Трансмиссия
Немецкий седан должен перевозить своих пассажиров в максимально комфортных условиях, а потому механической коробки передач не предлагалось. В Mercedes W221 устанавливалась 5-ти или 7-ми ступенчатая автоматическая коробка передач.
7-ступенчатая автоматическая коробка передач 722.9 начинает доставлять хлопоты после 200-250 тыс. км. Возникают толчки и сбои в работе. Обычно виновата плата модуля управления. Стоимость восстановительного ремонта — около 18 000 рублей.
Кроме того, выходит из строя гидротрансформатор (30 000 рублей за ремонт), реже, блок гидроклапанов.
Как и подобает седану сегменту F, крутящий момент передается на заднюю ось или на все колеса.
В полноприводных версиях периодического контроля требует подшипник промежуточного вала передней оси. Он установлен в поддоне двигателя, сквозь которой и проходит промежуточный вал. Сам подшипник стоит недорого — 1-3 тысячи рублей. Но, если он заклинит, то может разбить посадочное место или повредить поддон двигателя. Его цена 38 000 рублей. Мало того, для замены картера придется опускать подрамник, что сказывается на стоимости работ.
Эталон мирового автомобилестроения
Рестайлинг 2017 года Мерседеса 222 это не текущая плановая модернизация, а комплемент от бренда. Совершенный автомобиль не нуждается в усовершенствованиях. И, тем не менее, инженеры, конструкторы и дизайнеры нашли возможность реализовать безудержный полет творческой мысли. Материалом кузова и силового каркаса являются новейшие сплавы высокопрочной стали, алюминия, углепластика и конструкционного пенопласта. Дизайнеры из Штутгарта планомерно отходят от аутентичной архитектуры брутальных линий кузова и оптики кормовой части.
Перспективным трендом является «ягуароподобное» закругление кормы. Эстетичный внешний вид стал более стремительным. Чередование вогнутых поверхностей и плавных граней даже в состоянии покоя автомобиля создают эффект динамики. Обширная зона остекления в боковой проекции обведена хромированным молдингом. Подоконная линия не вздергивается вверх, как у менее именитых брендов, а, наоборот, понижается к корме.
Изменения коснулись формы бамперов и облика радиаторной решетки. Хромированную облицовку украшают три горизонтальные и одна вертикальная перекладины. Mercedes S-class 2017 года является первым в мире автомобилем без единой лампы накаливания. Все оптические приборы внешнего и внутреннего освещения изготовлены с применением LED технологии. Всего использовано более 500 светодиодов. Каждая из фар головного света содержит 56 светодиодных элементов, ниспадающими тремя линиями водопада светодиодных полосок. Высокопроизводительные динамические фары оснащены функцией Intelligent Light System. Специальную подсветку имеет фирменная надпись «Mercedes-Benz» на плафонах. Элементы задних фонарей выполнены в виде языков пламени.
Салон
На дверях есть доводчики, то есть не обязательно сильно дверьми хлопать. Лобовое стекло очень толстое, в верхней части есть камеры ночного виденья.
Сиденья и руль настраиваются с помощью электропривода. Регулируется спинка, подушка, есть память сидений. Удобная посадка, качество салона на высшем уровне. Панель приборов выглядит необычно — механическая стрелка тахометра, также механические температура двигателя и количество топлива в бензобаке, а спидометр — электронный.
Перед покупкой такого автомобиля надо внимательно проверить в каком состоянии трапеция дворников, потому что она часто закисает. Также надо проверить состояние дренажа под лобовым стеклом, потому что электроники в этой области много. Вентилятор системы отопления служит около 8 лет, что весьма долго, но стоимость замены довольно высока. Здесь раздельный климат-контроль, передний расположен в моторном отсеке, а задний климат находится в нише переднего колеса и часто бывает, что закисает от грязи и влаги.
Система автодоводчика дверей в целом надежна. Если слышны какие-то механические звуки во время езды, то это следствия повреждений или неправильной сборки после ремонта.
Электроника в этом автомобиле очень чувствительна к влажности напольного покрытия. Поэтому при малейших проблемах в этой области число неполадок с электроникой возрастает. Начинают отказывать электроприводы сидений, климат-контроль, навигация и система мультимедиа.
Оптику перед покупкой также стоит тщательно осмотреть, потому что стоит она дорого, устроена сложно и очень мало неоригинала. В целом, качество изготовления проводки и всей электроники очень высокое, количество сбоев даже на самых убитых экземплярах очень мало. Разве что проводка водительской двери может подводить, а в моторном отсеке бывает, что теряет эластичность изоляция проводов.
Также со временем появляются сбои у блока управления мотором. Довольно часто отказывают датчики АБС, потому что они связаны с работой пневмоподвески и особенностями проводки. Она достаточно длинная и часто повреждается, мастера знают об этом и исправить это можно не так уж и дорого.
Подвеска надежная и особых проблем не доставляет. А вот пневмоподвеска может создать некоторые проблемы. Когда машине больше 5-ти лет, риск, что она выйдет из строя увеличивается. Новая пневмоподвеска обойдется примерно в 120000 рублей, поэтому обычно ее восстанавливают. Если неудачно попасть в серьезную яму на подуставшей пневмоподвеске, то она может выйти из строя еще быстрее.
Mercedes-Benz W221 S63 AMG and M275 V12 problems
- A weak point of the 2006-2010 W221 S63 AMG M156 engine is the premature camshaft wear. The first symptoms of this problem reveal themselves with ticking sound when the engine is cold. The sound it makes can easily be mistaken for a bad timing chain which is also not something you wish for in an AMG. Camshaft health is tightly connected to regular oil changes so make sure that the car you are buying has a transparent service history and no engine ticking noises of any kind!
- The S63 AMG M156 also suffers from a head bolt corrosion problem. Mercedes-Benz W221 problems are also present in the stronger AMG variant. The job of the head bolt is holding down the cylinder heads in their place. The constant tension they are in creates a seal between the cylinder head and the engine block. A symptom of this leak is disappearing coolant and increased engine oil level. A big enough leak can lead to engine hydro locking and cause terminal damage.
- The M275 V12 engine is only a good idea if you can afford it. Even the smallest servicing of such an engine equals big money. For instance, there is 24 spark plugs that cost almost 700$ to be replaced. These engines are known to have coil pack issues. A single-coil pack costs around 900$, you do the math.
Отличие эксплуатации Мерседеса w221 S класса
Автомобили представительского класса чаще всего принадлежат состоятельным людям или солидным компаниям. Управляют таким транспортом наемные водители. От их порядочности во многом зависят условия эксплуатации. Нерадивые водители могут заправляться некачественным топливом и обслуживаться в дешевых сервисах. А это сказывается на состоянии Мерседеса.
К тому же, авто представительского класса часто простаивают, работа на холостых оборотах приводит к значительной выработке ресурса в моточасах. Поэтому, даже, если пробег не скручивали, он может ни о чем не говорить. При незначительном пробеге мотор фактически мог проработать в несколько раз больше моточасов. Тогда понадобится тратиться на ремонт двигателя внутреннего сгорания.
Где и как проверить пробег в моточасах
Пробег в моточасах будет самым объективным показателем состоянием двигателя. Тем более, что скрутить его практически невозможно. Проверить пробег в моточасах можно в сервисах, оснащенных самым современным оборудованием. Потребуется компьютерная диагностика автомобиля. О многом расскажут блок левой и правой фары (XALWA) и блок управления системой безопасности при столкновении (SRS).
Как проверить, не скручен ли пробег
Эти сведения можно получить в блоке ASSYST PLUS. Здесь есть данные о техническом обслуживании и пробеге. Специалисты сервисов в состоянии определить, соответствует ли величина пробега и некоторые показатели обслуживания, к примеру, частота замены масла. Они сразу заметят неправдоподобные записи. А точный пробег увидят в блоке электронного ручного тормоза или системы стабилизации.
Что еще нужно проверить перед покупкой Мерседеса w221 S
Основными проблемами автомобиля являются:
- впускные коллектора S350 и S500 – здесь может понадобиться их замена из-за проблемных вихревых заслонок;
- балансирные валы, в которых вытягиваются цепи и изнашиваются шестерни. Если проблему не решить, то появятся пропуски зажигания и некорректная работа распредвалов;
- алюминиевый блок цилиндров, на котором появляются задиры как следствие заправкой некачественным маслом или бензином, запусках при минусовых температурах и долгой работой на холостом ходу. Для проверок состояния стенок цилиндров понадобится эндоскопия двигателя ;
- автоматическая коробка передач, в которой может быть изношен гидроблок, на что указывают пробуксовки и сильные толчки при переключении;
- передний кардан. Если он находится не в надлежащем состоянии, то может повредить поддон двигателя или рулевую рейку с редуктором.
Для того, чтобы обнаружить многие проблемы Мерседеса w221 S, понадобится проведение тест-драйва с компьютерной диагностикой. Далеко не все сервисы имеют такие возможности. Поэтому, проверку подержанного автомобиля необходимо доверить специализированной компании. Она имеет как соответствующее оборудование, так и опытных специалистов, не раз сталкивавшихся с подобными проблемами.
ESF 2009
ESF 2009 — концепт-кар, основанный на S400 HYBRID. Представляет собой экспериментальный автомобиль повышенной безопасности. Автомобиль был представлен на конференции по улучшению безопасности автомобилей, проходившей в 2009 году в Штутгарте.
В автомобиле применили большое число различных систем безопасности. Специальные дополнительные защитные секции в дверях надуваются при помощи сжатого газа в случае, когда электроника решает, что авария неизбежна. При ударе сзади специальная система автоматически тормозит автомобиль с целью не допустить соприкосновения со спереди стоящими транспортными средствами.
Впоследствии многие инновационные системы безопасности Mercedes-Benz ESF 2009 были применены на новейших автомобилях компании, таких как Mercedes-Benz W222, Mercedes-Benz C216 и других.
Ходовая
Тишину и спокойствие в салоне обеспечивает полностью независимая многорычажная подвеска. Передние рычаги изнашиваются к 100-150 тыс. км (от 13 до 30 тысяч за оригинальный рычаг или от 3 до 10 тысяч за аналог), а задние — к 150-200 тыс. км. Параллельно устают и сайлентблоки задней балки (подрамника).
Втулки переднего и заднего стабилизатора наварены прямо на металл, а потому меняются только в сборе со стабилизатором (15 000 рублей). К счастью, втулки иногда доезжают до 150-200 тыс. км. Впрочем, некоторые владельцы просто срезают втулки и устанавливают обычные (около 1000 рублей).
В более богатых комплектация используется пневматическая подвеска. Благодаря ей, автомобиль буквально парит над поверхностью дороги.
За неисправную амортизационную стойку пневмоподвески Airmatic придется выложить от 35 000 рублей за аналог до 65 000 рублей за оригинал. Передние баллоны начинают травить после 130-150 тыс. км, а задние — после 200 000 км.
Компрессор пневматической подвески (от 22 000 рублей за аналог) выходит из строя после 200-250 тыс. км.
С течением времени ремонта или замены могут потребовать суппорта передних тормозных механизмов (2000 рублей — ремкомплект, а новый суппорт — 23 000 рублей).
Спустя 150-200 тыс. км может потечь рулевая рейка. Восстановленную рейку можно приобрести за 30 000 рублей.
Ступичные подшипники обычно устают после 200 000 км. Меняются они отдельно от ступиц — 2-4 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу.
Трансмиссия
В заднеприводных автомобилях все довольно надежно с трансмиссией. Правда ресурс карданных валов немного маловат, особенно в комплектациях с более мощными моторами — около 100 000 км. пробега. На полноприводных версиях раздатка надежная, а вот проблемы могут возникать с промежуточным валом привода колес, который пропущен через картер двигателя.
Подшипники этого вала довольно быстро выходят из строя и могут повредить сам двигатель. К моторам V12 ставили старые КПП серии 722-6. Для такой мощности ее ресурса не хватает. Она служит около 120 000 км., и вероятность спонтанной поломки возросла. Если ездить спокойно, то она прослужит дольше, но автомобилей, у которых пробег более 200 000 км. и не было переборки КПП — не бывает. А новая 7-ми ступенчатая коробка 722-9 тоже имеет ряд проблем — у нее постоянно перегретый гидроблок, загрязняется масло, низкий ресурс фрикционов. Почти все эти КПП ремонтировались по гарантии — менялись гидроблоки, фрикционы, а иногда и вся коробка в сборе. На дорестайлинговых автомобилях стояла самая ранняя ревизия этой коробки. Есть множество владельцев, которые отказались от всех модернизаций и ремонта.
Краткие данные
Mercedes-Benz S-Class W221 появился на свет в 2005 году. Новый кузов модели выгодно выделил ее среди своих одноклассников и привнес в сегмент люксовых седанов невиданные до этого момента технологии. К таковым можно отнести виртуальную секцию панели приборов, систему ночного видения, радарный круиз-контроль и многое другое.
В силовую гамму Мерседеса вошли бензиновые моторы двигатели 3.5 — 5.5 литра с отдачей от 272 до 388 лошадиных сил. Трансмиссия — 7АКП, при этом привод может быть задним либо полным.
Дорестайлинговая версия модели.
Турбодизелей же два — 3.0 и 4.0 литра. Мощность равна 235, 320 силам. Они реализуют свою мощь на колеса через семидиапазонный «автомат», причем базовый вариант имеет возможность комплектации системой полного привода.
Рестайлинговый Мерседес S-Class W221. Отличия заключаются в иных бамперах, LED-дхо в фарах.
В ходе рестайлинга внешность у Мерседеса была подтретуширована — он стал выглядеть более современно за видоизмененных бамперов, интегрированных светодиодных дневных огней. Появился ряд полезных опций и обновилась линейка моторов.
Теперь начальным бензиновым двигателем стала установка 3.0 литра мощностью в 231 силу, а топовым — 5.0 литра, который выдает 435 «лошадей». При этом автоматическая трансмиссия по-прежнему имеет семь передач и доступен полный привод.
«Улегся на пузо»
О высочайшем комфорте, плавности хода и хорошей управляемости W221 можно говорить много, но лучше просто проехать самому. Однако, как гласит поговорка, «любишь кататься — люби и саночки возить». Вот и возим. Средняя продолжительность ресурса пневматической подвески — 90-100 тыс. км пробега. К этому рубежу часто выходит из строя компрессор Air matic или ABC (если у машины подвеска с АВС). Чуть позже (на 120-130 т. км) «устает» блок клапанов АВС. В этом случае автомобиль «ложится» на какое-либо колесо или даже целую ось. Сами адаптивные амортизационные стойки с пневмоэлементом приходят в негодность, в зависимости от качества дорог, в интервале 80-120 тыс. км. В поломке компрессора и амортизационных стоек вы сразу же убедитесь, когда увидите своего «любимца» лежащим на «пузе». Если же авто эксплуатировался по плохим дорогам, то передние рычаги с сайлентблоками и стабилизатор начнут «проситься на покой» уже к 120 тыс. км. Редкий, но все же случающийся с владельцами S-класса случай — стук в рулевой рейке. Причем статичных данных о ее выходе из строя нет, она может «застучать» как в районе 100 тыс. км, так и в районе 200 тыс. км. Что касается деталей тормозной системы, то значим лишь один аспект – у любителей чересчур активной езды при торможении со скоростей более 200 км/ч до полной остановки могут перегреться тормозные диски, что приводит к их короблению и, следовательно, замене.
Удлиненная версия именуемая «Long».
Моторы
Под капотом стоит классическое решение — мотор V8, самый распространенный, мощность равна 388 л. с. Бывают моторы V6 с объемом в 3,5 литров, бывают моторы с объемом 4,5 литров и самый топовый V12. А от АМГ есть более мощные спортивные комплектации: S65 и S65.
Подвеска тоже здесь довольно простая — спереди 2 мощных рычага, пневмостойки. А сзади классическая многорычажная подвеска. Лонжеронная конструкция имеет огромный запас прочности, так как бывают бронированные версии, а в них идет такая же подвеска. А вес получается в 2 раза больше. Также здесь огромная жесткость кузова на скручивание.
Старт продаж в России, стоимость и комплектации
Производство обновленного Mercedes S-class начнется в середине 2017 года после официальной презентации на одном из европейских автосалонов. Автомобили изготавливаются по индивидуальному предварительному заказу клиентов. Базовых модификаций шесть: S 400 L, S 400 4MATIC L, S 500 e L, S 350 d 4MATIC L, S 500 4MATIC L, S 600 L. Стоимость стандартных комплектаций от 6 до 12 млн. руб. Вариантов окраски кузова четырнадцать. Кроме классического седана, предлагаются версии купе и кабриолет, которые в свою очередь имеют спортивные варианты Mercedes-AMG. Клиентам предлагается бронированная версия S 600 Guard и длиннобазный седан Mercedes-Maybach S-Class.
Ниже представлены основные технические характеристики нового Mercedes-Benz S-Class W222 / Мерседес S-класса 2017-2018 в новом кузове W222 для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс F |
| Длина / ширина / высота, мм | 5246 / 1899 / 1496 |
| Колесная база, мм | 3165 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | — |
| Объем багажника, л | 530 |
| Снаряженная масса, кг | 2070 — 2250 |
| Объем топливного бака, л | 70 — 80 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин | дизель | бензин |
| Объем, л | 3.0 | 3.0 | 3,0 | 4,7 |
| Мощность, л.с. | 333 | 333 | 249 | 456 |
| Крутящий момент, Нм | 480 | 480 | 620 | 700 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат | автомат | автомат |
| Число передач | 7 | 7 | 7 | 7 |
| Привод | задний | полный | полный | задний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | — | 6,1 | 6,8 | 4,8 |
| Макс скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Расход топлива, л | ||||
| — город | — | 11,9 | 7,4 | 12,8 |
| — трасса | — | 7,2 | 5,2 | 7,1 |
| — смешанный | — | 8,9 | 6,0 | 9,1 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 | дизельное | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин | ||
| Объем, л | 4,7 | 6,0 | ||
| Мощность, л.с. | 456 | 530 | ||
| Крутящий момент, Нм | 700 | 830 | ||
| Тип коробки передач | автомат | автомат | ||
| Число передач | 7 | 7 | ||
| Привод | полный | задний | ||
| Разгон 0-100 км/ч, с | 4,8 | 4,6 | ||
| Макс скорость, км/ч | 250 | 250 | ||
| Расход топлива, л | ||||
| — город | 13,3 | 16,4 | ||
| — трасса | 7,5 | 8,4 | ||
| — смешанный | 9,6 | 11,3 | ||
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Экстерьер
Кузов даже в версии w221 long выглядит по-спортивному. После рестайлинга, светодиодные обтекаемые фары, задние фонари разделяют белые полоски, мелкие элементы покрыты хромом. У мерседеса 221 появились общие черты с Майбахом, расширенные крылья и большие колеса с легко сплавными дисками. Длина кузова в короткой версии автомобиля мерседес 221, 5 м 7 см, длинной 5 м 20 см, вес небронированного автомобиля 2 тонны.
Укреплённая лонжеронная конструкция обеспечивает запас прочности авто. Для антирадара в лобовом стекле есть окошко. Камеры заднего вида на бампере, установлены штатно. Система парктроник поможет припарковать даже версию Лонг, в самом узком пространстве.
Модификации Mercedes S-class W221
Mercedes S 300 L W221
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 231/6000 |
| Момент, н·м / оборотах | 300/2500-5000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 7.2 |
| Расход в городе, л на 100 км | 13.4 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
Mercedes S 350 W221
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/6000 |
| Момент, н·м / оборотах | 350/2400-5000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 7.9 |
| Расход в городе, л на 100 км | 14.7 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
Mercedes S 350 L W221
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/6000 |
| Момент, н·м / оборотах | 350/2400-5000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 7.9 |
| Расход в городе, л на 100 км | 14.7 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
Mercedes S 350 4MATIC W221
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/6000 |
| Момент, н·м / оборотах | 350/2400-5000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 8.4 |
| Расход в городе, л на 100 км | 15.2 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
Mercedes S 350 L 4MATIC W221
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/6000 |
| Момент, н·м / оборотах | 350/2400-5000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 8.5 |
| Расход в городе, л на 100 км | 15.3 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
Если вы хотите приобрести ухоженный Mercedes S-Class W221, то избегайте дешевых экземпляров, иначе будьте готовы потратить не одну тысячу долларов на ремонт. Следует подальше держаться от седанов, импортированных из США, потому что большинство из них побывали в ДТП. Но даже, если вы найдете хороший автомобиль, рано или поздно вам придется решать определенные проблемы. А цены на запасные части очень велики.
Самая большая проблема – найти профессиональный сервисный центр. Даже авторизованные сервисы не всегда быстро определяют и устраняют источник неисправности. Но кроме больших расходов на содержание и надоедливых сбоев, в Мерседес S-класса больше нет серьезных недостатков. Комфортная подвеска, хорошие ходовые качества, очень богатое оснащение – о достоинствах роскошного лимузина можно говорить без конца.
Источник
История
Предыстория
Разработка замены автомобилю Mercedes-Benz W220 началась в 1999 году. Проектные работы внешнего вида нового S-класса разрабатывались на студии «Advanced Design Center» в Токио в 2000 году. Окончательный вариант дизайна был утверждён Горденом Вагенером в Зиндельфингене, Германия, на студии «Advanced Design Center» в 2001 году, однако был заморожен в начале 2002 года. После завершающих доработок в декабре 2002 года окончательный дизайн был показан журналистам на частном семинаре. Тогда же были озвучены и сроки появления первой серийной модели нового S-класса — июнь 2005 года.
4 декабря 2003 года дизайн автомобиля был официально запатентован в Германии.
2005—2009
Mercedes-Benz W221 был впервые показан публике на Франкфуртском автосалоне осенью 2005 года. В экстерьере автомобиля (особенно в больших колёсных арках) явно просматривались мотивы ретро-стайлинга, а также влияние лимузина Maybach W240. Первыми моделями в серии стали S350, S500, S600 и S320 CDI.
В ноябре 2005 года автомобиль Mercedes-Benz W221 получил награду «Золотой руль 2005». Через год в сентябре была представлена версия купе на базе W221 — новый Mercedes-Benz C216 (CL-класс) — 7 поколение двухдверных автомобилей от немецкого автопроизводителя. 178 000 роскошных купе было создано компанией начиная с 1952 года. Кроме того для глав государств и иных важных лиц была выпущена бронированная версия автомобиля S600 Guard.
В 2008 году на Парижском автосалоне был представлен лимузин Mercedes-Benz V221 S600 Pullman Guard, бронированный по уровню B6/B7. В том же году из-за резкого роста мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в экологичных технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid.
2009—2013
Разработка дальнейшего усовершенствования W221 началась в 2006 году. Конструктивные изменения утвердили в начале 2007 года.
8 апреля 2009 года компания анонсировала выход рестайлинговой модели в Штутгарте, Германия. При обновлении S-класс получил опционную полноприводную трансмиссию, ряд новых электронных систем, гибридную версию, обновлённый трёхлитровый бензиновый V6 двигатель мощностью 231 л. с., а также модернизированные шести- и восьмицилиндровые дизели с технологией BlueTEC и фильтрами в выпускной системе. Внешние изменения включают модернизацию фар с полосками светодиодов, светодиодные задние фонари, более строгий передний бампер со светодиодными «габаритами» и новые патрубки выпускной системы. Кроме того, автомобиль получил дисплей с технологией «Split View», благодаря которой водитель и передний пассажир на одном экране, расположенном в центре передней панели, видят разную «картинку». Обновлённый S-класс унаследовал также несколько новых систем безопасности от нового седана W212 (E-класс). Это система слежения за разметкой и «мертвыми» зонами, функция распознавания дорожных знаков, «умные» фары головного света, которые «видят» встречный автомобиль и корректируют световой пучок для предотвращения ослепления водителей. Кроме того, у S-класса появилась система, которая предупреждает водителя об усталости, а также новая версия адаптивного круиз-контроля с функцией экстренного торможения в случае возникновения аварийной ситуации.
В 2011 году на Парижском автосалоне была представлена дизельная модель S250 CDI BlueEFFICIENCY. Силовой агрегат автомобиля представляет собой 4-цилиндровый дизельный двигатель, который производит 150 кВт (204 л. с.) и 500 Н·м крутящего момента. Несмотря на это относительно небольшой двигатель S250 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,2 с. Максимальная скорость составляет 240 км/ч. На 100 км модель потребляет 5,7 л топлива. Норма выброса вредных веществ составляют CO2 149 г/км. Для достижения этих цифр инженеры Mercedes-Benz оснастили двигатель двумя турбонагнетателями, системой «старт-стоп» и модернизированной автоматической 7-ступенчатой коробкой передач 7G-Tronic Plus.
В 2012 году модель S250 CDI BlueEFFICIENCY завоевала награду «World Green Car of the Year».
15 мая 2013 года было объявлено о прекращении выпуска автомобиля Mercedes-Benz W221, на смену которому пришёл новый седан W222.