Peugeot 308: отзывы, комплектации, характеристики

Which trim’s being tested here?

This a GT Line – some of the appearance of the GTI, without the performance. So, racy-looing 18-in wheels with a rippled finish to the spokes, chunkier bumpers and sills, more serious-looking exhaust tips (even if it does just have a diesel engine under the bonnet) and plenty of aluminium, leather and red stitching inside.

It might be a GT in cosmetic terms only, but this car does handle very tidily, and with 273lb ft of torque on tap, gets a move on smartly enough. It feels quicker than its on-paper performance figures suggest (0-62mph in 9.2sec).

Said torque is delivered more smoothly than smaller PSA diesel-engined vehicles I’ve driven, where the motherload arrives in a big glut in the middle, with nothing but lag below – this is a much more progressive engine, and reasonably refined too.

The manual gearbox features a weighty clutch (with characteristically awkwardly angled pedals) and a knuckly-feeling but short-ish throw and user-friendly shift. The gearlever has a metal top which is frostbite-freezing in winter.

The large-ish wheels make for a bit of patter in the ride on unevenly surfaced roads, but primary ride over larger bumps is very comfortable. It’s a comfy car all-round, helped by seats with plump cushions, like a favourite armchair.

КОМПЛЕКТАЦИИ

Автомобиль продавался в 3 модификациях:

• Confort Pack отличалась скромным наполнением: галогенная оптика, 2 подушки безопасности, крепления Isofix, центральный замок, иммобилайзер, ГУР, стекла и зеркала с электроприводом, антиблокировочный контроллер ABS с распределителем тормозных усилий EBD, кондиционер и аудиосистема с 6 динамиками и поддержкой MP3;
• Premium плюсом включала боковые подушки, противотуманки и климатическую установку;
• Premium Pack дополнялась атермальным остеклением, надувными шторками, датчиками света и дождя, круиз-контролем, устройством динамической стабилизации ESP, панорамной крышей и литыми дисками.

Технические характеристики Peugeot 308 2

Версия	1.2 VTi 82	1.2 PureTech 110	1.2 PureTech 130	1.6 THP 125	1.6 THP 155
Годы выпуска	2013-18	с 2014 года	с 2014 года	2013-15	2013-16
Двигатель: тип, цилиндры, клапаны	Бенз. R3 / 12	Турбобенз. R3 / 12	Турбобенз. R3 / 12	Турбобенз. R4 / 16	Турбобенз. R4 / 16
Тип привода	ремень	ремень	ремень	цепь	цепь
Система газораспределения	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Объем (см3)	1199	1199	1199	1598	1598
Мощность (л.с. при об/мин)	82/5750	110/5500	130/5500	125/6000	156/6000
Крут. момент (Нм при об/мин)	118/2750	205/1500	230/1750	200/1400	240/1400
Коробка передач	5M	5М, 6М	6М, 6А, 8А	6M	6M
Макс. скорость (км/ч)	172	188	207	202	215
Разгон 0-100 км/ч (с)	13,3	11,1	9,6	8,9	8
Расход топлива (согласно ЕС; л / 100 км)	6,3 / 4,2 / 5,0	5,8 / 3,9 / 4,6	5,8 / 3,9 / 4,6	7,8 / 4,5 / 5,7	7,8 / 4,5 / 5,7

Комплектации и цены французского хэтчбека в 5-дверном кузове

Удивительно, что европейская корпорация предложила всего четыре версии автомобиля. Это первый случай в истории современного автомобилестроения, когда европейский хэтчбек имеет четыре разновидности. Базовый двигатель представлен только в комплектациях Access и Active, а старший агрегат — в Active и Allure.

Выходит, что французская корпорация не до конца завершила производить обновление автомобиля, ведь зачастую в европейских хэтчбеках с уклоном на молодежь присутствует по меньшей мере десяток версий с разными агрегатами. Но все становится ясно, когда рассматриваем стоимость этих самых комплектаций:

• Access с единственно возможным младшим двигателем стоит от 800 тысяч рублей;
• Active с тем самым двигателем затянет на 866 тысяч без особых изменений в комплектации;
• Active со старшим силовым агрегатом будет стоить на менее 989 тысяч рублей;
• Allure — самая дорогая комплектация — обойдется покупателю в 1 085 000 рублей.

Самое интересное, что нынешний Пежо 308 стоит дороже практически любого европейского конкурента. Это и стало основной причиной столь ограниченного количества внимания к данной модели. Французы явно ошиблись с позиционированием и комплектациями, не предоставив ничего непревзойденного в своей разработке.

Высокая цена — один из немногих огромных минусов модели. Если бы французы пересмотрели свое отношение к ценообразованию, могли бы получить значительно больше продаж и положительных откликов клиентов о своей новой разработке.

Особенности конструкции и экстерьера авто

Чем удивит новая модель? Дизайнеры автокомпании согласились со своими покупателями, что экстерьер предыдущей модели Peugeot 308 был достаточно хорош, и приняли решение сильно не менять его. Таким образом, нынешняя концепция автомобиля сохранит актуальный внешний вид своего предшественника. Но что-то новое автолюбителей таки ждёт!

Среди новинок экстерьера стоит отметить модернизированный передний бампер с его большими воздуховодами спереди и отменными воздухозаборниками по бокам кормы. Машина Peugeot 308 также порадует нас дизайнерскими, противотуманными фарами и новой стильной светодиодной оптикой. На обновлённой корме нас ждут интегрированные светодиодные ленты дневных ходовых огней. Базовая версия авто получит галогенные фары, а дорогие конфигурации будут иметь FULL Led освещение.

Значительно изменилась решётка радиатора машины. Новая решётка будет трапециевидной формы с крупным хромированным значком от компании-производителя. Касаемо капота авто, он стал длиннее и более рельефным.

Капот лишился значка, который располагается ниже. В GT-версиях, более дорогих, передний обтекатель выглядит более агрессивным и спортивным. Люк для бензобака у Peugeot 308 теперь прямоугольной формы, вместо привычной круглой.

Новые фонари оснащены трёхмерной графикой и светодиодными элементами, что делает машину по-настоящему роскошной. В усовершенствованных колёсных арках можно установить колёса диаметром от 16 дюймов до 19 дюймов с фирменной эмблемой производителя.

Версия GT

Peugeot 308 GT предлагает действительно хорошие показатели, но в случае с GTi они больше «бумажные». Если хочется динамичный автомобиль, то вполне хватит и GT.

Изысканный GTi имеет тот же двигатель, но чрезмерно форсированный. На момент дебюта предлагалось два варианта мощностью 250 и 272 л.с. (оба 330 Нм). И это все выжато из двигателя объемом 1,6 литра. Т.е. больше 170 л.с. с литра объема! Для таких показателей понадобились кованые поршни из алюминия, используемые в Формуле 1, а так же выпускной коллектор, способный накаляться до 1000 градусов.

Низкий вес автомобиля позволил получить сенсационное отношение мощности к весу – 4,46 кг/л.с. Производительность это еще не все. Peugeot GTi 270 оснащен дифференциалом повышенного трения типа торсен и 19-дюймовыми колесными дисками. Спереди используются тормозные диски диаметром 380 мм, а сзади – 268 мм. Подвеска занижена на 11м.

Отличительная особенность версии 270 – уникальная двухцветная окраска.

So, what’s new?

This isn’t what you’d call a giant restyle; it’s all pretty subtle. ‘Claw effect’ tail lights are now standard on the outside, and the headlights have been gently redesigned. The bumpers at both ends have been rejigged too, to more closely resemble the 308’s big-brother Peugeot 3008 SUV. Oh, and there are some new seat fabrics on the inside.

An updated infotainment system for the 9.7-inch touchscreen is housed within the same modernist, minimally buttoned dashboard as before. It’s aged well, and still looks fresh. I’m not convinced grouping as many functions as possible, including the air-con, within various touchscreen menus is the best option for road safety but accept that it allows for some interesting interior surfaces. There aren’t many other C-segment cars out there with an interior like this.

The titchy steering wheel still sits below the high-mounted instrument binnacle, and feels less of a shock than it did a few years ago.

That new multimedia system includes a Mirror Screen function for smartphones, which bundles Apple CarPlay, Android Auto and Mirrorlink, so its fluent in various smartphone species and can map some of their functions onto the dashboard’s touchscreen.

Updated active safety tech includes speed limit recognition (which was wrong-footed by a couple of signs near our offices) and active blind spot monitoring.

Бензиновые двигатели

В Европе, среди бензиновых версий лидируют машины с трехцилиндровым мотором объемом 1,2 л. Все его версии имеют наддув и непосредственный впрыск топлива, за исключением базового 1.2 PowerTech / 82 л.с.

По эксплуатационным качествам 1.2 — удивительно хороший двигатель. Он не сотрясает машину и не создает шумов, что обычно характерно для плохо сбалансированных R3. Расход топлива практически соответствует уровню дизельных двигателей – около 5 литров на трассе и 7-8 литров в городе.

Но после нескольких лет восторга наступает суровая правда. Прежде всего, это повторяющиеся проблемы с ремнем ГРМ. Здесь используется решение с ремнем, работающим в масляной ванне. Его заявленный ресурс – 180 000 км или 10 лет эксплуатации. Однако, иногда он удивительно быстро изнашивается и растворяется в масле. Его остатки забивают масляные каналы, что ухудшает качество смазки.

Один из первых симптомов – загорающаяся лампочка давления масла. Избежать этого можно регулярно меняя масло вместе с очисткой масляного поддона и промывкой двигателя с помощью специальных присадок в масло.

С возрастом изнашиваются поршневые кольца, и начинает расти расход масла. Присадки иногда помогают при повышенном расходе масла, однако совсем без ремонта практически не обойтись (порядка 60 000 рублей).

В свете этого неисправности катушек зажигания (1000 рублей за аналог и 5000 рублей за оригинал) – мелочь, а не проблема.

Во втором поколении 308-го используются и бензиновые 1.6 серии Prince. Несмотря на ряд доработок, все еще встречаются жалобы на проблемы с системой зажигания, повышенный расход масла и утечки масла. Порой дело доходит до всестороннего ремонта двигателя, что будет недешево.

К этому стоит добавить преждевременный износ цепного привода ГРМ. А неисправности системы вентиляции картерных газов приводят к утечкам масла и попаданию масла в камеру сгорания. Еще одно место утечек – электромагнитный клапан управления фазами газораспределения.

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

С начала выпуска под капот флагмана устанавливали современные двигатели совместного производства PSA и BMW:

• атмосферные VTi объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 120 «лошадей» соответственно;
• турбированные 1,6-литровые TPH (150 и 175 л.с.) с прямым впрыском топлива;
• дизели HDi: 1,6 л (90 и 110 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) с топливной системой Common Rail для минимизации токсичности отработавших газов.

В паре с разными силовыми агрегатами шли пяти- или шестиступенчатая «механика» или 4-диапазонная автоматическая трансмиссия.

В зависимости от технической компоновки 308 потреблял от 4,9 до 7,2 литров топлива на 100 км и обладал хорошей динамикой. Автомобиль с 2-литровым дизелем разгонялся до 100 км/ч за 7,1 секунды. Уровень выбросов СО2 соответствовал экологическому стандарту Euro 4.

РЕСТАЙЛИНГ II

Очередная смена внешности и начинки ожидала авто в 2017. Покупатели отмечали видоизмененные бампера, яркую Full LED оптику и фирменную эмблему, перемещенную на радиаторную решетку.

Но главные метаморфозы оказались внутри. Огромная работа команды специалистов по реализации концепции Peugeot i-Cockpit воплотилась в настоящее произведение искусства! Высокие технологии в сочетании с инновационными материалами создали абсолютно свежую и аутентичную атмосферу. К услугам водителя мультимедийный модуль с голосовым управлением, поддержкой приложений MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay, 3D-навигатором TomTom и акустической системой Hi-Fi и передовые опции для помощи в движении и на парковке.

Техническая составляющая под стать великолепному дизайну! В линейке двигателей появились бензиновый мотор (130 л.с.) и аналогичный 1,5-литровый BlueHDi. Для GT предусмотрели дизель (180 л.с.) с 8-диапазонной КПП Aisin.

What’s it like as an estate car?

If you’re looking for space, the 308 is still the most capacious estate in its class. In fact, the boot is so big this feels more like a car from the class above.

The wheelbase is a whole 110mm longer than the 308 hatch and it’s 332mm longer overall – much of that coming from the generous rear overhang that creates a very long load deck and a genuinely big boot.

There’s 660 litres of space with the seats up and 1775 litres seats-down – more than a Skoda Octavia, the other space king in the segment (610/1740 litres). The 60:40 split rear seats fold flat, and have a load-through hatch in the middle.

The roll-up luggage cover/parcel shelf can be stowed neatly under the boot floor, and rails along the boot floor feature sliding anchor points.

Внешность и фото нового поколения хэтчбека Пежо 308

Автомобиль представлен в традиционном C-классе, потому основным его европейским конкурентом является Volkswagen Golf. И по внешности французский автомобиль в каких-то функциях обошел своего именитого соперника. Корпорация нарисовала новый дизайн, связав его со своей нынешней модельной линейкой и создав четкие соответствия с младшим хэтчбеком — 208.

Но одним лишь красивым образом современных покупателей не заманишь. Необходимы конструктивные изменения в компоновке кузова и интерьера, серьезные реформации в плане комфорта поездки, эргономики систем управления и так далее. В новом поколении 308 компания предложила следующие особенности внешности:

• много плавных и размытых линий, которые завершаются грубым спортивным дизайном передней части;
• светодиоды в передней оптике, а также необычная форма самих фар головного света;
• удачные спортивные рельефные решения кузова и множество интересных дополнений;
• полностью измененный интерьер, который стал менее формалистичным и удачным во всех отношениях;
• эргономика управления осталась истинно французской, но получила некоторые уникальные черты.

Проблемой всех французских машин последнего десятилетия была слишком банальная управляемость. Ездить на автомобилях Пежо стало неинтересно, руль вовсе не показывал реальные усилия, не менял своих настроек в зависимости от скорости и дорожной ситуации. Это сильно утомляло и заставляло водителя получать явный дискомфорт при поездке.

Сегодня поменялось не все, в Peugeot 308 пусть все несколько лучше, чем в других вариантах старого транспорта, но автомобиль все еще остался сравнительно скучным и неудобным в эргономике. Салон не стал современным, оставив старые материалы и некоторые фирменные дизайны.

Коробка передач

Иногда встречаются жалобы на точность рычага переключения передач механики. Недуг характерен для МКПП с кодом «МС», работающей в паре с бензиновым 1.2 и дизельными моторами. Ремонт механизма переключения передач возможен без снятия коробки.

В МКПП с кодом «BE» порой возникают затруднения и шум при попытке включить 4-ую передачу. Обычно в этом виноват синхронизатор. Изношенный компонент подлежит замене.

К остальным коробкам передач нареканий нет.

Другие проблемы и неисправности

Peugeot 308 часто фигурировал в сервисных акциях. Однако, фактическое вмешательство в топливную систему, подушки безопасности и систему охлаждения требовалось лишь небольшому числу автомобилей.

Помимо того, владельцы сталкивались с неисправностью гидроусилителя руля, со сбоями в работе системы автоматического торможения и зависанием мультимедиа.

СС

2009 — год рождения Peugeot 308 СС с металлической складывающейся крышей. Полуторатонный 4-местный купе-кабриолет демонстрировал превосходные динамические показатели, благодаря обтекаемой форме, заниженному кузову, выверенному углу наклона лобового стекла и мощным двигателям:

• турбированный 150-сильный 1,6 THP в паре с 6-ступенчатой механической корбкой;
• 1,6 THP, выдававший 140 «лошадей» при 240 Нм, комплектующийся адаптивной 4АКПП Tiptronic System PORSCHE. Авто разгонялось до 205 км/ч и в среднем расходовало 8,1 л/100 км;
• 140-сильный 2,0 HDi с крутящим моментов в 320 Нм и 6МКПП отличался бережным расходом топлива (5,9 л в комбинированном цикле).

Уникальные интерьерные решения, несколько вариантов кожаной отделки, полный набор современных опций и самые демократичные цены в этом сегменте доказали, что элитные машины могут быть доступными.

Технические характеристики новинки

Новая модель француза предлагает большое количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов.

• Модернизированный 1,2-литровый бензиновый мотор PureTech имеет 3 цилиндра мощностью 110 и 130 лошадей (205, 230 Нм крутящего момента). Работает с пяти или шести скоростной коробкой передач или же с шестиступенчатым автоматом КПП;
• 1,6-литровый бензиновый ТНР мотор с мощностью 205 и 270 лошадей (285 и 330 Нм крутящего момента);
• 1,6-литровый форсированный турбинованный дизель BlueHDi с мощностью в 100 и 120 л.с. (254 и 300 Нм крутящего момента);
• Турбодизельный агрегат. 2,0 BlueHDi мощностью в 150 лошадей с 370 Нм крутящего момента;
• Двухлитровый дизельный агрегат BlueHDi с мощностью 180 лошадиных сил. Работает совместимо с восьмиступенчатой автоматической КПП Aisin. Это новейшая разработка концерна от PSA Group, новое удивление от французов.

Двигатели машины соответствуют всем стандартам «Euro-6».

Стоимость нового Peugeot пока не известна, но его стоимость в Европе будет от 20550 Евро за базовую конфигурацию, что эквивалентно близко 1 млн. 370 тыс. рублям

Каждый ценитель качественных Европейских автомобилей обязательно обратит внимание на эту машину!

Дизайн салона и оснащение Peugeot 308

С первого взгляда, в интерьере Peugeot 308 не произошло много потрясающих изменений, чего не скажешь об электротехническом оснащении автомобиля, над которым разработчики весьма сильно постарались. Именно внутри машины разработчики новой модели проделали серьёзную работу над её усовершенствованием. Все особенности электрики автомобиля связаны между собой, к примеру:

1. Новая, недавно реализованная технология i-Cockpit гармонично смотрится с уникальным мультимедийным комплексом Mirror Screen;
2. Технология i-Cockpit также продуктивнее работает со спутниковым навигатором типа TomTom;
3. Новая система автомобиля превосходно сочетается с системой голосового управления и мобильной синхронизации от Apple CarPlay и Android Auto.

На большой мультимедийный сенсорный экран теперь можно дублировать информацию. А новая навигационная система имеет трёхмерный режим и, что более приятно каждому водителю, функцию отслеживания дорожного трафика в режиме online!

Теперь водителя будут знать о возможных пробках ещё до их появления! Пока что оснащение электроники автомобиля приборами виртуальной реальности не предвидится, но в скором времени, это недочёт можно легко исправить.

Разработчики говорят, что виртуальный мир внутри модели Peugeot 308 2018 года появится сразу же в следующем обновлении машины. Так же стоит отметить новый интеллектуальный круиз-контроль авто, который в комплектации с механической коробкой передач сможет снижать скорость машины у пункта назначения до 30 км/час, а в тандеме с автоматической коробкой передач круиз-контроль сможет полностью останавливать автомобиль. Помимо вышеперечисленного, модель Peugeot 308 2018 года:

• Имеет климатическую установку с удобным управлением;
• Может следить за дорожной разметкой;
• Автоматически удерживать выбранную полосу движения. Данная функция непременно понравится каждому водителю;
• Сможет осуществлять экстренное торможение сразу же при любой угрозе лобового столкновения;
• Мониторить слепые зоны во время поездки;
• Контролировать состояние водителя транспорта.

Новые технологии также позволяют модели автоматически переключать дальний и ближний свет. Новинка оснащена системами пассивной и активной защиты и всеми системами облегчения управления автомобильным средством. Модель непременно порадует нас своим функционалом! Топовая комплектация будет иметь стеклянную прозрачную крышу.

ВНУТРЕННЕЕ ОФОРМЛЕНИЕ

Архитектура салона ознаменовала новый подход к водительскому комфорту. В сбалансированное пространство слаженно вписаны оригинальная приборная панель, лаконичное трехспицевое рулевое колесо, анатомические кресла. 9,7-дюймовый мультимедийный дисплей позволил отказаться от множества клавиш и кнопок и выглядел современно и модно.

Ряд опций-ассистентов пополнился активным круиз-контролем, электрическим ручником, камерой заднего вида, мониторингом дорожной разметки и «слепых» зон.

Базовым конструкторы определили 3-цилиндровый турбомотор 1,2 THP (110 л.с.). Помимо этого, обновленный 308-й оснащался целым рядом бензиновых и дизельных агрегатов от 92 до 160 «лошадей». В качестве трансмиссии выступали 5 и 6МКПП, 4 и 6АКПП.

ГАРМОНИЧНЫЙ ИНТЕРЬЕР

В салоне все подчинено эстетике и эргономике. Сильно наклоненная передняя панель отделана светлым мягким пластиком, под козырьком удобно расположены шкалы приборов в хромированном обрамлении, по центру утоплен откидной дисплей. Обширное лобовое стекло с прекрасным обзором дополняла стеклянная панорамная крыша 1,26 кв м. Изысканное оформление завершали качественные материалы и тщательная подгонка деталей.

Водитель мог отрегулировать сиденье по горизонтали, высоте и наклону спинки и уютно устроиться в кресле с хорошей поясничной и боковой поддержкой. Места хватало для комфортного размещения пассажиров и детских удерживающих устройств. Для ручной клади предусмотрены многочисленные карманы и отсеки. Объем багажного отделения, достаточный для компактного хэтчбека (348 литров), увеличивался путем сложения спинок заднего ряда. Правда, без образования ровного пола.

Дизельные двигатели

На этом фоне выгодным приобретением окажутся дизельные версии, если только пробег не превышает 200 000 км, а масло менялось не реже, чем раз в 10 000 км.

1.6 HDi иногда имеет проблемы с перегревом – компьютер выдает ошибку Р0459. Неисправность обычно устраняется очень просто – необходимо просверлить несколько отверстий в корпусе двигателя вентилятора. Аналогичный недуг встречается и в 2.0 HDi.

В случае с 1.5 HDi даже приходилось ремонтировать двигатель из-за обыва цепи, соединяющей распредвалы.

Затратным окажется замена навесного и вспомогательного оборудования. Впрочем, до 200 000 км проблем с ним обычно не бывает.

Стоит упомянуть о необходимости добавления присадок, помогающих очистить сажевый фильтр (так называемого мокрого типа). Первый раз жидкость пополняется после 90 000 км, а затем каждые 30 000 км. Однако, это невозможно сделать без диагностического компьютера. Только он позволит проверить уровень, а после доливки – скорректировать состояние жидкости. Емкость системы 1,5 литра, а затраты на ее восполнение не будут слишком большими.

Техническая часть — основные минусы Пежо 308 в двигателях и коробках

Пятидверный стандартный хэтчбек C-класса сегодня должен предлагать прекрасные спортивные технические характеристики, что поможет ему получить необходимые возможности продаж среди молодежной аудитории. Ведь именно молодое поколение сегодня является наиболее активным покупателем таких автомобилей.

Но новый Peugeot не отвечает данным требованиям. Под капотом остались двигатели, которые и ранее применялись в разработках французской компании. Это говорит о том, что финансовый кризис производитель еще не преодолел, придется смириться с таким раскладом на ближайшие несколько лет. Техника нового 308 выглядит следующим образом:

• базовый двигатель на 1.6 литра выдает 115 лошадиных сил;
• турбированный мотор также обладает объемом 1.6 литра но способен выдать 150 лошадок;
• стартовый агрегат компонуется 5-ступенчатой механикой, а старший двигатель — 6-диапазонным автоматом;
• подвески автомобиля настроены на поездку по ровным европейским трассам;
• сборка оставляет желать лучшего, что особенно чувствуется после первой сотни тысяч пробега.

Такие условия работы техники явно не понравятся потенциальному покупателю автомобиля, который может отдать предпочтение именитым европейским конкурентам. Учитывая все технические особенности эксплуатации Пежо 308, нынешний покупатель действительно может отдать ему предпочтение только в силу красивой внешности.

Такие особенности говорят о том, что машина не слишком готова к продаже на рынке России, где покупатель ждет от европейского дорого автомобиля качества, надежности и полного комфорта, обозначенного прекрасными техническими характеристиками. Потому 308 нужно еще немало поменять, чтобы получить полную конкурентоспособность на рынке.

What do you get as standard on the GT Line?

Apart from all the cosmetic bits, there are full LED headlights and foglights and scrolling front indicators, plus all the kit you get on the Allure trim below, namely front and rear parking sensors, and a giant glass roof – a panoramic roof that actually deserves the name.

The stereo sounds great although it occasionally re-re-winds digital radio stations, replaying the last second or two of speech or a song, an odd quirk shared with our Citroen C3 long-termer as it swaps from FM to DAB frequencies.

An option worth avoiding is the Sport mode switch, which turns the dials entirely red (so you can’t see where the redline is, the one time you’re probably more likely to get near it), makes the steering unnecessarily heavy and pipes some artificial warble through the speakers to enhance the engine note. A useless gimmick, and a button you’ll probably press once and then never use again.