими проблемами, как замена коробок в сборе и замена сцеплений. Первые детали от DSG были довольно простыми и ненадежными, несмотря на то, что они получили довольно лестные положительные отзывы о себе в прессе, где отмечалась из плавность и отличная динамика. В пробках эти коробки раздражали своими рывками, также не было у водителей особой радости от регулярных поломок сцепления и остальных узлов.
Но хорошо, что к тому времени шестиступенчатая DSG, которая имела сцепление в масляной ванне, была прекрасно отлажена и не доставляла серьезных проблем своим владельцам. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя – сбои программного обеспечения и проблемы с блоком мехатроника смогли обеспечить этой коробке нелестную славу. Такие роботы раньше устанавливали на универсалы, которые имели двухлитровые двигатели, также и на дизельные моторы.
Специалисты Volkswagen весьма быстро исправили свои же ошибки. И на свет появился обычный гидромеханический автомат с шестью ступенями, в которой фактически не было никаких изъянов.
Volkswagen Passat B5 and B5.5 (1997 – 2005)
Probably the generation that solidly established the Passat as the main choice for European customers searching for a mid-size car. With an even more aerodynamic body (a Cx of 0.27 was still impressive in those times), and again a shared platform with the Audi A4, the Passat B5 managed to offer more interior space, premium-like safety features and an upscale interior.
It also remains one of the best Passats to drive, with a sharp steering and solid performance on all types of roads.
The engine range widened a lot from the previous generation and reached 190 hp with the 2.8-liter V6 of the B5 and a whopping 271 hp with the incredible 4.0-liter W8 of the B5.5 (2001 facelift).
Diesel engines also increased their power, up to 148 hp for the 2.5-liter TDI (B5) and 178 hp for the 2.5-liter TDI V6 of the B5.5 version.
КПП
Особенности трансмиссии тоже нужно упомянуть, рассказывая про характеристики «Пассата Б6». Речь, естественно, пойдёт про коробку DSG – Tiptronic с шестью скоростями. Передачи очень короткие:
- Первая — 0-15 км/ч.
- Вторая — 15-30 км/ч.
- Третья — 30-50 км/ч.
- Четвёртая — 50-65 км/ч.
- Пятая — 65-80 км/ч.
- Шестая — после 80 км/ч.
К работе DSG практически ни у кого нет нареканий. Типтроник переключает передачи быстро и незаметно, экономя топливо, да ещё и без потери динамики.
Но недостаток всё-таки есть. Это откат. Если встать на «Пассате» с DSG где-нибудь в пробке на горке, то не факт, что удастся сразу поехать, переведя ногу с педали тормоза на газ. Какое-то время уходит на то, чтобы усилие с двигателя передалось на колёса. Это всего лишь мгновение, но к такому ещё нужно привыкнуть. А вообще, лучше пользоваться функцией антиотката.
Volkswagen Passat B6 (2005 – 2010)
Volkswagen’s engineers decided to use an elongated Golf platform for the B6 Passat, with a transversely mounted engine. The interior was more spacious and upscale than the preceding generation, however, its assembly quality dropped, especially for the entry-level versions. Fuel Stratified Injection (FSI) engines made their appearance, as well as a 4Motion Haldex Traction multi-plate clutch for the 4×4 version, able to split torque 50:50 between the two axles when needed. The R36 version (2007) had a 3.6-liter VR6 engine developing 300 hp and 258 lb-ft (350 Nm) of torque, 4Motion and a DSG box which allowed it to reach 100 km/h (62 mph) in 5.6 (Sedan) and 5.8 seconds (Variant).
There were some problems with some of the engines and the DSG transmission, although the 1.9-liter TDI and the common rail 2.0-liter TDI (2008) still are some of the best diesel engines out from this period. A 276 hp 3.6-liter V6 topped the petrol range, while a 168 hp 2.0-liter TDI was the most powerful diesel engine.
Don’t forget about the CC version, launched in 2008, and developed as a separate model in subsequent years.
Volkswagen Passat B7 (2010 – 2015)
Keeping up with the tradition, the B7 was not a new generation, but merely a facelift of the B6. Featuring a new grille, new headlights, and a different roof, it looked like a brand new model. Little was changed from the B6, though, as the interior remained pretty much the same, and only the engine range was updated.
It also featured an Alltrack version, as well as more powerful engines. The entire diesel range now had common-rail engines with DPF, some of which will be involved in the massive Dieselgate scandal later on. All three 1.4, 1.8 and 2.0- liter TSI petrol models have now turbo engines, while the 2.5-liter, five-cylinder engine available only in the US developed 170 hp.
The first advanced safety systems arrived, with the automatic city emergency braking system and the fatigue detection available as an option.
Комплектация Volkswagen Passat: Сила ветра
Комплектация Volkswagen Passat.
- https://volkswagen-passat-b5.ru/
- https://carsclick.ru/volkswagen/obzor/obzor-folksvagen-passat-b5/
- https://seite1.ru/folksvagen/volkswagen-passat-b5-opisanie-xarakteristiki-foto-video-obzor-test-drajv/.html
- https://autoiwc.ru/volkswagen/volkswagen-passat-b5.html
- https://carsclick.ru/volkswagen/obzor/obzor-folksvagen-passat-b5-universal/
- https://zen.yandex.ru/media/avtomaniya57/vw-passat-b5-chto-ostalos-ot-nemeckogo-srednego-klassa-v-2018-godu-5abcac95dcaf8e1dfe07f599
- https://avto-flot.ru/blog/volkswagen-passat-b5-plus-na-chto-smotret-pri-pokupke-b-u.html
- https://www.zr.ru/content/articles/16903-komplektacija_volkswagen_passat_sila_vetra/
Какие плюсы от покупки B5 Plus будут в будущем?
Passat — это один из наиболее известных во всем мире седанов премиум класса. Автомобиль порадует вас комфортом, пусть прошло много лет со времени его разработки. Машина обладает очень мягким и уверенным ходом. Даже многие новые авто этого сегмента не могут похвастать настолько слаженной работой всех систем. Авто обладает огромным потенциалом и запасом уверенности. Если вы найдете Volkswagen с пробегом до 200 000 км и в отличном состоянии, то получите немало выгод. Вот лишь некоторые особенности эксплуатации данного автомобиля:
- техника без проблем и сложностей — ни в одном двигателе и ни в одной комплектации вас не ждут серьезные проблемы и неприятности в эксплуатации, ремонт возможен на любой станции;
- стоимость ТО не такая большая, можно устанавливать аналоговые комплектующие, лить рекомендованные, а не заводские масла, от этого качество работы агрегатов не ухудшится;
- мощность и приемистость чувствуется на всех агрегатах, это отличный автомобиль с большим потенциалом, он относится к золотой эре немецких авто и является венцом технической мысли;
- это премиальный класс, который дает много комфорта в передвижении, во всех комплектациях автомобиля есть множество приятных дополнений и особенностей, которые вас порадуют;
- машинка подходит для любых поездок, нет никаких сложностей в эксплуатации транспорта на высокой скорости или в городском режиме, это универсальное авто для любых целей.
Такие преимущества могут заставить вас задуматься над приобретением подержанного элитного седана из Германии. Авто предлагает много интересных достоинств, но все они доступны только при должном качестве отбора. На рынке присутствует множество автомобилей, которые уже не стоит покупать
При покупке обратите внимание на отдаленность следующего ТО. Если сервис пора делать, потребуйте скидку на стоимость этих сервисных работ. Иначе придется потратиться, особенно на ТО 60, 120, 180 и 240
Иначе придется потратиться, особенно на ТО 60, 120, 180 и 240.
Клиренс
Клиренс, или дорожный просвет, – расстояние от земли до самой нижней точки кузова автомобиля. Заявленная производителем величина для 5 поколения составляет 150 мм. Однако это не всегда соответствует действительности. Нередко реальное расстояние от земли до масляного поддона или глушителя бывает на 10-20 мм ниже.
Если машина сильно нагружена, величина дорожного просвета может уменьшиться еще на 2 см.
По отзывам автовладельцев, «Пассат» часто цепляет днищем или брызговиками дорожные неровности.
Увеличить клиренс можно несколькими способами:
- заменить просевшие от времени штатные пружины;
- установить комплект амортизаторов и пружин для плохих дорог;
- установить специальные проставки под пружины.
Все эти меры позволяют сделать машину выше на 3-4 см. Однако при этом нужно учитывать, что она потеряет устойчивость на высокой скорости и станет менее маневренной.
Уменьшить клиренс можно, заменив штатные пружины на тюнинговые.
Модели Volkswagen Passat
| Код модели | Модель |
Тип двигателя |
Технические характеристики |
Тип КПП |
Кол-во дверей |
||
|
V, л |
мощность |
||||||
|
кВт |
л.с. |
||||||
| 3B23C5 | PASSAT LIMOUSINE |
Otto |
1,6 |
74 |
100 |
5M |
4 |
| 3B23E5 | PASSAT LIMOUSINE 20V |
Otto |
1,8 |
92 |
125 |
5M |
4 |
| 3B23J5 | PASSAT LIMOUSINE 20V TURBO |
Otto |
1,8T |
110 |
150 |
5M |
4 |
| 3B23M5 | PASSAT LIMOUSINE VR5 |
Otto |
2,3 |
110 |
150 |
5M |
4 |
| 3B23E7 | PASSAT LIMOUSINE 20V SYNCRO |
Otto |
1,8 |
92 |
125 |
5M |
4 |
| 3B23M7 | PASSAT LIMOUSINE VR5 SYNCRO |
Otto |
2,3 |
110 |
150 |
5M |
4 |
| 3B26R6 | PASSAT LIMOUSINE V6 SYNCRO Tiptronic |
Otto |
2,8 |
142 |
193 |
AG5 |
4 |
| 3B26R7 | PASSAT LIMOUSINE V6 SYNCRO |
Otto |
2,8 |
142 |
193 |
5M |
4 |
| 3B2335 | PASSAT LIMOUSINE |
TDI |
1,9 |
66 |
90 |
5M |
4 |
| 3B2355 | PASSAT LIMOUSINE |
TDI |
1,9 |
81 |
110 |
5M |
4 |
| 3B2699 | PASSAT LIMOUSINE V6 Tiptronic |
TDI |
2,5 |
110 |
150 |
AG5 |
4 |
| 3B2357 | PASSAT LIMOUSINE SYNCRO |
TDI |
1,9 |
81 |
110 |
5M |
4 |
| 3B2696 | PASSAT LIMOUSINE V6 SYNCRO Tiptronic |
TDI |
2,5 |
110 |
150 |
AG5 |
4 |
| 3B53C5 | PASSAT VARIANT |
Otto |
1,6 |
74 |
100 |
5M |
5 |
| 3B53E5 | PASSAT VARIANT 20V |
Otto |
1,8 |
92 |
125 |
5M |
5 |
| 3B53J5 | PASSAT VARIANT 20V TURBO |
Otto |
1,8T |
110 |
150 |
5M |
5 |
| 3B53M5 | PASSAT VARIANT VR5 |
Otto |
2,3 |
110 |
150 |
5M |
5 |
| 3B53E7 | PASSAT VARIANT 20V SYNCRO |
Otto |
1,8 |
92 |
125 |
5M |
5 |
| 3B53M7 | PASSAT VARIANT VR5 SYNCRO |
Otto |
2,3 |
110 |
150 |
5M |
5 |
| 3B56R6 | PASSAT VARIANT V6 SYNCRO Tiptronic |
Otto |
2,8 |
142 |
193 |
AG5 |
5 |
| 3B56R7 | PASSAT VARIANT V6 SYNCRO |
Otto |
2,8 |
142 |
193 |
5M |
5 |
| 3B5335 | PASSAT VARIANT |
TDI |
1,9 |
66 |
90 |
5M |
5 |
| 3B5355 | PASSAT VARIANT |
TDI |
1,9 |
81 |
110 |
5M |
5 |
| 3B5699 | PASSAT VARIANT V6 Tiptronic |
TDI |
2,5 |
110 |
150 |
AG5 |
5 |
| 3B5357 | PASSAT VARIANT SYNCRO |
TDI |
1,9 |
81 |
110 |
5M |
5 |
| 3B5696 | PASSAT VARIANT V6 SYNCRO Tiptronic |
TDI |
2,5 |
110 |
150 |
AG5 |
5 |
Более надежные моторы для Passat B6
«Спасли» репутацию надежные и мощные двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI. Именно они оказались самыми сильными и беспроблемными. Именно эти механизмы завоевали на рынке автомобилей в России наибольшую популярность среди всех остальных модификаций. К сожалению, даже V-образные 3.6 FSI и 3.2 FSI не смогли порадовать отсутствием проблем. Беды в основном являются теми же, что и у вышеперечисленных моторов. 3.6 FSI может огорчить еще и остальными проблемами, которые касаются механической части. Нужно также учитывать то, что универсалы с данными двигателями приобретают с тем условием, что они будут использоваться при быстрой езде с соответствующей для этого степенью износа.
Самые положительные новости после тест-драйвов принесли экспертам и покупателям дизельные двигатели, к примеру, 1.9 TDI, имеющий мощность 140 л.с. С подобными моторами автомобиль не может порадовать гоночной динамикой, но в тоже время этот автомобиль и тихоходом нельзя считать. Также такой «движок» имеет очень маленький расход топлива и гораздо более высокую надежность, нежели у бензиновых собратьев.
Жаль, что в России нельзя приобрести турбодизель 1.6, поскольку он не заслужил никаких мало-мальски негативных отзывов. А вот самый серьезный и мощный дизельный мотор из серии BMR, который имеет 170 л.с., к сожалению, немного разочаровал, потому что он имеет проблемы с турбиной и топливным оборудованием. Этот двигатель имеет регулируемый сопловый аппарат, при котором каждая незамеченная ошибка может привести к поломке поршневой группы – все-таки, здесь весьма высокая степень форсирования.
VW Passat B8 с 2014 года
Восьмое поколение модели Volkswagen Passat выпускается с 2014 года в Германии, продажи в России начались в 2015 году.
Volkswagen Passat B8 построен на универсальной модульной платформе — MQB. Для Passat B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана).
Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки.
- Дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Нм), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6 секунд, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке.
- Гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле.
В начале 2019 года Volkswagen Passat восьмого поколения был модернизирован. Рестайлинг модели затронул практически незаметные части. Так, внешне новинка отличается от предшественника видоизмененными скошенными противотуманками и бампером, увеличившим длину на целых 8 мм, а также слегка подрихтованной радиаторной решеткой с горизонтальными планками.
Салон немецкого Passat B8 2019 лишился аналоговых часов в консоли, но получил новый мультимедиа-комплекс с сим-картой, воспроизведением онлайн-видео и голосовым управлением.
Обновленный Passat-2019 получил 2.0 TDI Evo – дизельный 150-сильный мотор с новым сажевым фильтром. Такой же мотор установлен в Audi A6 последнего поколения.
В гамме моторов также присутствуют 150-сильный полуторалитровый TSI, двухлитровый турбоагрегат на 190 и 272 л.с., а также дизель с рабочим объемом в два литра и различной степенью форсировки — 190/240 сил. В качестве трансмиссии задействованы стандартный DSG-робот или механическая коробка.
Модификация Passat GTE с гибридной силовой установкой стала немного лучше, инженеры сменили аккумуляторную батарею, увеличив ее емкость, что позволило 218-сильному седану проезжать на одной зарядке около 70 километров.
Напомню, что гибридная установка представлена 156-сильным турбомотором на 1,4 литра и электромотором на 115 сил.
