Эксплуатация, сервис
“Пежо-307” обеспечен заводской гарантией в течение года без ограничения пробега. Но практически все крупные российские дилеры предоставляют гарантию на три года или 100 000 км. Выполнять гарантийные обязательства, а также обслуживать и ремонтировать “Пежо” в России уполномочены 8 дилеров.
Официально межсервисный интервал 307-го составляет 30 000 км. Что на первый взгляд сулит немалую экономию времени и денег. Но! В период между плановыми ТО инструкция по эксплуатации рекомендует приезжать на бесплатное промежуточное ТО, во время которого производится визуальный осмотр автомобиля и контроль уровней (а при необходимости долив) моторного масла, охлаждающей жидкости и жидкости омывателя стекла.
Таким образом, экономии не получается. Приезжать в техцентр все равно придется каждые 15 000 км. А если вы понимаете, что в наших условиях экономия на замене масла, фильтров и диагностике подвески может выйти боком, то и на промежуточных ТО будете оставлять примерно по $100.
Другое дело, что “Пежо” отличается доступными ценами на запчасти
Обратите внимание на стоимость деталей подвески и рулевого управления, которые практически на всех легковых автомобилях приходится менять через 60 000–100 000 км. Причем речь идет о новейшей модели
А ведь французская фирма практикует постепенное снижение цен на запчасти с возрастом модели. Дороговаты лишь некоторые кузовные детали, лобовое стекло и передние фары. Однако же стекла и “железо” у высокого 307-го по площади – почти как у минивэна. А сложная современная “люстра” со встроенной “противотуманкой” у другой фирмы потянула бы на все $200 с хвостиком.
Получается, что стоимость эксплуатации в России – еще один жирный плюс в актив “Пежо-307”. Стоит ли после этого удивляться невиданным темпам продаж?
Мы решили: по совокупности качеств “Пежо-307” на сегодняшний день, пожалуй, лучший автомобиль “гольф-класса”. Его популярность вполне заслужена.
Другие проблемы и неисправности
Без сомнения, в плане надежности Peugeot 307 заработал дурную славу. Именно экземпляры начального периода производства хорошо позаботились об этом. Однако, после рестайлинга в 2005 году ситуация существенно улучшилась.
В Пежо 307 первых лет выпуска даже возникали пожары, причинами которых становилось короткое замыкание электропроводки в электрическом усилителя руля или насосе ABS. В некоторых автомобилях во время заправки наблюдались утечки топлива из-за неисправного клапана вентиляции бака.
Еще одно слабое место француза – модуль BSI, управляющий всей бортовой электроникой. Наиболее распространенная причина повреждения – попадание влаги через отлив с левой стороны автомобиля. Чаще проблема усугубляется после замены ветрового стекла – возникают микротрещины, а этого достаточно, чтобы повредить электронику. Иногда удается отделаться простой просушкой блока. Иначе придется отдать за ремонт, по крайней мере, 5 000 рублей. Вывести из строя модуль может и «кривая» установка аудиосистемы, сигнализации и других потребителей тока.
Кроме того, многие владельцы Peugeot 307 отмечают излишнюю чувствительность электрики к сырости. В результате возникают сбои в работе электроусилителя руля, педали газа и замка крышки багажника, а на бортовом дисплее высвечивают различного рода ошибки.
Другая неприятная особенность – выход из строя переключателя указателей поворота. Рычаг не возвращается в исходное положение, вместо левого указателя включается правый и наоборот. Причина в подгорающих контактах и износе пластиковых элементов переключателя. К счастью, возможен ремонт, но он требует много опыта и специализированных инструментов.
Одна из незначительных, но раздражающих проблем – при высоких температурах изображение на дисплее смазывается, и появляются горизонтальные и вертикальные полосы. Это заводской брак и с этим практически ничего нельзя поделать.
Распространенная болезнь – не открывающаяся дверь багажника. Как правило, ломается не сам механизм замка, а проводка управления. К сожалению, электрожгут может повредиться в самом непредсказуемом месте. Проводка длинная, поэтому придется разбирать даже потолок.
Кузов получил приличную защиту от коррозии и хорошую жесткость на кручение. Если же во время осмотра заметна ржавчина, а в тестовом заезде кузов сильно стучит и скрипит, то, скорее всего, данный экземпляр побывал в серьезной аварии.
История
Представление Peugeot 307 широкой публике состоялось весной 2001 году на Женевском автосалоне. Благодаря особенностям конструкции и новым принципам исполнения, модель завоевала огромную популярность, получив у автолюбителей почетное прозвище «Golf-killer», впервые опередив Volkswagen Golf по продажам и удерживая это первенство несколько лет. В 2002 году «триста седьмой» Peugeot получил звание «Автомобиль года».
Церемония награждения Peugeot 307 званием «Car of the Year ‘2002» (Лучший автомобиль 2002 года)
I поколение (2001-2005 года выпуска)
Модель С-класса изначально выпускалась в двух вариантах: хэтчбек с тремя и пятью дверями. Размеры кузова остаются неизменными независимо от версии, меняются только дверные проемы.
Отличия в мощности двигателей и типе КПП, роскоши и качестве отделки, системах комфорта и климатическом оборудовании, а также в дизайне и диаметре колесных дисков.
3-дверный и 5-дверный хэтчбеки Peugeot 307 до рестайлинга
В 2002 году компания Peugeot выпустила два универсала: Break и SW. Увеличение колесной базы на 10 см позволило удлинить салон на 12 см. Если Break в общих чертах повторял архитектуру салона хэтчбеков и оставался 5-местным, то «308 SW» фактически стал легким минивэном и самостоятельной моделью. Его 7-местный салон владелец мог моделировать по своему желанию. Все пассажирские кресла не только имели индивидуальные регулировки, но их можно было переставлять по салону, менять местами, складывать и извлекать из автомобиля, превращая в комфортные шезлонги.
В 2003 г. сформировалась полная гамма вариантов Peugeot 307 (сверху вниз): Универсал Break, лёгкий минивэн SW, 3- и 5-дверные хэтчбеки, купе-кабриолет CC
В 2003 году увидел свет купе-кабриолет Peugeot 307CC, который вместе со своей «сестрой» Пежо 206СС, вошел в число самых массовых в истории автомобилей с данным типом кузова.
II поколение (рестайлинг) 2005-2008 года выпуска
Изменения коснулись внешнего вида «тристаседьмых». Фары получили бифокальные линзы, усилившие освещенность. Более лаконичным стал дизайн центральной консоли с отделкой под алюминий, система климат-контроля получила новую панель управления, а сам климат-контроль стал 2-зонным. Колеса увеличелись в диаметре (16 и 17 дюймов), что улучшило и без того отменную маневренность на дороге. Побеспокоились о безопасности водителя и пассажиров, серийно оснастив «рестайлинговые» Пежо 307 системами экстренного торможения, ESP и другими инновационными разработками.
Фото ясно даёт понять разницу во внешнем виде Peugeot 307 SW до рестайлинга и после рестайлинга
Типичные проблемы и неисправности
Peugeot 307 — надежное транспортное средство, заслужившее популярность благодаря техническим характеристикам и яркому дизайну кузова. Но, как и все авто, модель не лишена проблем и недостатков.
От исправного состояния модуля BSI зависит работа всей бортовой электроники. Расположен он не совсем удачно, что иногда приводит к попаданию влаги на его контакты. При наличии сбоев в его работе, модуль можно «просушить» мощным потоком воздуха. Если неисправность устранить не удалось, посещения специализированного автосервиса не избежать.
Электрика «триста седьмого» Пежо чувствительна к сырости. В результате чего, под воздействием влаги, бортовая диагностическая система может выдавать ошибки на дисплей.
Владельцы универсалов Break и SW (год выпуска значения не имеет) иногда отмечают проблемы с дверью багажника. Выходит из строя не сам замок, а электрическая проводка. Повреждение может возникнуть в любом месте, что, учитывая большую длину проводов, усложняет ремонт.
Конструктивные особенности
Peugeot 307, как и большинство компактов, имеет передний привод. Тяга к колесам передается посредством 5-ти или 6-скорстной механики, либо 4-х или 5-ступенчатого автомата. В 2005 году автомобиль получил совершенно новую систему электронного контроля и управления стандарта CAN.
Багажник хэтчбека вмещает 340 литров, а после складывания спинки заднего сиденья – 1330 литров. Универсал имеет в своем распоряжении грузовой отсек объемом 503 литра.
Уже в базовой версии Пежо 307 можно найти 2 подушки безопасности, электростеклоподъемники, усилитель руля и бортовой компьютер. Более дорогие комплектации порадуют боковыми подушками и шторками безопасности, противотуманными фарами и подогревом боковых зеркал. После рестайлинга оборудование стало еще богаче.
В зависимости от версии центральная консоль может быть украшена вставкой, имитирующей «алюминий» или «дерево».
Двигатели
Бензиновые:
- R4 8V 1,4 (75 л.с.)
- R4 16V 1,4 (88 л.с.)
- R4 16V 1,6 (109 л.с.)
- R4 16V 2,0 (136, 140-177 л.с.)
Дизельные:
- R4 8V 1,4 HDI (68 л.с.)
- R4 16V 1,6 HDI (90-109 л.с.)
- R4 8V 2,0 HDI (90, 109-136 л.с.)
Среди бензиновых агрегатов рекомендаций достойны моторы объемом 1,6 и 2,0 литра. Они отказывают крайне редко. Разве что со временем придется заменить электронную дроссельную заслонку (около 10 000 рублей) и блок катушек зажигания (от 6 000 рублей).
2-литровый атмосферник порой страдает от высокого расхода масла, и потребует больших затрат на страховку и топливо.
1,4-литровые агрегаты тоже не доставляют серьезных проблем, но 75 лошадиных сил слишком мало для машины такого размера. Он больше подойдет для города.
Надежность дизельных двигателей мало чем отличается от аналогичных моторов конкурентов. Впрочем, в долгосрочной перспективе при больших пробегах следует ожидать ряд дорогостоящих проблем, который полностью компенсируют преимущество в расходе топлива.
В дизельных двигателях чаще возникают проблемы с расходомером воздуха (от 3000 рублей) и датчиком давления наддува (5 000 рублей). Среди дефектных элементов двигателей HDi стоит отметить регулятор давления топлива (от 5000 рублей). Симптомы выхода из строя: потеря мощности и пресловутое «antipolusion faul» на экране бортового компьютера.
Лучшим выбором станет 2.0 HDi, хотя он и имеет несколько недолговечных компонентов: двухмассовый маховик (около 31 000 рублей), клапан ЕГР и сажевый фильтр FAP (от 50 000 рублей). Его базовая 8-клапанная 90-сильная версия лишена двухмассового маховика. В более сильном 16-клапанном исполнении отдачей 109 л.с. используется более надежный впрыск от Siemense, в отличие от слегка капризного Bosch в базовой врсии.
Самая большая проблема 1.6 HDi – преждевременный износ турбокомпрессора (от 40 000 рублей). И дело тут вовсе не в самой турбине или небрежности владельца, а в недостаточно эффективной системе смазки.
Небольшой турбодизель 1.4 HDi совсем не плох, а его спокойного темперамента хватает лишь для города.
Утечки масла в возрастных экземплярах не редкость, особенно в автомобилях с дизелем.
По асфальту…
На холостых оборотах в салоне тишина, а стрелка тахометра намертво застыла около риски, соответствующей 900 оборотам. Но ощущение такое, что мотор “подтраива-ет” – по кузову ритмично бегут легкие волны вибрации. Будем считать, что таким способом автомобиль напоминает о том, что мотор в пробках надо выключать… Как и большинство 16-клапанников, на малых оборотах двигатель вяловат. Однако заглохнуть при троганье с места довольно сложно. В этом заслуга “короткой” главной пары и очень мягкого, информативного сцепления. Автомобиль стартует, словно на эластичном буксире. С 3000 оборотов мотор оживает и под бодрый, со спортивными нотками рокот охотно раскручивается вплоть до срабатывания ограничителя. Если вовремя переключаться “вниз”, не опуская стрелку тахометра ниже трех тысяч, 1,6-литровый 307-й становится весьма шустрым. Кстати, работает коробка ощутимо четче, чем на более ранних моделях “Пежо”, но металлические похрустывания при переключениях в ней все же присутствуют.
Чтобы избавить высокий 307-й от чрезмерных кренов в поворотах (хотя они все равно заметны), подвеску пришлось сделать довольно жесткой и короткоходной. В результате даже на мелких неровностях “Пежо” заметно вздрагивает, а крупные выбоины отдаются на кузове гулким “бум-бум”. Особенно достается от неровной дороги обитателям заднего дивана на “городских” скоростях. Несколько смягчить поступь 307-го можно, оставив штатные колеса размером 195/65 R15. Безусловно, 16-дюймовые литые диски на низкопрофильной резине выглядят очень красиво. Но поверьте, для владельца машины “гольф-класса” комфорт все же важнее эстетики.
Зато как же классно 307-й ведет себя на высоких скоростях! Теперь жесткая подвеска уже во благо. Она не дает машине раскачиваться и позволяет четко держать траекторию на прямой и в поворотах. Плюс – отменные тормоза. Оказывается, созданный для мегаполисов “Пежо-307” хорош и в качестве пожирателя магистралей. Главное – помнить, что рулевое управление здесь довольно острое, и если уж решил давить на педаль, руль надо держать двумя руками.
Оказывается, и по части управляемости наш акселерат своим “одноклассникам” как минимум не уступит. И уж тут язык не поворачивается назвать его слоненком – больно прыток!
Кстати, нам удалось опробовать и автоматическую коробку “Типтроник-Порше”. Работает она довольно мягко и умеет тормозить двигателем в режиме “Спорт”. Но все же в паре с “автоматом” должен работать 2-литровый мотор. “Один и шесть” приемлем только в городе. На трассе его уже не хватает.
Серии Peugeot 307
|
Peugeot 307, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Peugeot 307 Station Wagon, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Peugeot 307 CC, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Навигация разделов по автомобилю Peugeot 307
- Продажа подержанных Peugeot 307 (0)
- Комплектации и цены Peugeot (18)
- Тест-драйвы Peugeot 307 (0)
- Краш-тесты Peugeot 307 (2)
- Фотогалерея Peugeot 307 (12)
- Отзывы автовладельцев Peugeot 307 (0)
История автомобиля Пежо 307
Весной 2001-го года состоялся дебют модели Peugeot 307. Эта модель заменила семейство 306-х.
Модель относится к С классу, который обычно называется Golf-класс. Выпускается в 2-х версиях: 3-х и 5-дверный хетчбек.
Базовая модификация оснащается электропакетом, кондиционером, 6-тью подушками безопасности, ЦЗ с ДУ. Следующая за ней версия 307 XS дополнительно комплектуется компьютером, климат-контролем, датчиком дождя, аудиосистемой и пятнадцати дюймовыми дисками. Самая дорогая модификация 307 XSi оснащается семнадцати дюймовыми дисками, кожаными креслами и CD- чейнджером на 5-ть компакт-дисков.
Вместительное багажное отделение в 420 литров оснащается специальной сеткой, которая предназначается для закрепления багажа, и крючками. Если нужно, то задние кресла легко складываются, увеличивая объем багажника до 1470-ти литров.
Пежо 307 оснащается одним из 5-ти силовых агрегатов: тремя бензиновыми 1.4-литровым, 1.6-литровым 110-сильным, 2-литровым 138-сильным двигателями и двумя дизельными 2-литровыми 90 и 110-сильными моторами с системой Common Rail.
Кроме пяти ступенчатой механической трансмиссии, на машины, оснащенные бензиновыми 1.6 и 2-литровыми агрегатами, можно установить адаптивную автоматическую коробку передач.
Спереди подвеска MacPherson, сзади – многорычажная, оснащенная скручивающейся поперечиной.
Специалисты концерна Peugeot уделили большое внимание безопасности. Автомобиль максимально оснащен разнообразными системами безопасности
В первую очередь ремнями безопасности. Во-вторых, кресла особой конструкции, которая позволяет избежать зажатия пассажиров и водителя при боковом ударе. Целых 6-ть подушек безопасности. Спереди сидящий пассажир и водитель дополнительно защищаются подушками безопасности, расположенными по бокам.
Конструкция кузова отвечает самым строгим запросам, связанным с пассивной безопасностью. Кузов имеет прочный каркас, который надежно защищает пассажиров и водителя, и специально ослабленные зоны запрограммированной деформации.
Для того, чтобы увеличить уровень безопасности вождения, машина была оборудована дисковыми тормозами всех колес, системой АБС последнего поколения, усилителем тормозов, системой электронного распределения тормозных усилий.
В 2002-м году с конвейера сходит универсал, получивший название SW. Данный автомобиль может перевозить до 7-ми пассажиров, при этом удивляет высокой степенью комфорта и отточенной управляемостью.
Базовые версии Пежо 307 SW комплектуются либо 110-сильным бензиновым 1.6-литровым мотором, либо 136-сильным 2-литровым, либо 110-сильным 1.9-литровым турбо дизелем.
Также есть в ряду концерна Пежо и версия в кузове универсал, которая называется Вreak. Данная модификация сильно отличается от модели Пежо 307 SW. Первой причиной является то, что Вreak имеет лишь пятиместный салон, вторая причина – даже за дополнительную плату машину нельзя оборудовать прозрачным верхом, оснащенным электрической шторкой. Конечно, версия Station Wagon является тем же Break, но только оснащение у нее более богатое, обязательно присутствует прозрачный верх и опционально может оснащаться дополнительными креслами 3-го ряда.
Конструкторы концерна Пежо создали комфортабельный, стильный, красивый, современный автомобиль для жизни. Благодаря выпуску этой модели в Golf-классе появились новые стандарты. Ярким подтверждением тому служат непривычная для С-класса ширина передних кресел, довольно высокий потолок, почти минивэновское ветровое стекло и новая компоновка кресел и салона.
Peugeot 307 (2001 – 2007) багажник, практичность и безопасность
Все модели имеют шесть подушек безопасности, включая передние и задние шторки. Евро НКАП четырехзвездочный рейтинг — это хорошо, но не лучший в своем классе, АБС и электронное распределение тормозов на всех моделях. Эффективный иммобилайзер и замки от моделей Rapier. Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком и иммобилайзерами входят только в стандартную комплектацию XSI и D-Turbo.
Задний грузовой отсек просторный и глубокий, хотя доступ к нему затруднен из-за больших групп задних фонарей. Много места для безделушек благодаря ряду отверстий для игральных костей. Перчаточный ящик с кондиционером идеально подходит для охлаждения напитков и закусок летом.
Технические характеристики
Особое внимание конструкторы Peugeot уделили внедрению систем безопасности. Системы пассивной безопасности Peugeot 307
В своё время он считался одним из самых безопасных автомобилей на свете
Системы пассивной безопасности Peugeot 307. В своё время он считался одним из самых безопасных автомобилей на свете
Среди ярких примеров:
Двигатель и трансмиссия
Peugeot 307 комплектовались следующими двигателями и КПП.
Дизель 2.0 HDi 137 л.с. под капотом Peugeot 307. На «307» и «406» дизели HDi с Common Rail показали всему миру свои преимущества
Дизельные двигатели оснащены системой впрыска Common Rail и турбонаддувом.
Интерьер Peugeot 307 XS с АКПП, после рестайлинга (с опциями). Эта версия была весьма популярна в России
Все автоматические коробки передач Пежо 307 оснащены системой Tiptronic System Porsche (для возможности принудительного переключения передач) и тремя режимами работы: обычный «трассовый», «зимний/внедорожный» и «спортивный».
Подвеска и ходовые качества
Передняя подвеска — полностью независимая McPherson, задняя — полунезависимая скручивающаяся балка с интегрированным в неё стабилизатором поперечной устойчивости. Специалисты Peugeot считаются лучшими «подвесочниками», поэтому Пежо 307 отличают образцовые ходовые характеристики, отточенная управляемость и высокий комфорт езды.
Подвеска Peugeot 307 отличалась завидной надёжностью, обеспечивая при этом прекрасную управляемость
При нормальных нагрузках Пежо 307 легко выдерживает пробеги в 150-200 тысяч км без замены элементов ходовой части.
Почти минивэн
Образ мультяшного слоненка при виде спереди создается благодаря минивэноподобному телосложению 307-го, когда короткий капот плавно переходит в сильно наклоненное огромное лобовое стекло. Даже “дворники” на нем распахиваются по-автобусному – в разные стороны. Причем высокий рост 307-го – вовсе не обман зрения. Автомобиль на 5–7 см выше привычных легковушек.
Казалось бы, что привлекательного можно найти в почти одно-объемной форме? Но встречают, как известно, по одежке, и именно внешность является одним из козырей 307-го. Трудно сказать, чем угодили в яблочко дизайнеры “Пежо” – характерным разрезом фар или рельефным сопряжением передних крыльев и капота, но ведь по-прежнему засматриваются окружающие на 307-е, хотя на дорогах они встречаются уже довольно часто.
Кстати, о внешности. Варианты XR и XS в стандарте имеют черные молдинги на дверях и бамперах. Наш совет – при заказе машины дайте жабе, живущей в каждом из нас, задушить вас ровно на $34, которые взимаются за окрашенные в цвет кузова молдинги. Черные совсем не портят вид 307-го (на мой взгляд, даже украшают). Зато их не придется перекрашивать после неизбежных в городе “контактов”.
Одним словом, внешность у нашего “слоненка” – на десять баллов. Но если оценка дизайна – категория эмоциональная, то высокий кузов наделяет городской автомобиль совершенно определенными практическими преимуществами. Ведь “Пежо-307” – это в первую очередь городской автомобиль. Высокие и широкие дверные проемы значительно упрощают посадку в машину. А более вертикальное, чем в обычных легковушках, расположение сидений позволило сделать салон заметно более просторным при сохранении длины автомобиля. Усаживаясь сам за собой, человек ростом 185 см не упирается коленями в спинку переднего кресла, а головой – в потолок. К тому же по меркам “гольф-класса” салон 307-го весьма широкий, и три подголовника на заднем диване установлены не только ради соблюдения требований безопасности. Если потесниться, здесь реально могут разместиться три не слишком тучных седока.
Еще просторнее и удобнее сзади в универсалах, колесная база которых увеличена на 10 см. Почти весь этот прирост пошел на увеличение расстояния между передними и задними сиденьями. В “Брэке” сзади обычный диван, а в SW – три индивидуальных кресла. Все они имеют регулировку продольного перемещения и угла наклона спинки, складываются, переставляются в любых комбинациях или вовсе удаляются из салона. Кроме того, на спинках передних сидений в SW предусмотрены откидные столики с подстаканниками, как в самолете. А еще для него можно заказать пару дополнительных кресел в багажник, превратив машину в 7-местную.
Рекомендация по выбору универсалов такова. Если нужен просто более вместительный автомобиль, а в машине ездят максимум четверо, предпочтительнее “Брэк”, поскольку для двоих сплошной диван удобнее. К тому же в некоторых модификациях он всего на $200 дороже хэтчбека. А если вы любите путешествовать и для вас важны варианты трансформации, покупайте SW.
Итак, за вместительность – опять “десятка”. Назовите-ка еще один автомобиль “гольф-класса”, что может похвастать таким просторным, с ощущением какой-то даже воздушности салоном!
прайс-лист
Искать в нем причину успеха 307-го бесполезно. Нет, спекулировать на популярности дилеры не пытаются (некоторое повышение цен в августе обусловлено ростом курса евро). Но и демпинговать на горячей новинке, под завязку напичканной электроникой и средствами безопасности, тоже никто не станет. Скажем так: цена 307-го соответствует техническому уровню и новизне модели.
Пятидверный хэтчбек в базовом исполнении XR стоит $13 400 с двигателем объемом 1,4 л и $14 600 – с 1,6 л (перечень стандартного оснащения приведен на с. 49). Но машины с 75-сильным “один и четыре” спросом вообще не пользуются. А версию XR можно рекомендовать лишь сторонникам жесткого бюджетного подхода. Если дооснастить XR-1,6 кондиционером, сигнализацией, электрозеркалами, недорогой “музыкой” и окрасить металликом, такая машина обойдется в 16 с небольшим тысяч.
Наиболее популярен 110-сильный 1,6-литровый XS (от $15 500). Пожалуй, это действительно оп- тимальная комбинация для “Пе-жо-307”.
Машина с 2-литровым 137-сильным мотором при прочих равных условиях дороже 1,6-литровой на $1300. В эту сумму входят обязательные легкосплавные колесные диски. Однако 2-литровый 307-й обычно покупают в богатом исполнении ХТ Pack или спортивном XSi. С учетом наиболее часто заказываемого допоборудования такие машины стоят около $20 000. А вот исполнение ХТ спросом не пользуется, поскольку стоит всего на $1000 дешевле, чем ХТ Pack, а стандартного оснащения в нем меньше на $1245.
Помимо хэтчбека, 307-й предлагается с кузовом универсал. Тот, что сзади имеет обычный складной диван, называется “Брэк”. Модель с панорамной стеклянной крышей именуется SW. Уровни стандартной комплектации “Брэка” похожи на XR и XS, а SW – соответственно на XT и XT Pack (универсалы несколько богаче). При этом “Брэк” на $200–800, а SW – на $1000–1850 дороже аналогично оснащенных хэтчбеков.
Автоматическую коробку передач с режимом ручного переключения и гордым названием “Типтроник-Порше” можно получить за $1000 с моторами объемом 1,6 и 2,0 литра.
Несмотря на то, что выбирать в этот раз не приходилось, для знакомства мы получили то, что хотели – 5-дверный хэтчбек в исполнении XS, с двигателем 1,6 л и ручной коробкой. Наш автомобиль был дооснащен климат-контролем ($985), сигнализацией ($330), задни- ми электростеклоподъемниками ($100), обогревом сидений и омывателем фар ($200), литыми дисками ($385) и окрашен металликом ($200). Получается $17 700. Это наиболее характерная комплектация для 307-го в исполнении XS.
Пежо 307 — расход топлива
| Модификация | Мотор | Мощность л.с. | Потребление топлива | Коробка передач |
| Peugeot 307 SW 1.6-16V авг. 2005 — янв. 2009 | 1.6 Бензин | 110 HP | 7.7 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 307 SW 1.6-16V авг. 2005 — янв. 2009 | 1.6 Бензин | 110 HP | 8.3 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Peugeot 307 SW 1.6 HDi 16V авг. 2005 — апрель 2006 | 1.6 Дизель | 90 HP | 5.1 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 307 SW 1.6 HDiF 16V апрель 2006 г. — январь 2009 г. | 1.6 Дизель | 90 HP | 5.1 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 307 SW 1.6 HDiF 16V авг. 2005 — янв. 2009 | 1.6 Дизель | 110 HP | 5.1 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 307 SW 2.0-16V авг. 2005 — янв. 2009 | 2.0 Бензин | 143 HP | 7.9 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Peugeot 307 SW 2.0-16V авг. 2005 — янв. 2009 | 2.0 Бензин | 143 HP | 8.4 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Peugeot 307 SW 2.0 HDiF 16V авг. 2005 — янв. 2009 | 2.0 Дизель | 136 HP | 5.6 л / 100km | Ручная (6 скоростей) |
| Peugeot 307 SW 2.0 HDiF 16V июль 2006 г. — январь 2009 г. | 2.0 Дизель | 136 HP | 6.9 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
Дизайн
Абмициозность и агрессивность — отличительные характеристики оформления Пежо 307. Дизайнеры PSA Peugeot Citroen постарались учесть все пожелания потенциальных покупателей, не забывая о внедрении современных решений.
В 2005 г появилась самая мощная версия, венчающая гамму «307-х» — 307 Feline 2.0 16S 180 л.с.
Экстерьер
Процесс складывания крыши у Peugeot 307 CC представлял собою захватывающее технократическое действо
Полная оцинковка кузова с дополнительной заводской антикоррозионной обработкой мастиками и полимерами позволяют говорить о высочайшей устойчивости авто к воздействию коррозии. Наличие ржавчины явно указывает, что машина побывала в серьезной аварии и/или её кузов ремонтировался варварскими методами.
Интерьер
Интерьер появившегося в 2002 г. Peugeot 307 SW стал настоящей революцией
Интерьер Peugeot 307 Feline, самой мощной и богато оснащённой версии «307-го» семейства
Оснащение автомобиля может быть расширено в зависимости от уровня комплектации и опций, заказываемых покупателем.
Двигатели Peugeot 307 (2001 – 2007 г.в.)
Все бензиновые моторы (1.4, 1.6 и 2.0) довольно резвые, но немного не доработанные. 1.6 — лучшее сочетание производительности и экономичности. 2,0-литровый двигатель предлагается с мощностью 140 л.с., а в последнее время — 180 л.с. в модели Feline, хотя при почти одинаковом крутящем моменте на дороге они ощущаются одинаково. Peugeot славится хорошими дизельными двигателями, а дизельные модели (2.0 мощностью 90 или 110 л.с.) экономичны и приятны в управлении, особенно версия D-Turbo мощностью 110 л.с.
Позже эти дизельные агрегаты были заменены агрегатами 1.6 HDi мощностью 90 и 110 л.с., а 2.0 HDi мощностью 136 л.с. Небольшие подразделения беспокоит большой вес 307-го.
Он не кажется таким проворным, как 306, который он заменяет, поскольку оборудование для обеспечения безопасности и дополнительный комфорт отягощают его. Но он безопасен, надежен и прост в управлении. Хотя руль легкий, парковаться непросто, так как задние стойки толстые и ограничивают обзор. Подвеска хорошо справляется с неровностями, но не слишком сильно кренится в поворотах.
Хит сезона
Безусловно, титул “Автомобиль года” способствует рыночному успеху модели. Но то, как продается “Пежо-”, одной только победой в конкурсе 2002 года не объяснить. Едва появившись в Европе, он получил прозвище “Гольф-киллер” – в том смысле, что нанес сильнейший удар самому продаваемому автомобилю в классе. Даже в России, где принято считать, что популярный автомобиль может быть либо дешевым, либо немецким, -й приняли “на ура”.
За примером далеко ходить не надо – нам стоило немалых трудов заполучить на три дня свободную машину. Покупатели бронировали автомобили, еще находящиеся в производстве. Что это, временный психоз богемы, спешащей пересадить своих жен, подруг и дочерей на очередную модную игрушку? Или французам действительно удалось создать классный автомобиль? Постараемся ответить на все вопросы обстоятельно, без спешки. Для начала изучим
История модели
Компактный Пежо 307 дебютировал на рынке в 2001 году и, несмотря на возраст, все еще выглядит свежо. Через год после премьеры в списке предложений появились два новых мотора — бензиновый объемом 2 литра и турбодизель 1.4 HDi. В 2003 году французы представили версию кабриолет СС. А спустя два года (в 2005 году) автомобиль пережил фейслифтинг, наиболее заметный в лицевой части. В том же году под капот попал 1.6 HDi.
Производство 307-го закончилось в 2007 году. Автомобиль предлагался в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет СС (Coupe Cabrio), универсал (SW). На некоторых рынках был доступен даже как седан.
Трансмиссия
Со временем появляется большой свободный ход рычага механической коробки передач. Это затрудняет включение скоростей. Не менее распространено промерзание тросов механизма выбора передач. В обоих случаях поможет только замена кинематики. Следует отметить, что существует много видов данного узла, поэтому подбор необходимо осуществлять по VIN-номеру.
Так же стоит упомянуть 4-ступенчатый автомат с классическим гидротрансформатором. Он предлагался в качестве альтернативы для бензиновых 16-клапанников объемом 1,6 и 2,0 литра. Автомат недостаточно надежен, задумчив при переключениях и крадет мощность двигателя.
Заключение
Peugeot 307 — яркое и практичное решение для опытных и начинающих водителей, которые ценят на дороге маневренность и безопасность. Хорошая защита кузова от ржавчины и установка обширного ассортимента двигателей выступает преимуществом покупки. Плюс: сравнительно невысокая стоимость на запасные части.
Гамма вариантов Peugeot 307 2007 г., все после рестайлинга. Peugeot 307 SW стал первым в мире стандартно комплектуемым прозрачной крышей автомобилем
Возможные проблемы с электрикой легко устранимы, исключаются бережным отношением к машине и своевременным посещением сервисных центров.