Из игры в реальность: тюнинг nissan 350z

Тюнинг Nissan 350Z

Несмотря на явные достоинства, некоторые владельцы этого автомобиля все же дорабатывают его по своему вкусу и в первую очередь обращают внимание на обшивку салона. Достаточно странно, что в стандартной комплектации салон обшит очень недорогим пластиком, который также используется и на торпеде для отделки

Эту недоработку исправляют в первую очередь, если владелец решил доработать Nissan 350Z, но давайте рассмотрим и другие популярные виды тюнинга.

Так как посадка автомобиля изначально достаточно низкая, чаще всего если его и занижают, то делают это при помощи регулируемой подвески, чтобы иметь возможность вернуть автомобилю заводскую высоту в случае езды по не самым ровным трассам. Кроме того, это актуально для автомобилей, которые будут эксплуатироваться и в зимнее время, ведь его ходовые качества и управляемость на дороге отлично подходят для езды даже по заснеженным дорогам.

О декоративных улучшениях, пожалуй, не стоит говорить, ведь каждый делает их исключительно по своему желанию, но самое главное – не переусердствовать с агрессивным и спортивным стилем, так как Nissan 350Z сам по себе имеет очень стильный и яркий дизайн, который можно легко испортить, если улучшать его бездумно.

Сколько стоит Nissan 350Z Rodster?

Родстер был немного дороже, чем купе, так что он, скорее всего, в случае подержанных машин ничего не поменяется

Интервалы рекомендуемого обслуживания довольно частые – каждые 15 000 км. Тем не менее, вы можете использовать независимые СТО, которые сэкономят ваши деньги, но вам нужно убедиться, что они следуют инструкциями и используют тот тип масла, который подходит 350Z.

Вы также будете тратить немало денег на заправке – средний расход топлива составляет 10 литров на 100 км. И вам следует использовать более дорогое неэтилированное топливо премиум-сорт. Расходы на страхование также будут высокими.

Nissan 350Z Rodster

Встречаем европейскую версию “Nissan 350Z Roadster”

МОЙ КОЛЛЕГА уже катался на американской версии “Nissan 350Z Roadster” в солнечной Калифорнии. А сейчас, в Лиссабоне, нам предстояло знакомство с европейским вариантом. Пока мы шли к стоянке, я поинтересовался мнением напарника о родстере.

Скептицизм коллеги поколебался уже при раздаче ключей.

— Можно нам взять автомобиль с ручной коробкой? — спрашиваю представителя “Nissan”.

— А другой и не бывает. “Автоматы” только для Америки. Для Европы только “механика” с шестью скоростями.

Хороший знак. Чувствуется, подготавливая родстер к дебюту в Старом Свете, ниссановцы учитывали предпочтения здешних водителей. Европейцы приобретают мощные спорткары не для выпендрежа, а для езды. Для быстрой езды. До визга шин в поворотах. А открытый кузов здесь воспринимается не как витрина для демонстрации “себя лично”, а как средство для повышения удовольствия от этой самой езды, как способ поймать лишний лучик солнца после слякотных зим Старого Света…

Дождь, моросивший с утра, закончился. Мой коллега предпринимал попытку за попыткой сложить тент. Я же просто стоял рядом, рассматривал автомобиль, выискивая очередные отличия европейской версии. По крайней мере, внешние. Передний бампер чуть другой: с него исчезли “американские” боковые габаритные огни, зато появились омыватели фар.

— Черт возьми, Дима, да помоги же мне! взорвался коллега. Как крыша опускается?!

— Ты ведь ездил на этой машине, не я…

— Да в этой Калифонии они тенты, по-моему, вообще не поднимают. У них родстеры на свалку со сложенным верхом уезжают.

Навигация разделов по автомобилю Nissan 350Z

• Продажа подержанных Nissan 350Z (0)
• Комплектации и цены Nissan (16)
• Тест-драйвы Nissan 350Z (0)
• Краш-тесты Nissan 350Z (0)
• Фотогалерея Nissan 350Z (8)
• Отзывы автовладельцев Nissan 350Z (0)

История автомобиля Ниссан 350Z

Ниссан 350 Z – яркий и достойный представитель семейства Ниссан серии Z.

Стоит отметить для начала, что модель 350Z – это настоящий хетчбэк. Дизайнеры, насколько это было возможным, сохранили форму заднего стекла и передней светотехники прежнего Z.

Преемственность с прошлой серией видна также в салоне: такое же расположение приборов, схожесть архитектуры консоли и панели. А также 3-спицевое рулевое колесо с буквой Z, расположенной посередине.

Салон отличается превосходной продуманностью деталей и отделкой. Панель приборов пестрит матовыми, серебряными и черными цветами. А форма панели сделана так, что на первом плане располагаются воздуховоды и приборы. В центре панели приборов располагается дисплей, на котором может отображаться цифровое изображение давления в колесах, оборотов и скорости.

Сиденья – широкие, оснащенные развитой боковой поддержкой. Некоторые версии обладают двумя электрорегулировками кресел. При помощи одной клавиши можно менять наклон спинки, с помощью другой – двигать подушку кресла вперед-назад. Тугие «гоночные» педали обладают большими площадками. Рулевое колесо не регулируется по вылету, однако, способно перемещаться вверх-вниз. Рулевой привод имеет усилитель. Рычаг переключения скоростей обладает красивой отделкой и оптимальным расположением.

Техническая начинка также на высоте. И сзади, и спереди – многорычажные подвески. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика», опционально предлагается 5-ступенчатый автомат.

Силовой агрегат – 3.5-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель серии VQ. Специально для Ниссан 350 Z данный мотор был слегка доработан – облегчили распредвалы, шатуны и поршни, перенастроили системы выпуска и впуска, за счет чего увеличилась мощность до 280-ти «лошадей». Двигатель работает на бензине с октановым числом 98. Прекрасно сбалансированный, бесшумный при холостых оборотах, мощный и тяговитый силовой агрегат VQ35 порадует владельца своими возможностями. За шесть секунд автомобиль ускоряется до сотни.

Подвеску модели 350Z разрабатывали, оглядываясь на самые лучшие бренды нынешнего спортивного автомобилестроения. Передняя и задняя многорычажные конструкции сделаны полностью из алюминия. Благодаря этому значительно снизились неподрессоренные массы, за счет чего улучшились ходовые качества автомобиля. Ниссан 350Z оснащен системой ESP.

Nissan 350Z является символом возрождения марки. На сегодня модель со всеми своими достоинствами намного дешевле своих конкурентов.

Обзор

Выбирая Nissan 350Z, надо понимать, что эта модель – один из наследников легендарной серии Z, история которой началась в 1969 году с запуском Nissan Fairlady Z, также известной, как Datsun 240Z. Другие представители этой серии — 280Z / ZX и две модификации 300Z / ZX.

350Z – это пятое поколение спортивного Ниссан, отличающееся от предшественника стилем и рядом технических решений. В первую очередь, кузов лишили клиновидной передней части. Задняя крышка багажника поднимается вместе со стеклом. Следовательно, автомобиль относится к классу купе чисто формально — благодаря внешности. В действительности он должен классифицироваться, как спортивный хэтчбек.

Сильная сторона Nissan 350Z – спортивное шасси с многорычажной подвеской спереди и сзади, гарантирующей великолепную управляемость. Важным преимуществом также является двигатель V6, который обеспечивает отличную динамику. Он расположен продольно за передней осью, что способствует благоприятному распределению веса. Заднеприводный автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью, но иногда становится диким. Определенно он не предназначен для начинающих водителей. В то же время 350 более послушный, чем 370Z, с меньшей колесной базой.

Ниссан построен с использованием современных технических решений, что неминуемо увеличивает стоимость обслуживания и возможного ремонта. Это, правда, что 350Z ломается редко, но сервис время от времени посещать придется. Как минимум для замены расходных материалов. Официальные сервисы лучше обходить стороной. Цены на оригинальные запасные части просто шокируют. Техническое обслуживание автомобиля дорогое. К расходам необходимо добавить затраты на топливо  — 15-17л/100 км.

Купить Ниссан 350Z в хорошем состоянии непросто. Экземпляры без каких-либо проблем – большая редкость. Даже те, что не попадали в кузовной цех, часто эксплуатируются нещадно и требуют больших вложений в двигатель и трансмиссию. Принятие решения на приобретение спортивного Nissan должно подкрепляться очень толстым кошельком.

Коротко о главном

Nissan 350z – спорткар пятого поколения, разработанный одноименной японской корпорацией.

История семейства имела взлеты и падения, процедура преемственности не всегда проходила безболезненно.

Прошло более двух лет (1998 год) с момента ликвидации модели 300ZX с американского рынка до момента, когда был представлен концепт-кар спортивного 240Z. Имеющаяся, на тот момент, линейка двигателей, не удовлетворяла потребностей аудитории, что стимулировало дальнейшее развитие семейства.

Ниссан 350Z разрабатывался американским отделением бренда и был представлен публике двумя годами позже (2000 год). Автомобиль производился серийно с 2002 по 2008 год.

Насколько надежны тормоза

Любой спорткар должен быть оснащен надежной тормозной системой и Nissan 350Z – не исключение. В этом авто установлены тормоза от фирмы Brembo, которые признаны лучшими тормозными системами в мире авто и мотоспорта. Это алюминиевые тормозные колодки с двумя клапанами для задних и с четырьмя клапанами для передних колес

Благодаря большому коэффициенту трения торможение происходит практически моментально, что очень важно для такого мощного автомобиля

Интересной особенностью этого авто является тот факт, что современные вентилируемые диски предотвращают износ тормозов благодаря рассеиванию тепла, так что их срок службы увеличивается.

Какой подержанный Nissan 350Z купить?

На старте продаж у 350Z был двигатель на 287 л.с., но модель получила умеренную подтяжку лица в 2006-ом. Вследствие чего в 350Z стала получше отделка салона и увеличилась мощность до 297 л.с. В 2007 году она снова возросла до 309 л.с.

Комплектация аналогична такой же на купе. Родстер поставляется с кондиционером, дистанционным центральным замком, CD-приводом, легкосплавными дисками и электрическими стеклоподъемниками в стандартной комплектации. GT спецификация добавляет кожаные сиденья с подогревом, круиз-контроль и модернизированную стереосистему.

Nissan 350Z

Есть только шесть вариантов цвета, в том числе яркий Sunset Orange. Для некоторых это идеальный вариант для агрессивного характера автомобиля, но для других это полная катастрофа, поэтому будьте осторожны. То же самое относится и к оранжевому кожаному салону Alezan.

Вы также можете найти автомобиль, оснащенный некоторыми из предлагаемых дилером дополнений, доступных в спортивном отделении Nissan Nismo, включающих комплекты для стайлинга кузова и легкосплавные диски.

На пределе возможностей

КОГДА садишься за руль, дизайн кокпита воспринимается иначе, чем с пассажирского места. Салон ориентирован на водителя к нему повернуты некоторые плоскости передней панели. Подстраивая под себя высоту рулевой колонки, замечаешь, как вместе с ней вверх-вниз ходит и основная комбинация приборов, где центральное место (как же еще!) занимает тахометр. Даже водительское кресло облегает тело ощутимо плотнее, нежели его пассажирский аналог справа.

“350Z” во всем, вплоть до мелочей, “заточен” под быстрое вождение. Словно на породистом спортбайке, когда стрелка тахометра достигает определенного предела, на приборной панели вспыхивает предупреждающий красный сигнал: “Пора переключаться!” Причем момент его срабатывания водитель может запрограммировать.

Несколько поворотов, пройденных на пределе возможностей подвески и 18-дюймовых колес с низкопрофильными покрышками “Bridgestone Potenza”, показали истинный характер автомобиля: европейский “Nissan” рожден для виражей! Время от времени мне казалось, что я управляю центральномоторным автомобилем, вспомнились “Lotus Elise” и “Lamborghini Gallardo”… Что ж, отчасти так и есть: “350Z Roadster” можно назвать спорткаром “слегка” центрально-моторным. Двигатель в нем смещен назад, за переднюю ось, а кокпит расположен поближе к задним колесам. Поэтому развесовка почти идеальна. И надежно-нейтральным поведением в поворотах “Nissan” напоминает большие дорогие суперкары. По управляемости открытый вариант мало отличается от купе жесткость кузова родстера специально усиливали, поэтому открытая модификация получилась на 120 кг тяжелее закрытого “350Z”. Корпус не скрипит и не “гуляет” в скоростных поворотах, когда автомобиль испытывает пик нагрузок. Он выдерживает их с тем же монолитным спокойствием, как и купе.

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Поколение

concept

Тест-драйвов

Mercedes-Benz SLS AMG (купе)

Поколение

C197

Тест-драйвов

1

Руль “350Z” настолько резкий, а подвеска так рьяно отслеживает малейшую смену траектории, что я даже не рисковал лишний раз отвлекаться от дороги. Скажем, меняя на ходу температуру климат-контроля и на мгновение опустив взгляд, запросто можно оказаться на соседней полосе.

Модель оснащается интересными креслами, которые устанавливаются за доплату. Основу подушки и спинки составляет туго натянутая сетка. Эта “встроенная вентиляция” позволяет комфортно чувствовать себя даже в жаркую погоду.

Перед выходом “350Z Roadster” на европейскую арену ниссановские инженеры доработали его весьма серьезно. Тормоза, например, мощнее, чем на “американце”: здесь установлены “Brembo”, причем спереди эффективные четырехпоршневые механизмы. Самоблокирующийся задний дифференциал (он улучшает разгон на выходах из скоростных поворотов) и противозаносная система ESP вошли в стандартное оснащение. Изменились наружные зеркала заднего вида. Они получили панорамные стекла, обеспечивающие более широкий сектор обзора.

…Нечто приземистолегковое-кабриолетное? …Машина, чтобы девчонок на бульварах “клеить”?

После знакомства с европейской версией “Nissan 350Z Roadster” коллега взял эти слова обратно.

Только в открытом спорткаре можно прочувствовать все обертоны звука его мотора.

Краткая техническая характеристика “Nissan 350Z Roadster”
Габаритные размеры	431х181,5х132,8 см
Снаряженная масса	1.647 кг
Двигатель	V6, 3,5 л
Мощность	280 л.с. при 6.200 об/мин
Крутящий момент	363 Нм при 4.800 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	6,4 с
Средний расход топлива	11,4 л/100 км
Запас топлива	80 л

На что обращать внимание при покупке подержанного Nissan 350Z?

Когда вы впервые посмотрите на автомобиль, проверьте капот на наличие признаков износа или повреждений. Если вам нужно заменить его, вы потратите небольшое состояние. Сексуальные легкосплавные диски выглядят хорошо, но они склонны к заусенцам, поэтому осмотрите обода и боковины шин на предмет возможных повреждений.

В остальном нечего бояться, поскольку у Nissan хороший показатель надежности. Независимый гарантийный поставщик Warranty Direct считает, что только 20% Nissan требуют какого-либо внимания. Было несколько жалоб на 350Z, которые касаются шума задней подвески, но они очень редкие.

Трансмиссия

Первые владельцы сражались с невозвратом педали сцепления. Виновата была слишком мягкая пружина. Отдельные умные головы, занимающиеся обслуживанием этих автомобилей, придумали свое решение проблемы.

Дорожные гонки приводят к быстрому износу сцепления механической коробки передач (40 000 рублей). Попутно страдает и двухмассовый маховик (12 000 рублей).

Со временем отказывают синхронизаторы, чаще всего 2, 3 и 5-ой передач. При замене синхронизаторов следует обновить и подшипники. К сожалению, детали доступны только в оригинале. А стоимость ремонта составит около 45 000 рублей.

Странные щелчки со стороны «заднего моста» при старте с места или во время движения – верный признак износа приводных валов и приближающегося ремонта. А агрессивное вождение быстро разрушает сайлентблоки заднего дифференциала.

Устойчив ли Nissan 350Z

Любой спортивный автомобиль должен быть устойчив и иметь надежное сцепление с асфальтом и это в первую очередь достигается благодаря правильному распределению веса. В стандартном режиме распределение веса Nissan 350Z помогает ему отлично входить в повороты и сохранять при этом устойчивость. Однако, в случае резкого увеличения скорости, баланс смещается в сторону задней оси, что увеличивает нагрузку на заднюю ось и соответственно – на ведущие колеса.

Компоновка автомобиля выполнена так, что баланс веса распределяется просто идеально, что чувствуется во время управления автомобилем даже в самых резких поворотах и на самых высоких скоростях. Колеса расположены на самых концах осей на большом расстоянии между ними, что также делает автомобиль более устойчивым.

На что похож Nissan 350Z?

На 370Z. Не верите? Тогда посмотрите наш обзор Nissan 370Z. А если серьезно, он похож на легенду. Хотя нет, он и есть легенда. С этим автомобилем достаточно долгое время ассоциировался весь японский автоспорт. И, похоже, это до сих пор так. Но сегодня мы делаем обзор подержанных Nissan 350Z 2003-2009 годов выпуска, которые покупаются для личного пользования. Да-да, на них можно не только «валить боком» по скользкой трассе.

Если вы хотите спокойной жизни, не обращайте внимания на родстер – ни старый, ни новый Nissan 370Z Rodster. Потому что с опущенной крышей вы получите фирменное звуковое сопровождение от двигателя V6, который очень звонко поет, когда вы выжимаете его 300 л.с. Если же вы любите мощный рев мотора в ушах, добро пожаловать.

Благодаря дополнительному усилению кузова в 150 кг, при движении по неровным или извилистым дорогам не возникает лишних вибраций, и потеря производительности практически не наблюдается. Жесткость шасси и ощущение рулевого управления купе были сохранены, поэтому автомобиль ездит хорошо, даже если ему не хватает предельной маневренности лучших родстеров.

350Z достаточно большой для пары высоких взрослых, даже с поднятой крышей. Тем не менее, потолок из ткани аккуратно складывается под металлической крышкой, поэтому багажник здесь даже больше, чем у купе.

По крайней мере, складная крыша проста в использовании – одно нажатие на кнопку убирает его за 20 секунд. А внутри создается небольшая дополнительная защита, благодаря аккуратному положению при вождении и эффективному стеклоподъемнику за сиденьями.

Кузов и салон

Проблем с коррозией обычно не наблюдается (имеются ввиду безаварийные копии). Однако, осмотр лучше начинать с порогов — обычно они начинают ржаветь сзади.

Много 350 Зет импортировано из США. Для таких машин кузовной ремонт в прошлом норма. В системе Carfax за отдельную плату можно посмотреть, что было повреждено. 

Следует упомянуть один незначительный недуг кузова – маленький ресурс газовых амортизаторов, которые перестают удерживать крышку багажника в открытом положении.

Один из раздражающих дефектов — боковые стекла, которые должны немного опускаться при открытии двери и подниматься после закрытия двери. С возрастом неизбежно изнашиваются щетки моторчика электропривода.

Интерьер заслуживает хороших оценок, но пластик иногда начинает скрипеть. Что интересно, время оставляет заметный след в основном в рестайлинговых версиях (с 2006 года). Следы износа обнаруживаются на коже сидений, руле и кнопках открывания окон (слезает лак).

Автомобиль имеет ограниченную функциональность. Внутри можно разместиться только вдвоем. Багажник символичный – всего 235 литров, что меньше, чем в некоторых городских автомобилях.

Солнце и ветер: 20 секунд спустя

УСЕВШИСЬ на пассажирское кресло, я принял самое активное участие в поисках заветной клавиши. Нашлась она после долгих поисков слева под рулевой колонкой.

— На ходу неудобно, заметил я.

Как выяснилось, на ходу и невозможно. Согласно инструкции, крыша опускается и поднимается, только когда автомобиль стоит на месте. И тормоз нажат… Когда сзади заработали сервомеханизмы, убирающие тент в бокс между кокпитом и багажником, вдруг замечаю, что “ожило” и мое пассажирское кресло. Его электроприводы слегка наклонили меня вперед, позволив складывающейся крыше пройти над головой на безопасном расстоянии. Это перестраховка на случай, если переднее сиденье займет высокий пассажир. Таким образом ниссановцы снизили степень опасности подачи судебных исков, которыми так любят “развлекаться” американцы. Когда через 20 секунд тент скрылся под изящной крышкой с двумя обтекателями, окрашенной в цвет автомобиля, мое кресло вернулось в первоначальное положение.

— Когда будете проезжать через городки, снижайте обороты мотора. В восемь утра местные жители еще спят, а выпускная система настроена на агрессивный звук. Наслаждайтесь им вдали от населенных мест, так напутствовали нас организаторы, выпуская родстеры на тихие провинциальные дороги Португалии.

Их можно понять. “Голос” 3,5-литрового V6 мощностью 280 сил действительно густой и сочный. Причем в нижнем диапазоне оборотов, этак до 3.500 об/мин, преобладают глубокие басовитые ноты. Если двигатель крутануть, чтобы стрелка тахометра взметнулась к “красной” зоне, V6 переходит на высокий и резкий, почти спортбайковский рев. Тысячу раз правы люди, считающие, что только открытый спорткар дает возможность прочувствовать все обертоны его звука. По сравнению с родстером наслаждаться “голосом” аналогичного спорткупе “350Z” все равно что смотреть снятый в формате “Dolby Surround” фильм, используя одну-единственную колонку монофонического телевизора.

Если ехать со сложенной крышей, то на скоростях свыше 120 км/ч к звукам мотора примешиваются завывания ветра. До раздражающей “бури” далеко, однако по сравнению с некоторыми другими родстерами типа “Mercedes-Benz SLK” в салоне открытого “Nissan” шумновато, скорость ощущается сильнее. Хотя заднеприводной “Nissan 350Z” и проектировался как автомобиль для получения острых ощущений.

Линейка двигателей предшественников и преемников

ДВС японского производства отличаются надежностью и относительной экономичностью. Вашему вниманию таблица, проводящая параллель между семейством спорткаров Nissan и их «железными сердцами».

Первое поколение (240Z (S30))	Второе поколение (280ZX (S130))	Третье поколение (300ZX (Z31))	Четвертое поколение (240Z)	Пятое поколение (350Z (Z33))
L20A-L24 на шесть цилиндров, с 130 и 151 «лошадками».	L28 на 6 цилиндров с мощностью в 180 л. с.	Турбированный агрегат VG30E и атмосферный VG30ET c 160 и 200 со 160 и 200 «лошадками» соответственно.	KA24DE с мощностью 200 л. с. с объемом 2.4 литра.	VQ35DE с объемом 3.5 л., мощностью 193-230 «лошадок».

Делаем выводы

Взвесив все за и против, можно сделать вывод о том, что Nissan 350Z – это интересное и вполне логичное решение для тех, кто хочет обзавестись не самым дорогим спортивным автомобилем. Более того – он достаточно дешев в эксплуатации и первые несколько лет не будет вытягивать деньги из кармана владельца, за исключением замены масла и расходников. Тест-драйв Nissan 350Z:

Вариантов тюнинга и доработки автомобиля более чем достаточно, а некоторые варианты улучшений даже можно назвать обязательными для увеличения комфорта от езды. Однако, и в стандартной комплектации этот автомобиль крайне удачен и надежен.

Не стоит покупать Nissan 350Z, если вы планируете ездить на нем по бездорожью, ведь это все же спортивный автомобиль, который будет идеален на городских улицах, но вряд ли сможет вас порадовать своей проходимостью и тем, как он преодолевает даже небольшие кочки или «лежачих полицейских».

В остальном же это авто можно назвать крайне удачным, а стильный экстерьер помогут вам показать свои самые яркие и агрессивные черты характера.