Уход и ремонт
Главная проблема Ниссан Максима А33 — сайлент-блоки подвески. Отслаивание внешней втулки от резины начинается после каждых 60 тыс. км пробега. При этом нужно сразу же поменять шаровые и опоры. Они могут проходит и еще, но лишний раз рисковать не рекомендуется.
Амортизаторы и рулевая тяга выдерживают по 100 тыс. км пробега. На необходимость ремонта рулевой рейки указывает и характерный стук во время движения.
Цепи ГРМ очень надежные. В отличие от ремней они не обрываются. Однако после 200 тыс. км пробега их натяжение ослабевает. Поможет только полная замена элемента.
Датчик положения селектора АКПП выдерживает 200 тыс. км пробега. С его заменой можно и повременить, но делать этого все-таки не стоит. После деформации этого элемента могут сломаться и другие детали коробки.
Менять свечи у Ниссан Максима А33 лучше после каждых 30 тыс. км пробега. Иногда водители ездят и больше, но в таких случаях однажды авто может просто не завестись. Система впрыска тоже требует регулярного обслуживания. Ее нужно промывать после каждых 60 тыс. км.
Естественно, нужно периодически менять масло в двигателе и фильтры. Делать это рекомендуется после каждых 10 тыс. км пробега. Не стоит забывать и про замену масла в коробке. Производитель сделал ее необслуживаемой. Однако залитая на заводе жидкость все равно постепенно теряет свои эксплуатационные свойства. Полную замену масла в АКПП у А33 нужно проводить после 200 тыс. км пробега.
Nissan Maxima — Ниссан Максима, Nissan Cefiro — Ниссан Цефиро, Infiniti I30 -Инфинити I30 Клуб
Cefiro A31
Cefiro A31
Nissan Cefiro увидел свет в сентябре 1988 года. Кузов получил индекс A31. Это был заднеприводной спортивный седан бизнес-класса, с продольно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем. Ближайшим родственником являлся Skyline. Машина планировалась как чуть более «гражданский вариант» этого спортивного купе. В Японии машина позиционировалась как заднеприводная и более спортивная альтернатива вышедшей в то же время Максиме J30. Богатое по тем временам оснащение, мощный двигатель отменная управляемость и классический задний привод сделали автомобиль очень популярным. На выбор предлагались 3 варианта двигателей — RB20E, RB20DE и RD20DET, мощностью 125, 155 и 205 лошадиных сил соответственно. Все двигатели имели рабочий объем 2 литра, КИ20У — 2 клапана на цилиндр, а RB20DE и RB20DET — по 4 клапана, последний к тому же был оснащен турбонаддувом. С мая 1992 года устанавливался так же двигатель RB25DE — атмосферный, объемом 2,5 литра, мощностью 180 лошадиных сил. Все двигатели кроме 2,5 литрового могли агрегатироваться с четырехступенчатым автоматом, либо с пятиступенчатой механической КПП. Nissan Cefiro A31 выпускался до июля 1994 года, когда ему на смену пришел Nissan Cefiro в кузове A32
Фотографии и технические характеристики Nissan Cefiro A31
Модель двигателя
| RB20E | RB20DE | RB20DET | RB25DE | |
| Год выпуска | 1988/09 -1994/07 | 1988/09 -1994/07 | 1988/09 -1994/07 | 1992/05 -1994/07 |
| Кузов | A31 | A31 | A31 | A31 |
| Трансмиссия (AT / MT) | 4AT/5MT | 4AT/5AT/5MT | 4AT/5MT | 4AT |
| Длинна / Ширина / Высота (мм) | 4765 x 1705 x 1375 | 4765 x 1705 x 1375 | 4765 x 1705 x 1375 | 4765 x 1705 x 1375 |
| Колесная база (мм) | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея, Впереди/сзади (мм) | 1460 / 1455 | 1460 / 1455 | 1460 / 1455 | 1460 / 1455 |
| Клиренс (мм) | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Радиус поворота (м) | 5.0 | 5.0 | 5.0 | 5.0 |
| Вес AT / MT (кг) | 1300 / 1280 | 1360 / 1340 | 1390 / 1370 | 1420 |
| Дверей | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Внутренняя длинна / ширина / высота (мм) | 1910 x 1425 x 1140 | 1910 x 1425 x 1140 | 1910 x 1425 x 1140 | 1910 x 1425 x 1140 |
| Тип двигателя | Жидкостное охлаждение, 6-цилиндров, рядный, OHC 12-клапанов | Жидкостное охлаждение, 6-цилиндров, рядный, DOHC 24-клапана | Жидкостное охлаждение 6-цилиндров, рядный, DOHC 24-клапана, турбина, интеркулер | Жидкостное охлаждение, 6-цилиндров, рядный, DOHC 24-клапана |
| Рабочий объем (кубических см) | 1998 | 1998 | 1998 | 2498 |
| Степень сжатия | 9,5 | 10,2 | 8,5 | 10 |
| Максимальная мощность (лс/rpm) | 125/5600 | 155/6400 | 205/6400 | 180/6000 |
| Крутящий момент (кг-м/rpm) | 17.5/4400 | 8.8/5200 | 27.0/3200 | 23.0/5200 |
| Передняя подвеска | Независимая, стойки типа Макферсон | Независимая, стойки типа Макферсон | Независимая, стойки типа Макферсон | Независимая, стойки типа Макферсон |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная | Независимая многорычажная | Независимая многорычажная | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски |
| Размер колес | 195/65R15 90H | 195/65R15 90H | 205/60R15 89H | 205/60R15 91H |
| Топливо | 91 | 95 | 95 | 95 |
| Объем топливного бака (л) | 65.0 | 65.0 | 65.0 | 65.0 |
| Расход топлива в городе AT / MT (л/100 км) | 9.6 / 8.7 | 10.4 / 9.8 | 11.1 /9.4 | 9.4 |
| Расход топлива за городом AT / MT (л/100 км) | 5.6 / 5.5 | 5.5 | 5.8 / 5.7 | |
| Стандартное оборудование | Дополнительный стопсигнал
Климат-контроль Радиоприемник Магнитофон Электростекла Гидроусилитель руля Тахометр Центр-замок Регулируемая рулевая колонка Электрозеркала Противотуманные фары |
Дополнительный стопсигнал Климат-контроль Радиоприемник Магнитофон Электростекла Гидроусилитель руля Тахометр Центр-замок Регулируемая рулевая колонка
Электрозеркала Противотуманные фары |
Дополнительный стопсигнал Климат-контроль Радиоприемник Магнитофон Электростекла Гидроусилитель руля Тахометр Центр-замок Регулируемая рулевая колонка
Электрозеркала Противотуманные фары Кожаный руль Электропривод сидений Алюминиевые диски Дифференциал повышенного трения |
Дополнительный стопсигнал Климат-контроль Радиоприемник Магнитофон Электростекла Гидроусилитель руля Тахометр Центр-замок Регулируемая рулевая колонка
Электрозеркала Противотуманные фары |
| Опции | Airbag водителя ABS 15″ алюминиевые колеса
Задний спойлер Дифференциал повышенного трения |
Airbag водителя ABS 15″ алюминиевые колеса
Задний спойлер Дифференциал повышенного трения |
Airbag водителя ABS Задний спойлер
CD проигрыватель Круиз-контроль Люк |
Airbag водителя ABS 15″ алюминиевые колеса
Задний спойлер Дифференциал повышенного трения |
Интерьер Cefiro A32
Внутреннему оформлению могут позавидовать старые немцы. Производитель использовал максимально качественные материалы вместе с хорошей сборкой. В дорогих комплектациях машина радовала кожаной обшивкой и деревянной отделкой (после 1998 года).
Состояние всех элементов до сих пор целое, особенно если владелец заботливо относился к салону. Кожа редко трескается, деревянные вставки прекрасного вида, затирается только руль и некоторые пластиковые элементы, например, кнопки.
Всех пассажиров порадует количество свободного пространства внутри, в действительности место много как спереди, так и сзади. Это же касается багажника Цефиро или Максимы А32 – 440 литров объема, правда со временем начинают скрипеть петли.
Привередливый читатель может задастся вопросом: что тут интересного кроме материалов? Действительно, по фотографиям непонятно, что оснащение достойное для 90-х годов, а по факту хорошие комплектации радовали владельца электрическими регулировками кресел, подогревом, круиз-контролем, климат-контролем. Достойно?
Интерьер
Внутренняя часть нового Ниссан Максима 2020 на самом деле выполнена в спортивной стилистике. По спортивному рулю, компактному размещению клавиш управления, удобному расположению рычага коробки передач и довольно солидному набору функций для подстройки видно, что салон японцы обновили. Переднюю панель обтянули кожей. Она имеет вставки из дерева и добротного пластика. Интересно разработчики объединили традиционную «приборку» с современным 7-дюймовым экраном в центре.
Правую часть отдали спидометру, а левую – тахометру. Экран выдает информацию о состоянии мотора, уровне топлива и так далее. Руль по-спортивному подрезан внизу. Максимальная комплектация Ниссан Максима 8 оснащена подрулевыми лепестками для переключения передач. Средняя часть «передка» обладает 8-дюймовым дисплеем, который поддерживает сенсорный ввод.
Он показывает навигационную информацию, служит для развлечений и выводит картинку с камеры. Над экраном расположилась пара отверстий для подачи воздуха. Под экраном также можно увидеть панель управления 2-зонным «климатом». Недалеко стоит клавиши Старт/Стоп мотора и рукоятка КПП. Группа дизайнеров стремилась продумать все так, чтобы как можно компактнее размещать приборы друг к другу. Это положительно отразилось на удобстве управления машиной во время движения.
Салон Nissan Maxima 2018 модельного года имеет черный и кремовый цвет. Максимальная комплектация получит высококачественную кожу для сидений и руля. Дизайнерский состав не скупился на качестве материалов и их количестве. Изделий из пластика очень мало, все материалы мягкие. Установленные впереди кресла имеют спортивный стиль и выступы по бокам.
На втором ряду можно разместить трех пассажиров, которые не будут чувствовать дискомфорт в ногах и над головой. Объем багажного отделения остался почти на прежнем уровне – 400 л. Однако, как и раньше, нет возможности увеличить багажник путем трансформации заднего ряда.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 155 л.с. | 186 H*m | — | — | V6 |
| Бензин | 2.5 л | 190 л.с. | 235 H*m | — | — | V6 |
| Бензин | 3.0 л | 220 л.с. | 279 H*m | — | — | V6 |
Подробнее
Линейка моторов ограничена 4 двигателями, опять же их наличие зависит от географии. В основном это атмосферные V6, но на самом деле в линейке существовал 2-литровый 4-цилиндровый мотор, выдающий всего лишь 90 лошадиных сил.
V-образные агрегаты:
- VQ20DE – 2-литровый V6, выдающий 140 лошадиных сил с 177 H*m крутящего момента;
- VQ25DE – 2,5-литровый V6, мощностью 190 сил и 235 единиц крутящего момента;
- VQ30DE – 3-литровая установка на 193 лошадиные силы с 255 единицами момента.
Все моторы серии VQ оснащены цепным приводом ГРМ. Это очень популярные движки, их даже применяли на Infiniti FX и Nissan 350Z. Парой моторам Cefiro служит в основном 5-ступенчатая механика, стыкованная с передней осью, либо 4-ступенчатый автомат.
Построен автомобиль на платформе, состоящей из независимых стоек Макферсон спереди и зависимой 3-рычажной подвеске сзади. Подвеска доставляет приятный комфорт плавностью, а еще машина прилично для своего класса вписывается в повороты. Сзади есть механизм Скотта-Рассела – длинный рычаг, соединенный с балкой сайлент-блоками. После 1998 года задняя ось получила многорычажную архитектуру.
Дисковых тормозов хватает, все комплектации оснащались 4-канальной системой ABS.
Японская надежность
Конечно двигатели отличаются прекрасной надежностью, но есть мелкие болячки. Иногда выходит из строя прокладка впускного коллектора, что порождает неустойчивую работу. Под 200 тысяч выходят из строя датчики системы впрыска. Здесь цепной привод, служащий 250 тысяч километров, потом потребуется дорогая замена.
Водяной насос Цефиро/Максима А32 живет 200 тысяч, свечи зажигания должны жить 80 тысяч из-за платинового напыления. По факту свечи ходят не больше 50 тысяч. В американском 3-литровом движке страдал ДМРВ и датчик детонации. Первое время 3-литровый двигатель имел слабые катушки зажигания, которые производитель после менял по гарантии.
Механика классически надежна, но имеет слабое место – подшипники дифференциала, выходящее из строя к 100 тысячам. Автоматическая гидромеханическая КПП также надежна, главное помнить про периодическую замену масла и просто проверять его уровень – вдруг утечка. Редка замена масла сокращает ресурс АКПП до 200 тысяч.
Подвеска Cefiro тоже эталон надежности, конечно передняя ось постепенно разрушается и к 100 тысячам нуждается в замене шаровых опор и других механизмов. Иногда ступичные подшипники отказываются работать после 60 тысяч. Задняя подвеска вовсе считается неубиваемой. Обслуживать ходовую легко, все детали дешевые и легко находятся, особенно передней оси.
Рулевые наконечники ходят по 100 тысяч, правда за 30 тысяч километров до этого может появиться люфт рейки. Можно попробовать отрегулировать деталь, в противном случае придется менять.
Комфорт
От остальных представителей семейства модель отличается превосходной шумоизоляцией. Инженеры Ниссан продумали этот вопрос до самых мелочей. Шум от шуршания колес и работы мотора исключены. Сам двигатель функционирует очень тихо. Бонус — сниженная вибрация.
Стекла дополнительно покрыты специальной защитной пленкой. Она бережет водителя и пассажиров от ультрафиолета. Зеркало заднего вида немного затемнено. Ослепление автомобилиста светом фар от автомобилей сзади исключено.
Не обошлось и без недостатков. Ложка дегтя у Ниссан Максима А33 — обзорность. Сильнее всего она проявляется при заднем ходе. Это немного усложняет процесс парковки, но не сильно критично. В целом же машина получилась эргономичной и комфортной.
Третье поколение А33
«Ниссан-Цефиро» А33 – третье и последнее поколение данной линейки. Обновленные модели поступили в продажу в 1998 г. Их сборка продолжалась 5 лет до 2003 г. Во время рестайлинга компания сделала большой акцент на комфортабельные условия, причем как для водителя, так и для пассажиров. В салоне использовались дорогие отделочные материалы, цветовая гамма отлично подчеркивала принадлежность к бизнес-классу. Габаритные параметры: 4785х1780х1440 мм. Вместительность багажного отделения – 525 л.
Техническое оснащение также подверглось рестайлингу. Третье поколение комплектовалось двумя видами моторов: VQ25DD (макс. мощность – 210 лошадей) и VQ20DE (предел силы – 160 л.с.). Эти агрегаты позволяли водителю и пассажирам, находящимся внутри автомобиля, в полной мере ощутить спортивный характер и отличную динамику. Учитывая отзывы автовладельцев, можно сказать, что в то время данная модель была одной из самых востребованных. Платформу именно А33 стали в последующем использовать для авто Infiniti I.
В Австралии продажи третьего поколения модели «Ниссан-Цефиро» закончились на год раньше в 2002 г. А вот в Бангладеш и Малайзии А33 выпускается по сей день.
Nissan Cefiro A31 [NEO6 MT]
Хулер Куулар. Дмитрийага только там сток, не хочу сток бампер и крылья. Ооо, я буду следить за этой темой. Так как мечтаю о морде от sx. Видел в nissan cefiro a31 или в сочи 31 кефир с мордой от сильвии с Приветствую, есть ли кто свапал nissan cefiro a31 цефирик рб25де нео?
Ооооочень нужна помощь по проводке, советы или наставления, за вознаграждение соответственно Админу добра и полного бака. Иван Кожевников. Nissan cefiro a31 Ямщиков. Иван Кожевников ответил 4 ответа. Александр Лунин. Ооо в области ещё появился кефир. Илья Ильин. Максим Максимов ответил 3 ответа. Всем приветраспродаю остатки запчастей от цефиро а31 и 33 skyline все по дешману. Московская область. Показать полностью It shared its transmission, engine and rear suspension setup with the R32 SkylineF31 Leopardand C33 Laurel with the exception of the diesel engine which was available only in the Laurel.
Nissan Cefiro
The chassis platform and front suspension strut type was shared with the Laurel with the one exception of the 4WD Cefiro, which used the Skyline GTS4 front suspension multiple link type nissan cefiro a31 front drive train.
The chassis was shared with the Laurel only, as it had a slightly longer wheelbase than the Skyline chassis. It was also one of the first Japanese production vehicles to be equipped with a 5 speed automatic nissan cefiro a31, which was available in the 2.
The model code «A31» was chosen as the number combination «A30» was previously used by the — Nissan Gloria soon after Nissan had merged with the Nissan cefiro a31 Motor Company. The Cefiro took the top-level position at Nissan Satio as its exterior dimensions were exactly the same as the luxury sedans Nissan Cedric exclusive to Nissan Bluebird and the Nissan Gloria exclusive to Nissan Prince locations. Brand new, the Cefiro was slightly more expensive than the equivalent Nissan Skyline and had many modern features available for the first time.
Due to its luxurious content of equipment and features installed, it helped to justify the moderately high annual road tax bill to Japanese buyers, although the exterior dimensions and engine displacement on models equipped with 2. Nissan took the unusual step of making a left-hand drive version of the Cefiro A31, sold in Latin America, Turkey and other Eurasian countries as a Nissan Laurel Altima — in most export markets this slot was filled by the Nissan Maxima.
Unlike the Japanese versions, export models are fitted with a carburetted single cam CA20S inline-four producing hp 76 kW nissan cefiro a31 RB24 engine which was a single-cam 2. Fromthe A31 was facelifted and given a softer look with revised tail lights, center console, grill and cabin fabrics.
Also available from was the line up of «SE» models, these featured yet another revised tail light, silver grill, revised bumpers, center console and updated interior. Nissan debuted the A32 series Nissan cefiro a31 in August for the Nissan cefiro a31 market. With the debut of the A32, Nissan changed the market orientation of the Cefiro from a premium sports sedan A31 to a slightly larger executive sedan.
Generally, the A32 was only badged as the Cefiro in Japan for the domestic market; A32s that were exported new from Japan often wore the Maxima badge.
A33 (1998)
| A33 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Maxima. Nissan Maxima QX. Infinti I30. Infinti I35 |
| Производство | 1998–2004. 2002–2012 (Иран). 2001–2008 (Малайзия) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2,0 л V6. 2,5 л V6. 2,5 л V6. 3,0 л V6. 3,5 л V6 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая ручная |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2750 мм (108,3 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1785 мм (70,3 дюйма) |
| Высота | 1438–1450 мм (56,6–57,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1380–1,460 кг (3042–3219 фунтов) |
выпущена Nissan серия A33 в декабре 1998 года для японского рынка. В Японии уровни отделки салона были 2.0 и 2.5 Excimo, 2.0 и 2.5 Excimo G, 2.0 и 2.5 S Touring, а также 3.0 B cabin VIP. Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась только для 2.0 Excimo и 2.0 S Touring. Ограниченный выпуск «L Selection» и модифицированная версия Autech также предлагались в Японии. В январе 2001 года Cefiro подвергся фейслифтингу, включив в него бамперы большего размера, которые использовались на экспортных моделях и Infiniti I30.
В Австралии A33 назывался Nissan Maxima и продавался с 1999 по 2003 год. Уровни отделки салона были S, ST и Ti — все они приводились в движение 3,0-литровым двигателем.
A33 производился до 2008 года для рынка Малайзии и доступен в версиях 3.0 Bitud VIP и Excimo 2.0 G. Малазийская модель производится Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd в Куала-Лумпуре. Другая версия Cefiro была построена Юлоном для тайваньского рынка. Это был последний Nissan Cefiro, произведенный компанией Yulon. В Корее он продолжал продаваться под обозначением . Разработано Renault Samsung SM5.
Maxima производилась с 2002 по 2012 год для иранского рынка компанией Pars Khodro.
Infiniti. I30 и I35
Infiniti использовала серию A33 в качестве обновления для I30 в 1999 году для модели 2000 года. Мощность двигателя составляла до 227 л.с. (169 кВт), но механическая коробка передач больше не предлагалась в Северной Америке (она продолжала быть доступной на Ближнем Востоке). Одна из основных претензий, которую многие люди высказывали в отношении I30 предыдущего поколения, заключалась в том, что оно было слишком похоже на своего аналога Nissan Maxima. Чтобы устранить эти жалобы, различия Infiniti I30 по сравнению с Nissan Maxima в редизайне обеих моделей в 2000 модельном году включали более мощный двигатель благодаря добавлению глушителя переменной мощности и дополнительного воздухозаборника в крыле, которые отличаются спереди и сзади. дизайн кузова, дизайн приборной панели, ножной стояночный тормоз (по сравнению с рычагом, установленным на центральной консоли Maxima), дизайн центральной приборной панели, наличие заднего солнцезащитного козырька и стандартная память сиденья водителя. Если выбрать I30t (t означает «туристический»), то автомобиль будет оснащен ксеноновыми фарами с высокоинтенсивным разрядом (HID) с более темной окантовкой фар, вязким дифференциалом повышенного трения, большего размера. 17-дюймовые колеса и наличие спортивного пакета, который состоял из установленного на крышке багажного отсека спойлера и боковых удлинителей кузова. Задний спойлер предлагался в качестве дилерского аксессуара на не-Touring I30, но полный спортивный пакет был недоступен. В ходе тестирования многие редакционные статьи утверждали, что по сравнению с конкурентами Infiniti I30, Acura 3.2TL и Lexus ES300, Infiniti был чем-то средним между два, заявив, что I30 не был ни таким спортивным, как Acura, ни таким комфортабельным, как Lexus.
В конце 2001 года (для модели 2002 года) модель получила множество самых значительных обновлений, включая незначительные изменения стиля, незначительные изменения в интерьере, новое дополнительное оборудование, увеличенные тормоза, перенастроенная подвеска. в системе, стандартная система контроля тяги и дополнительный электронный контроль устойчивости. Обновленная модель была переименована в «Infiniti I35», чтобы отразить увеличение рабочего объема двигателя с 3,0 до 3,5 литров, с новым V6, производящим 255 л.с. (190 кВт).
Индонезийские версии продавались с 2000 по 2002 год как Infiniti I30 Standard и Touring. Более поздние модели с 2002 по 2003 год продавались как Nissan Cefiro 3.0 B cabin VIP.
История Nissan Cefiro (кратко)
Nissan Cefiro компания стала выпускать с 1988 г. Автомобиль относился к бизнес-классу. Его выпуск продолжался 15 лет. Кузова «Ниссан-Цефиро» изменялись в зависимости от поколений. Изначально модель была представлена классическим седаном с 4 дверями. Несколько позже в продажу поступили и универсалы.
Первые модели быстро набрали популярность в Японии, потом рынки сбыта были расширены. Автомобиль с успехом продавался в таких странах, как Новая Зеландия, Россия, Австралия, Великобритания. Нашему отечественному покупателю данная модель больше известна под названием Maxima. Приобрести ее в России можно было у официальных дилеров.
Данная популярность легко объясняема. Одна из первых моделей, которая комплектовалась пятиступенчатой автоматической трансмиссией, была именно «Ниссан-Цефиро». АКПП, по мнению автолюбителей, являлась важным преимуществом авто. Однако производитель не стал полностью отказываться от механической коробки передач.
Через 15 лет после выхода первого экземпляра «Цефиро» в 2003 г. производство модели было прекращено. Его последователем стала Nissan Teana, пополнив модельный ряд автомобилей бизнес-класса.
Первое поколение А31
Автомобиль «Ниссан-Цефиро» первого поколения выпускался в течение 6 лет с 1988 по 1994 гг. На производстве ему присвоили индекс А31. Внешне он очень напоминал модель Laurel, сборка которой была начата еще в 1968 г. Габариты А31 полностью соответствовали экземплярам бизнес-класса: длина кузова составила 4765 мм, ширина – 1705 мм, а вот высота не очень большая – всего 1375 мм. Если рассматривать технические характеристики Cefiro, то они, в принципе, ничем не отличались от уже известных авто бизнес-класса: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.
Первое поколение запомнилось автолюбителям благодаря внедрению пятиступенчатой коробки передач автоматического типа (АПКК). В то время это было еще новинкой, однако, по отзывам водителей, достаточно приятной. Что касается подвески как передней, так и задней, то она была позаимствована у модели данного сегмента Skyline GT-R.
Двигатели «Ниссан-Цефиро» А31 были представлены агрегатами от 2 до 2,5 л. Также на авто устанавливали моторы с турбонаддувом. А31 комплектовался полным и задним приводом. Благодаря этим характеристикам автомобиль стали широко использовать в неофициальных уличных гонках. Практически сразу после выпуска ему был присвоен культовый статус.
Цены
На рынке достаточно таких автомобилей, правда мало из них в хорошем состоянии. Для покупки нужно иметь сумму в 100-170 тысяч рублей. Конечно существуют прекрасного состояния экземпляры дороже 200 000 рублей, но не всегда покупатели готовы платить столько за 90-е года.
Повторимся, с обслуживаем проблем не будет, запчасти дешевые. Деньги владельца будут уходить только на топливо и периодическую замену масла. В противном случае машина станет опустошителем кошелька через некоторое время. Дешевые объявления тоже обходите стороной, восстановление выйдет дороже, чем покупка уже нормального экземпляра.