Эксплуатация
И все же, следует признать, что БМВ 3 е30 довольно качественный автомобиль, в отличие от доживающих свой век гнилых Вектр и Рено 21. Владельцу тройки регулярно приходится вкладываться в ремонт передней подвески, сцепления, дифференциала и переварку проржавевшего пола. На оригинальное лакокрасочное покрытие даже не рассчитывайте. А качественно отремонтированный кузов, безусловно, имеет гораздо больше смысла, чем покрытый пленкой.
Следует отметить и наличие беспрецедентно большого количества запасных частей, да еще и в оригинале. Сложности возникают только у ценителей, стремящихся восстановить эксклюзивные детали.
BMW M3 E46
Третье поколение М3 в течение длительного времени считался эталоном в своем сегменте.
Автомобиль выпускался с 2000 года в кузове купе и был оснащен 6-цилиндровым атмосферным двигателем мощностью в 343 л.с.. Этот силовой агрегат был удостоен премии “Engine Of The Year Award” как лучший двигатель в категории “от 3.0 до 4.0 литров” на протяжении 2001-2006 годов ежегодно.
С 2001 года 3-е поколение выпускалось как кабриолет и предлагает значительно больше динамики вождения с открытым верхом в отличии от предшественников. Так же как и купе, версия кабрио была оснащена 3,2-литровым двигателем, инновационной коробкой передач SMG Drivelogic и подрулевыми “лепестками” переключения передач.
Самая эксклюзивная модель М3 Е46 – облегченная версия CSL
Все поколения BMW M3
BMW M3 Седан — это смесь семейного седана с чистокровным суперкаром! Этот автомобиль способен подарить самые непередаваемые эмоции и ощущения от вождения. При всей своей мощности, седан БМВ М3 остается практичным автомобилем, который можно использовать для ежедневных поездок.
Под капотом BMW M3 седана находится турбированный бензиновый двигатель объемом 4,0 литра, мощностью 420 лошадиных сил, который агрегирован с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость седана BMW M3 ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,9 секунды. Средний расход топлива — 12,5 литра.
Подробнее
VI (G80) 2020 – н.в.
Седан
Сегодня в продаже
-
870 000 руб.
Citroen C4 -
0 руб.
LADA (ВАЗ) 2109 -
600 руб.
BMW 6 серия -
590 000 руб.
Volvo S80 -
210 000 руб.
Mercedes-Benz E-klasse -
450 000 руб.
Volkswagen Polo -
892 000 руб.
Mercedes-Benz GL-klasse -
1 960 000 руб.
Mazda CX-5 -
2 800 000 руб.
Mercedes-Benz E-klasse -
445 000 руб.
2121 (4×4) -
160 000 руб.
LADA (ВАЗ) Granta -
67 000 руб.
LADA (ВАЗ) 2114 -
825 руб.
Kia Optima -
222 руб.
Toyota YarisNjvc
-
222 руб.
Toyota Yaris -
23 222 руб.
Lexus RX -
1 140 000 руб.
Mercedes-Benz C-klasse -
400 000 руб.
Toyota Corolla -
3 800 000 руб.
Mercedes-Benz G-klasse AMG -
3 800 000 руб.
Mercedes-Benz G-klasse AMG -
7 000 000 руб.
BMW X7 -
1 490 000 руб.
Ford Explorer -
7 000 000 руб.
BMW X7 -
1 950 000 руб.
Ford Explorer -
400 000 руб.
ГАЗ 24 «Волга» -
2 800 000 руб.
Mercedes-Benz GL-klasse
Последние автоновости
-
Kia начинает отзыв моделей Soul и Seltos 2024 года из-за проблем с раскрытием подушек безопасности
-
Tesla представила матово-черный Cybertruck на Art Basel Miami
-
Сможет ли генеральный директор GoPro обогнать Стига из TopGear на Porsche 911 Turbo
-
Эксперт рассказал о надежных и доступных иномарках до 500 тысяч рублей
-
Китайские автобренды вводят скидки до 1,1 млн рублей в России
-
Эксперты рассказали о синтетическом моторном масле, и каким оно бывает
-
В России начнут использовать новый способ для поиска угнанных автомобилей
-
Quto: автозавод УАЗ ввел новый тест кузова внедорожника «Патриот» на герметичность
-
«Автотека» назвала ВАЗ самой востребованной маркой малолитражных автомобилей в России
-
В России запустили продажи кроссоверов Hyundai Bayon дешевле китайских авто
-
Постояльцам этого отеля дадут покататься на старых и новых Toyota Supra
-
В РФ запустили в продажу электромобиль Chery eQ7 из параимпорта почти за 3 миллиона
-
Автозавод «Автотор» приступил к выпуску новых кроссоверов Kaiyi X7 Kunlun
-
Дилерам запретили делать огромные наценки на продаваемые авто
-
Эксперты из Германии опровергли надёжность моделей Logan и Duster по итогам техосмотров
-
В Сети нашлись эскизы элементов новой бюджетной модели LADA Iskra
-
ТАСС: Кроссовер «Москвич 5» может выйти на рынок РФ в первой половине 2024 года
-
Для мэрии Омска закупают перламутровые кроссоверы за 2 млн рублей
-
Opel представил семиместный электрический минивэн Combo Electric
-
ТАСС: В России нашли способ снизить цены на автомобили и мотоциклы с пробегом
-
Автоэксперты Autonews: не стоит не спешить с покупкой автомобиля из КНР
-
Электрический пикап Tesla Cybertruck получил спецрежим для езды по воде
-
Обновленный Ford Kuga 2024 года попал в объективы шпионских фотокамер
-
Kia отзывает Seltos и Soul из-за взрыва подушек безопасности без всякой причины
-
Lexus рассекретил цены на новый внедорожник Lexus GX 2024 года
-
Skoda нашла в Казахстане производственную площадку для сборки Octavia, Kamiq, Karoq и Kodiaq
-
Zeekr представил в Европе свой первый электромобиль 536-сильный Shooting Brake
-
Немецкий рынок гибридных автомобилей испытывает серьезные проблемы и сокращается на 40%
-
Эксперты INSIDEEVs провели тест-драйв нового Chevrolet Blazer EV RS
-
Tesla объявила отзыв для порядка 2 млн электромобилей из-за проблем с автопилотом
Автосервисы в России
-
Мир автозапчастей
-
Emex.Химки
-
Автосервис
-
Служба отогрева автомобилей Абсолют
-
Авто-мото
-
СТО «Викинг»
-
Астрея
-
Авасэ
-
Осум
-
АТГ.ру
-
Автострахование
-
Мастерская шин и дисков Шинмастер
-
Авто-сити
-
Оками Восток
-
Kitty Hawk
-
Pole Position
-
Автостойки-Омск
-
Диагностика
-
Вилгуд Люберцы
-
Техлидер Сервис
-
Шиномонтажная мастерская
-
Автосервис
-
Автомаркет159
-
Восток-Моторс Hyundai Кемерово
-
Техник Экспресс
-
Zao-motors
-
Окд-ГАЗ
-
Автосервис Motorsale
-
Хорошие Колеса
-
Свои Люди
-
АвтоСтайл
Интерьер
Внутреннее пространство автомобиля получило довольно респектабельные очертания, но при этом удалось сохранить спортивные нотки, характерные для общей концепции BMB серии M. Водителю сразу бросается в глаза рулевое колесо на три спицы, а также аналоговый спидометр, размеченный до 260 километров в час. Центральная консоль, повернутая к водителю, также выделяется на общем фоне салона.
Тоннель, разделяющий водительское и пассажирское место, также поместил на себе определенные узлы для управления автомобилем. Рядом возле рычага стояночного тормоза располагается блок, позволяющий управлять степенью жесткости подвески. Такая особенность присутствует только на моделях, выпущенных после 1988 года, поскольку именно к ним была добавлена опция EDC (электронная регулировка жесткости амортизаторов). На регуляторе присутствует три режима работы: K, N и S, которые отвечают за режимы комфорт, нормальный и спорт, соответственно.
Дизайнерам удалось достичь идеальной эргономики внутреннего пространства спортивной модификации автомобиля. Но этого нельзя сказать о качестве сборки, поскольку в глаза сразу бросаются панели, местами подогнанные с разными зазорами и неровностями.
Примечательным фактом является порядок переключения передач. Это один из самых выделяющихся показателей BMW M3 E30. Здесь соблюдено следующее – первую передачу включают также как на обычных автомобилях «втыкается» вторая, на себя. Место третьей передачи располагается вторая, и соответственно вместо четвертой размещается третья.
Такое решение вполне логично и оправдано для спортивных версий автомобилей. Дело в том, что большинство переключений передач на гоночных заездах производится между первой и второй передачей, а первая включается только во время старта. Экономия времени на переключениях, и большее удобство этого процесса является залогом успеха автомобиля.
Вес автомобиля также был уменьшен и путем внедрения новшеств в салоне, благодаря чему удалось достичь большей максимальной скорости и меньшего времени набора первой сотни. Базовые стекла автомобиля отличаются большей толщиной, в то время как на M версии устанавливались более тонкие стекла.
В салоне спортивного купе можно было отыскать довольно большое количество различных опций и приспособлений, направленных на обеспечение максимального комфорта во время движения в совокупности с безопасностью. На консоли, расположенной по центру, присутствует бортовой компьютер, роль климатической установки выполняется привычным кондиционером, а также присутствует радио и подогрев передних сидений. Между селектором переключения передач и рычагом ручного тормоза располагается управление системой подогрева передних сидений. Салон оббит высококачественной натуральной кожей.
Чемпионаты и победы M3 E30
- World Touring Car Championship; 1 победа (1987)
- European Touring Car Championship; 2 победы (1987 и 1988)
- British Touring Car Championship; 2 победы (1988 и 1991)
- Italia Superturismo Championship; 4 победы (1987, 1989, 1990 и 1991)
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 2 победы (1987 и 1989)
- Australian Touring Car Championship; 1 победа (1987)
- Australian 2.0 Litre Touring Car Championship; 1 победа (1993)
- Australian Manufacturers’ Championship; 2 победы (1987 и 1988 – обе были разделены с другим участником)
- AMSCAR Series; 2 победы (1987, 1991)
- Irish Tarmac Rally Championship; 1 победа (1990)
Photo of BMW M3 Evolution: Darren
BMW M3 E30
Внешними отличиями от серийной модели были расширенные колесные арки и большой задний спойлер.
Сердцем высокопроизводительного автомобиля стал, на то время новый 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель S14 “M Power”, что позволило 195-сильному агрегату наделить M3 отличной производительностью без турбокомпрессора и сделать первый M3 успешным в автоспорте.
На протяжении всей своей истории купе было три раза обновлено и доработано, все последующие обновленные автомобили обозначались как – Evo 1, Evo 2 и Sport Evolution.
Редким M3 первого поколения считается кабриолет, который выпускался с 1988 года. Всего было выпущено 786 единиц. На сегодняшний день, это уже один из самых востребованных классических автомобилей BMW.
Комплекатция
БМВ М3 Е36 была оборудована с самого начала очень мощными тормозами с большими поворотно-дисковыми вентилируемыми тормозными суппортами на передних и задних колесах. Анти-блокировочная тормозная технология ABS, уже как стандартная функция в то время в каждом автомобиле BMW, была специально модифицирована для повышения выдающейся производительности M3.
Четырех-местный кабриолет M3 дебютировавший в 1994 году имея в стандартной комплектации инновационную технологию безопасности при опрокидывании. Эта система, введенная компанией BMW в то время, предложила всем пассажирам стандарт безопасности и защиту, которая никогда до этого не устанавливалась в автомобиле с открытым верхом. В сочетании с чрезвычайно жесткой рамой ветрового стекла, двух дуг установленных вне поля зрения за задними подголовниками сидений обеспечивают оптимальную защиту водителя и пассажиров в случае опрокидывания. Датчики контроля положения автомобиля мгновенно активируют дуги с помощью пружин при достижении определенного предела положения автомобиля.
В 1997 году для М3 Е36 была предложена автоматизированная механическая коробка передач SMG, и в этом же году, было произведено обновление модельного ряда M3 — в качестве стандарта на автомобиль устанавливали поворотники из белого стекла, а в моторном отсеке 3,0-литровый мотор заменен на 3,2-литровый, о котором уже упоминалось выше.
Действительно легендарный, культовый и всемирно уважаемый БМВ м3 е36 собрал невероятное число поклонников и почитателей в своё время. При этом, многие до сих пор мечтают, либо планируют покупку именно этой модели вместо того, на чём ездят сейчас. И это вполне осознанный выбор. Спрашиваете почему? — Всё просто, потому что, управляя этим авто, вы приобщаетесь к лучшему, вы будете быстрее очень многих на дороге, вам будет комфортно за рулём, а обслуживание автомобиля будет в рамках минимального по современным меркам.
Автоспорт
E30 M3 участвовали в различных видах автоспорта и были крайне успешны в кузовных автогонках. E30 M3 соревновалась в гонках Группы A, соревнуясь с такими автомобилями, как, например, Mercedes-Benz W201 190E. В гоночной модификации двигатель объёмом 2,3 литра автомобиля M3 1988 года обладал мощностью в 224 кВт (300 л.с.) без наддува. E30 M3 5 раз выигрывали в гонках 24 часа Нюрбургринга(в 1989, 1990, 1991, 1992 и 1994 годах) и 4 раза в гонках 24 часа Спа (в 1987, 1988, 1990 и 1992 годах), зачастую соревнуясь с автомобилями с гораздо большим объёмом двигателя и турбонаддувом.
BMW M3 Evolution
Чтобы автомобили оставались конкурентоспособными в условиях ежегодно меняющихся правил омологации, были выпущены особые версии. В их число входили Evo 1, Evo 2 и Sport Evolution с такими улучшениями, как повышенная аэродинамика, более высокие кузовные арки (позволяющие вместить 18-дюймовые колёса для DMT гонок), увеличенные воздухозаборники и высокая мощность. С началом использования 2,5-литрового двигателя Evolution в гонках в 1990 году мощность была увеличена до 283 кВт (380 л.с.). M3 E30 также была и раллийным автомобилем. Модели, подготовленные командой Prodrive, участвовали в различных национальных чемпионатах и этапах Чемпионата мира по ралли между 1987 и 1989 годами. В поздние годы автомобили на основе M3 были оборудованы 6-ступенчатыми коробками передач. Они выдавали мощность в 220 кВт (295 л.с.). На неровных поверхностях M3 плохо выдерживали конкуренцию с полноприводными автомобилями, но были успешны на асфальте. Самым известным примером была победа в Тур де Корс в 1987 году, за рулём сидел гонщик Бернар Беген.
Двигатели BMW E30
3 Series Touring
| МОДИФИКАЦИЯ | ГОД ВЫПУСКА | ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|---|
| 316i (100Hp) MT | 1991 — 1994 | Бензин |
| 318i (113Hp) MT | 1987 — 1994 | Бензин |
| 320i (129Hp) MT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 324td (115Hp) MT | 1988 — 1993 | Дизель |
| 325i (170Hp) MT | 1987 — 1993 | Бензин |
| 325iX (170Hp) MT | 1988 — 1993 | Бензин |
| 316i (100Hp) AT | 1991 — 1994 | Бензин |
| 318i (113Hp) AT | 1987 — 1994 | Бензин |
| 320i (129Hp) AT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 324td (115Hp) AT | 1988 — 1993 | Дизель |
| 325i (170Hp) AT | 1987 — 1993 | Бензин |
| 325iX (170Hp) AT | 1988 — 1993 | Бензин |
M3 Cabrio
| МОДИФИКАЦИЯ | ГОД ВЫПУСКА | ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|---|
| 2.3 (215Hp) MT | 1987 — 1992 | Бензин |
M3
| МОДИФИКАЦИЯ | ГОД ВЫПУСКА | ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|---|
| 2.3 (200Hp) MT | 1985 — 1989 | Бензин |
| 2.3 (215Hp) MT | 1989 — 1992 | Бензин |
3 Series Cabrio
| МОДИФИКАЦИЯ | ГОД ВЫПУСКА | ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|---|
| 318i (113Hp) MT | 1990 — 1993 | Бензин |
| 320i (129Hp) MT | 1986 — 1993 | Бензин |
| 325i (170Hp) MT | 1983 — 1993 | Бензин |
| 318i (113Hp) AT | 1990 — 1993 | Бензин |
| 320i (129Hp) AT | 1986 — 1993 | Бензин |
| 325i (170Hp) AT | 1983 — 1993 | Бензин |
3 Series Coupe
| МОДИФИКАЦИЯ | ГОД ВЫПУСКА | ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|---|
| 2.3 i (150Hp) MT | 1983 — 1985 | Бензин |
| 316 (90Hp) MT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 316i (102Hp) MT | 1987 — 1988 | Бензин |
| 316i (99Hp) MT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 318i (113Hp) MT | 1987 — 1991 | Бензин |
| 318iS (136Hp) MT | 1989 — 1991 | Бензин |
| 318i (105Hp) MT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 320i (125Hp) MT | 1983 — 1985 | Бензин |
| 320i (129Hp) MT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 325e (129Hp) MT | 1985 — 1987 | Бензин |
| 325i (170Hp) MT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 325iX (170Hp) MT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 2.3 i (150Hp) AT | 1983 — 1985 | Бензин |
| 316 (90Hp) AT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 316i (102Hp) AT | 1987 — 1988 | Бензин |
| 316i (99Hp) AT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 318i (113Hp) AT | 1987 — 1991 | Бензин |
| 318i (105Hp) AT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 320i (125Hp) AT | 1983 — 1985 | Бензин |
| 320i (129Hp) AT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 325e (129Hp) AT | 1985 — 1987 | Бензин |
| 325i (170Hp) AT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 325iX (170Hp) AT | 1985 — 1991 | Бензин |
3 Series
| МОДИФИКАЦИЯ | ГОД ВЫПУСКА | ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
|---|---|---|
| 315 (75Hp) MT | 1982 — 1983 | Бензин |
| 316 (90Hp) MT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 316e (90Hp) MT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 316i (100Hp) MT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 316i (102Hp) MT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 318i (105Hp) MT | 1982 — 1987 | Бензин |
| 318i (113Hp) MT | 1987 — 1991 | Бензин |
| 318iS (136Hp) MT | 1982 — 1991 | Бензин |
| 320i (125Hp) MT | 1982 — 1985 | Бензин |
| 320i (129Hp) MT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 323i (150Hp) MT | 1983 — 1986 | Бензин |
| 324d (86Hp) MT | 1985 — 1991 | Дизель |
| 324td (115Hp) MT | 1985 — 1991 | Дизель |
| 325e 2.7 (122Hp) MT | 1983 — 1988 | Бензин |
| 325e 2.7 (129Hp) MT | 1985 — 1987 | Бензин |
| 325i (170Hp) MT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 325iX (170Hp) MT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 316 (90Hp) AT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 316e (90Hp) AT | 1983 — 1987 | Бензин |
| 316i (100Hp) AT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 316i (102Hp) AT | 1988 — 1991 | Бензин |
| 318i (105Hp) AT | 1982 — 1987 | Бензин |
| 318i (113Hp) AT | 1987 — 1991 | Бензин |
| 320i (125Hp) AT | 1982 — 1985 | Бензин |
| 320i (129Hp) AT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 323i (150Hp) AT | 1983 — 1986 | Бензин |
| 324d (86Hp) AT | 1985 — 1991 | Дизель |
| 324td (115Hp) AT | 1985 — 1991 | Дизель |
| 325e 2.7 (122Hp) AT | 1983 — 1988 | Бензин |
| 325e 2.7 (129Hp) AT | 1985 — 1987 | Бензин |
| 325i (170Hp) AT | 1985 — 1991 | Бензин |
| 325iX (170Hp) AT | 1985 — 1991 | Бензин |
What’s it like to drive?
You won’t believe it when you first jump in an E30 M3. Even Andrew Landell’s lovely Brilliant Red example on non-original but droolworthy Alpina wheels feels pretty torque light and rather sluggish to start with. And that despite a carbon airbox, engine remap and full exhaust system resulting in around 245bhp.
Throttle response is gorgeously sharp but there’s just not that much power to play with. The steering is slow, too. So while you’ll marvel at how small the E30 feels, the wonderful visibility and the hard-edged four-cylinder soundtrack you might wonder exactly where the fireworks are hiding.
Don’t give up now. Just re-educate yourself on how to extract the best from an M3. Don’t expect a surfeit of power over grip, a wide power band and easily accessed oversteer.
Особенности
Особых новшеств в конструкции подвески BMW M3 E30 не наблюдается, так как она практически полностью взята от 5 серии E28. Узел отличается довольно большой надежностью, но ему требуется постоянная эксплуатация, так как в случае длительного простоя могут рассохнуться сайлентблоки. Подвеска довольно комфортная и мягкая, учитывая даже современные мерки.
Главная особенность этого автомобиля заключается в том, что в отличие от других моделей, которые разрабатывались как доработанные гражданские версии, M3 E30 была за ведома спортивной версией автомобиля. Покупая такой автомобиль, вам предоставлялась слегка измененная версия гоночной машины.
Баварцы стали одними из первых автомобильных производителей, которые запустили в серийное производство и продажу боевые автомобили. Но для допуска к кузовным гонкам, немецкому концерну пришлось продавать эти модификации только небольшими партиями. Да и сами автомобили отличались между собой благодаря трем степеням форсированности (трем вариантам эволюции).
Да, на сегодняшний день этим автомобилем можно удивить только ценителей марки и отчаянных фанатов линейки M. Но в те годы баварцам удалось удивить весь мир, сделав такой шаг. Это и стало одной из составляющих успеха немецкого концерна, которого он достиг в современном мире.
Внешний вид и интерьер
В целом автомобиль выглядел на то время агрессивно и динамично. Над внешним образом БМВ E30 работал не только Клаус Люте, но также известный специалист Бойке Бойер. Главными особенностями экстерьера являются сдвоенные круглые фары и фирменная решетка радиатора. Кроме этого можно отметить наличие крупной задней оптики и массивных бамперов с черными накладками-молдингами.
Салон авто собран достаточно качественно и смотрится аккуратно. Передняя консоль повернута под углом к водителю, что добавляет удобства в управлении. Из основных достоинств интерьера можно отметить:
- Информативную панель приборов;
- Оптимальное количество внутреннего пространства;
- Хорошие материалы отделки.
Обзор
BMW 3 серии E30 производился в период с 1982-го по 1994 год. С тех пор прошло очень много времени, которое оставило неизгладимый след на состоянии авто. Найти экземпляр в первозданном виде – большая удача. На Западе старая «тройка» уже переходит в категорию «ретро классики» и потому растет в цене.
В свое время «тридцатка» считалась технически продвинутым автомобилем с динамичным шасси и уникальным рядным 6-цилиндровым мотором, установленным продольно. В 1985-ом Mercedes подготовил сво й ответ – 190E 2.6.
Фанатики Е30 предпочли бы заполучить прекрасно сохранившийся черный купе BMW 325i с пакетом M Technik и пробегом до 100 000 км. Но на поиски пришлось бы потратить целую жизнь. Для повседневных целей сойдет версия и попроще. Кузов мог сохраниться лишь при одном условии – хозяин законсервировал все полости. В дальнейшем, даже самый заботливый и аккуратный владелец не смог бы избежать ремонта передней подвески, тормозов и системы охлаждения.
The heart of a touring car
Circuit competition was where the M3 really earned its stripes and that was down, in no small part, to its advanced engine. The S14 was part M10 four-pot and scaled=-own M88 six-cylinder. In fact, the first prototype actually used the famous six-pot’s cylinder head, with the last two ports blanked off.
Work on the S14 progressed at a frantic pace with the engineering team, led by Paul Rosche, producing its first running prototype in just two weeks. Rosche had been responsible for the M88 so his joined-up thinking perhaps wasn’t surprising.
The S14 came in three displacements beginning with a 2.3-litre at launch in 1986. This grew to 2.5-litres in later Evolution variants. But there was another, lesser known configuration, a 2.0-litre made for the Italian tax-break special 320iS model. All S14s use computer controlled Motronic fuel injection, individual throttle bodies, double row timing chains and a 93mm bore with either an 84mm (2.3) or an 87mm (2.5) stroke.
These over-square engines love to rev and produce in excess of 350bhp in race tune without a turbo. Easily over the 100bhp-per-litre benchmark and enough to win numerous touring car championships.
На ходу
Свидание с автомобилем из детских снов может закончиться разочарованием. Салон БМВ е30 по нынешнем меркам слишком маленький, а управление не доставляет ожидаемого удовольствия.
Подвеска обладает приличным уровнем комфорта даже на разбитой дороге. Игривость шасси не вызывает никаких сомнений. Но машина с короткой колесной базой и избыточной поворачиваемостью требует твердой и меткой руки. Рулевому управлению не хватает точности, а большинство экземпляров лишены гидроусилителя.
Усилитель полагался лишь топовым модификациям – 325i, 325ix, 324td. Но даже там его зачастую уже нет. Бесконечные течи и неисправности вынуждали владельцев устанавливать простой рулевой механизм.
Ценители марки могут установить оригинал. Стоимость запасных частей не так высока. Но нужно ли в очередной раз возвращаться к бесконечным проблемам. В случае с именитой BMW М3 ограниченная доступность оригинальных частей рулевого механизма круто влияет на конечный ценник.
BMW M3 E92
Новый M3 Coupe получил новую подвеску, трансмиссию, дизайн и атмосферный 8-цилиндровый силовой агрегат объемом 4,0 литра работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением (которая сокращает динамику разгон до 100 км/час на 0,2 секунды). Такие технические параметры позволяют развивать купе максимальную скорость без ограничителя в 330 км/час.
В ноябре 2009 года была запущена в производство 4,4-литровая версия M3 GTS, которая была произведена в количестве 250 единиц и продана еще до старта производства.
BMW GTS E92 – одна из эксклюзивных моделей M3
В 2010 году М3 был обновлен. Купе было оснащено функцией “Start Stop” и обновленной передней и задней оптикой.
Внешний вид
К выбору покупателей, положивших свой взгляд на автомобиль, предлагались два варианта кузова – кабриолет и BMW E30 M3 купе. Внешние отличия от стандартной тройки были довольно заметными: колесные арки были более широкими, диски устанавливались большего диаметра, а также присутствовал обвес. Дизайн боковых зеркал заднего вида также поддался изменениям. Помимо этого изменилось и множество других деталей.
При сравнении спортивного автомобиля BMW M3 E30 и обычной версии БМВ 3 серии, можно заметить, что пропорции очень отличаются. Спортивная модификация стала более низкой и широкой. По большому счету у этих автомобилей не осталось ни одной общей панели кузова.
Учитывая годы выпуска первой генерации M3 E30, практически все автомобили были не очень высокие, но на сегодняшний день на дорогах присутствует большое количество высоких машин. Это создает определенные проблемы для владельцев легенды в современном мире – встречные машины сильно слепят фарами.
Экстерьер баварского автомобиля довольно агрессивен. Этот облик удалось получить благодаря уникальному сочетанию переднего бампера с низким свесом, агрессивному аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру, а также довольно большой сдвоенной выхлопной трубе, которая лаконично вписывается в спортивный образ автомобиля. Обвес M3 E30 сразу бросается в глаза при взгляде на автомобиль.
Благодаря внушительному расширению колесных арок, инженерам удалось «воткнуть» колеса R16, установленные на легкосплавные диски. Это также придает автомобилю довольно своеобразный внешний вид и выделяет его из общего потока привычных серийных моделей. Можно сказать одно – дизайнеры постарались на славу, а инженерам удалось воплотить в жизнь все задуманное.
What are the actual specs?
Launched in ’86 the M3 features the 2.3-litre four-cylinder ‘S14’ engine, which shares its cast iron block with the humble M10 motor mated to a new four-valve head derived from the M5’s S38 straight-six, individual throttle bodies and machined intake and exhaust ports.
Compact, highrevving and tough (the M10 block was also revving used in F1 and withstood 1400bhp with qualifying boost), it was the perfect engine for Group A even if it meant a break from BMW’s growing tradition of silken straight-sixes. It’s hooked-up to a five-speed dogleg manual gearbox, with first on a dogleg.
Suspension is by struts up front and semi-trailing arms at the rear. Early M3s are rated at 200bhp and 176lb-ft, later jumping to 215bhp with the Cecotto/ Ravaglia special editions in 1989 (this became the standard engine in September of the same year) and finally a capacity hike to 2.5-litres for the final SportEvolution cars (December ’89 to March ’90) saw power rise to 238bhp.
The E30 M3 weighs around 1200kg. Reckon on 0-60mph in around 6.7-seconds and a top speed of over 140mph…
