литература
- Томас Агетен, Зигмунд Вальтер: Типовой компас Porsche. Легковые автомобили с 1948 года. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2003, ISBN 3-613-02157-9 .
- Тобиас Айхеле: Porsche 911 — вечно молодой. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2004, ISBN 3-613-01546-3 .
- Марк Бонгерс: Porsche. Серийные автомобили и спортивные автомобили с 1948 года. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2004, ISBN 3-613-02388-1 .
- Поль Фрер: История Porsche 911. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-02225-7 .
- Ахим Кубяк: Очарование 911. Типология Porsche 911. Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2004, ISBN 3-7688-1581-1 .
- Рэнди Леффингуэлл: Porsche 911 — Совершенство и дизайн. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-641-3 .
- Ники Райт: Porsche. Автомобиль мечты производства Германии. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7 .
- Адриан Стритер: Porsche 911. Спутник энтузиастов; Carrera 2, Carrera 4 и Turbo 1989–1994 гг. Номер заказа 964, Bently Publishers.
- Консультации по покупке на Oldtimer-Markt 9/2009 стр. 46 и далее.
Гоночные версии
Кубок 911/964
Кубок Porsche 964
На базе Porsche 964 в 1990 году была создана гоночная версия для нового Porsche Carrera Cup . 964 Cup получил каркас безопасности и модифицированную подвеску. Мощность увеличена на 11 кВт до 195 кВт (265 л.с.). Дорожный просвет был на 55 мм меньше серийной версии. Для уменьшения веса не было установлено пассажирских сидений и изоляционного материала. Третья, четвертая и пятая передачи пятиступенчатой коробки передач имели более короткое передаточное число, а рулевое управление без усилителя было более прямым. Автомобиль имел каталитический нейтрализатор и антиблокировочную тормозную систему .
В 1992 году 964 Cup подвергся капитальному ремонту. Автомобиль получил кузов от 964 RS, а двигатель теперь развивал 202 кВт (275 л.с.). Еще одним важным изменением стала АБС, которую можно отключить в случае экстренного торможения. Кроме того, автомобиль теперь оснащен 18-дюймовыми колесами из магния вместо алюминия. Сзади автомобиль занизили еще на 20 мм.
Спецификации
| модель | Кубок Porsche 964 | |
|---|---|---|
| Год постройки | 1990–1991 | 1992–1993 |
| двигатель | 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,6 л | 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,6 л |
| мощность | 195 кВт (265 л.с.) при 6100 об / мин | 202 кВт (275 л.с.) при 6100 об / мин |
| Крутящий момент | 310 Нм при 4800 об / мин | 314 Нм при 4800 об / мин |
| Пустой вес | 1120 кг | 1120 кг |
911 Carrera RSR 3.8
964 Carrera RSR 3.8 был основан на Porsche 964 Carrera RS и был использован в Кубке ADAC GT с 1994 года .
Вес автомобиля был уменьшен до 1120 кг за счет использования пластика на заднем крыле и уменьшения внутренней отделки. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель развивал до 257 кВт (350 л.с.). В зависимости от передаточного числа пятиступенчатой коробки передач автомобиль развивал максимальную скорость от 265 до 280 км / ч. Подвеска 911 Turbo S оснащалась регулируемыми стабилизаторами и тормозной системой . Существовали два разных размера баков — 63 и 120 литров, в зависимости от цели гонки. Однако в ADAC GT Cup мощность двигателя должна была быть уменьшена до 239 кВт (325 л.с.), а вес автомобиля увеличился до 1300 кг в соответствии с правилами.
Спецификации
| модель | 964 Carrera RSR 3.8 |
|---|---|
| Год постройки | 1994 г. |
| двигатель | Шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 л |
| мощность | 239 кВт (325 л.с.) при 6900 об / мин |
| Крутящий момент | k. А. |
| Пустой вес | 1120 кг |
Экстерьер
Говорить о внешности нелегко, так как для нынешнего времени автомобиль обладает непривычным стилем, хотя немцы в этом отношении всегда были более консервативными. Интересно, что немцы наняли дизайнера Бенджамина Димсона, который потом продолжил работу в Mercedes. Также линейка автомобилей обладала фирменным кабриолетом Targa, ширина которого была на 125 миллиметров меньше.
Интересно, что переднюю часть машины существенно переработали, чтобы выдерживать большие перегрузки во время лобового столкновения. Главнейший передний элемент сделан в форме поднятых крыльев, которые получили овальные галогенные фары. Не обошлось без центрального утопленного воздухозаборника. Специалисты смогли поменять бампер, получивший более привычную форму со встроенными поворотниками. Высота дорожного просвета составила 120 миллиметров.
Боковая часть поменялась еще меньше. Отсутствует в Порше 911 (964) тонкий молдинг. Взамен него решили установить накладку порога, которая приподнимается сзади. Корма машины также имеет измененный бампер, получивший более современную, но скучную форму. Массивный задний спойлер решетки капота служит прерогативой Turbo версии.
Обзор и контекст
Вид на интерьер
Модель 993 претерпела множество улучшений и технических усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 964. По данным Porsche, каждая часть автомобиля была переработана с нуля, включая двигатель, и только 20% деталей предыдущего поколения были сохранены. Инженеры Porsche использовали новый подрамник из легкого сплава для крепления задней подвески (впервые оснащенной новой многорычажной системой ). 993 также был первым 911 с шестиступенчатой коробкой передач.
993, как и все предыдущие поколения, был доступен в различных вариантах, отличавшихся как стилем кузова автомобиля, так и двигателями, трансмиссией и стандартным оборудованием. Мощность двигателя была увеличена за счет добавления системы VarioRam (состоящей из впускных коллекторов с изменяемой геометрией и длиной), которая улучшает мощность двигателя, особенно на средних оборотах, с увеличением мощности примерно на 15% по сравнению со старыми двигателями.
Вид на двигатель
Внешний дизайн Porsche 993, работа британского дизайнера Тони Хаттера, сохранил основную форму кузова 964 и предыдущих 911, но с измененными панелями кузова, гораздо более плоскими колесными арками , более криволинейными передним и задним бамперами , увеличенными автоматически . выдвижной задний спойлер и каплевидные
зеркала .
Версия 993 GT2 использовалась в качестве автомобиля безопасности во время чемпионата Формулы-1 1995 года .
993 Турбо
Turbo
Porsche представила модель 964 Turbo в марте 1990 г. в качестве преемника . Однако у них не было необходимого времени на разработку версии с турбонаддувом 3,6-литрового двигателя M64, и они решили повторно использовать 3,3-литровый двигатель от 930 с несколькими незначительными изменениями, которые сделали двигатель более плавный, менее подверженный турбо-лагу и более мощный, с общей мощностью 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 5750 об / мин. Всего было построено 3660 964 турбины.
В 1992 году был представлен 3,3-литровый Turbo S. Стандартная модель с турбонаддувом была модифицирована, чтобы производить 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) с более крупными форсунками, большим наддувом и более агрессивными распределительными валами, а также с легким салоном и ограниченными «удобствами для животных» Turbo S был одним из самых быстрых автомобилей на дороге.. С заниженной подвеской , передней распоркой стойки и ручным управлением Turbo S был нацелен на высокие характеристики. Было выпущено 86 автомобилей.
Porsche выпустил 964 Turbo 3.6 в январе 1993 года, теперь он оснащен 3,6-литровым двигателем M64 с турбонаддувом KKK K27, развивающим 360 л.с. (355 л.с.; 265 кВт).) при 5500 об / мин и 520 Нм (384 lbf⋅ft) при 4200 об / мин с , произведены только для модельного года 1993/1994, менее 1500 из них произведены в всего, что делает его одним из самых редких и востребованных Porsche, произведенных с . Черный цвет 1994 г.в. использовался в фильме Плохие парни с Уиллом Смитом.
. К концу производства 964 в 1994 году на заводе Porsche оставалось около 90 шасси Turbo. Все они были переданы Porsche Exclusiv и построены как совершенно особенный Turbo 3.6 S, доступный либо с традиционным кузовом 964 Turbo 3.6, либо с эксклюзивной опцией flachbau «наклонный нос».
Технические характеристики
| Data/Variant | 3.3 | 3,3 S | 3,6 | 3,6 S |
|---|---|---|---|---|
| Диаметр цилиндра и ход | 97 мм × 74,4 мм (3,82 дюйма × 2,93 дюйма) | 100 мм × 76,4 мм (3,94 дюйма × 3,01 дюйма) | ||
| Рабочий объем | 3299 куб. См (201,3 куб. Дюйма) | 3600 куб. См (220 куб. Дюймов) | ||
| Степень сжатия | 7,0: 1 | 7,5: 1 | ||
| Выходная мощность | 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 5750 об / мин | 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) при 5750 об / мин | 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) при 5500 об / мин | 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 5750 об / мин |
| Крутящий момент | 450 Н · м (332 фунт-фут) при 4500 об / мин | 508 Н · м (375 фунт-фут) при 5000 об / мин / 490 Н · м (361 фунт-фут) при 4800 об / мин | 520 Нм (384 фунт-фут) при 4200 об / мин | 520 Нм (384 фунт-фут) при 5000 об / мин
ZF Тип сцепления ограниченное скольжение 20% блокировка при ускорении 100% блокировка при замедлении |
Технические характеристики спортивной / уличной версии
Для клиентов, для которых серийные версии были слишком хороши, Porsche предлагал более спортивные автомобили, которые были одобрены для использования на дорогах общего пользования. Эти модели разработаны в соответствии с девизом «больше мощности двигателя при меньшем весе автомобиля» и производились исключительно как купе.
| Porsche 964: | 911 Carrera RS и RS N / GT | 911 RS Америка | 911 Carrera RS 3.8 | 911 Turbo S. |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | 6-цилиндровый оппозитный атмосферный двигатель (четырехтактный) | 6-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом | ||
| Смещение: | 3600 куб. | 3746 куб. | 3299 куб. | |
| Диаметр цилиндра × ход: | 100,0 x 76,4 мм | 102,0 x 76,4 мм | 97,0 x 74,4 мм | |
| Производительность при 1 / мин: | 191 кВт (260 л.с.) при 6200 | 184 кВт (250 л.с.) при 6100 | 221 кВт (300 л.с.) при 6500 | 280 кВт (381 л.с.) при 6000 |
| Макс. Крутящий момент при 1 / мин: | 325 Нм при 4800 | 310 Нм при 4800 | 360 Нм при 5250 | 490 Нм при 4800 |
| Сжатие: | 11,3: 1 | 11,0: 1 | 7,0: 1 | |
| Управление клапаном: | два верхних распредвала | |||
| Охлаждение: | Воздушное охлаждение (вентилятор) | |||
| Передача инфекции: | 5-ступенчатая коробка передач, задний привод | |||
| Тормоза: | Дисковые тормоза (с внутренней вентиляцией), ABS Bosch | |||
| Передняя подвеска: | индивидуально на стойках МакФерсон, поперечных рычагах, стабилизаторе, винтовых пружинах | |||
| Задняя подвеска: | индивидуально на продольных рычагах, стабилизаторе, винтовых пружинах | |||
| Тело: | Самонесущий стальной кузов с выдвижным задним спойлером | Самонесущий стальной кузов с неподвижным задним крылом | ||
| Ширина колеи спереди / сзади: | 1379/1380 мм | 1380/1374 мм | 1413/1452 мм | 1440/1481 мм |
| Колесная база : | 2272 мм | |||
| Обод шин: | Передние: 205/50 ZR 17 на 7,5 J × 17, задние : 255/40 ZR 17 на 9 J × 17 | Спереди: 225/40 ZR 18 на 8 J × 18, сзади : 265/35 ZR 18 на 10 J × 18 | ||
| Габариты Д × Ш × В: | 4275 × 1652 × 1270 мм | 4275 × 1775 × 1270 мм | ||
| Масса пустого : | 1220 кг (1150 кг без звукоизоляции) | 1350 кг | 1249 кг | 1290 кг |
| Максимальная скорость: | 260 км / ч | 271 км / ч | 290 км / ч | |
| Разгон 0-100 км / ч: | 5,3 с | 5,4 с | 5,2 с | 4,7 с |
| Расход топлива на 100 км: | 15,0 л | 14,0 л | 15,3 л | 15.0 л |
| Количество штук: | 1280/290 (20 RS с полным приводом) | 701 | 90 (включая 3,8 RSR) | 86 |
| Список цен: | 1991: 145 450 немецких марок 1992: 160 000 немецких марок | 1993 год: 53 900 долл. США | 1993 год: 225 000 немецких марок | 1991 год: 295 000 немецких марок |
Turbo S LM-GT
Также в 1993 году Porsche разработала усовершенствованный прототип 964 Turbo S для использования в международном автоспорте. Этот автомобиль, известный как Turbo S Le Mans GT (или просто Turbo S LM-GT ), был основан на стандартной дорожной модели Turbo S, но урезан и модифицирован для использование схемы. Спереди был добавлен спойлер с глубоким подбородком, а два воздухозаборника были добавлены чуть выше арок задних колес. Регулируемое спортивное заднее антикрыло было добавлено поверх стандартного крыла Turbo. Более широкие колесные арки использовались для размещения гоночных сликов шириной 12 дюймов (300 мм). Полностью разобрали салон, добавили каркас безопасности, заменили окна на пластиковые. В качестве двигателя использовался не стандартный дорожный автомобиль, а меньший двигатель объемом 3,2 литра с двойным турбонаддувом, который произвел 475 hp.
Turbo S LM-GT дебютировал на 1993 12 Hours of Sebring, где Автомобиль финишировал седьмым в общем зачете и первым в своем классе с гоночной командой Brumos Porsche. Оттуда автомобиль был включен в 24 часа Ле-Мана под вывеской заводской команды Porsche. Однако машина не могла финишировать после того, как двигатель был поврежден в начале гонки. В 1994 году Turbo S LM-GT будет передан в руки Larbre Compétition, где будет использоваться новый 3,6-литровый двигатель на основе агрегата вместо 3,2-литрового двигателя. литровый двигатель. Команда открыла год, заняв второе место на 24 Hours of Daytona, после чего перешла к выбору раундов BPR Global GT Series. Автомобиль выигрывал все четыре гонки, в которых участвовал, включая 1000 км Сузука. Turbo S LM-GT несколько раз появлялся в 1995 году в составе Obermaier Racing, прежде чем уйти на пенсию.
Разработка Turbo S LM-GT помогла Porsche в 1995 году создать поколение 911 GT2, которое будет серийно производиться и продаваться в гоночные клиенты. Некоторые команды, не имея возможности купить новые 911 GT2, разработали свои собственные гоночные версии 964 Turbo с двумя турбинами, чтобы имитировать Turbo S LM-GT, но заводского проекта им не удалось.
Still Room to Grow.
The first Porsche 911 Model 964 rolled off the line in 1989. Although it was still clearly recognizable as a 911 it had been re-worked to a point that it was considered over 85% new. With it’s fresh new look and borderline-bionic technology the Model 964 was not for the weak of heart…. or light of foot.
The first 964’s on the scene in 1989 were equipped with all wheel drive and were more commonly known as the Carrera 4. In 1990 the rear wheel drive Carrera 2 was added to the range. Both variations were powered by the flat-6, naturally aspirated, 3.6 liter M64 engine that boasted nearly 250hp. The rear torsion bars were replaced with coil springs and shock absorbers for a more performance-geared ride, and for the first time both ABS and power steering were included in the standard package.
Aside from the new and improved inner-workings, the exterior of the Model 911 was also re-vamped. The bumpers and fog lights were integrated into the body to improve aerodynamics, and an electronic rear spoiler was added that automatically raised at speeds over 50 mph. Cockpit upgrades included an array of warning lights in the instrument panel to alert the driver to possible malfunctions and a vastly improved automatic climate control system.
Keeping with tradition, Porsche produced several variations of the Model 964, the first of which was the Model 964 Speedster. The Speedster was introduced in 1988 at the Frankfurt Auto Show alongside the Carrera 4. 800 of the Speedster models were built between 1989 and 1993 — the majority of them included the wide-body option.
In 1994, a new version of the Speedster was introduced based on the Carrera 2 platform. This version was available in either standard or lightweight trim (the latter more commonly referred to as «clubsport» trim). Initially, the wide-body style was not an available option and in order to live up to it’s «driver’s car» reputation most of the luxuries were stripped out. Porsche planned to build 3000 of these Speedsters however in two years of production only 936 ever made it out the factory doors. Among the limited editions were 20 models that were finished at Porsche Exclusive’s Werk 1 with the wide-body option.
The very last Model 964 Speedster built was the Sonderwunsh or «Special Wishes» Speedster. The Sonderwunsh took nearly 9 months to build from start to finish. This uber lightweight version is superior from top to bottom and was the only Model 964 Speedster finished in slate grey — in celebration of Steve McQueens Model 911S from the movie Le Mans. The Sonderwunsh was ordered by Hong Kong businessman Kevin Yeung and built by hand at Werk 1 alongside the last Model 964 to be built — a 964 America GS 3.8 Hardtop Roadster commissioned by a New Yorker.
The RS versions of the Model 964 were introduced in 1992. The first Carrera RS was only available in the European market. It was a lightweight, rear wheel drive, no-frills model based on the Porsche 911 Carrera Cup race car. To satisfy the American appetite, Porsche released the Model Carrera RS America in 1993. Based on the Carrera 2, the RS America was a stripped out, lightweight version that featured a whale tail spoiler and a luggage shelf in lieu of a back seat.
And finally, no Model 911 version since 1974 would be complete without the Turbo variant. The Model 964 turbo was unveiled in March of 1990. Without the necessary time to develop a turbo version of the 3.6L M64 engine, Porsche re-used the 3.3L engine from the previous Type 930. A few revisions were made to increase power to 320hp and reduce turbo lag. A 3.8L turbo version was also released in 1990 that featured a lowered suspension and a front strut brace. The 3.8L version was only produced for a year, and less than 100 were built.
The 3.6L M64 turbo was finally available in 1993. This fine-tuned version of the M64 engine produced an impressive 360hp and was certainly worth the wait. Just under 1500 turbo models were built through 1994 making it one of the rarest and most sought after versions that Porsche produced since the Model 959.
At the end of production in 1994, there were 90 turbo chassis left over. These chassis were shipped out to Porsche Exclusive and transformed into the extremely limited production model Turbo 3.6S. The Model 3.6S was available with the traditional Model 964 Turbo 3.6 body, or with the even more exclusive Flatnose option.
Production of the Model 964 ceased in 1994 to make way for the next model in line, the Porsche 911 Model 993 — the last of the air-cooled 911’s. The final production numbers for the Model 964 and all of it’s variations totaled 62,172 during it’s 6 year run.
Конверсии
Porsche 964 с обвесом 959 г.
Некоторые производители тюнинга предлагали 959 комплектов для переоборудования кузова Porsche 964. Модифицированные таким образом автомобили внешне очень похожи на оригинальный Porsche 959 . Тем не менее, преобразование можно увидеть в некоторых деталях, особенно в передней части автомобиля.
Фары 959 более плоские в крыльях и имеют другие линзы. Для переоборудования используются фары от Porsche 993 . В оригинале крылья и бампер — отдельные блоки. Переднее вентиляционное отверстие в бампере проходит по всей ширине автомобиля. В оригинале индикаторы выведены по краю бампера. В реплике передние крылья и бампер состоят из одного элемента. Вентиляционное отверстие для маслоохладителя в нем меньше и показатели также меньше, чем на 959.
Еще одно отличие — расположение наливной горловины бензобака. У оригинала отверстие для этого есть в переднем капоте. В реплике заправочная горловина бака находится на стороне водителя в переднем крыле, как и у стандартного 964.
959 поставлялся с другими наружными зеркалами, в то время как обычные наружные зеркала 964 были сохранены в реплике.
Автомобили, переоборудованные таким образом, не имеют сопоставимых характеристик с оппозитным двигателем серии 964 мощностью 184 кВт (250 л.с.) по сравнению с оригиналом, оппозитный двигатель которого развивает 331 кВт (450 л.с.).
Интерьер
Не так много перемен пришлось на структуру внутреннего убранства, так как изменились лишь мелочи. Понятно, что из-за имиджа бренда преобладает кожа, мягкий пластик и прочие качественные материалы. В уже те годы спортивные сиденья можно было регулировать с помощью электрического привода, а степень их бокового подпора во многом зависит от версии Порше 911 (964).
Некоторым не понравился новое рулевое колесо в младших моделях. Оно смотрится более современно, однако его 4-спицевое строение неудобное и выглядит более «гражданским». У более спортивных моделей стоит 3-спицевое рулевое колесо.
Приборная панель Porsche 964, как и раньше, оснащена стандартной архитектурой с 5 массивными аналоговыми датчиками. Поменялась стилистика оформления датчиков на более современные. На торпедо можно наблюдать лишь штатную магнитолу. На втором ряду есть место для двух человек, но сидеть там будет откровенно неудобно. Багажное отделение привычно расположено впереди. Оно получило только 90 л.
КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
В 1989 модельном году выпускалась только одна базовая модификация — 911 Carrera 4
(полноприводная). Несмотря на то, что Porsche 964 внешне очень похож на предыдущую модель, в конструкции автомобиля оставлен минимум деталей от предыдущего поколения. В отличие от модернизации 1974 года, данная модель стала новым поколением не только формально, но фактически.
Кузов
Новая конструкция, тип 964, габариты (д/ш/в) — 4,24/1,73/1,27 м. Разработанный в стиле и размерах Porsche 911 Classic, новый кузов получил отдельные заимствования силовой схемы от предыдущего, но в большинстве решений был индивидуальной конструкцией. Кардинально перепроектирована передняя часть, в первую очередь для выполнения новых, более жёстких требований к способности держать фронтальный удар. Усилен и увеличен размер центрального тоннеля, как для возможности пропустить карданный вал для привода передних колёс, так и для улучшения показателей жёсткости кузова на скручивание. Переработана задняя часть под новую заднюю подвеску. Изменён дизайн бамперов. Базовый вариант кузова на 1989 модельный год — только купе. В дальнейшем, с 1990 модельного года были добавлены варианты кузова тарга икабриолет, а также новый кузов, тип 965, для модификации 911 turbo .
Мотор
Очередная эволюция двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением, в данном случае — 3,6 литрового, тип 964 (М64), без наддува. Мотор был собран на новом (четвёртом по счёту) блоке цилиндров с коленвалом под ход поршня в 76,4 мм и стал первым, с 1964 года мотором, получившим увеличенное межцентровое расстояние между цилиндрами. Применены полностью алюминиевые цилиндры с внутренним диаметром 100,0 мм и покрытием из сплава Nikasil (англ. ) и кованные поршни. Рабочий объём мотора — 3600 см³, степень сжатия — 11,3, мощность в базовом варианте – 250 л.с. Система питания — Bosch L-Jetronic, две свечи зажигания на цилиндр, совмещённый, инжектор-зажигание, цифровой блок управления , трёхкомпонентный катализатор с двумя датчиками кислорода на выпуске.
Трансмиссия
Базовый автомобиль — полноприводный. Сцепление с гидроприводом, новая пятиступенчатая механическая коробка передач (тип-G64) в сборе с межосевым дифференциалом, делящим мощность в соотношении 31/69 (перед/зад). Межосевой дифференциал планетарного типа, с электронно-гидравлическим управлением и блокировкой гидроподжимной муфтой от общего гидронасоса с тормозной системой. Главная передача передней оси в отдельном корпусе, приводится карданным валом, расположенным в трубе. Привод колёс — типа ШРУС, спереди и сзади. В качестве опции, возможен межколёсный дифференциал ограниченного проскальзывания в задней оси.
Шасси́
Колёсная база — 2,27 м. Передняя подвеска — типа Макферсон, нижний треугольный рычаг на подрамнике, с пружинно-амортизационной стойкой, крепящейся к поворотному кулаку позади оси колеса. Задняя подвеска – двусоставной диагональный рычаг на трубчатом подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой. Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Тормоза — с гидравлическим усилителем и трёхканальной АБС. Тормозные механизмы с вентилируемыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами спереди и сзади. Колёса — 6х16 или 7х16. По сравнению с предыдущим поколением, обе подвески, при сохранении схемы, кардинально переработаны. Переднаяя подвеска получила возможность подключения приводов. Задняя подвеска получила запрограммированную деформацию и автокоррекцию угла развала-схождения в зависимости от продольных и поперечных нагрузок. На обоих подвесках сохранена возможность изменения дорожного просвета в условиях сервиса: на амортизационных стойках применена нижняя опора пружины с резьбовой регулировкой.
Оборудование
В автомобиле сохранена компоновка и дизайн водительского места в стиле и решениях 911 Classic: напольный педальный узел, взаимное расположение руля и остальных органов управления, передняя панель с приборным щитком на пять циферблатов, выдвижные кнопки. Модернизация сохранила стиль и эргономику и коснулась лишь технологии и материалов. Сиденья — анатомические с подголовниками. В качестве опции, возможны фронтальныеподушки безопасности водителя и пассажира. С точки зрения комфорта ничего нового относительно предыдущего поколения предложено не было:климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет.
The Ultimate Guide To The Porsche 911 (964): Every Variant, Specs, Pictures, Performance & More
Production (MY): 1989-1994 / Units: 66,571 made / Assembly: Stuttgart, Germany / Designer: Benjamin Dimson / Predecessor: Porsche 911 (classic) / Successor: Porsche 993
In 1989 Porsche came out with the 911 Carrera 4 (964). The new 911 was a contemporary take on the classic two-door sports car and came at a time when many were predicting the end of the 911 (the company was producing the 944 and working on the upcoming 968). The long run of the previous 911 meant the 964 needed a major update and Porsche delivered on that promise with 85% new components and virtually none of the predecessor’s architecture used.
Save for the introduction of aerodynamic polyurethane bumpers and an automatically-extending rear spoiler which replaced the “whale tail” found on the 911 throughout the 1980’s, externally, the 964 kept the same style as the classic 911. The interior was an almost entirely reimagined Porsche 911 with more modern design that was intended to blend performance with comfort. The new 911 featured many creature comforts that had been lacking in earlier versions of the car including a Tiptronic automatic transmission, power steering, dual front airbags, dual-mass flywheel, ABS, retractable rear spoiler and twin-spark ignition.
Значения теста
| Porsche 964: | 911 Carrera 2 | 911 Carrera 2 Кабриолет | 911 Carrera 4 | 911 Спидстер | 911 Carrera RS | 911 Carrera RS Н / ГТ | 911 Carrera RS 3.8 | 911 Turbo | 911 Turbo S. | 911 Турбо 3.6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ускорение | ||||||||||
| Разгон 0-40 км / ч: | — | — | — | — | 1,7 с | — | — | — | — | — |
| Разгон 0-50 км / ч: | — | — | 2,4 с | — | — | — | — | — | 1,3 с | — |
| Разгон 0-80 км / ч: | 4.0 с | 4,2 с | 4.0 с | — | 4.0 с | 4,2 с | 3,9 с | 3,7 с | 3,8 с | 3,5 с |
| Разгон 0-100 км / ч: | 5.5 с | 5,7 с | 5,2 с | 5,6 с | 5,2 с | 5,4 с | 5,2 с | 5,2 с | 4.8 с | 4,6 с |
| Разгон 0-120 км / ч: | 7,5 с | 7,9 с | 7,2 с | — | 7,4 с | 7,4 с | 6,7 с | 6.5 с | 6.3 с | — |
| Разгон 0 — 130 км / ч: | — | — | 10,4 с | — | — | — | — | — | — | — |
| Разгон 0 — 140 км / ч: | 9,8 с | 10,3 с | 9,5 с | — | 8,9 с | 9,4 с | 8,7 с | 9.0 с | 8,1 с | 7,5 с |
| Разгон 0-160 км / ч: | 12,6 с | 13,3 с | 12,5 с | — | 11.9 с | 11.9 с | 10,9 с | 11,4 с | 9,8 с | 9,5 с |
| Время разгона 0-180 км / ч: | 16,3 с | 17,4 с | 16,2 с | — | 14,7 с | 15,4 с | 14.0 с | 15,2 с | 12,6 с | — |
| Разгон 0-200 км / ч: | 20,8 с | 22,4 с | 21.0 с | — | 19.0 с | 19,2 с | 17,5 с | 19,3 с | 15,8 с | 15.0 с |
| 400 м со стартом с места | — | — | 13,4 с | — | 13,5 с | — | — | — | — | — |
| 1 км со стартом с места | 24,8 с | — | 24,7 с | — | 24,1 с | — | 23,7 с | 23,1 с | — | 22,5 с |
| Промежуточное ускорение | ||||||||||
| Промежуточное ускорение 60-100 км / ч на 4-й передаче | — | — | 7.0 с | — | — | — | — | — | — | — |
| Промежуточное ускорение 80-120 км / ч на 4-й передаче | — | — | — | — | 6,6 с | — | — | — | — | — |
| Промежуточное ускорение 80-120 км / ч на 5-й передаче | — | — | 9,8 с | — | 9,2 с | — | — | — | — | — |
| Промежуточное ускорение 80-160 км / ч на 4-й передаче | — | — | — | — | 12,7 с | — | — | — | — | — |
| Промежуточное ускорение 80-160 км / ч на 5 передаче | — | — | — | — | 19,1 с | — | — | — | — | — |
| Тормозной путь | ||||||||||
| Тормозной путь от 100 км / ч | — | — | 35,9 м | — | 33,3 м | — | — | — | 38,6 м | — |
| Тормозной путь от 200 км / ч | — | — | — | — | 140,1 м | — | — | — | — | — |
| Время круга | ||||||||||
| Нюрбургринг Нордшляйфе | 8: 48,50 | — | 8:45 утра | — | 8: 23.00 | — | — | — | — | — |
| Курс Hockenheimring GP | — | — | — | — | 2: 02,90 | — | — | — | — | — |
| Хоккенхаймринг Малый курс | 1: 20,52 | — | 1: 19.20 | — | — | 1: 17.20 | — | — | 1: 16,2 | — |
| Контидром (3.8 км) | — | — | — | — | — | — | — | — | 1: 32,38 | — |
| Контидром (1.9 км) | 1: 20,52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| разнообразный | ||||||||||
| Вес в килограммах | 1398-
1405 |
1416 | 1438 —
1475 |
1350 | 1225 —
1230 |
1232 | 1249 | 1468
— 1471 |
1195 —
1293 |
— |
| Максимальная скорость: | 264 км / ч | 257 км / ч | 262 км / ч | 261 км / ч | 263 км / ч | 262 км / ч | 271 км / ч | 275 км / ч | 294 км / ч | 289 км / ч |
| Слалом 18м | — | — | — | — | 72,1 км / ч | — | — | — | — | — |
| Поворотный круг влево / вправо | — | — | 11,85 м / 11,15 м | — | — | — | — | — | — | — |
| Внутренний шум на скорости 50 км / ч | — | — | 65 дБ (A) | — | — | — | — | — | — | — |
| Внутренний шум на скорости 80 км / ч | — | — | 70 дБ (A) | — | — | — | — | — | — | — |
| Внутренний шум на скорости 100 км / ч | — | — | 72 дБ (A) | — | — | — | — | — | — | — |
| Расход в л / 100 км | 13,5
— 15,6 |
16.1 | 12.0
— 17,8 |
11,4 | 12,1 —
14,9 |
15,2 | 15.3 | 18,6
— 22,8 |
19,6 | — |
Технические данные серийных версий
Модельный ряд 964 был довольно обширным. Выпускался с 1989 по 1994 год в следующих версиях. Опционально он был доступен в кузовах купе, тарга и кабриолет. Исключения составляют Turbo и Speedster. Turbo был доступен только как купе, а Speedster только как кабриолет. Turbo 3.6 был выпущен ограниченным тиражом всего 1436 машин.
| Porsche 964: | 911 Carrera 2 | 911 Carrera 4 | 911 Спидстер | 911 Turbo | 911 Турбо 3.6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | 6-цилиндровый оппозитный двигатель (четырехтактный) | 6-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом | |||
| Смещение: | 3600 куб. | 3299 куб. | 3600 куб. | ||
| Диаметр цилиндра × ход: | 100,0 x 76,4 мм | 97,0 x 74,4 мм | 100,0 x 76,4 мм | ||
| Производительность при 1 / мин: | 184 кВт (250 л.с.) при 6100 | 235 кВт (320 л.с.) при 5750 | 265 кВт (360 л.с.) при 5500 | ||
| Макс. Крутящий момент при 1 / мин: | 310 Нм при 4800 | 450 Нм при 4400 | 520 Нм при 4200 | ||
| Сжатие: | 11,3: 1 | 7,0: 1 | 7,5: 1 | ||
| Управление клапаном: | один распределительный вал верхнего расположения на блок цилиндров, приводимый в движение двумя роликовыми цепями с гидравлическим натяжением |
||||
| Охлаждение: | Воздушное охлаждение (вентилятор) | ||||
| Передача инфекции: | 5-ступенчатая коробка передач или 4-ступенчатый автомат (Tiptronic), задний привод | 5-ступенчатая коробка передач, полный привод | 5-ступенчатая коробка передач, задний привод | ||
| Тормоза: | дисковые тормоза с внутренней вентиляцией, АБС | ||||
| Передняя подвеска: | индивидуально на стойках МакФерсон , поперечных рычагах, стабилизаторе, винтовых пружинах | ||||
| Задняя подвеска: | индивидуально на продольных рычагах , стабилизаторе, винтовых пружинах | ||||
| Тело: | Самонесущий кузов из листовой стали с задним спойлером, который автоматически выдвигается со скорости 80 км / ч. | Самонесущий стальной кузов с неподвижным задним крылом | |||
| Ширина колеи спереди / сзади: | 1380/1374 мм | 1380/1371 мм | 1442/1499 мм | 1440/1506 мм | |
| Колесная база : | 2272 мм | ||||
| Обод шин: | Передние: 205/55 ZR 16 на 6 J × 16, задние: 225/50 ZR 16 на 8 J × 16 | Передние: 205/50 ZR 17 на 7,5 J × 17, задние : 255/40 ZR 17 на 9 J × 17 | Спереди: 225/40 ZR 18 на 8 J × 18, сзади : 265/35 ZR 18 на 10 J × 18 | ||
| Габариты Д × Ш × В: | 4250 × 1652 × 1310 мм | 4250 × 1775 × 1310 мм | |||
| Масса пустого : | 1350 кг | 1450 кг | 1350 кг | 1470 кг | |
| Максимальная скорость: | 260 км / ч (256 км / ч с Tiptronic) | 270 км / ч | 280 км / ч | ||
| Разгон 0-100 км / ч: | 5,7 с (6,6 с с Tiptronic) | 5.0 с | 4.8 с | ||
| Расход топлива на 100 км: | 14,0 л | 22,8 л | 18,0 л | ||
| Цена 1992 (с МКПП) | 122 340 немецких марок | 135,550 немецких марок | 131 500 немецких марок | 190 250 немецких марок (1991) | 204,000 немецких марок |
Porsche 964 Carrera 4
Model Years: 1989-1994 / Engine: 3.6 L Aircooled Flat 6 (M64/01) / Production: 20,395 / Body Styles: Coupe, Cabriolet, Targa
The Type 964 911 first launch with an all wheel drive model. It was a serious investment by Porsche in updating the chassis and tech platform. The 964 Carrera 4 was powered by the M64/01 3.6 liter flat six engine, developing 250 bhp and 229 ft/lbs of torque.
The objective of the C4’s all-wheel-drive system was not only to provide improved traction but also better handling, especially in the wet and on slippery surfaces. A cool fact is that the system sends power front/back in a 31:69 ratio because a 50:50 split would have made the 964 feel like a front-wheel-drive car. For slippery surface the axles can be locked 50:50 front/rear. Over 13,353 964 Carrera 4s were sold. The Carrera 4 model also launched with a Cabriolet version in 1989 (for 1990 model year).
Like the Coupe, the Cabriolet got the new all-wheel drive system. The added weight needed meant that both the Coupe and Cab needed ABS brakes and power steering (a first for a 911). Both cars also had the same bigger 3.6 liter engine. Performance for the 964 Carrera 4 Cabriolet was slightly slower than the coupe. In addition to the Coupe and Cabriolet versions, the 964 Carrera 4 had a Targa body style. Power came from the same dry sumped naturally aspirated 3.6 liter flat 6 (other parts were essentially the same as the coupe and cab). Only 1,329 of the C4 Targas were sold and it was the last with traditional removable Targa roof (till 2011).
Технические характеристики
Силовой агрегат
А тут уже вырисовывается интересная картина. Невзирая на внешнюю схожесть, лишь 17 процентов деталей схожи с прошлым поколением. Каждому двигателю установили покрытие цилиндров сплавом Nikasil. Carrera 2 является базовой заднеприводной моделью, получившей 6-цилиндровый 3.6-литровый мотор и 12-клапанный газораспределительный механизм.
Porsche 911 Carrera 4 имеет тот же «движок», но обладает системой полного привода. Хотя динамика в данном случае не меняется, но серьезно улучшается управляемость спортивного купе. Porsche 964 Turbo до 1992-го оснащались турбированным 3-литровым оппозитником, генерирующим 320 «лошадей» (450 Нм).
Это позволяло машине тратить на покорение первой сотни уже за 5 сек. Предельный скоростной режим составлял уже 270 километров в час. После 1992-го немецкие купе оснащались 3.6-литровым 360-сильным (520 Нм) «движком». Это позволило снизить разгон на 0.2 с.
Кроме этого, немецкие специалисты произвели лимитированный Porsche 964 RS, который имел 260-сильный мотор и выпустили модель Flachbau для гонок. Последний вариант выделялся экстерьером и обладал 385-сильным мотором.
Трансмиссия
Для двигателей инженеры предусмотрели 5-ступенчатую механическую коробку. Однако некоторые модели в качестве отдельной опции оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой PDK. Версии, имеющие полноприводную систему, обладали межосевым дифференциалом, распределяющим момент в соотношении 31/69 в пользу задних колес.
Ходовая часть
Перемены затронули также подвеску, хотя в техническом плане это была уже знакомая McPherson с двухсоставными диагональными рычагами. Вдобавок к этому, подвеска могла похвастаться автокоррекцией угла развала и программируемой деформацией. Тормозная система «немца» обладает дисковыми механизмами на всех колесах, имеющие 4-поршевой суппорт с гидравлическим усилителем и ABS.
История автомобиля
По большей части машина является улучшенным вариантом Porsche 911, а производили ее с 1989 по 1994-й год. За основу решили взять концепцию основателя компании Ferdinand Porsche. Второе семейство производилось достаточно долго – 17 лет.
Так как публика нетерпелива к любым кардинальным переменам, руководство компании решило оставить прошлую внешность, поменять техническое оборудование, не затронув при этом компоновку. В результате появился герой нашего сегодняшнего обзора. После завершения серийного выпуска автомобиль заменило следующее поколение в лице Porsche 911 (993).