Koenigsegg cc8s

Что же с CC850?

CC850 является данью уважения Koenigsegg CC8S 2002 года выпуска, автомобилю, над созданием которого основатель компании Кристиан фон Кенигсегг трудился восемь лет и он стал первым проданным Koenigsegg.

Чистые и простые формы CC850 перекликаются с теми, которые были набросаны на бумаге, а затем отточены в глине более 20 лет назад самим фон Кенигсеггом, хотя ни одна гайка или болт не являются общими с оригинальным автомобилем. CC850 — это ультрасовременный Koenigsegg, созданный с использованием оборудования от Jesko.

Он включает 5,0-литровый двигатель Koenigsegg V-8, который оснащен турбонагнетателями меньшего размера, чем в Jesko, и он выдает немного меньшую мощность и крутящий момент: 1385 л.с. при 7800 об / мин на E85 (или всего 1185 л.с. на обычном топливе) и 1384 Нм крутящего момента при 4800 об / мин. Если интересно, оригинальный CC8S, который на тот момент считался самым мощным серийным двигателем в мире, развивал всего 655 л.с.

«Это первый Koenigsegg, который не был разработан для того, чтобы побить рекорд скорости», — говорит Кристиан фон Кенигсегг. Дело не в том, что Koenigsegg смягчается, настаивает он. Просто он показывает почти 1400 л.с. и более 1355 Нм крутящего момента, что, вероятно, достаточно интересно для любого заднеприводного автомобиля с механической коробкой передач.

Родословная производительности

Но какие это машины! Среди лучших хитов Koenigsegg — 806-сильный CCR, который в 2005 году побил рекорд скорости серийного автомобиля McLaren F1, 1017-сильный CCXR, который в 2007 году превзошел Bugatti Veyron, и 1 341-сильный Agera One: 1, названный так потому, что его 1360 метрических лошадиных сил приводили в движение автомобиль весом всего 1360 к при соотношении веса и мощности один к одному.

А еще есть Jesko, на котором мы недавно ездили. У него под капотом умопомрачительные 1600 л.с. и 1500 Нм крутящего момента от собственного 5,1-литрового двигателя Koenigsegg V-8 с двойным турбонаддувом, работающим на топливе E85 (1280 л.с., если использовать бензин). И все это ворчание приводит в движение только задние колеса с помощью инновационной девятиступенчатой коробки передач собственной разработки, которая служит как механической, так и автоматической коробкой передач.

Koenigsegg говорит, что ориентированная на скорость версия Jesko Absolut с низким лобовым сопротивлением станет самым быстрым автомобилем, который он когда-либо создавал, с максимальной скоростью выше 498 км. Потрясающая модель Jesko Attack станет легальным внедорожником с высокой прижимной силой.

Обзор

Кузов

Кузов двухдверный, двухместный конструкция targa top означает, что часть крыши можно снимать и хранить под капотом. Шасси изготовлено из кевлара армированного углеродного волокна. Полумонокок из углеродного волокна, армированный кевларом, прикреплен к стальному подрамнику в передней части шасси и алюминиевому подрамнику сзади.

Двигатель, трансмиссия и задняя подвеска крепятся к алюминиевому подрамнику. Все панели кузова сделаны из углеродного волокна, а туннели Вентури и диффузоры занимают днище автомобиля. Эти компоненты увеличивают прижимную силу в сочетании с установленным сзади спойлером. Фронтальная площадь автомобиля составляет всего = 1,825 квадратных метров (19,64 квадратных футов), что позволяет CC8S иметь низкий коэффициент лобового сопротивления C d = 0,30.

Двигатель и трансмиссия

CC8S оснащен наддувом Ford Modular 4,7-литровым DOHC V8. двигатель из литого алюминия с на цилиндр и крышками из углеродного волокна, массой 210 ​​кг (463 фунта), со степенью сжатия 8,6: 1. Он производит 664 л.с. (488 кВт; 655 л.с.) при 6800 об / мин и 750 Н · м (553 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин. Красная линия установлена ​​на 7250 об / мин. Двигатель приводит в движение задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач, специально разработанную для этого автомобиля компанией Cima.

Колеса

В CC8S используются колеса из магниевого сплава со ступицами с центральным замком, к которым 225 / Установлены шины 40ZR 18 дюймов спереди и 335 / 40ZR 20 дюймов Michelin Pilot Sport 2. Тормозные диски перфорированы для увеличения вентиляции и имеют размер 340 мм (13,4 дюйма) спереди и 315 мм (12,4 дюйма) сзади. Тормозные суппорты содержат 6 поршней спереди и 4 поршня сзади. Тормоза усилены системой управления Koenigsegg Advanced Control System.

Производительность

По оценке производителя

• Ускорение: 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) менее 3,5 секунд
• Максимальная скорость: 390 км / ч (240 миль / ч)
• Стоя ⁄ 4 мили (402 м): 10 секунд, конечная скорость 217 км / ч (135 миль / ч)
• Тормозной путь: 32 м (105 футов) 100– 0 км / ч (62–0 миль / ч)

Модификации (1)

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (54)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19891)

Салон Koenigsegg CC8S

Двухместный суперкар создан из углеволокна и алюминия, а обшивка кожаная. Два посадочных места представляют собой ковши из углеволокна со вставками из кожи. Между креслами тонкая тоннель, в который вставлен углубленный механический ручник и высокий селектор коробки передач.

Пилот автомобиля держится за 3-спицевый руль, за которым круглая панель приборов. В приборке тонкий монитор и стрелочные индикаторы тахометра.

Центральная консоль оснащается наверху обычной магнитолой, фишка которой в выдвигающемся дисплее. Ниже круглое оформление кнопок управления автомобилем. Стиль необычный, его компания использовала в последующих автомобилях.

Шасси

Использование платформы Jesko предполагает, что колесная база CC850 будет на 3 см длиннее, чем у оригинальных CC8. Общая ширина такая же, но новый автомобиль немного выше в целом, поэтому основные пропорции схожи. Многорычажная передняя и задняя подвески имеют ту же компоновку, что и у Jesko Absolut, и включают в себя так называемый триплексный амортизатор, который соединяет верхние части задних рычагов, чтобы уменьшить приседание при резком ускорении.

Что касается конфигурации подвески, настройки CC850 находятся между ориентированным на трассу Jesko Attack и быстрым Jesko Absolut. «Это та самая приятная середина, где он очень, очень хорош на трассе, но не такой жесткий и экстремальный, как в гонке», — говорит фон Кенигсегг.

CC850 ездит на кованых алюминиевых колесах, обутых в шины Michelin Pilot Sport 4S, размером 265 / 35R-20 спереди и 325 / 30R-21 сзади. Дизайн колес перекликается с дизайном колес CC8S.

Тормоза — собственные Koenigsegg, с массивными карбон-керамическими роторами. Передние имеют размер 16,1 дюйма, задние 15,6 дюйма, они зажаты суппортами, также собственной разработки Koenigsegg. В Jesko тормоза обеспечивают невероятную производительность, а шасси демонстрирует замечательную устойчивость, вплоть до того, что на ровной поверхности можно убрать руки с руля, и автомобиль будет двигаться прямо и при торможении.

У CC8 не было активной аэродинамики. CC850 имеет крыло, которое выдвигается из задней части крышки двигателя и может переворачиваться, чтобы действовать как воздушный тормоз. Он также оснащен активными закрылками под передней частью автомобиля, активной регулировкой высоты и активными амортизаторами.

Автомобиль, с которого все началось: за рулем Koenigsegg CC8S

Двадцать лет спустя шасси № 2 Koenigsegg CC8S — первый Koenigsegg, поставленный заказчику в 2002 году, — по-прежнему впечатляет.

Название CC8S? Двойное «CC» означает «купе-кабриолет», намек на то, что оригинальная съемная крыша, которую можно хранить в багажнике, выглядит как неотъемлемая часть автомобиля, если она установлена. Но в нем также упоминается детское прозвище Кристиана фон Кенигсегга — CC.

Восьмерка обозначает количество цилиндров в 4,7-литровом двигателе, который был основан на модульном двигателе Ford V-8. А буква S означает, что он заряжен.

Конечно, сегодня CC8 выглядит немного старомодно, но в хорошем смысле этого слова. Двигатель мощно рычит: он также прикручен к шасси, так что его не только слышно, есть и тактильный отклик. Шестиступенчатая механическая коробка передач очень механична по ощущениям и движениям. Педали расположены достаточно удобно и в меру утяжелены — переключать передачи на пониженную пяткой и носком совсем несложно. Исключительно тяжелое рулевое управление — наша единственная жалоба.

Фон Кенигсегг, который едет вместе с нами по дорогам, вьющимся среди пшеничных полей, окружающих завод Koenigsegg в Энгельхольме, Швеция, говорит, что все ранние модели CC8 имели разный вес рулевого управления, поскольку компания пыталась разобраться с клапанами гидравлической системы усилителя рулевого управления. «Это одна из самых тяжелых».

Что самое замечательное в CC8S? — он похож на настоящий Lamborghini, а не на какой-то сколоченный комплектный автомобиль. Интерьер удобный, езда приятная, а круглое лобовое стекло, все еще особенность дизайна Koenigsegg сегодня, обеспечивает отличную обзорность. Он мускулистый, но при этом легкий и чрезвычайно быстрый. Действительно, очень впечатляет.

Технические характеристики CC8S

Подробнее

Суперкар получил награду как самая мощная машина тех годов, ее занесли в книгу рекордов Гиннеса. Установлен мотор весом всего в 210 кг, выдающий при восьми V-образно расположенных цилиндрах 655 лошадиных сил и 750 H*m крутящего момента.

Максимальные показатели достигаются при 6800 и 5000 оборотах двигателя. Такой выдачи удалось достичь за счет 4,7-литрового объема и двух механических нагнетателей Supercharger под давлением 1,2 бара. Момент передается задним колесам через 6-ступенчатую механическую КПП.

Динамика:

• разгон до 100 км/ч – 4,6 секунды;
• разгон до 200 км/ч – 12 секунд;
• прохождение 402 метров – 12,3 секунды;
• прохождение километра – 21,4 секунды;
• максимальная скорость – 390 км/ч.

Автомобиль Кенигсегг CC8S весит 1175 кг, что положительно влияет на динамику. По максимальной скорости машина обошла легендарный McLaren F1.

Построена модель на шасси из кевлара с углеродными усилениями. Спереди железный подрамник, сзади – алюминиевый.

Останавливается суперкар дисковыми вкруг вентилируемыми тормозами, спереди 340-миллиметровые диски с 6-поршневыми суппортами, сзади 315-миллиметровые с 4-поршневыми. Дополнена система усилителем тормозных усилий. Со 100 км/ч машина останавливается, пройдя всего 31 метр.

Koenigsegg CC8S – для компании лучшая часть истории, ведь это их первый автомобиль. По характеристикам машина обгоняла свое время, что говорит об отличном старте компании в нише суперкоров. Кстати, Джереми Кларксон в программе Top Gear назвал его лучшем за 2004 год.