Внешний вид
Peugeot 207 красивый. Если вы хотите получить от производителя дизайн, то вот одно из проработанных направлений в виде автомобиля Peugeot. Осталось только определиться, соответствует ли такая машина вашему вкусу. Внешний вид очень многообещающий. Машина выглядит как минимум на свои деньги, а то и дороже. С таким экстерьером дилеру легко объяснить, почему эта машина стоит никак не меньше 14 тысяч долларов. Да и покупателю легче живется — внешний вид Peugeot 207 оправдывает его выбор в глазах окружающих.
https://youtube.com/watch?v=Rw-AbRipBTE
Маленький Peugeot — неписанный стандарт женского автомобиля. Peugeot 207 подроспо сравнению с предыдущей моделью и переместился от чисто женской модели ближе к стилю унисекс. Любопытно, что сейчас не то, чтобы нельзя было отличить Peugeot 207 от Peugeot 308, но присматриваться нужно, особенно увидев одну из этих машин спереди или издалека. «Двести седьмой» потерял ноздри на капоте, но приобрел одну большую фирменную решетку радиатора. Увеличились колеса, теперь это 15 или 16 дюймов вместо 14. Модели с двигателем 1,4 л комплектуются резиной Michelin Energy Saver или Goodyear GT3 185/65 R15. В багажнике лежит полноразмерная запаска на стальном диске. Появились бескаркасные дворники.
Но красота требует жертв. Там, где Chevrolet Aveo запросто наезжает передком на бровку, Peugeot 207 конфузится и стоит в сторонке — он для этого слишком красив и невысок.
Заправляя автомобиль, готовьтесь к одному из трех вариантов: нести крышку с собой на кассу, отдавать ее заправшику или смело вешать на автомобиль вместе с ключом — достать его не получится. Фирменная фишка Peugeot и Citroen, которая гарантирует, что вы не уедете с заправки с пистолетом в баке. Крышка бензобака не имеет отношения к центральному замку — это такая себе автономия. По сравнению с 206 крышка бензобака переместилась с правой стороны на левую (водительскую).
Двери фиксируются в полуоткрытом положении и сами защелкиваются при закрытии, есть доводчики. Вроде как помощь, но, вылезая из автомобиля на парковке, немного нервничаешь по поводу того, что сейчас на уме у твоего автомобиля, не ударит ли он соседа в попытке помочь тебе. Закрывая дверь ничем не рискуешь, разве что получить совет тренироваться на холодильнике.
Технические характеристики
В данной модели успешно реализованы самые передовые системы безопасности, включая ESP, ABS и EBD. Из особенностей и технических характеристик можно выделить следующее:
По меркам сегодняшнего дня мультимедийные системы Peugeot 207 считаются устаревшими, однако любую из них можно заменить множеством более современных и «продвинутых» от сторонних производителей. Но останется – прекрасный звук, благодаря акустике от Harman, которой «207» оснащались серийно.
Устройство Peugeot 207 RC
Двигатель и трансмиссия
Модель Peugeot 207 оснащалась как бензиновыми 1,4—1,6 л (75-175 л.с.), так и дизельными 1,4-1,6 л (70 – 110 л.с.) моторами, которые отличаются небольшим потреблением топлива. Особо отметим наличие экстремальных вариантов GT и RC с турбодвигателями 1.6 THP 150 и 175 л.с. Примечательно, что модель могла комплектоваться 5-ст МКПП, 6-ст МКПП, 5-ст «роботом» 2-Tronic и 4-ст «автоматом», благодаря чему вы легко можете выбрать для себя наиболее подходящий вариант.
Самый массовый двигатель Peugeot 207 в России — 1.6 VTi 120 л.с. (EP6)
Расход топлива в смешанном режиме составляет около 7.2 л на 100 км пути, что говорит об экономичности, а это весьма актуально с учетом повышения цен на топливо. Автомобиль способен разгоняться до максимальной скорости от 170 до 220 км/ч, в зависимости от варианта двигателя. Емкость бака в 50 литров позволяет уверенно преодолевать 500 км без дозаправки, а если под капотом дизель, то и – до 1000 км!
Подвеска и ходовые качества
Подвеска выполнена энергоемкой, что позволяет преодолевать препятствия с максимальным комфортом для водителя и пассажиров. Система подруливания улучшает управляемость, что делает автомобиль более управляемым при прохождении поворотов на высокой скорости.
Устройство подвески Peugeot 207 и её фрагментов, на примере «207 СС»
Помимо этого в продаже можно встретить и прочие комплектации, наиболее популярными из которых являются Access, Active, Allure, Sportium, RC, GT и Quicksilver. Эти варианты отличаются наличием того или иного оборудования и особым исполнением салона.
Peugeot 207 CC, до рестайлинга. Конфетка!!!)))
Типичные проблемы двигателей
Нельзя сказать, что двигатели беспроблемные. Но странно будет утверждать, что они какие-то капризные и состоят сплошь из «детских болячек». Но вообще можно выделить общие проблемы всех моторов 207-го. Не факт, что все они проявляются на каждом силовом агрегате с вероятность 100%, но это то, на что стоит настраиваться и держать в голове.
На моторе TU3A нередко происходят поломки компонентов системы зажигания моторов. Также есть случаи плавающих оборотов, причина этого кроется часто в засоряющейся дроссельной заслонке или в сбоях РХХ. Рекомендуется отслеживать состояние ремня ГРМ, есть такие случаи, когда он просит замены раньше чем через положенные девяносто тысяч километров пробега. Двигатели очень чувствительны на перегрев, это приведет к тому, что маслосъемные колпачки задубеют. Приблизительно каждые семьдесят-девяносто тысяч километров пробега требуется регулировать тепловые зазоры клапанов.
TU3A
На EP3C иногда коксуются масляные каналы, на пробегах свыше 150 тысяч километров, двигатель начинает «подъедать» масло. Муфта привода механической помпы – это не самый надежный тут узел, но если водяной насос электрический, то он особенно надежный. Масляный насос может доставлять проблемы поломками.
EP3C
ET3J4 – это хороший двигатель, проблемы на нем бывают мелкие и чаще по электрике, зажиганию. Датчик холостого хода может подвести, и тогда начнут плавать обороты. ГРМ ходит по 80000 километров, а вот ролики могу не выдержать этот интервал. Двигатель не терпит перегрева, который приведет к тому, что маслосъемные колпачки станут дубовые, а масло придется периодически подливать в мотор.
ET3J4
EP6/EP6C не терпят плохого масла и больших интервалов его замены, так как каналы могут начать коксоваться. Система регулирования фаз очень дорогая в обслуживании и боится масляного голодания. Водяная помпа и масляный насос имеют небольшой ресурс.
EP6C
EP6DT тоже любит качественное масло, которое часто меняют, если этого не делать, то будет быстро появляться нагар на клапанах, а его приведет к масложору. Каждые пятьдесят тысяч километров пробега нужно проверять растяжение цепи ГРМ. Иногда может трескаться перегородка между контурами подачи отработанных газов в турбонагнетателе. ТНВД может подвести, заметить это можно по провалам тяги и появляющимся ошибкам. Лямбда-зонды, помпа и термостат – это слабые места.
EP6DT
EP6DTS официально не должен присутствовать в России, но он тут. Сложно говорить о его проблемах, так как он крайне редок. Если ссылаться на отзывы иностранных владельцев, то есть тенденция жалоб на быстрое появления нагара, шум в работе мотора и вибрации от него. Иногда плавают обороты, но это устраняется перепрошивкой. Клапана нужно периодически регулировать.
EP6DTS
DV6TED4 любит хорошее топливо, его основные проблемы связаны с EGR и FAP-фильтром, в подкапотном пространстве до некоторых узлов очень трудно добираться, электрическая часть мотора не очень надежна.
DV6TED4
Бензиновые двигатели
Среди бензиновых моторов особенно популярен 8-клапанный 75-сильный агрегат рабочим объемом 1,4 л. Динамические характеристики такого Peugeot 207 не самые выдающиеся. Разгон до первой сотни занимает 14,4 секунды. Что еще хуже, оставляет желать лучшего расход топлива. В городе, после преодоления ста километров, в баке француза исчезает почти 9 литров бензина. К счастью, в смешанном цикле реально достичь результата менее 7 литров.
Тем не менее, простой французский двигатель имеет определенные достоинства. Он действительно надежный. Силовой агрегат не доставляет практически никаких проблем, за исключением незначительных отказов датчиков, термостата или утечки масла. Правда, порой встречается пробой прокладки под головкой блока. К счастью, процедура замены легкая и дешевая.
Альтернативный выбор — 16-клапанный 1.4 мощностью 90 л.с. Более современный мотор серии ЕТ3 обеспечивает лучшую динамику, но, к сожалению, обременен серьезными недостатками. Известны случаи растрескивания головки блока цилиндров. Это означает, что стоимость ремонта составит несколько десятков тысяч рублей.
Среди 1,4-литровых моторов наиболее динамичным является версия VTi, оснащенная системой регулирования фаз газораспределения (на рынке с 2008 года) мощностью 95 л.с. и 98 л.с. — после модернизации. Разгон до «сотни» с таким двигателем занимает примерно 12 секунд, а средний расход топлива чуть меньше 7 л/100 км. К сожалению, агрегат имеет более сложную конструкцию и порой страдает от сбоев в работе в системе изменения фаз газораспределения.
Та же история и с 1,6-литровым бензиновым мотором TU5J4. Более ранняя 109-сильная версия двигателя потребляет сравнительно много топлива и плохо разгоняется, но зато довольно надежная и недорогая в ремонте. Проблемы с холодным запуском могут возникнуть из-за забитых гидравлических толкателей клапанов.
Современная интерпретация 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения VTi мощностью 120 л.с. гораздо динамичнее, но менее стабильная.
1.4 VTi и 1.6 VTi — представители серии ЕР. Они были разработаны в сотрудничестве с БМВ. За время эксплуатации моторы получили немало нареканий от владельцев. Впрочем, со временем многие проблемы были устранены, например, связанные с цепным приводом ГРМ.
В настоящее время двигатели VTi беспокоят сбоями в работе системы зажигания, поскольку свечи зажигания имеют небольшой срок службы. Недуг проявляется затруднениями с холодным запуском. Иногда выходят из строя катушки зажигания. Происходит это, когда изолятор свечи отделяется от остальной части корпуса. В результате прорываются горячие газы и плавят катушку.
К счастью, система управления двигателем умеет определять — в каком цилиндре не работает катушка, и останавливает подачу топлива в соответствующую форсунку. Это позволяет сберечь дорогостоящий катализатор. Стоит упомянуть и недолговечный лямбда-зонд, установленный перед ним.
Эпизодически встречаются и более серьезный дефект, проявляющийся аномалиями в работе двигателя, падением мощности и увеличением расхода топлива. Причина — неправильная работа гидропереключателя системы изменения фаз ГРМ из-за падения давления масла в них. Масло поступает к гидропереключателям через концевые подшипники распределительных валов. Между камерой и фазовращателем установлено разделительное кольцо. Первоначально оно было мягким и изготавливалось из пертинакса. В более поздних версиях мотора его заменили на стальное. Оно со временем протирает канавку в подшипнике распредвала, через которую уходит масло.
PSA модернизировал головку блока — ее номер сменился с 0200 HF на 0200 HR. Но стоит она дорого, а кольцо является частью головки и недоступно в качестве запасной части.
В линейке бензиновых моторов самым рискованным считается 1.6 ТНР. Двигатель преследуют проблемы с турбинами, растяжение цепи ГРМ (характерно для автомобилей, собранных до 2009 года) и быстрый износ кулачков распределительных валов. Дорогие в устранении неисправности могут обескуражить еще при небольших пробегах. Симптомами неисправности послужат нарушения в работе двигателя (например, недостаток мощности или горящий «check engine» на приборной панели). Опыт показывает, что ТНР живет дольше в автомобилях, передвигающихся преимущественно по шоссе. Городские пробки приканчивают его быстрей.
1.6 ТНР и 109-сильный 1.6 HDi имеют очень ненадежный турбонагнетатель.
Салон и эргономика
Если снаружи все многообещающе, то внутри традиционно отрезвляюще. Нет, ни в коем случае не разочаровывающе. Просто хочется «космоса» под стать экстерьеру, а его не хватает. По сравнению с Peugeot 206 салон стал куда более взрослым. Тут уже нет тех смешных детских пластиковых ручек. Пластик не отдает дешевизной. Гармонично подобраны материалы.
В то же время бросилась в глаза ручка двери и серая ткань вокруг нее. Такое впечатление, что их переставили сюда прямиком из Ланоса. Также немного не дотянули до общего стиля регуляторы печки и обдува.
С посадкой проблем нет. К счастью, руль регулируется не только по высоте, но и по выносу. Поэтому, даже высокий длиннорукий водитель может комфортно усесться. Руль толстый, с выпуклостями в местах хвата и с претензией на спорт. Руль исключительно драйверский — не отягощен снаружи кнопками. Держится удобно. Качеством материала не раздражает. Только вот сигналит неудобно.
Область, которая реагирует на нажатие, ограничена, из-за чего не всегда удается ее вовремя нащупать и выбибикать именно тот звук, который уместен в данной дорожной ситуации.
Задние пассажиры зависят от передних. Как только впереди удобно усаживается человек с ростом 180, сзади у среднестатистического пассажира начинается нехватка места для коленей.
Скрещивание магнитолы и бортового компьютера удалось, но последствия остались видны водителю. Есть три места, где что-то можно нажать: панель магнитолы, подрулевой блок дистанционного управления магнитолой и торец правого подрулевого переключателя. На магнитоле можно выбрать, что показывать на компьютерном экранчика, а кнопочкой на торце переключателя — что именно показывать из компьютерных показаний. Это может быть очевидно, а может и запутать. Хотя если вы уже сталкивались в французским автопромом, то вопросов не возникнет.
С чем хорошо у Peugeot 207, так это с передними стойками. Они тонкие. Пришлось сделать смешное маленькое окошко а ля «Жигули», но оно того стоило. Обзорность впереди отличная. Риск не заметить человека на переходе или выезжающую машину из-за стойки сведен к минимуму.
Резинка в багажнике для фиксирования мелочей принесет в ходе эксплуатации много радости. Очень часто не хватает именно такой и приходится что-то выдумывать. Правда, высоковат порог, что неудобно. Зато на крышке багажника две ручки, а не одна, удобно будет закрывать его с любой стороны.
Двигатель, коробка, драйв
Рейтинг драйверских характеристик получился такой. На первом месте тормоз. На втором — управляемость. На третьем — динамика.
Тормозит автомобиль отлично. Нет никаких раздражающих ощущений, что что-то не так нажимается или не так отрабатывается. ABS включается тогда, когда без него становится уже невыносимо, и делает свою работу без каких-либо неожиданностей в виде пропадания тормозного усилия. Видно, что в центре внимания разработчиков находилось торможение, как основа безопасной эксплуатации автомобиля.
Управляемость осуществляется с помощью руля на три оборота от края до края. Руль очень мягкий. Существует мнение, что это второй после внешности фактор женственности этого автомобиля. На машине очень удобно маневрировать на парковке. Ехать же по извилистой дороге немного странно — с мягким рулем не понимаешь, что происходит, и относишься к происходящему с настороженностью.
Двигатель 1,4 л с коробкой автомат, а точнее с роботизированной коробкой автомат не самая легкая комбинация для передвижения. В ходе тест-драйва довелось увидеть девочек на Nissan Micra принципиально обгоняющих наш Peugeot 207. И у них это получалось.
Двигатель 1,4 л хороший, но в первую очередь экономичный. В ходе теста расход получился около 7,5 л по городу с использованием кондиционера и переключениями на разных оборотах.
Роботизированная коробка делает паузы для переключения передач. Если такая пауза приходится на момент для проскакивания перед другой машиной, пиши пропало. С роботом приходится все делать предельно безопасно, открыто и заранее. Не уверен, не суйся. Хочешь разогнаться, сразу нажимай на газ и четко давай понять автомобилю, насколько быстро нужно разгоняться. Планируешь притормаживать, сразу понижай скорость (если это ручной режим), пока дойдет дело до притормаживания и скорость будет включена подходящая. Надо отдать должное, что при полном газе коробка адаптируется и работает максимально предсказуемо, переключая передачи на максимальных шести тысячах оборотов.
Есть еще нюансы роботизированной коробки. Рычаг имеет среднее положение N, верхнее — R и нижнее — A (аналог D). При таком раскладе водитель с опытом использования обычной коробки автомат обязательно «припаркует» рычаг в положение R, где обычно находится P. Спасает только то, что машина совершенно не едет после переключения в R, а даже откатывается, если стоит под наклоном. В то же время, не стоит рассчитывать на коробку при старте в гору. Лучше подстраховать себя ручником иначе рискуете откатиться вниз. А если придется стартовать в горку на задней передаче, то ручник просто необходим, так как на задней машина особенно долго реагирует на газ и можно укатиться очень далеко.
Peugeot 207 показал себя на тест-драйве достойным европейским автомобилем класса B, ни дать ни взять. Он подрос во всех смыслах и может составить вам хорошую компанию на дороге. Комплектацию с двигателем 1,4 и роботизированной коробкой хочется посоветовать только тем, кому она окажется по душе при тестировании автомобиля. В противном случае лучше воздержаться. Возможно, более предсказуемым в эксплуатации будет комплектация с МКПП. А по всем параметрам более полноценной — более дорогая версия с двигателем 1,6 как на ручной, так и на автоматической коробках передач.
Тестовая комплектация с роботом в Украину больше не поставляется, хотя на складах дилеров некоторое количество машин еще в наличии. Поэтому если очень хочется, то купить можно. Сейчас же на рынке представлены только модели с 1,4 и механикой, либо 1,6 с механикой и традиционным «автоматом».
Дизайн
Взглянув на данную модель, можно сразу отметить классические черты, где выделяются плавные очертания кузова, качественно улучшающие аэродинамические характеристики.
Peugeot 207 RC, до рестайлинга
Решетка воздухозаборника нарочито выполнена массивно, что подчеркивает надежность и особый характер, импульсивность и экспрессию. Из особенностей выделяют объемную переднюю и заднюю оптику, визуальную приземистость и наличие ряда оригинальных деталей, подчеркивающих статус автомобиля.
Peugeot 207 RC после рестайлинга
Экстерьер
Ряд экспертов отмечает некоторую агрессивность модели Пежо 207 в сравнении со своим предшественником, однако такое впечатление производят массивные колесные арки и увеличенная в размерах радиаторная решетка. Автомобиль отличается стремительным силуэтом и спортивными очертаниями, что позитивно отразилось на его внешнем виде.
Peugeot 207 SW Outdoor до рестайлинга. В Россию «207 SW» не поставлялся
Помимо этого, модель имеет покатый капот и интересно выполненную заднюю часть, которая немного скошена, что и придает транспортному средству компактность.
Интерьер
Во внутренней отделке салона можно отметить использование кожи (в комплектации Premium) или высококачественной 3D-ткани с красивым узором, устойчивой к истиранию и разрыву. При этом цветовой стиль салона мог быть представлен в темно-бордовом, сером, кофейном, салатовом или … сливочном решении. Из особенностей выделяют обилие мелких хромированных фрагментов особо подчеркивает футуристическую направленность отделки салона и её изысканность.
Peugeot 207 5-дверный, до рестайлинга, Premium с опциональным кожаным салоном
На приборной панели установлены укрупненные «колодцы» тахометра и спидометра, что делает считывание их показаний более быстрым и удобным. Гибкая регулировка сиденья позволяет максимально точно произвести настройку для водителя любой комплекции.
Интерьер Peugeot 207 RC
Типичные проблемы и неисправности
Иногда в автомобилях с МКПП встречаются проблемы с включением пятой и задней передач. Но не стоит драматизировать. Все дело в тросике механизма управления, который изнашивается или закусывает. Аналог обойдется в три раза дешевле, чем оригинал. Порой изнашиваются сальники коробки передач.
Некоторые отмечают появление незначительных очагов коррозии по краям задней двери хэтчбека. Вода, собирающаяся под передней панелью в ногах переднего пассажира — результат засорения слива конденсата из корпуса салонного фильтра. Его достаточно снять и прочистить.
На автомобилях с автоматическим климат-контролем нередко происходит неправильное регулирование температуры.
Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за неисправного блока питания электромагнитной муфты.
История модели
Разработанный дизайн-центром PSA Peugeot Citroën в Велизи, этот автомобиль впервые поступил в продажу в 2006 году, причем поставлялся не только на Европейский, но и Азиатский рынок, включая Японию, где в 2008 году был признан лучшим зарубежным автомобилем года, а это является значимым показателем. Автомобиль был сконструирован на платформе PSA PF1 и имеет передний привод. Что касается вариантов кузова, то производитель выпускал их четыре:
Peugeot 207 5-дверный Premium (самая богатая комплектация), до рестайлинга
Как и у многих других моделей французского концерна, Peugeot 207 имел только одно поколение и выпускался до 2012 года, после чего был заменен на Peugeot 208. Несмотря на это в 2009 году был произведен рестайлинг, который коснулся изменения экстерьера (обновленный бампер и решетка радиатора) и интерьера (новая приборная панель и отделки салона).
Peugeot 207 5-дверный, Premium II, после рестайлинга
Ходовая
Одно из главных достоинств Пежо 207 – настройки подвески. Хэтчбек послушен и позволяет не бояться крутых поворотов. В дополнение он имеет достаточно точное рулевое управление. За стабильность на шоссе приходиться расплачиваться невысоким уровнем комфорта на неровной дороге.
Шасси Peugeot образуют стойки Макферсон спереди и торсионная балка сзади. Причем балка не на поперечных торсионах, а обычная с цилиндрическими пружинами.
Простая схема подвески не доставляет серьезных проблем, но на исключительную долговечность подвески рассчитывать не стоит. Менять приходится стойки стабилизатора, шаровые опоры рычагов, амортизаторы и опорные подшипники. К счастью, замена этих компонентов не требует чрезмерных затрат, в отличие от задних тормозных дисков. Они используются в более дорогих версиях и образуют единое целое вместе со ступицей.
При осмотре автомобиля необходимо обязательно проверить зазоры в рулевом механизме. Люфт – общий недуг Peugeot 207 с большим пробегом.
Встречаются проблемы и с серводвигателем усилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях (в зависимости от VIN) он является неотъемлемой частью рулевого механизма, а в других можно заменить отдельно.
Дизельные двигатели
На Европейском рынке самой популярной стала модель с 1.4 HDi. 207-ой для 71-сильного турбодизеля сравнительно тяжелый, и динамика хэтчбека далека от идеала. Спринт до первой сотни длится 15 секунд. Сонливость двигателя частично компенсируется расходом топлива. В городском цикле Peugeot 207 расходует 5,1 л на 100 км, в загородном – 3,7 л.
Как и подобает современному дизельному двигателю, список характерных неисправностей не особенно велик. При пробеге более 100 000 км могут потерять герметичность уплотнители форсунок, могут появиться утечки масла, может выйти из строя клапан EGR или шкив коленчатого вала.
Чуть менее популярна версия с 90-сильным 1.6 HDi. Более мощный дизель позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,5 секунды. Это достойный результат. На шоссе такой хэтчбек сжигает 3,8 л/100 км, а в городе – 5,8 л/100 км. Лучшие динамические характеристики оборачиваются более высоким риском неисправностей. Главный недостаток 1.6 HDi – нарушение проходимости канала подачи масла к турбонагнетателю. Результат? Заклинивание турбины. Кроме того со временем начинают переливать форсунки, заканчивается ресурс сажевого FAP фильтра. До 2011 года не все дизельные модификации оснащались сажевым FAP фильтром. Данные версии дешевле в обслуживании.
Коррозия элементов выхлопной систем скорее эстетический недостаток.
Первое поколение «Пежо» 207
Автомобиль продавался в трех вариантах кузова:
- хэтчбек;
- универсал;
- кабриолет с жестким верхом.
Самый скромный мотор для этой машины – это 1,4-литровый TU3A мощностью 73 лошадиные силы. Это классическая рядная «четверка», расход по паспорту около 7 литров на 100 км пути. Двигатель EP3C – это вариант, который немного мощнее, его объем равен 1,4 литра (95 «лошадок»), конструктивно ДВС такой же, как рассмотренный, расход топлива на 0,5 литра больше. ET3J4 – это 1,4-литровый силовой агрегат (88 лошадиных сил).
Первое поколение «Пежо» 207
Но были варианты повеселее. EP6/EP6C – это 1,6-литровый мотор, его мощность составляет 120 лошадиных сил. Расход около 8л/100 км. Был и еще более мощный мотор для этих машин – это турбированный EP6DT при его объеме в 1,6 литра он выдавал 150 лошадиных сил. Но самая «заряженная» версия оснащалась турбодвигателем EP6DTS при том же объеме в 1,6 литра, он развивал мощность в 175 «кобыл».
Предлагалось к этому автомобилю и две версии дизельного силового агрегата DV6TED4 с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью 90 л.с. или 109 л.с., в зависимости от отсутствия/наличия турбонагнетателя.
Электрика
Владельцы Пежо 207 не скрывают тот факт, что сравнительно быстро перегорают лампы ближнего света, а радио часто теряет волны. Беспокойство может доставить и блок комфорта. Загорание или погасание контрольных ламп на приборной панели указывает на обрыв электрожгута или CAN-шины.
Кроме того, портят картину мелочи: отказывает замок двери багажника, привод электростеклоподъемников и центральный замок.Тем не менее, большинство проблем Peugeot 207 можно устранить за сравнительно небольшую цену.
Нередко случаются мелкие проблемы с электроникой, которые сами так же быстро исчезают, как и появляются.
Индикатор ESP вместе с ошибкой ESP/ASR свидетельствует о неисправности датчика давления в гидравлическом блоке ASR/ESP. В таком случае менять придется весь гидроагрегат.
Сервисные акции
Преданные поклонники японских автомобилей боятся неисправностей маленького француза. Предрассудки не совсем безосновательны. Выведенная на рынок модель оказалась несовершенной. Для Peugeot 207 производитель был вынужден организовать целый ряд сервисных акций.
Первые две были объявлены весной 2007 года. Доработка понадобилась клеммам генератора, расположенным слишком близко к теплоизоляции выхлопной системы — существовала вероятность короткого замыкания. Кроме того подверглись ревизии силовые провода электродвигателя стеклоочистителя – самопроизвольно останавливались щетки.
Следующие две акции провели весной 2008 года. Одна затронула контроллер работы двигателя (спонтанная потеря динамики). Были устранены ошибки в программном обеспечении. Другая касалась неверной схемы разводки блока предохранителей.
Очередные две кампании были организованы осенью 2010 года. Во время первой – изменили положение шланга охлаждающей жидкости из-за контакта с магистралью тормозной системы. При необходимости меняли и тормозную трубку. Вторая была связана с вероятностью заклинивания коленчатого вала из-за проблем с системой смазки.
Весной 2011 года вновь было заявлено о проблемах с тормозной системой. На этот раз устраняли вероятность контакта пружин задней подвески с тормозными шлангами. В сервисе по новому укладывали магистраль тормозной системы и при необходимости меняли поврежденные элементы.
Несколько месяцев спустя, осенью 2011 года провели еще три сервисных акции. Был заменен слишком короткий массовый провод от аккумулятора (со временем возникал обрыв). Так же доработке подверглись система кондиционирования и контроллер двигателя. Массовый провод проверялся еще два раза – в начале 2012 года и весной 2012 года.
Комбинированный переключатель указателей поворота и света ломается не так часто, как у предшественника.