Porsche 911

Общие черты

ВСЕ ЭТИ “911-е” выпускались с двухдверными кузовами “купе”, “кабриолет”, а также “Targa” (вариант с жесткой съемной крышей). Посадочная формула – “2+2”. Иначе говоря, автомобили, по сути, двухместные. Серия “996” попросторнее моделей предыдущих поколений, но даже там на задних сиденьях поместятся разве что двое детей дошкольного возраста. А чаще всего эти “+2” используются как дополнительное место для ручной клади. Тем более что расположенный впереди основной багажник по размерам напоминает скорее увеличенный перчаточный ящик.

В общих чертах конструкция “911-х” не изменилась с 1963 года, когда модель появилась на свет. Автомобиль был и остается двухдверкой с салоном “2+2”. Ведущие колеса – задние (полный привод за доплату начали предлагать только с серии “964”). Оппозитный 6-цилиндровый мотор располагается сзади, между колесами и задним бампером. Столь необычное расположение двигателя обеспечивает и весьма специфичную управляемость, но об этом – чуть позже. На протяжении нескольких десятилетий, вплоть до 1997 года, мотор имел воздушное охлаждение. Но мощности росли, рынок требовал все более скоростных моделей, и “Porsche 911”, начиная с “996-й” серии, стали машинами с жидкостным охлаждением.

Необычная компоновка автомобиля – двигатель расположен позади задней оси – обеспечивает автомобилю весьма специфический характер. Всем “911-м” свойственна избыточная поворачиваемость. Иными словами, автомобили склонны к заносам, к резкому “заныриванию” в повороты. Например, если в скоростном вираже сбросить газ, возникнет эффект, что вы чуть-чуть довернули машину рулем. Если сброс был резкий – возникнет легкий занос. То же самое произойдет, если – наоборот – резко придавить акселератор! Только в последнем случае ключевую роль сыграет не развесовка, а сочетание большой мощности и заднего привода. За этот изысканный нюанс в характере – возможность сорвать автомобиль в занос как сбросом, так и добавлением газа – и обожают “911-й” лихачи по всему миру. Если же не приближаться к пределу, ехать чуть медленнее “грани фола”, тогда любой “911-й” будет четко следовать траектории и демонстрировать цепкость, которую ожидаешь от суперкара.

Наиболее остро и ярко вышеописанная особенность проявляется на “964-м” и “993-м”. Модели 90-х требуют от водителя мгновенной реакции и наработанных рефлексов по управлению заднеприводным спорткаром. В меньшей степени к избыточной поворачиваемости склонен “993-й”, поскольку машина проектировалась не только как суперкар для опытного пилота, но и как престижная модель класса “люкс”. Вообще, если вы не обладаете навыками экстремального вождения, если не хотите лишнего напряжения при езде по мокрой дороге, рекомендуем полноприводные “911 Carrera 4”. Эти модификации, собственно, для того и создавались, чтобы сделать “911- е” ближе к рядовым водителям, удобнее в ежедневных разъездах.

Что касается мощных “911 Turbo” – всех трех рассматриваемых поколений, – эти машины отличались трансмиссией “4х4”, с виско-муфтой вместо межосевого дифференциала.

История автомобиля

По большей части машина является улучшенным вариантом Porsche 911, а производили ее с 1989 по 1994-й год. За основу решили взять концепцию основателя компании Ferdinand Porsche. Второе семейство производилось достаточно долго – 17 лет.

Так как публика нетерпелива к любым кардинальным переменам, руководство компании решило оставить прошлую внешность, поменять техническое оборудование, не затронув при этом компоновку. В результате появился герой нашего сегодняшнего обзора. После завершения серийного выпуска автомобиль заменило следующее поколение в лице Porsche 911 (993).

Porsche 969 [ править ]

Porsche 969 был концепция предназначена для успеха на Porsche 959 и была основана на то наступающую 964 платформы.

Автомобиль был задуман в 1982 году как твин-турбо 911 с полным приводом и коробкой передач PDK . Проект получил внутренний код 965 и был разработан вместе с новым, 964-м поколением 911. Однако предполагаемый двигатель (3,3-литровый, 374 л.с. (379 л.с., 279 кВт) плоский шестицилиндровый ) мог не может использоваться из-за проблем с охлаждением. Во время разработки автомобиля рассматривались различные альтернативы, в том числе версия традиционного плоского шестицилиндрового двигателя с водяным охлаждением и два варианта двигателя Porsche Indy V8 .

В то время как 969 разделяет линию крыши 911-го, его наклонные фары и широкий хвост были унаследованы от 959-го .

В конечном итоге проект свернули. Постоянные проблемы с разработкой двигателя и прогнозируемая цена более 200 000 немецких марок после рецессии не позволили ему стать преемником 911 turbo. ( 964 turbo дебютировал в марте 1990 года.) Пятнадцать из 16 прототипов были уничтожены в декабре 1988 года, и единственный оставшийся прототип с тех пор не видел. Недавно компания Porsche сообщила, что она скрывала его от публики на складе недалеко от Цуффенхаузена.

В движении

“PORSCHE 964”

как и подобает истинным спорткарам, создавался с расчетом на быстрое вождение. В нем все подчинено скорости. Ощутимое усилие на педалях сцепления и тормоза красноречиво говорят о потенциале автомобиля. Между прочим, напольное расположение педалей заставляет нажимать на них, вытягивая носок ноги. Первое время это вызывает неудобства, но потом привыкаешь.

Об акустическом комфорте на “Porsche 964” речи нет. Специфический звук оппозитной “шестерки” с воздушным охлаждением заполняет все внутреннее пространство. Однако при наборе скорости всецело отдаешься управлению и о такой “мелочи”, как шумоизоляция, быстро забываешь. Тем более что характерный выхлоп с отсечкой при сбросе газа ласкает слух поклонников марки как изысканная музыка. Базовым двигателем на “964-м” служил 3,6-литровый “оппозит” мощностью 250 сил. С места до 100 км/ч этот “911-й” разгонялся за 5,7 с.

Полностью независимая подвеска “964- го” достаточно жесткая, но далеко не зубодробительная и на колдобинах душу из пассажиров не вытряхивает. На высоких скоростях шасси становится мягче и обеспечивает автомобилю одновременно и мягкий упругий ход, и надежное управление. Руль “острый” и сравнительно легкий – во многом благодаря заднемоторной компоновке. Ведь cпереди у “Porsche” только запасное колесо и аккумулятор, на передние колеса не давит “лишний” вес.

“PORSCHE 993”

по конструкции ходовой части более прогрессивен, чем предшественник. Передние подвески на обеих моделях одинаковые – стойки МакФерсона. Зато задние – разные. У предыдущих “964-х” просто треугольные рычаги, а на “993-м” подвеска многорычажная, со сложной кинематикой, обеспечивающей максимальный контакт покрышек с дорогой в любых режимах движения. Результат – “Porsche 993” чуть надежнее управляется в предельных режимах, чуть меньше напрягает водителя на неровной дороге. Именно “чуть”: чтобы оценить эту толику превосходства над “964-м”, надо иметь немалый опыт управления “Porsche” разных поколений.

Базовый “993-й” разгонялся 0 – 100 км/ч за 5,4 с. Улучшению динамики по сравнению с предшественником способствовал не только более мощный мотор (3,6 л, 285 л.с.), но и новая механическая КПП, имеющая уже не пять, а шесть скоростей.

“PORSCHE 996”

производит впечатление более спокойного и комфортабельного автомобиля по сравнению со своими предшественниками – но не более медленного! Конечно, до вальяжности седана бизнес-класса ему далеко, но этот “911-й” плавнее, удобнее в ежедневном вождении, менее требователен к водителю. Руль – не такой “острый” и более легкий. Полностью независимая подвеска собрана уже на подрамниках, которые фильтруют значительную часть вибраций, передающихся на кузов. Шасси “996-й” мягче, чем на предыдущих “911-х” (разумеется, “мягче” по спорткаровским меркам).

В “996-м” неплохая шумоизоляция, да и двигатель с жидкостным охлаждением работает ощутимо тише. Благодаря “водяной рубашке” звук мотора обрел более бархатные и сочные нотки.

Имея объем 3,6 л, новый “оппозит” выдавал 300 л.с. Он был не только мощнее, но также отличался передовыми конструкторскими решениями: четыре клапана на цилиндр, система изменения фаз газораспределения. Последняя позволила добиться невиданной для “911-х” эластичности. Если на сериях “964” и “993” водитель вынужден постоянно орудовать рычагом КПП, чтобы поддерживать оптимальные обороты и иметь в запасе должный запас ускорения, то на “Porsche 996” достаточно наступить на акселератор – и машина подобно ракете устремляется вперед даже с малых оборотов.

Каррера 2 и 4

Порше 964 Каррера

Porsche 964 Carrera 2 кабриолет

964 считался новым на 85% по сравнению со своим предшественником Carrera 3.2. Первые 964, доступные в 1989 году, были полный привод укомплектованные модели «Carrera 4»; Porsche добавил задний привод Вариант Carrera 2 к модельному ряду в 1990 году. Оба варианта были доступны как купе, Targa или же Кабриолет. 964 Carrera был последним поколением, продававшимся с традиционной съемной крышей Targa до 2011 года. (, , и версии, использованные вместо сложной системы «теплицы» со стеклянной крышей). Новый без наддува двигатель под названием M64 использовался для 964 моделей, с квартира-6 смещение объемом 3,6 литра. Porsche существенно переработал подвеску, заменив торсионы на винтовые пружины и амортизаторы. Усилитель руля и АБС на 911 впервые были добавлены тормоза; оба были стандартными. Наружные бамперы и противотуманные фары стали заподлицо с автомобилем для улучшения аэродинамики. Новый задний спойлер с электроприводом поднимается на скорости выше 50 миль в час (80 км / ч) и опускается вровень с задней крышкой двигателя на более низких скоростях. В обновленном интерьере с конца 1989 г. были установлены стандартные двойные подушки безопасности для всех автомобилей 1990 г.в. североамериканского производства. Новая автоматическая система климат-контроля улучшила отопление и охлаждение. В обновленной приборной панели появился большой набор сигнальных ламп, которые были подключены к центральной системе предупреждения автомобиля, предупреждая водителя о возможной проблеме или неисправности.

Двигатель

Конструкция двигателя: с воздушным / масляным охлаждением, горизонтально-оппозитный, смазка с сухим картером, установлен сзади Объем двигателя: 3600 куб. См (220 куб. Дюймов) Цилиндры: шесть Диаметр цилиндра и ход поршня: 100 x 76,4 мм (3,94 x 3,01 дюйма) Степень сжатия: 11,3: 1 Топливо / зажигание: Электронный впрыск топлива, контроллер DME, с двумя искрами с регулировкой детонации Коленчатый вал: кованый, семь коренных подшипников Блок и головки: алюминиевый сплав Клапанный механизм: одинарный верхний кулачок (Sohc) — по одному на блок, двойной цепной привод Мощность: 184 кВт / 247 л.с. (чистая SAE) / 250 л.с. (DIN) при 6100 об / мин Крутящий момент: 310 Н · м / 228 фунт · фут при 4800 об / мин Ограничение частоты вращения двигателя: 6700 об / мин.

Шасси

Подвеска была переработана с использованием винтовых пружин вместо торсионов, что стало первым серьезным инженерным изменением со времен оригинального 911. Использовалась передняя подвеска. Стойки МакФерсон, система, которая продолжалась для всех последующих версий, но задняя подвеска сохранила полуприцепы.

Спектакль

Максимальная скорость: 163 миль / ч (261 км / ч), 159 миль / ч (256 км / ч) (Tiptronic) 0-60 миль / ч: 5,5 с (механическая коробка передач ), 6,2 с (Tiptronic) 1/4 мили: 13,6 с (C2), 14,0 с (Tiptronic), 14,1 с (C4) Коэффициент лобового сопротивления: 0.32 Расход топлива около 24 миль на галлон[нечеткий ]

Выбранные размеры / вместимость

Снаряженная масса (согласно DIN 70020): 3031 фунт / 1375 кг (C2); 3100 фунтов / 1406 кг (Типтроник ), 3252 фунта (1475 кг) (C4) Колесная база: 89,4 дюйма (2270 мм) Общая длина: 168,3 дюйма (4270 мм) Ширина 65,0 дюймов (1650 мм) Высота: 1320 мм (52,0 дюйма) Передняя гусеница: 1380 мм (54,3 дюйма) Задняя колея: 1370 мм (54,1 дюйма) Дорожный просвет: 4,7 дюйма (США) Топливный бак: 20,3 галлона (США) Моторное масло: 11,5 л (12,1 кварты США), объем замены масла: 9 л (9,5 кварты США) Трансмиссионная жидкость: 3,6 л (3,8 кварты США) (C2), 9 л (9,5 кварты США (Tiptronic), 3,8 л (4,0 кварты США) (C4)

Drivetrain

Even though the base six-cylinder boxer mill was pretty much kept from the 964 and it was in many ways based on the original 2.0-liter from the 901 model back in 1963, the last air-cooled Porsche engine did feature a number of improvements. The biggest novelties consisted of an all-new engine control unit and a dual-flow exhaust system that now came with two catalytic converters instead of only one on the 964. For the first time ever, the 911 (993) came with a six-speed manual transmission as standard, with almost every engine variant offering an optional four-speed Tiptronic automatic on rear-wheel-drive models.

As with the previous-generation 911, the 993 offered both rear-wheel-drive and all-wheel-drive variants, with the all-wheel-drive system being a simplified version of the one found in the 959 supercar. Using a viscous coupling unit instead of a center differential, these versions managed to pose a much lower weight gain. Similar system were used in almost all subsequent generations.

The engine in the base Carrera Coupe, Cabrio and Targa models first had an output of 272 horsepower and 243 pound-feet of torque, but those numbers were increased not even two years later when Porsche introduced the so-called VarioRam variable-intake system. After 1995, the least powerful 993 models offered 285 horsepower and 252 pound-feet of torque, making for a rather quick base model.

Drivetrain Specifications — 993 Carrera

	993 Carrera	993 Carrera 4	993 Carrera 4S
Type	Flat-6	Flat-6	Flat-6
Induction	Normallly-aspirated	Normallly-aspirated	Normallly-aspirated
Cooling	Air/oil-cooled	Air/oil-cooled	Air/oil-cooled
Valvetrain	Single overhead camshaft	Single overhead camshaft	Single overhead camshaft
Injection	Port injection	Port injection	Port injection
Bore x Stroke	3.94 in x 3.01 in	3.94 in x 3.01 in	3.94 in x 3.01 in
Displacement	3,600 CC	3,600 CC	3,600 CC
Horsepower	272 HP @ 6,100 RPM	272 HP @ 6,100 RPM	285 HP @ 6,300 RPM
Torque	243 LB-FT @ 5,000 RPM	243 LB-FT @ 5,000 RPM	250 LB-FT @ 5,250 RPM
Transmission	6-speed manual, 4-speed Tiptronic	6-speed manual	6-speed manual
0 to 60 mph	5.4 seconds manual/6.4 seconds Tiptronic	5.2 seconds	5.2 seconds
Top Speed	168 mph manual/165 mph Tiptronic	171 mph	168 mph

Drivetrain Specifications — 993 Turbo

	993 Turbo	993 Turbo S
Type	Flat-6	Flat-6
Type	Twin-turbocharged	Twin-turbocharged
Induction	Air/oil-cooled	Air/oil-cooled
Cooling	Single overhead camshaft	Single overhead camshaft
Valvetrain	Port injection	Port injection
Injection	3.94 in x 3.01 in	3.94 in x 3.01 in
Bore x Stroke	3,600 CC	3,600 CC
Displacement	408 HP @ 5,750 RPM	424 HP @ 6,260 RPM
Horsepower	398 LB-FT @ 4,500 RPM	423 LB-FT @ 4,500 RPM
Transmission	6-speed manual	6-speed manual
0 to 60 mph	4.4 seconds	4.4 seconds
Top Speed	180 mph	183 mph

Производительность

Технические характеристики: Модель Porsche 993
(с указанием года выпуска и источник)	0–97 км / ч. (60 миль / ч)	0–100 км / ч. (62 миль / ч)	0–160 км / ч. (100 миль / ч)	0–200 км / ч. (124 миль / ч)	1/4 мили	1 км	Максимальная скорость
Carrera (1994). (Производитель)	—	5,6 с	—	—	—	—	270 км / ч (168 миль / ч)
Carrera (1994). (Auto Motor Sport 1993)	—	5,3 с	12,4 с	21,1 с	—	24,7 с	267 км / ч (166 миль / ч)
Carrera Tiptronic (1994). (Производитель)	—	6,6 с	—	—	—	—	265 км / ч (165 миль / ч)
Carrera RS 3,8 (1995). (Sport Auto 11/94)	—	5,2 с	11,4 с	18,7 с	—	—	287 км / ч (178 миль / ч)
Каррера (США) (1995). (Road Track, январь / 94)	5,2 с	—	13,3 с	—	13,8 при 102 миль / ч (164,2 км / ч)	—	расчетное значение 168 миль / ч (270 км / ч)
Carrera (США) (1995). (Автомобиль и водитель июн / 94)	4,7 с	—	12,1 с	—	13,4 при скорости 104 миль / ч (167,4 км / ч)	—	162 м ph (261 км / ч)
Carrera 4 (США) (1995). (Road Track, январь / 95)	5,7 с	—	14,0 с	—	14,1 при 100,5 миль / ч ( 161,7 км / ч)	—	расчетная скорость 168 миль / ч (270 км / ч)
Carrera (1996/1997). (Руководство по ремонту)	—	5,6 с	12,3 с	—	—	25, 1 с	270 км / ч (168 миль / ч)
Carrera Tiptronic (1996/1997). (Производитель)	—	6,4 с	13,8 с	—	—	—	270 км / ч (168 миль / ч)
Carrera RS 3,8 (1996). (высокопроизводительный автомобиль, март / 96)	4,7 с	—	11,2 с	—	13,2 при 109 миль / ч (175,4 км / ч)	—	—
Targa (1996). (Auto Motor Sport 20/95)	5,5	5,5 с	—	21,3 с	—	—	172 миль / ч (277 км / ч)
Carrera 4S (1996). (Sport Auto 12/95)	—	5,5 с	13,2 с	23,0 с	—	—	290 км / ч (180 миль / ч)
Targa Tiptronic (1996). (Sport Auto Dec / 95)	—	7,1 с	15,4 с	27,3 с	—	—	270 км / ч (168 миль / ч)
Carrera 4S (США) (1997). (Автомобиль и водитель, июнь / 96)	4,9 с	—	12,8 с	—	13,5 при 102 миль / ч (164,2 км / ч)	—	161 миль / ч (259 км / ч)
Carrera S (1997). (Sport Auto 02/97)	5,2 с	5,7 с	13,3 с	22,7 с	—	—	270 км / ч (168 миль / ч)
Версии с турбонаддувом
Turbo (1995–1998). (Производитель)	—	4,5 с	—	—	—	23,0 с	290 км / ч (180 миль / ч)
Turbo (1995). (Auto Motor Sport 1995)	—	4,3 с	9,5 с	15,1 с	—	22,4 с	291 км / ч (181 миль / ч)
Turbo (1995). (Motor Trend Jun / 95)	3,7 с	—	9,1 с	—	12,1 при 113,1 миль / ч (182 км / ч)	—	—
Turbo (1995). (Autocar 31 мая 95)	3,7 с	—	9,2 с	—	12,3 при 114 миль / ч (183,5 км / ч)	22,1 с	180+ миль / ч (290+ км / ч)
Turbo (1996). (Road Track, июль / 95)	3,9 с	—	9,9 с	—	12,5 при 112,5 миль / ч (181,1 км / ч)	—	расчетная скорость 180 миль / ч (290 км / ч)
Turbo (1995). (Автомобиль и водитель, июль / 95)	3,7 с	—	9,4 с	—	12,3 при 114 миль / ч (183,5 км / ч)	—	176 миль / ч (283 км / ч)
Turbo S (1997). (Автомобиль и водитель, июль / 97)	3,7 с	—	8,8 с	—	12,2 при 114 миль / ч (183,5 км / ч)	—	188 миль / ч ( 303 км / ч)
Turbo S (с пакетом Performance). (Performance Car May / 98)	3,7 с	—	8,56 с	—	12,1 при 118 миль / ч (190 км / ч)	—	расчетное значение 187 миль / ч (301 км / ч)
Turbo (1996) (с заводскими модернизациями). (Auto Motor Sport 25 /1996)	—	3,8 с	8,5 с	13,5 с	—	21,8 с	300 км / ч (186 миль / ч)
GT (1995). (Auto Motor Sport 1995)	—	3,9 с	8,4 с	13,3 с	—	21,7 с	296 км / ч (184 миль / ч)

Салоны

“PORSCHE 964”

– автомобиль тесноватый. Два рослых человека на передних креслах будут задевать друг друга локтями. Тем не менее водитель может выбрать оптимальную посадку, подогнав под себя кресло (“баранка” не имеет регулировок ни по высоте, ни по вылету). Например, автор этих строк при росте 185 см вполне удобно устроился за рулем – правда, кресло для этого пришлось отодвинуть назад до упора.

Интерьер по-немецки строг. Никакого дерева – только кожа и дорогой пластик. Главенствующее положение на приборной доске занимает тахометр. По размеру он больше спидометра, не говоря уже о шкалах второстепенных приборов. Салон сохранил фамильные черты самых первых “Porsche” и сегодня смотрится несколько старомодно.

Серия “964” высоко ценится поклонниками марки за классические формы, бескомпромиссную управляемость (автомобиль имеет минимум электроники) и относительную простоту конструкции.

“PORSCHE 993”

– дитя модернизации своего предшественника, серии “964”. Основные изменения конструкторы внесли во внешний облик, а внутри обе машины практически не отличаются одна от другой. Лишь наметанный глаз заядлого любителя “911-х” отметит чуть более плавные и мягкие обводы передней панели, чуть более качественные материалы отделки. В общем, нюансы..

Руль “993-го”, как и у предшественника, не регулируется. Практически неизменной осталась панель приборов с пятью циферблатами, из которых центральный – тахометр. Так же удобно можно устроиться на водительском месте, так же легко и четко переключаются передачи механической коробки передач.

Ценители называют эту машину “последним настоящим “Porsche”, поскольку на серию “993” еще устанавливали оппозитную “шестерку” с воздушным охлаждением, а электроники в ней было не больше, чем в современной малолитражке.

“PORSCHE 996”

По сравнению с серией “993” автомобиль вырос в габаритах и стал просторнее внутри. Здесь водитель уже не касается правым локтем рослого соседа, а другим не задевает дверь. За счет увеличенной на 8 см колесной базы стало немного больше места и сзади. Чуть возросла емкость багажника, но чисто теоретически – на деле эта прибавка практически не ощущается.

Машина полностью переработана внутри. Никогда еще “911-е” не имели столь богатого и комфортабельного салона. По качеству отделочных материалов и подгонки деталей интерьера “Porsche 996” поспорит с дорогими моделями бизнес-класса. Посередине панели приборов опять-таки находится тахометр.

Но вот парадокс: достаточно комфортабельный и надежный в управлении “Porsche 996” среди поклонников марки считается не самой удачной покупкой. Есть даже мнение, что это, мол, первый “Porsche”, который.. не “Porsche”. Обилие страхующей электроники и – главное – применение жидкостного охлаждения двигателя вместо воздушного стали причиной того, что автомобиль потерял изрядную долю былой харизмы. Действительно, “воздушники” и звучат бесподобно, и масса таких моторов меньше, что улучшает развесовку.

 

Обзор

Технические улучшения

Существенным изменением стало внедрение всей сплава многорычажной задней подвески, прикрепленной к подрамнику из сплава, полностью новый дизайн заимствован у , четырехдверного седана, который так и не пошел в производство. Позже эта система была продолжена в преемнике 993, , и потребовала расширения арок задних колес, что дало лучшую устойчивость. Новая подвеска улучшила управляемость, сделав ее более прямой, более устойчивой и помогая снизить склонность к избыточной поворачиваемости, если дроссель поднимался во время крутых поворотов, что характерно для более ранних 911-х. Это также уменьшило внутренний шум и улучшило ходовые качества.

Модель 993 была первым поколением модели 911 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию; его предшественники имели 4- или 5-ступенчатые коробки передач. Практически в любой ситуации можно было поддерживать двигатель в наилучшем диапазоне крутящего момента выше 4500 об / мин. Модели Carrera, Carrera S, Cabriolet и Targa (с задним приводом) были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «Tiptronic », впервые представленной в . Начиная с 1995 модельного года, Porsche предлагал Tiptronic S с дополнительными элементами управления на рулевом колесе и усовершенствованным программным обеспечением для более плавного и быстрого переключения передач. С момента появления модели 993 Tiptronic способен распознавать подъемы и спуски. Автомобили, оснащенные Tiptronic, страдают по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач как в ускорении, так и в максимальной скорости, но различия не так заметны. Автомобили Tiptronic также потеряли в весе 55 фунтов (25 кг).

Опциональная система полного привода 993 была усовершенствована по сравнению с 964. Porsche отказался от установки 964, состоящей из три дифференциала и переработали систему на основе компоновки своего флагмана , заменив межосевой дифференциал на блок вискомуфты. В сочетании с модернизированной подвеской 993 эта система улучшила характеристики управляемости в ненастную погоду и при этом сохранила стабильность, обеспечиваемую полным приводом, не подвергаясь таким же компромиссам, как предыдущая система полного привода. Его более простая компоновка также снизила вес, хотя Carrera 4 с полным приводом весит на 111 фунтов (50 кг) больше, чем его заднеприводный аналог (3131 фунт (1420 кг) против 3020 фунтов (1370 кг)).

Среди других улучшений по сравнению с 964 — новая двухпоточная выхлопная система, более крупные тормоза с перфорированными дисками и переработанный гидроусилитель руля.

Общее описание[править | править код]

и последняя машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в тридцатых годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка, оппозитный мотор воздушного охлаждения. Помимо этого, модель 993 стала очередной (уже третьей) реинкарнацией классического Порше 911: мотор, внешние габариты и сама стилистика кузова вплоть до угла наклона и формы лобового стекла — всё имело самое прямое происхождение от первого 911, представленного на Парижском автосалоне осенью 1964 года. И всё, что позволяли технологии более-менее массового автопроизводства середины 90-х годов, это было реализовано в этой машине.

Несмотря на сильное внешнее сходство с 911 Classic и 964 данная модель не имеет в конструкции кузова ни одной детали от предшественников, за исключением отдельного крепежа. Внешний дизайн разработан британцем Тони Хэттером, адаптировавшим общую стилистику классического 964 под требования момента: интегральные бампера, скошенные фары, умеренно расширенные арки крыльев — и всё это как бы продолжающее общую кривизну линий кузова. Абсолютная узнаваемость машины не только как 911, была удачно реализована.

911 Carrera вид в профиль

911 Carrera targa вид сзади

Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора воздушного охлаждения 911 Classic, дополненными вновь открывшимися технологическими возможностями. Из четырёх моторов, применявшихся на машине, один был модернизированным от 964, один был индивидуальным на 100 %, а два были собраны лишь на блоке цилиндров тип-964 при полном обновлении прочих компонентов и использовании новых доселе не применявшихся модификаций системы питания. Трансмиссия получила свои собственные механические коробки передач и свою систему полного привода. АКП Типтроник сохранена. Во всей конструкции шасси использована лишь архитектура передней подвески от 964 без массового прямого заимствования деталей; задняя подвеска — от так и не запущенного в производство ; тормоза и рулевое управление — модернизированы под требования шасси и мощность новых моторов. Интерьер салона, как и внешность, сохранил прямую преемственность со стилем своих предшественников, при полной замене всех деталей и использовании новых материалов.

Модель была в производстве пять лет, продавалась через дилерские центры Porsche в 25 странах: Европа за исключением стран бывшего Соцлагеря и Ирландии, США и Канада, Австралия и Новая Зеландия, Япония, ЮАР, Саудовская Аравия, ОАЭ, Бразилия; а также на Тайване и в Гонконге.

Выпущена в количестве 68839 штук. Получила шесть официальных дорожных модификаций: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera RS, 911 turbo. И четыре спортивных: 911 Cup 3.8 coupe, 911 GT2 Evolution coupe, 911 GT2 R coupe, 911 Cup 3.8 RSR coupe.

В 1997 году была заменена новым поколением 911-го — Porsche 996, но продолжала выпускаться параллельно до конца 1998 модельного года ввиду большого спроса. Модель стала высшим и абсолютным развитием идеи заднемоторного автомобиля с мотором воздушного охлаждения, а окончание её выпуска завершило пятидесятилетнюю историю этой идеи, принесшей компании Porsche известность всему миру.