Объем бака рено флюенс

Опциональное оснащение, характерные неисправности, выбор двигатели и коробки

Бюджетный автомобиль даже в максимальной комплектации не оснащали светодиодными фарами. Однако за дополнительную плату покупатели включали в заказ круиз-контроль, люк в крыше, камеру заднего обзора и другие функциональные блоки.  

Оснащение системой мультимедиа с экраном 7”

Простые атмосферные моторы отличаются неприхотливостью, дешевым обслуживанием и ремонтом. Претензии можно предъявить только к двигателю 1.6 мощностью 106 л. с., который не способен обеспечить достаточную динамику для уверенных обгонов. Для быстрого выполнения маневров можно выбрать автомобиль 2.0 (137 л. с.), который разгоняется до «сотни» менее чем за 10 секунд. 

Вариатор специалисты не рекомендуют. Этот агрегат редко сохраняет хорошее функциональное состояние при пробеге долее 100 тыс. километров. Его компоненты повреждаются чрезмерными нагрузками, загрязненным маслом. Проблемы с надежностью отмечают при комплектации «автоматом», который устанавливали в Renault Fluence до рестайлинга. Более надежным является выбор механической коробки переключения передач.

Места для пассажиров второго ряда

Детские болезни модели устранены в процессе длите6льного срока выпуска. Кузов устойчив к процессам коррозии. Подвеска обладает высокой энергетической эффективностью. Отсутствуют претензии к электрическим компонентам конструкции. 

Вместительный багажник

Что предлагают на вторичном рынке

При бюджете до 900 тыс. рублей можно найти Renault Fluence с «механикой» и надежным двигателем 1.6 (114 л. с.) в хорошем техническом состоянии без существенных дефектов кузова. На пояснительных снимках приведен пример автомобиля с пробегом 110 тыс. километров 2016 года выпуска.

Сохранилось ЛКП, отсутствуют коррозийные повреждения в проблемных местах

Представленный автомобиль укомплектован следующими опциями:

• 2-зонным климат-контролем;
• защитой картера;
• датчиками дождя и света;
• литыми дисками колес;
• круиз-контролем.

Тщательный осмотр подтверждает хорошее состояние салона

Такой автомобиль при корректном обслуживании будет выполнять свои функции полноценно в течение длительного срока службы. 

В текущее непростое для любых СМИ время единственное, что нас поддерживает ваша обратная связь, подписка на канал и рекомендация друзьям. Спасибо вам!

Внутренние параметры

Седан Рено Флюенс имеет четыре типа модификаций, оснащен следующими типами двигателей:

• Fluence 1.6: бензиновый двигатель на 1.6 л / 110 л.с. До 100 км/ч разгоняется за 11.7 с;
• Fluence 2.0: бензиновый двигатель на 2.0 л / 140 л.с. До 100 км/ч разгоняется за 11.2 с;
• Fluence dCi 85: турбодизель на 1.5 л / 85 л.с. До 100 км/ч разгоняется за 13.4 с;
• Fluence dCi 105: турбодизель 1.5 л / 106 л.с. До 100 км/ч разгоняется за 11.4 с.

Каждая из модификаций Рено имеет передний привод.

Тормозной путь составляет примерно 39 метров со 100 км/ч, который обеспечивается современными вентилируемыми тормозными дисками.

Рено Флюенс оснащена независимой передней подвеской вида McPherson. Задняя подвеска представляет собой полунезависимую балку, деформационные параметры которой запрограммированы. Комфорт и динамичность подвески создается благодаря тщательному подбору амортизаторов и максимальной оптимизации жесткости и качества пружин.

Ремонт и обслуживание автомобилей Renault Fluence

Ремонт и обслуживание автомобилей Renault Fluence всегда считались востребованным видом услуг в российском автосервисе, потому что всегда была высокой популярность моделей этого автопроизводителя. Учитывая характеристики данного автомобиля, условия его эксплуатации в России, частоту обновления модели, поручать работы по его обслуживанию и ремонту лучше всего квалифицированным специалистам в сертифицированных сервисных центрах.

Именно такие центры могут предоставить автомобилистам оптимальный пакет услуг по обслуживанию и ремонту, который будет соответствовать регламентному плану, предписанному компанией-производителем.

Выполнение работ по ремонту и обслуживанию автомобилей Renault Fluence в сертифицированном автоцентре в соответствии с регламентным планом, позволяет обеспечить выполнение всех операций и процедур в нужное время. Кроме того, обслуживание автомобиля в сертифицированном автоцентре, дает возможность избежать либо завышения, либо занижения объема работ по обслуживанию или ремонту, а значит, автолюбитель может быть уверенным в том, что обслуживание проведено качественно или что он не переплатил за выполненные работы.

Сертифицированные автосервисы производят следующие виды обслуживания и ремонта автомобилей Renault Fluence:

• периодическое (согласно регламентному плану предприятия-производителя) техобслуживание Renault Fluence;
• гарантийное техническое обслуживание;
• послегарантийное техническое обслуживание;
• агрегатный ремонт;
• слесарный ремонт;
• установку охранной сигнализации и дополнительного оборудования на автомобили;
• кузовной ремонт и окраску автомобилей.

При выполнении работ по ремонту и техобслуживанию автомобилей Renault Fluence в сертифицированных автоцентрах, специалисты используют только оригинальные агрегаты, запасные части и детали.

Сертифицированные автоцентры оснащаются современным специализированным оборудованием, предназначенным для диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей Renault Fluence, что обеспечивает высокое качество выполнения работ.

Работы выполняются профессиональными специалистами, которые имеют специальную подготовку, опыт ремонта и технического обслуживания автомобилей данной модели.

Важным преимуществом сервисных центров является то, что в них автолюбитель получает достоверную и исчерпывающую информацию о состоянии автомобиля, выполненных работах и плане будущих регламентов, которые необходимо провести на автомобиле.

Справочные данные

С 2012 до 2017 года Renault Fluence второго поколения собирали на московском заводе. Переднеприводной автомобиль оснащали бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 в паре с «механикой» или вариатором. В следующем перечне представлены параметры распространенного варианта комплектации:

• габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота) – 4620 х 1809 х 1479 мм;
• колесная база – 2702 мм;
• ширина колеи (передней/ задней) – 1545/ 1563 мм;
• дорожный просвет – 160 мм;
• масса – 1253 кг;
• КПП – 5-ступенчатая «механика»;
• двигатель – бензиновый, атмосферный, R4, 1598 см куб., 114 л. с., 156 Н*м;
• максимальная скорость – 186 км/ч;
• время разгона до 100 км/ч – 10,6 с;
• объем топливного бака/ багажного отделения – 60/ 530 л;
• расход топлива (город/ трасса/ смешанный цикл) – 8,7/ 5,5/ 6,7 л;
• размерность колес – 205/60 R16.

Большой клиренс упрощает парковку около высоких бордюров и преодоление дорожных препятствий 

Плюсы и минусы модели

Автовладельцы неоднозначно отзываются о модели, определяя ее качества и недостатки.

К плюсам относят:

• современный и элегантный дизайн автомобиля;
• большой, вместительный багажник;
• хорошую ксеноновую оптику с автоматическим корректировщиком фар;
• информативную панель приборов с цифровым табло;
• долговечную подвеску;
• низкую стоимость обслуживания и запасных частей;
• хорошие динамические показатели и плавность движения;
• вместительный салон с большим лобовым стеклом;
• качественную, износостойкую внутреннюю отделку, долго сохраняющую эстетичный вид.

И все же положительных отзывов о машине гораздо больше, чем негативных

Посмотрите обзор авто, его сильные и слабые стороны.

От города до гор

Седан цвета слоновой кости с новым 1,6-литровым 114-сильным мотором и вариатором X-Tronic предстояло проверить на оживленных улицах Стамбула и в его живописных окрестностях. Основной упор при доводке этого мотора был сделан на доступность максимально возможной тяги на “низах”, что французским мотористам удалось – автомобиль охотно разгоняется с места и после остановок в городских пробках. При выезде из Европы в Азию – по красивому вантовому мосту через Босфор – Fluence приходилось сдерживать, хотя местные водители на ограничения скорости смотрят весьма философски.

Поколение

G11 1 рест.

Тест-драйвов

10

Поколение

I

Тест-драйвов

Toyota Auris (хэтчбек 5-дв.)

Поколение

II

Тест-драйвов

7

За азиатскими окраинами Стамбула начинаются холмы, а затем и предгорья. Здесь обновленный силовой агрегат начал заметно сдавать – тяги на серьезных подъемах хватает с трудом, и ситуацию не спасает даже ручное управление вариатором, который честно “зависает” на одной ноте, но машина все равно ускоряется вяло. А ведь в автомобиле сидят всего два человека с минимальным багажом и не включен климат-контроль (в нашем случае – двухзонный). Недаром сам производитель чаще говорит об этом седане как о “городском”.

В России будут продаваться автомобили с четырьмя вариантами бензиновых двигателей и трансмиссий: два с мотором 1,6 л (с 5-ступенчатой МКП или вариатором) и два с 2-литровым 138-сильным агрегатом, предлагаемым в паре с 6-ступенчатой “механикой” или вариатором. Вопрос о дизеле пока неактуален. Это стало ясно по продажам кроссоверов Duster, дизельные модификации которого в России берут неохотно.

А вот вариатор уже заметно теснит традиционные “гидроавтоматы”. В новом вариаторе используется дополнительный двухступенчатый редуктор, увеличивающий динамический диапазон компактной бесступенчатой коробки. В сочетании с вариатором мотор 1,6 л делает обновленный Fluence самым экономичным в гамме: средний расход (по данным производителя) равен всего 6,6 л на “сотню” пробега. В тестовом автомобиле приборы зафиксировали 8,5 л/100 км, однако иного от необкатанной машины при бодром темпе движения ожидать не стоило.

На небольшой скорости усилие на руле минимальное. При прохождении поворотов, особенно на серпантинах, замечаешь, что рулевому управлению с электроусилителем чуть не хватает информативности. Более точных реакций хотелось бы и от педали тормоза. Впрочем, об этом лучше судить после более длительного теста и лучше на российских трассах.

Погуляв по южному берегу Черного моря, возвращаюсь в машину и отправляюсь к лесистым предгорьям, сменяющимся зеленеющими холмами, и наконец опять к голубым просторам Босфора. Мы снова едем по городу, бывшему некогда Новым Римом и Константинополем. Fluence опять погружается в свою стихию. Встроенный навигатор TomTom уверенно ведет по сложным развязкам и переулкам, радуя отличной, легко масштабируемой картинкой, которая при приближении к многополосным перекресткам становится трехмерной. Понравилась и аудиосистема – такой звук может украсить любую поездку. Правда, некоторые функции мультимедийной системы Renault R-link из-за дефицита времени оценить не удалось. Например, она позволяет управлять автомобилем, вызывая основные функции с помощью голосовых команд. А главный экран системы можно сконфигурировать по своему усмотрению, чтобы перед глазами всегда были нужные радиостанции, телефонные номера и часто используемые функции. Со временем для скачивания станут доступными различные полезные приложения – например, расположение видеокамер на маршруте.

Итак, первое знакомство с новым Fluence подошло к концу. За два неполных дня я убедился в том, что это привлекательный городской седан с элегантным, тихим салоном, современным экономичным силовым агрегатом, удобным, правда, прежде всего в городе, и очень хорошим сочетанием цены и качества. В России этот автомобиль будет доступен покупателям с начала апреля. Причем цены сохранены на уровне предыдущего поколения модели: от 625 000 до 841 600 рублей.

Внешний дизайн

Узкие, удлиненные к бокам фары продолжаются плавной боковой линией, идущей вдоль всего кузова и охватывающей багажник, придавая силуэту особую утонченность и законченность.

Передняя часть автомобиля с узкой решеткой радиатора, которая дополнена декоративной хромированной линией посередине, отличается нотками агрессивности и спортивности в облике.

Горизонтально вытянутые задние фонари разделены на две части, что позволяет широко открывать крышку багажника. Их современные формы подчеркивают яркость стиля.

Идеально дополняют внешний облик автомобиля подоконные молдинги, хромированные вставки на противотуманках и окантовка багажника.

“Поток” свежести

Новые седаны можно узнать по изменившемуся дизайну – прежде всего, это увеличенный передний “ромб”, измененные фары и мощный трапециевидный передний бампер с блоками “противотуманок” и ходовых огней. Появилось два новых цвета кузова: “слоновая кость” (предложенный для тест-драйва) и набирающий популярность кофейный “металлик”.

Но основные новости следует искать под капотом и в салоне. В гамме двигателей произошла замена 1,6-литрового мотора современным агрегатом того же объема с более благоприятной кривой крутящего момента и возросшей мощностью. А в модернизированном вариаторе используется дополнительный двухступенчатый редуктор. С таким тандемом новый Fluence расходует бензин очень бережно.

Попасть в новый Fluence можно, нажав кнопку на ручке двери, если связь чип-ключа с автомобилем строго “прописана”, иначе “поехать” не удастся (мотор запускается и останавливается только кнопкой Start/Stop). Цифровой сектор комбинации приборов – одно из новшеств наряду с мультимедийной системой Renault R-link и электромеханическим “ручником”.

Одно из основных достоинств Fluence – большой изолированный багажник. Его объему – 5З0 л – могут позавидовать многие одноклассники, тем более что форма багажника благодаря полузависимой задней подвеске со скручивающейся балкой близка к идеальной. Длина от порога багажника до складываемых спинок заднего сиденья больше метра. При сложенных спинках почти вдвое увеличивается пространство для груза, возможности перевозки которого определяются высотой от пола багажника до багажной полки, равной более чем 50 см, и шириной проема, образующегося при сложенных спинках. В угоду технологичности и эстетике обивки боковин багажника выполнены так, что “амбразура”, открывающаяся после складывания спинок заднего сиденья, по бокам заметно перекрывается выступами этих обивок, что может помешать загрузить крупные предметы. Под полом находится полноразмерная “запаска”, внутри которой может храниться многочисленная полезная в дороге мелочь.

Положив рюкзак в багажник, осматриваю обновленный салон. Первыми в глаза бросаются установленный по центру приборной панели дисплей и комбинация приборов с цифровой зоной. В комплектациях без новой опционной мультимедийной системы R-link на поле с крупным цифровым спидометром выводятся и подсказки ассистента парковки. Удобным показался толстый, отделанный кожей руль и сиденья с комбинированной обивкой. Порадовали мягкие матовые материалы отделки приборной панели, для контраста оттененные стильной глянцево-черной планкой сложной формы, проходящей по всей длине панели. Сияют серебром рукоятка рычага модернизированного вариатора и пластина у его основания, на которой видна зона ручного переключения “передач”. Приятными премиальными “излишествами” в моей машине стали люк в крыше и шторки задних боковых и заднего стекол.

За рычагом коробки находится сравнительно небольшой бокс напольной консоли, в который входит десяток компакт-дисков. Перед ним установлены клавиши электрического “ручника” и круиз-контроля. Рычажок регулировки поясничного подпора – на торце спинки сиденья водителя.