Имидж — ничто
Понятно, что утилитарное транспортное средство не всегда должно блистать какой-то незаурядной внешностью и современными формами, но внешность китайского Great Wall Deer G3 – полноразмерного рамного пикап, грузоподъёмностью 850 кг., построенного на базе Toyota Hilux – наводит на человека грусть: унылый серебристо-сероватый цвет кузова, нелепый кунг над грузовым отсеком, очень неаккуратная сборка кузова, с неравномерными зазорами между панелями, несуразный задний бампер в виде отбойника, аляповатые хромированные накладки – все это создает впечатление, что автомобиль создавался просто как грузовик для деревень и сел.
С таким дорожным просветом автомобилю не страшны плохие дороги.
Открываем водительскую дверь и пытаемся пробраться в салон. Не тут ту было: кузов находится на значительной высоте от земли, а подножка очень узкая – в результате этого процесс «попадания» в автомобиль очень неудобен.
В салоне пикапа нас встречает архаичная и небрежно собранная (с торчащими всюду головками саморезов и нелепыми пластиковыми накладками «под дерево») панель приборов и очень неудобные кресла со светлой обивкой – они низкие и с тонкими подушками.
Посадка за рулём не очень комфортная – коленям тесно (даже при росте водителя 178 см.), органы управления неинформативны, ходы педалей и рычагов трансмиссии велики.
Полный электро-«фарш» по-китайски.
На заднем сиденье уже не тесно, а очень тесно – для людей какого телосложения рассчитан диван – неизвестно – может быть на субтильных китайцев…
Главное достоинство любого пикапа – объемный багажный отсек, способный вместить много разной поклажи. Так в теории, на практике же мы в этом убедиться не смогли – просто не получилось открыть створки багажника… Не смог этого сделать и менеджер автосалона. Замок, видимо, заклинило. Именно поэтому мы лишь отметим, что перевозить в грузовом отсеке можно до 850 кг. груза, а размеры багажного отсека — 1405x1465x405 мм.
Говоря об устройствах комфорта, которые есть в салоне пикапа, отметим, что наличествует простейший кондиционер, примитивная кассетная магнитола, ГУР и электропакет (стекла, зеркала, центральный замок). Все это конечно работает, но насколько надежно – вопрос, так как это может выясниться только при длительной эксплуатации.
Вход в салон затруднен из-за узких подножек.
Подводя черту под описанием интерьера скажем, что нутро Great Wall Deer G3 не производит впечатления цельного и удобного: салон примитивен и собран небрежно. И невысокая цена этому не оправдание.
Особенности внешности и варианты исполнения пикапа
Наиболее распространенным вариантом в наших широтах всегда оставался оптимальный по всем характеристикам автомобиль китайского концерна Great Wall Deer G3. Это пикап с пятиместной кабиной, четырьмя двери в кузове и средней колесной базой. Автомобиль неплохо зарекомендовал себя в модельной линейке Грейт Вол, получил немало положительных отзывов.
Но это не стало причиной активных продаж. У Great Wall Deer G3 было немало конкурентов, выпущенных той самой компанией. К примеру, за небольшую доплату можно купить удлиненную базу китайского внедорожника-грузовика Great Wall Deer G5. Посмотрев видео, прочитав отзывы и прочие материалы, вы сможете понять следующие черты автомобиля:
модель Дир была одной из первых успешных презентаций на мировом рынке для Грейт Вол;
первое поколение Great Wall Deer G3 стало ужасным по качеству – пикапы с 2001 по 2005 годы выпуска практически не сохранились до сегодняшнего дня;
китайское качество стало основой эксплуатации и новых моделей корпорации, выпускаемых с 2005 года;
также авто обладает весьма простой внешностью, которая выдает его бюджетный класс;
несмотря на статус пикапа-внедорожника, машина в длинной базе Great Wall Deer G5 не слишком способна на бездорожье.
Главные особенности китайской машины стоит изучить, прежде чем покупать машину на вторичном рынке или заказывать ее доставку из Поднебесной. Зачастую покупатели Great Wall Deer G3 – это владельцы другого авто, которые хотят иметь отдельную машину в кузове пикап для поездки на природу и прочих интересных активных занятий. В таком варианте Дир станет прекрасной покупкой.
Но автомобиль не сможет выполнять задачи настоящего внедорожника, китайское качество деталей и узлов станет преградой для преодоления серьезных препятствий. Сегодня новую машину данной модели Грейт Вол покупают крайне редко. В большинстве случаев речь идет о покупке на вторичном рынке и подборе из тех авто, которые выдержали эксплуатацию в России.
Ходовая
На передней оси, как и у собрата Safe, используются торсионы. Сзади же вместо пружин установлены рессоры. Поэтому Дир менее комфортный, чем универсальный SUV G5. Рулевое управление червячное с гидроусилителем, а задние тормоза барабанные.
Шаровые опоры (около 500 рублей) прослужат около 80-120 тыс. км, сайлентблоки рычагов – лишь немногим дольше. Вскоре настает черед передних ступичных подшипников (от 800 рублей) и амортизаторов (1 500 рублей).
Эффективными тормоза пикапа не назовешь. Те, кто не готов это терпеть, устанавливают вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Toyota Land Cruiser 80. Новый комплект не дешевый – 47 000 рублей.
Со временем закисают направляющие тормозных суппортов и регулятор тормозных усилий («колдун»). Внимания может потребовать и поршень суппорта.
Трансмиссия
Полный привод предлагался в качестве опции. Первые машины шли с механической раздаточной коробкой, а затем стала устанавливаться раздатка с электроприводом — управление с помощью поворотного переключателя. Но пользы от этого мало, так как «хабы» (ступичные муфты передних колес) остались механическими. Т.е. еще до начала сложного участка необходимо выйти из машины и включить их вручную (повернуть муфту на каждой ступице переднего колеса в положение Lock). А уж затем выбирается необходимый режим работы трансмиссии. Мягко говоря, не очень удобно.
К сожалению, электрическая проводка управления раздаткой легко уязвима. К тому же проводка быстро ветшает, а контакты окисляются. Не отличается долговечностью и сервопривод, именуемый в народе «шайтан машинкой».
Карданные валы требуют регулярного обслуживания – шприцевания. Пренебрежение приводит к частым заменам крестовин (500 рублей) и износу их посадочных мест. Кардан приходится менять (11 000 рублей). Необходимость в этом возникает и при износе шлицевого соединения.
Со временем ремонта может потребовать редуктор заднего моста. За новый редуктор попросят порядка 15-18 тыс. рублей.
Двигатель
Толкает Deer 4-цилиндровый средневальный бензиновый мотор объемом 2,2 литра / 105 л.с. (GW491QE) – аналог японского 4Y от Toyota. В отличие от Грейт Волл Сейф двигатель в версии Евро-3 не использовался. На заказ можно было установить дизель 4D28 (78 л.с.), но такой вариант на вторичном рынке – экзотика.
«Китайский двигатель» имеет ряд врожденных недостатков. Например, на машинах, собранных до 2006 года, мог лопнуть коленвал. Случалось это и при совсем детских пробегах, и после 150 000 км.
Другая напасть – износ кулачков распредвала и шестерни привода маслонасоса. Последнее грозит падением давления масла в системе смазки и скоротечным износом двигателя. Одни обнаружили дефект после 80-120 тыс. км, а другие — через 200-250 тыс. км. Ценник на новый распредвал стартует с отметки 3 000 рублей и доходит до 23 000 рублей (за оригинал от Toyota).
Другой распространенный порок – пробой прокладки головки блока после 100-150 тыс. км. На отрезке 100-200 тыс. км может растянуться цепь привода ГРМ (от 5 000 рублей за комплект).
Встречалось и растрескивание головки блока (13 000 рублей) вследствие перегрева двигателя, спровоцированного неисправным термостатом или вентилятором системы охлаждения.
Спустя 150-200 тыс. км двигатель порой начинает подъедать масло. В конечном итоге дело заканчивается обновлением поршней и колец.
Технические характеристики простого пикапа
Автомобиль с длинной базой Great Wall Deer G5 будет не слишком удачным приобретением, ведь слабый двигатель остается одинаковым для любой версии машины. Большой вес и малая мощность станут факторами, которые исключают комфорт и качество поездки. Также не стоит забывать, что вся техника китайская, она не сможет терпеть повышенных нагрузок.
Несмотря на столь неоптимистичное начало обзора технических характеристик модели Дир, нужно сказать несколько слов в защиту данного транспорта. Компания Грейт Вол явно постаралась создать неплохое авто из технологий, которые были в запасе. Китайский концерн обеспечил следующие важные для каждого покупателя моменты в авто:
пикап обладает неплохими подвесками, которые при неполной загрузке создают сравнительно комфортную поездку;
рулевое управление реализовано по самым простым принципам, но оказалось достаточно надежным и приятным;
колеса автомобиля от Грейт Вол практически все покупатели сразу меняли на другие китайские предложения большего диаметра;
также Дир вполне может перевозить достаточно большие грузы в багажном отделении, но здесь важно не переусердствовать с загрузкой;
двигатель на 105 лошадиных сил и 2.3 литра лицензирован Toyota, потому к его качеству претензий не возникает;
работа силового агрегата уверенная, но мощности автомобилю все равно катастрофически не хватает.
Можно долго спорить о том, что можно сделать намного более качественный пикап, создать прекрасные технические характеристики для этой модели, интегрировать современные двигатели. Но Great Wall Deer G3 прекрасно выполняет свои задачи на автомобильном рынке и приносит прибыль компании уже почти 15 лет.
Далеко не каждое предложение европейского или японского производства способно оставаться в интересе для покупателя столь долгий период практически без изменений. Даже если вы выбираете длиннобазную версию Great Wall Deer G5, у нее есть немало явных преимуществ и положительных характеристик.
Провинциальная езда
Китайский пикап оснащен четырехцилиндровым двигателем объёмом 2.3 л. (лицензионный агрегат от Toyota) мощностью 105 л.с., 5-ступенчатой механической КПП и полным приводом с жёстко подключаемым передним мостом (имеется в продаже и более дешевая версия только с задним приводом).
С таким техническим вооружением Great Wall Deer G3 может и подходит для сельских дорог, но только не для города — автомобиль ужасно медлителен, четкость работы тормозом и коробки передач оставляют желать лучшего.
Подвеска машины в целом нормальная, однако, немного жестковата – сказывается наличие рессор в качестве демпферов задней оси. Вселяет надежду лишь то, что с такими большими ходами подвеска хорошо будет проявлять себя вне дорог.
Архаичная центральная консоль не отличается хорошей эргономикой.
В городском потоке за рулем пикапа чувствуешь себя дискомфортно – обзор через салонное зеркало ограничен, посадка неудобная, руль неинформативен и чересчур легок. К тому же трудно поддерживать постоянную динамику езды – мотор слаб и неадекватен.
Выехать во время теста на бездорожье, даже простое, желания у нас не было – пугала потенциальная вероятность сломаться где-нибудь вдали от города. Можно только предположить, что с большим дорожным просветом и жестким полным приводом машина будет достойно вести себя в грязи, однако пересеченная местность «китайцу» категорически противопоказана – длинная база и большой задний свес могут сыграть с владельцем авто злую шутку.
Накладки «под дерево» придают салону несерьезный вид. Передняя панель очень небрежно собрана.
Резюме
Обычно подведение итогов тест-драйва не вызывает каких-либо затруднений, но в данном случае сложно резюмировать рассказ. Во-первых, потому что проблематично определить категорию потенциальных покупателей Great Wall Deer G3: российские сельские жители его вряд ли купят, так как он все-таки дорог и для них лучше тот же УАЗик – пусть и не пикап; горожанам он тоже не подойдет – со слабым мотором, большими габаритами и тесным салоном в мегаполисе ему делать нечего. Во-вторых, смущает очень низкое качество сборки – неизвестно, что будет с автомобилем через 20 000 – 30 000 км. пробега.
Вот и получается, что Great Wall Deer G3 может быть хорошим рабочим автомобилей для фермера, но только китайского. Российским же автолюбителям Great Wall Deer G3 вряд ли придется по душе. Мы считаем, что китайским компаниям сейчас нужно делать ставку на другие классы машин и на качество своей продукции – без этого долговременного спроса на авто ждать не стоит.
+ Доступная цена, «неугоняемость», простота обслуживания.- Низкое качество сборки, плохие динамические показатели, примитивные узлы и агрегаты, тесный салон.
Благодарим автосалон «Темп Авто-Дон» (г. Ростов-на-Дону) за предоставленный на тест автомобиль.
Задняя часть салона очень тесная. Дверной проем узок.Слабый силовой агрегат ни на что не годится в городе. Кроме этого он довольно сильно шумит.Технические характеристики