[1991-1997] The J63 — or type-2
| The J11-phase-2 was produced until 1991, when the car was modified substancially (while keeping the concept). The chassis was redesigned, and the car looks much more rounded inside and out. This was the J63 (factory code P36), which is easily recognized on its more rounded shape and the side-mirrors, which were now integrated in the bonnet, — with a nice design-line running across the bonnet, connecting the mirrors. While this placement of the sidemirrors IMO is esthetically pleasing, it is also very convenient, as you almost don’t have to move your eyes, to notice whats going on in the mirrors |
Эволюция модели Renault Espace
Модель Renault Espace зародилась в 1984 году и с тех пор прошла значительный путь развития и преобразований. Вот некоторые интересные факты об эволюции этой знаменитой машины.
Первое поколение (1984-1991)
Первое поколение Renault Espace было создано в сотрудничестве с дизайнером Мишелем Жаремом и компанией Матра. Этот минивэн семейственной ориентации стал первым автомобилем, сочетающим в себе просторный семейный автомобиль и комфортабельный микроавтобус.
Особенности первого поколения: пластиковый кузов, съемные задние сиденья, модульная конструкция, которая позволяла изменять интерьер автомобиля в зависимости от задач и потребностей.
Второе поколение (1991-1996)
Второе поколение Renault Espace было создано под руководством дизайнера Патрика Леклера. Новая модель заметно отличалась от своего предшественника более современными и эргономичными формами. Была улучшена безопасность автомобиля и добавлены новые технологические опции.
Особенности второго поколения: увеличенное количество мест, лучшая изоляция от шума и вибрации, улучшенная аэродинамика и дизайн.
Третье поколение (1996-2002)
Третье поколение Renault Espace получило лаконичное название «Espace III». Оно было разработано под руководством дизайнера Лорана Ван-ден-Аккера. В эту модель были внедрены новые инновационные технологии и стилистические решения.
Особенности третьего поколения: новая обтекаемая форма, улучшенная эргономика, больше пространства, новые системы безопасности.
Четвертое поколение (2002-2014)
Четвертое поколение Renault Espace получило много положительных отзывов, как от поклонников, так и от экспертов. Это поколение прочно заняло свое место на автомобильном рынке.
Особенности четвертого поколения: улучшенное качество отделки, новый дизайн, новые двигатели, новые возможности для тюнинга и модификации.
Пятое поколение (с 2014 года)
Пятое поколение Renault Espace было представлено в 2014 году. Оно стало новым этапом развития модели.
Особенности пятого поколения: новый дизайн, больше возможностей для персонализации, новые технологии в сфере комфорта и безопасности.
Эволюция модели Renault Espace продолжается, и мы уже ждем новые инновации и изменения в будущих поколениях этого знаменитого автомобиля.
Поколение V (2015-2022)
Этот автомобиль не был похож на стандартный плоский минивэн
Все из-за того, что Renault приняла во внимание убывающую популярность MPV и решила сделать новый Espace чуть более «кроссоверным»
Renault Espace Mk5
Что ж, его внешность действительно выглядит свежо, и создан он на новой совместной платформе Renault-Nissan с другим двигателем, подвеской и дизайном интерьера. Это решение действительно помогло ему просуществовать в условиях жесткой конкуренции со стороны кроссоверов, однако это не могло длиться вечно. В этом году Renault все-таки сдалась и решила закончить производство первого в мире минивэна спустя 38 лет.
Внедрение новых инноваций в последних поколениях
Разработчики Рено Эспейс постоянно работают над внедрением новых инноваций, чтобы улучшить комфорт и безопасность автомобиля. Новейшие поколения модели впечатляют своими технологическими новшествами, которые раньше были немыслимы в автомобилях этого класса.
Одним из ключевых изменений последних поколений Эспейс является внедрение системы навигации и мультимедиа. Теперь водитель может легко найти нужный адрес и следовать оптимальному маршруту с помощью интегрированной навигационной системы. Кроме того, на борту автомобиля есть функция Bluetooth для подключения смартфона и прослушивания музыки или осуществления голосовых звонков.
Модели последних поколений оборудованы современными системами безопасности, которые помогают предотвратить аварии или снизить степень травматизма при них. Например, автомобиль оснащен системой контроля стабильности, которая автоматически регулирует скорость и торможение при опасных ситуациях на дороге. Парковочные датчики и камера заднего вида позволяют водителю контролировать маневры задним ходом и избегать столкновений с другими объектами.
Кроме того, в последних поколениях модели Рено Эспейс появилась возможность управления некоторыми функциями автомобиля с помощью смартфона. Водитель может открыть и закрыть двери, запустить двигатель или проверить уровень топлива, просто используя специальное мобильное приложение.
| Инновация | Описание |
|---|---|
| Интегрированная навигационная система | Позволяет водителю быстро и легко находить нужные адреса и следовать оптимальному маршруту. |
| Bluetooth | Позволяет подключить смартфон к автомобилю для прослушивания музыки и осуществления голосовых звонков. |
| Система контроля стабильности | Автоматически регулирует скорость и торможение при опасных ситуациях на дороге. |
| Парковочные датчики и камера заднего вида | Помогают водителю контролировать маневры задним ходом и избегать столкновений с другими объектами. |
| Управление с помощью смартфона | Позволяет водителю управлять некоторыми функциями автомобиля, используя специальное мобильное приложение. |
Внедрение таких инноваций делает Рено Эспейс одной из самых современных и технологичных моделей в своем классе. Компания Рено продолжает стремиться к развитию и совершенствованию своих автомобилей, чтобы удовлетворить потребности и ожидания современных автолюбителей.
The Renault / Matra deal …
In exchange for giving up the Espace production, Renault promised Matra they could develop their
new top-range luxury sort-of coupe-Espace. This became the Avantime
which really can be considered an Espace-coupe (hence it is «Espace DE», D for coupe). It uses almost
the same chassis in the lower part, but with the upper structure done in aluminium, to get the centre
of gravity even lower than the Espace. The bodywork is still polyester, which is bonded in place. The
doors are now a (galvanized) steel construction with polyester bodypanels bonded to it, making them
much stronger than standard Espace doors, which were all fibreglass, with a metal frame, and in later
models (J63 and JE) a side-impact steel bar about halfway up, on the inside.
It is an avantgarde looking,
pillar-less Espace Coupe, — the target group was (according to Matra themselves) people whose kids have
left home, but who still prefers the style and flexibility of the Espace, spiced up with a more luxurious
interior. The car was unfortunately seriously delayed (some say Matra were focusing too much on production,
and too little on the look ahead?). One thing that certainly delayed the project was getting the pillar-less
design safety-approved, — the folding doors also proved difficult, — so there was a considerable delay in
launching the car.
Течет? Ну и пусть!
Иногда можно встретить полноприводные Renault Espace Quadra. На асфальте Espace Quadra имеет привод на переднюю ось, а вот при пробуксовке в дело вступают и задние колеса. Конечно, проходимость таких Espace заметно лучше обычных моноприводных автомобилей, однако их ремонт часто требует больших затрат. Ведь у машины иная задняя подвеска, да и вискомуфта тоже способна выйти из строя. В общем, наверное, лучше остановить выбор на простой модификации.
Коробка передач на французском минивэне может быть как механической, так и автоматической. Последняя встречается достаточно редко и в основном лишь на машинах с 6-цилиндровым мотором. Естественно, наличие на Espace V6 «автомата» тоже не сокращает расходов, которые несет владелец. Автоматическая коробка Renault Espace считается достаточно надежной, но, увы, к настоящему моменту она может барахлить. Все-таки годы берут свое. Если же с АКП все в порядке, владелец Espace должен помнить, что масло в коробке надо менять раньше рекомендуемых 40 тыс. км (лучше это делать через 20 тыс. км). Однако в любом случае после пробега в 200 тыс. км «автомат» все равно потребует ремонта ($600—1200).
«Механика» доставляет меньше проблем. Хотя часто можно услышать жалобы на то, что коробка «течет». Действительно, такая проблема есть, однако в большинстве случаев намного проще и дешевле просто доливать масло, чем разбирать КП и менять сальники. Тем более что иногда после их замены через 15—20 тыс. км все повторяется. Кстати, коробки на Espace бывают двух типов — для мотора V6 была своя КП (естественно, ее обслуживание и ремонт стоят дороже). Сцепление Renault Espace в меру надежное, и его замена необходима примерно каждые 100—150 тыс. км (на машинах с 4-цилиндровыми моторами это стоит в районе $180—250). ШРУСы автомобиля очень крепкие и способны служить чуть не всю жизнь. Но лишь в том случае, если не будет порван пыльник. А в противном случае «граната» быстренько сломается. И придется покупать всю полуось в сборе, так как по отдельности ШРУС не выпускается (цена детали — $250).
Подвеску французского минивэна нельзя назвать чудом инженерной мысли. Спереди она независимая со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полунезависимая с торсионной балкой. В обычных модификациях Espace задняя подвеска очень редко требует к себе внимания. Там могут износиться лишь амортизаторы да сайлент-блоки. Последние способны служить более 150 тыс. км, а их замена стоит немного. Но автомобиль мог оснащаться и навороченной пневматической подвеской. Она состоит из насоса, датчиков положения кузова и дорогих гидропневматических амортизаторов, способных изменять дорожный просвет автомобиля.
Стоимость одной такой детали, которая иногда ломается уже через 20—30 тыс. км, составляет более $140—190. Именно поэтому часто при выходе из строя пневматики владельцы предпочитают ее удалять и ставить обычные амортизаторы и пружины (один нормальный амортизатор стоит $50—80). Хотя бывает, что на Renault Espace с обычной подвеской лопается задняя пружина. Причем иногда это незаметно даже при езде с полной загрузкой. Комплект фирменных стоит около $300, а от других моделей подходящие детали найти сложно (пружины в Espace не совсем стандартные и имеют переменное межвитковое расстояние). Но можно заказать хорошие неоригинальные пружины за $100—140.
Передняя подвеска тоже не вызывает особой критики. Там все просто и достаточно надежно, а самое главное — ее ремонт довольно дешевый. Но ходовую часть нужно постоянно осматривать, и если во время езды появился какой-то новый стук или скрип, лучше съездить на сервис. По словам мастеров, подвеска Renault Espace характеризуется тем, что какой-нибудь один изношенный элемент довольно быстро разрушает и остальные детали. Кстати, стоит отметить, что у автомобилей с тяжелым 2,8-литровым двигателем ресурс передней подвески меньше.
Рулевое управление Espace имеет гидроусилитель. С ним может быть все та же проблема — течь масла. Причем замена сальника скорее всего не поможет. Это идет уже выработка деталей самой рулевой рейки, которую нужно менять целиком (около $800). Так что гораздо проще махнуть на утечки рукой и не забывать доливать новую жидкость.
Поколение II (1991-1996)
Несмотря на то, что поначалу Espace испытывал трудности с продажами, в конце концов аудитория поняла, в чем заключается его прелесть, и приняла его. После не очень успешных восьмидесятых наступили весьма продуктивные девяностые, когда Espace стал одним из ключевых игроков на рынке семейных авто в Европе.
Поэтому второе поколение мало чем отличалось от первого. Он использовал ту же основу, но интерьер был переработан с добавлением новой приборной панели и передних сидений, которые могли раскладываться в кровать. Также в салоне появились дополнительные ниши для мусора, чтобы дети не сорили на пол в поездке.
Renault Espace Mk2
Также в модельном ряду появился бензиновый двигатель V6 с автоматической коробкой и новая полноприводная версия Espace Quadra для езды по легкому бездорожью. Второе поколение прочно закрепило минивэны на рынке, за пять лет продаж реализовав 316 518 экземпляров.
Renault Espace 2.1d MT (88 л.с.)
Кузов
Тип кузова
Минивэн
Количество дверей
5
Количество мест
7
Длина
4520 мм
Ширина
1777 мм
Высота
1660 мм
Колесная база
2580 мм
Колея передняя
1426 мм
Колея задняя
1489 мм
Дорожный просвет
150 мм
Двигатель
Тип двигателя
Дизель
Объем двигателя
2068 см3
Мощность
88 л.с.
При оборотах
4250
Крутящий момент
184/2000 н*м
Система питания
Дизель
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Степень сжатия
21
Топливо
дизельное топливо
Количество клапанов на цилиндр
2
Наличие турбонаддува
Турбонаддув
Диаметр цилиндра
86 мм
Ход поршня
89 мм
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Трансмиссия
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
История модели
Технологии работы с металлом и вправду были взяты «из космоса». Только для внеземных полётов в то время производились стальные каркасные детали больших размеров методом объёмной штамповки. Ещё одно ноу-хау, впервые опробованное при проектировании Espace – использование для изготовления кузова навесных пластиковых панелей вместо тонколистового металла.
С 1984 по 2015 годы с конвейеров заводов Renault сошли минивэны четырёх поколений:
- 1 поколение (1984-1991) – J11;
- 2 поколение (1992-1997) – J63;
- 3 поколение (1998-2002) – JE0;
- 4 поколение (2003-н.в.) – JK.
Неофициально считается, что рестайлинг 2015 года представляет собой отдельное, пятое поколение Espace. Но собственного обозначения машины, спроектированные на общей с Nissan Qashqai платформе, не получили, поэтому они позиционируются как развитие концепт-кара Renault Ondelios.
Современность Renault Espace
На сегодняшний день Renault Espace продолжает активно развиваться и оставаться одной из наиболее популярных моделей в сегменте многоцелевых автомобилей. Современная версия Espace сочетает в себе элегантность и функциональность, а также все преимущества, характерные для этой модели.
Одним из главных достоинств современного Renault Espace является его просторный и комфортный салон. Сиденья обладают высокой эргономикой и отличной поддержкой, а также предлагают различные опции регулировки и возможность создания множества конфигураций салона. Багажное пространство также очень вместительное и функциональное, что позволяет легко разместить все необходимое.
В плане технологических возможностей, Renault Espace также идет в ногу со временем. Автомобиль оснащен современными системами безопасности, дополненной реальностью и информационно-развлекательной системой с большим экраном, которая поддерживает синхронизацию с мобильными устройствами и предлагает различные функции навигации и мультимедиа.
Кроме того, Renault Espace стал еще более экологичным благодаря использованию гибридных технологий. Это позволяет снизить выбросы CO2 и расход топлива, при этом не ухудшая динамичность и комфорт автомобиля.
В итоге, современный Renault Espace сочетает в себе всю историю этой модели, начиная от его первых шагов на рынке многоцелевых автомобилей и до сегодняшнего дня, когда он является одним из самых популярных и привлекательных представителей своего класса.
[1997-2002] The last Matra model, — the JE — or type-3
|
In 1997, the car |
All the Matra Espace models are IMO wonderful cars, — and seen in their contemporary light,
each of them were miles ahead of the competition. Due to the exceptional durability, even the
very first models are still seen on the roads, — and the J11 makes just a good means of transport
as the JE, — there *are* differences, — but the concept and feeling is fairly much the same.
Safety is another area where the
method of having a real chassis underneath the fibreglass excels — you can design the chassis in
a way that will redirect the load much better, as it doesn’t have to follow the cars exterior
design. The Espace JE (/type-3) scored
close to 5 stars in NCAP
crashtests — the same test that doomed the Opel/Vauxhall Sintra ,
the VW Sharan/Ford Galaxy and
the Chrysler Voyager
poor or downright dangerous (The Voyager scored a blank ZERO in frontal impact!).
Add to this, that the chassis is fully warm-galvanized, so it will be almost as strong in
20 years, by which time most of the contemporary competitors will have rusted away, or become
very weak as a result of corrosion.
There is little doubt that this is a very popular design — today most car-companies have an
«Espace» or a «people-mover» (even Peugeot !) — «Multi Purpose Vehicle» (MPV) is the official
class the Espace more or less has founded. (someone at Peugeot must feel pretty stupid today 
Matra turned over the Espace production to Renault in 2002, and since Renault does not have the
expertise or facilities to build cars the way Matra did, they redesigned it, and produced an
all-steel «ordinary» car (The available capacity on their traditional factories played a big role in
the wish to bring the Espace production in-house). In my eyes, however, this is a very sad development
indeed, — even if the Espace-IV really *is* a very nice car.
Steel cars of this size have a tendency of creating a booming noise inside, much more than a fibreglass
body, so in order to make the new Espace as silent and as safe as the predecessor, Renault have ended
up with a monster just over TWO TONNES (!). OK, they have dropped some really great and powerful engines
into it, — the new 2.2dci is *very* nice, and they even have produced a 3.0l dci engine, with monster
torque — but I see this more as a nessecity, since the car has become so heavy.
Vehicle Identification Numbers — VINs
Often the question of how to identify a certain car arises, and obviously this should be fairly
easy, when using the VIN. However that requires some knowledge of how these are constructed. Based
on information I received from Roy Gillard (UK Matra club, and professional Espace mechanic) I
can pull out my own Espace as an example:
My car’s VIN: VF8 J63 5 25 0 R 338260
| VF8 | Vehicle France Matra (VF1:Renault, VF3:Peugeot, VF7:Citroen, VF8:Matra) |
| J63 | the Model type (in Renault terminology B = 5 door hatch; C = 3 door hatch; D = coupe; E = convertible; J = people carrier; (so Scenic is also a ‘J’); K = estate; L = saloon;) |
| 5 | engine type (2 = petrol carburettor; 5 = diesel; 6 = petrol injection; 7 = petrol inj. unleaded type; 8 = V6 petrol) |
| 25 | gearbox type (manual 5 speed) |
| one-letter for model year * | |
| R | build plant (R = Romorantin K = Dieppe) |
| the six digit number | this is the actual production number. |
* — the one-letter model year follows (at least initially) the same scheme
as other Matra cars, — i.e.
7 = 1977, 8 = 1978, 9 = 1979, A = 1980, B = 1981, C = 1982, D = 1983, E = 1984
Year letters continued for first Espace:
F = 1985 G = 1986 H = 1987 etc.
Assuming ‘I’ was not used because of possible confusion with a ‘1’ (one)
J would be 1988, K would be 1989, L would be 1990, M would be 1991
N would be 1992, O would be 1993, P would be 1994, etc.
However, Renault do not use the letter O in chassis numbers because of
confusion with a 0 (zero) and that digit in various chassis numbers for
a variety of Espace from 1989 to 1994 ALL have a zero! So it appears
the year letter was dropped in 1989 or maybe 1988, and a zero substituted.
Since the year is supposed to be included in the 17 digit format they must
have another way of proving the date of manufacture — possibly from the
six digit production number at the end?
Создание Renault Espace
История Renault Espace начинается в 1970-х годах, когда французская компания Renault решила создать новый тип автомобиля, который объединил бы преимущества легкового автомобиля и внедорожника. В 1984 году на международном автосалоне в Париже был представлен первый прототип Renault Espace.
Создание Renault Espace было осуществлено совместно с американской компанией Chrysler, которая уже имела опыт в производстве подобных машин. Однако, среди создателей концепции Renault Espace отмечаются имена Бернара Вераска, Жан-Луи Персли и Руди Рикара – инженеров Renault, которые активно участвовали в разработке и проектировании автомобиля.
Основной идеей создания Renault Espace было создание комфортного автомобиля, в котором можно было бы разместить большое количество пассажиров и багажа. Для этого впервые на автомобиле была использована модульная конструкция с отстегивающимися сиденьями. Это позволяло легко изменять конфигурацию салона в зависимости от потребностей – увеличивать пространство для пассажиров, размещать грузы или использовать автомобиль для путешествий и отдыха.
Первое поколение Renault Espace было представлено в 1984 году, и сразу же получило высокую оценку как со стороны автосалонов, так и потребителей. Современный дизайн, передовые технологии и удобство пользования сделали Renault Espace популярным автомобилем в Европе и других странах.
| Первое поколение (1984–1991) | Второе поколение (1991–1996) | Третье поколение (1996–2002) |
|---|---|---|
| Первое поколение Renault Espace продолжало выпускаться вплоть до 1991 года. За это время было продано более 190 000 автомобилей. | Второе поколение было представлено в 1991 году и получило более современный дизайн, новые двигатели и улучшенные характеристики. | Третье поколение Renault Espace стало еще более эргономичным и комфортным, благодаря новым технологиям и инновационным решениям. |
С течением времени Renault Espace продолжал развиваться и приобретать новые функции и возможности. Сегодня Renault Espace – это современный и стильный автомобиль, который сочетает в себе просторный салон, эффективные двигатели и передовые системы безопасности. Этот автомобиль не перестает удивлять и радовать своих владельцев своими инновационными решениями и высокой надежностью.
Поколение IV (2002-2014)
Четвертое поколение Espace вышло в куда более суровых условиях, чем предыдущие. Времена изменились, и в двухтысячных потребители попробовали вкус нового семейного автомобиля, который понравился им больше минивэнов – кроссовера.
Renault Espace Mk4
MPV стали быстро терять популярность, так как люди повально пересаживались на внедорожники. Так как новый Espace на 90% состоял из перерабатываемых материалов, его было выгоднее и проще утилизировать, чем продать. Как давно вы видели четвертый Espace на дорогах? Третий распространен повсеместно, но четвертый? Renault прекрасно видела проблему и быстро сократила производство вдвое. Но даже это не помешало компании выпустить пятое поколение. Возможно, выпускать все-таки стоило пятиместный Spider с двигателем от Формулы-1 – у него точно было бы больше шансов на успех.