Peugeot 206 RC
2003 год стал стартовым для заряженной модификации 3-дверного хэтчбека Peugeot 206 RC, который по достоинству оценили любители быстрой езды. Мощное и динамичное авто оборудовалось 2-литровым двигателем с 16 клапанами (177 л.с.), выжимающим 220 км/ч. Разгон до 100 км занимал 7,4 секунды, а расход в смешанном цикле не превышал 8,6 литра. 5-диапазонная механическая коробка передачRC досталось от автомобиля из другой серии Peugeot 307. Для сохранения большей устойчивости оси передней подвески были вынесены наружу на несколько миллиметров, а заднюю оборудовали диагональными рычагами. Дерзкий и уверенный стиль вождения Peugeot 206 RCподчеркивали жесткие тормозные диски в 283 мм с суппортами фирмы Bosh.
Peugeot 206 (1998 – 2009) – интерьер, технологии и комфорт
В то время как внешний вид устарел, этого нельзя сказать о интерьере. Компоновка довольно аккуратная, с красивым информационным экраном в верхней части приборной панели, но царапающий пластик, неподдерживающие сиденья и странный грохот не внушают уверенности в долговечности и долговечности. Но самая большая проблема — это ужасное положение водителя. Педали слишком близко друг к другу, а руль слишком далеко от водителя и находится под странным углом.
Так же не хватает места в багажнике.
Большая часть двигателя в 206 шумная, чему не способствует явное отсутствие шумоизоляции, в то время как на более высоких скоростях присутствует навязчивый шум ветра. Это, конечно, не кажется изысканным. Отсутствие поддержки на передних сиденьях может сделать дальние поездки утомительными, а тесная посадка за рулем также не добавляет комфорта — это определенно не машина, предназначенная для дальних поездок по автомагистралям.
С другой стороны, место для пассажиров сзади неплохое для автомобиля такого размера, но по сравнению с более новыми конкурентами оно кажется довольно тесным.
Peugeot 206 (1998 – 2009) – Технические характеристики и расход топлива
| Модификация | Мотор | Мощность л.с. | Потребление топлива | Коробка передач |
| Peugeot 206 1.1 сен 1998 — окт 2002 | 1.1 Бензин | 60 HP | 6.2 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.4 Сентябрь 1998 — Октябрь 2002 | 1.4 Бензин | 75 HP | 6.3 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.4 Январь 1999 — Октябрь 2002 | 1.4 Бензин | 75 HP | 6.9 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Peugeot 206 1.4 HDI Январь 2002 — Октябрь 2002 | 1.4 Дизель | 70 HP | 4.3 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.6 Сентябрь 1998 — Январь 2001 | 1.6 Бензин | 90 HP | 7 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.6 май 2000 — ноябрь 2000 | 1.6 Бензин | 90 HP | 7.6 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Peugeot 206 1.6-16V ноябрь 2000 г. — октябрь 2002 г. | 1.6 Бензин | 110 HP | 6.4 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.6-16V ноябрь 2000 г. — октябрь 2002 г. | 1.6 Бензин | 110 HP | 7.1 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Peugeot 206 1.9 D Сентябрь 1998 — Январь 2002 | 1.9 Дизель | 70 HP | 5.5 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 2.0 HDI Январь 2001 — Октябрь 2002 | 2.0 Diesel | 90 HP | 5 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.1 Октябрь 2002 — Апрель 2005 | 1.1 Бензин | 60 HP | 6.2 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.4 Октябрь 2002 — Октябрь 2005 | 1.4 Бензин | 75 HP | 6.3 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.4 Октябрь 2002 — Апрель 2005 | 1.4 Бензин | 75 HP | 6.9 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Peugeot 206 1.4-16V октябрь 2003 г. — март 2006 г. | 1.4 Бензин | 90 HP | 6.1 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.4 HDI Октябрь 2002 — Октябрь 2005 | 1.4 Дизель | 70 HP | 4.3 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.6-16V Октябрь 2002 — Октябрь 2005 | 1.6 Бензин | 110 HP | 6.4 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.6-16V октябрь 2002 г. — март 2006 г. | 1.6 Бензин | 110 HP | 7.1 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Peugeot 206 1.6-16V HDiF Октябрь 2004 — Март 2006 | 1.6 Дизель | 110 HP | 4.8 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 2.0 HDI Октябрь 2002 — Октябрь 2005 | 2.0 Diesel | 90 HP | 5 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.4 янв. 2007 — янв. 2009 | 1.4 Бензин | 75 HP | – | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 206 1.6 янв. 2007 — янв. 2009 | 1.6 Бензин | 110 HP | – | Автомат (4 скорости) |
Технические характеристики
За счет компактных размеров и небольшой массы автомобилям данной модели не требуется установка мощного двигателя. При разработке авто конструкторы пытались подобрать оптимальное сочетания мощности, маневренности, экономичности. В результате на рынке появились транспортные средства разных модификаций с отличающимися техническими характеристиками.
Двигатель и трансмиссия
В начале производства Пежо 206 на автомобили устанавливались моторы объемом 1.0 литра, 1,1 литра, 1,4 литра и 1,6 литра. Мощность таких силовых агрегатов составляла от 55 до 90 лошадиных сил. Характерными для таких моторов особенностями являлись экономичность, неплохая динамика, надежность и долговечность. Силовые агрегаты работали в связке с автоматической или механической трансмиссией.
Двигатель 1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) под капотом Peugeot 206
После модификации и рестайлинга в оснащении появились моторы с улучшенными техническими характеристиками. С 2000 года на рынке появились моторы объемом 1.6 литра с 16 клапанами мощностью 110 л.с. и 2 литра, развивающий 137 лошадиных сил. После рестайлинга 2002 года впервые начали продаваться автомобили с турбодизелями HDi на 90 и 110 лошадиных сил. Все моторы Peugeot 206 идеально работают с АКПП и МКПП, показывают свои лучшие качества при длительной эксплуатации.
Двигатель 2.0 16S 177 л.с. (EW10J4S) на Peugeot 206 RC — самый мощный в истории модели
Самым мощным двигателем у Пежо 206 был бензиновый 2.0 16S 177-180 л.с. на «горячем хэтчбеке» 206 RC.
Подвеска и ходовые качества
При разработке и создании автомобилей Пежо 206 конструкторы использовали переднюю подвеску типа McPherson. Задняя подвеска торсионная. На Peugeot 206 Sedan, SW и RC задняя подвеска усилена диагональными штангами.
Задняя торсионная усиленная подвеска Peugeot 206 SW, RS и Sedan
Передняя независимы и задняя торсионная подвески обладают большим запасом прочности и надежности. Ходовые качества авто находятся на высоте в любых ситуациях.
Рестайлинг (2003−2009)
В 2003 году Peugeot 206 пережил рестайлинг, затронувший экстерьер и интерьер. Передняя и задняя оптика стала выразительнее и поменяла цветовое исполнение, радиаторную решетку и бампера окрасили в цвет кузова, заметнее стала фирменная эмблема на задней части авто. В салоне во всех комплектациях были предусмотрены боковые шторки безопасности и кресла с улучшенной поддержкой и регулировкой по высоте. Изменился дизайн аудиосистемы. Также конструкторы Peugeot оснастили хэтчбек новыми бензиновыми движками: 1,4 литра (88 л.с.) и1,6 литра (109 л.с.), которые соответствовали стандартам Евро 4 и комплектовались экономичной 4-диапазонной АКПП с системой Tiptronic. Отзывы владельцев Пежо 206 подтвердили высокую продуктивность и надежность двигателей при бережной эксплуатации и использовании качественных масла и бензина.
Двигатели
Первые Пежо 206 оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,1 л (60 л.с.), 1,4л (75 л.с.) и 1,6л (89 л.с.). В 2000 году 1,6-литровый мотор был замене 16-клапанным аналогом мощностью 109 л.с. В 2003 году появилась 16-клапанная версия 1,4 л мощностью 88 л.с. Кроме того в Европе были доступны 2-литровые бензиновые моторы мощностью 135 л.с. Так же предлагались дизельные версии. Первоначально был доступен дизельный 1,9D (70 л.с.), который в 2001 году сменили 1,4 HDi (68 л.с.) и 2,0HDi (90 л.с.), а в 2004 году добавился 1,6 HDi (109 л.с.).
В Россию официально поставлялись Peugeot 206 только с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,4 л и 1,6 л. Все три мотора имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 80 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – около 2-3 тыс. рублей. В паре с ГРМ рекомендуется менять и помпу: около 2,5-3 тыс. рублей – оригинальная и 1-1,5 тыс. рублей – аналог.
Самый массовым в тройке стал двигатель 1,4 л. Одна из распространенных проблем, с которой многие владельцы ведут безуспешную борьбу на протяжении длительного времени – плавающие обороты холостого хода. Реже встречается троение и глохнущий двигатель. Многие склонны считать, что плавающие обороты – это особенность Peugeot, с которой надо просто смириться. Но порой моторные капризы удается изжить, заменив свечи, катушки зажигания, кислородный датчик или датчик абсолютного давления воздуха на впуске — МАР-сенсор. Отдельные владельцы даже прибегнули к небезуспешной замене ЭБУ. Схожие проблемы встречаются и на моторах рабочим объемом 1,1 и 1,6 л.
Peugeot 206, хэтчбек (2003 — 2005 гг.)
После 80-100 тыс. км на 1,4 л нередко дает течь прокладка головки блока цилиндров. За устранение проблемы придеться выложить около 10 тыс. рублей. Если же пробой прокладки произошел в результате перегрева двигателя, то отделаться одной заменой прокладки не удастся – необходима шлифовка. Дополнительные работы потребуют еще около 4-5 тыс. рублей.
На иранских Пежо 206, собранных в 2008-2009 годах при вскрытии для замены прокладки ГБЦ нередко обнаруживалась «коррозия» в каналах охлаждающей жидкости блока цилиндров. Причина – некачественный антифриз, залитый в систему при сборке, который разъедает алюминий как кислота.
Вечно подтекающее соединение трубок подачи жидкости к форсункам омывателя приводит к выходу из строя 4-ой топливной форсунки. Жидкость заливает топливную форсунку, и ее электрическая часть «коротит». Стоимость новой форсунки – около 2-3 тыс. рублей. Решений несколько: герметизация соединения трубок или сооружение подобия козырька над форсунками.
Peugeot 206, седан (2006 — 2010 гг.)
Стартер служит более 100-150 тыс. км. Его отказ может быть вызван подгоранием контактов втягивающего, выходом из строя самого втягивающего или износом щеток. Стоимость нового оригинального стартера около 6 000 рублей, аналога – около 3-4 тыс. рублей.
Выхлопная система дает о себе знать уже после 80-120 тыс. км: сильно коррозирует и прогорает. За всю «трубу» придеться выложить около 15 000 рублей, стоимость одной части около 4-8 тыс. рублей.
После 100-150 тыс. км может перестать правильно функционировать электрический вентилятор охлаждения двигателя: не включается на 1-ой скорости, работает постоянно или не срабатывает вообще. Причина – коррозия и выход из строя резистора блока реле.
Дизельные версии встречаются редко и информации по ним мало. Но владельцы немногочисленных дизельных экземпляров с серьезными проблемами практически не сталкиваются.
Дизайн
Как и любой другой французский автомобиль, Peugeot 206 – это стильный дизайн, привлекательный внешний вид, хорошо продуманный экстерьер и интерьер, отличная эргономика салона
Несмотря на компактные размеры, автомобиль до сих пор обращает на себя внимание в потоке машин. Выпускались и специальные версии с эксклюзивной комплектацией и отделкой, например, Roland Garros
Peugeot 206 Roland Garros — первый в истории серийный автомобиль с прозрачной панорамной крышей
Экстерьер
Классический дизайн автомобиля пришелся по душе многим покупателям авто знаменитой французской марки.
Peugeot 206 5-дверный XT — одна из самых богатых комплектаций
Пежо 206 невозможно перепутать с аналогичными по размерам и форме транспортными средствами, вне зависимости от цвета и модификации техники.
Интерьер
Пежо 206 является скромным по габаритам автомобилем.
Интерьер Peugeot 206 XT, 5-дверный. Мягкий велюр высокого качества отличал эту комплектацию
Для отделки салона использовались светлые материалы высокого качества, а также комбинация из темных и бежевых тонов. Практичность, функциональность, гармония отличают дизайн салона Peugeot 206.
Peugeot 206 (1998 – 2009) – двигатели
В линейке 206 есть приличный выбор двигателей, начиная с 1,1-литрового бензинового начального уровня мощностью всего 60 л.с. Этого достаточно для города, но не лучший выбор для дальних поездок, вместо этого посмотрите на 1,4-сильный 75-литровый двигатель (с 2003 года он был модернизирован до 16-сильной 90-вольтовой версии). Тем не менее, мы выбираем бензиновый агрегат объемом 1,6 литра, а 16-клапанная модель 2000 года пользуется большим спросом.
Он живой и свободно вращается, обеспечивая достойную производительность, хотя, как и двигатели меньшего размера, он становится шумным при сильном нажатии. Дизели впечатляют больше, хотя лучше избегать более старого 1.9D, который представляет собой неочищенный возврат с мощностью всего 70 л.с. 1,4-литровый HDi лучше и самый экономичный в линейке со средним расходом 3.68 л/100 км, но он может показаться вялым.
Но лучшим двигателем в линейке по производительности и экономичности является 1.6-сильный 110HDi (выпущенный в 2004 году и доступный только как GTi). Он плавный, довольно тихий и предлагает сильный темп на скорости. До 1,6-литрового двигателя Peugeot предлагал 2.0-литровый двигатель, но у него всего 90 л.с., хотя это хороший крейсер для шоссе.
Модель 206 безопасна и проста в управлении благодаря легкому управлению. Это имеет свои недостатки на более требовательных дорогах, хотя рулевое управление с усиленным усилителем лишает водителя всех ощущений и имеет очень мало обратной связи. Это позор, так как управляемость хорошо настроена, а повороты 206 проходят аккуратно с хорошим уровнем сцепления, а крен кузова довольно хорошо контролируется.
Слабая пятиступенчатая коробка передач сильно раздражает и только усиливает ощущение низкого уровня, плюс езда может быть немного неудобной, особенно на более спортивных моделях.
Надежность и безопасность
Усиленный каркас авто с зонами деформации обеспечил надежную защиту людей в салоне при столкновении. Также за пассивную безопасность отвечали подушки: для водителя и отключаемая для переднего пассажира, а также ремни с преднатяжителями. Дополнительно можно было установить боковые подушки. Модификация с двигателем 1,6 литра была оборудована системами антиблокировки тормозов (ABS) и компенсации нагрузки (LCS), регулирующей давление в задних тормозах, что значительно сокращало тормозной путь. Проведенные краш-тесты EuroNCAP принесли Пежо 206 4 звезды из 5 возможных, что для автомобиля класса B— хороший результат.
Седан
После рестайлинга хэтчбек стал прототипом седана Рeugeot 206, дебютировавшего в 2005 году. Автомобиль сохранил фирменные стилевые черты и конструктивные особенности модельной линейки Рeugeot, но стал внушительнее в габаритах за счет увеличения длины до 4188 мм. Вследствие чего объем багажного отсека Пежо 206 седан составил 405 литров. Также до 165 мм выросла величина дорожного просвета. В базовую модификацию входили: противотуманные фары, ГУР, регулируемая рулевая колонка, CD-магнитола, передние электро стеклоподъемники и центральный замок. На выбор предлагалось 2 мотора: 1,4 и1,6 литра мощностью в 75 и 110 «лошадей». Сбалансированность экстерьера и продуманность внутреннего наполнения создали Рeugeot 206 sedan репутацию авторитетного и представительного автомобиля.
Peugeot 206 (1998 – 2009) – багажник, практичность и безопасность
Прочный кузов помог модели 206 заработать четыре звезды в краш-тесте Euro NCAP. С середины 2000 года есть подушка безопасности водителя и стандартные пассажирские сумки, но ABS фактически была опцией для большинства ранних автомобилей (стандартная для более спортивных моделей с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0). Иммобилайзер входит в стандартную комплектацию, а на автомобилях с более высокими техническими характеристиками устанавливается сигнализация.
С 237 литрами багажного отделения модель 206 является средним показателем по сравнению с другими малолитражными автомобилями. Ford Fiesta и его великий конкурент Renault Clio предлагает больше. Тем не менее, сам багажник имеет хорошую форму, а складывающиеся задние сиденья позволяют перевозить более крупные предметы. Если их сложить, то полезное пространство увеличится до 1.100 литров, но места для хранения спереди будет немного.
Универсал
В 2002 году в массовое производство поступила новая модификация — Рeugeot 206 универсал. Технические характеристики Рeugeot 206 sw (station wagon) дублировали оснащение хэтчбека, но функционально это оказался совершенно иной автомобиль. Солидный спортивный корпус с задним спойлером и рейлингами на крыше, внушительные размеры (на 190 мм длиннее хэчтбека), просторный багажник в 480 литров и хорошие возможности трансформации салона для транспортировки габаритных грузов— все в этой модели было приспособлено для семейного отдыха, загородных поездок и решения хозяйственных вопросов. Авто комплектовалось 1 из 6 вариантов двигателей, 4 из которых бензиновые и 2 дизельные.
Типичные проблемы и неисправности
Трех- и пятидверные автомобили Пежо 206 являются неприхотливыми транспортными средствами на все случаи жизни. При своевременном техобслуживании ремонт требуется не часто, стоит недорого. К стандартным поломкам автомобиля относится выход из строя вентилятора охлаждения и стабилизаторов поперечной устойчивости.
Рычаги передней подвески также имеют небольшой ресурс, особенно при эксплуатации на плохих дорогах. Задняя торсионная балка, а именно игольчатые подшипники выходят из строя, если вовремя не проводить техобслуживания. В остальном техника является достаточно надежной и недорогой в обслуживании.