Porsche macan 2022-2023

Что же с ним не так?

Да, да — «скучный» Porsche? Действительно? Я, по общему признанию, немного преувеличиваю, но, управляя практически каждой моделью Porsche, выпущенной за последнее десятилетие, а затем и некоторыми другими, четырехдверный Macan может показаться наименее похожим на Porsche из всех, и пакет T мало что делает, чтобы скрыть этот факт.

Давайте начнем с хорошего. Porsche Macan T 2023 года выпуска, несомненно, способен ездить по хорошей проселочной дороге. Он очень быстрый, скорее он достаточно быстр, особенно после того, как турбонаддув включается, когда тахометр переваливает за 2000 оборотов в минуту. PDK от Porsche помогает использовать диапазон мощности четырехтактного двигателя максимально, переключаясь разумно и быстро, как и в любом продукте Porsche. Однако, чтобы максимально использовать ограниченную мощность передачи, я отметил, что использовал кнопку Sport Response (она приводит в состояние повышенной готовности реакцию трансмиссии) на рулевом колесе гораздо чаще, чем когда-либо на других Porsche.

Порше предлагает тормоза с покрытием из карбида вольфрама для большего сцепления, но стандартные тормоза обеспечивают высокую производительность и отличные ощущения. Porsche не раскрыла цены на обновление на 2023 год (это повышение на 4 440 долларов для моделей 2022 года), но, вероятно, оно имеет сомнительную ценность с точки зрения производительности, поскольку Macan T не способен развивать скорость, на которой обновление кажется стоящим.

Рулевая рейка Macan обеспечивает легкую и расплывчатую обратную связь: переключение в режим Sport или Sport Plus делает рулевое управление более тяжелым в попытке замаскировать отсутствие связи, но все равно это немного похоже на вождение после того, как руки затекли. Другими словами, Macan T, как и остальная линейка Macan, реагирует предсказуемо, но без той непосредственности или точности, которые присущи другим продуктам Porsche.

В обычном и спортивном режимах наш Macan T 2023 с пневматической подвеской справляется с дорожными изъянами быстро и без драматизма, но есть намек на крен кузова, проявляющийся в обоих режимах, и он усиливает онемение рулевого управления, что приводит к игре в догонялки на извилистых дорогах, когда крен кузова слегка сбивает Macan с его траектории. Sport Plus, к счастью, усиливает подвеску настолько, что эта проблему исчезает.

А Как Насчет Остального

Интерьер Macan T, обновленный в прошлом году, выглядит потрясающе благодаря эксклюзивным спортивным сиденьям в тонкую полоску, которые удобны и хорошо поддерживают как в городе, так и во время агрессивной езды. Снаружи агатово-серые акценты выглядят великолепно и являются освежающим изменением по сравнению с черными акцентами, которые большинство автопроизводителей используют для обозначения спортивных специальных выпусков.

Стоит Ли Macan T своих денег

Porsche не объявила цены на Macan T 2023 года, но по нашим предположениям, можно ожидать, что Macan T будет стоить около 63 000 долларов или около того, что делает его примерно на 3000 долларов дешевле, чем 375-л.с., Macan S с двигателем V-6 и примерно на 7000 долларов дороже, чем базовый Macan без T. Если мы правы, это сделало бы Macan T дороже, чем соответствующий Audi SQ5 (349 л.с., 57 590 долларов для начала), 385-сильный Mercedes-AMG GLC 43 (60 950 долларов) и 382-сильный BMW X3 M40i (58 540 долларов). Хотя некоторые могут утверждать, что Macan S, а не T, является прямым конкурентом вышеупомянутых моделей, вероятная ценовая позиция T может свидетельствовать об обратном.

В конечном счете, Porsche Macan T 2023 года выпуска — это внедорожник с отличной производительностью. Тем не менее, он просто не выделяется как нечто столь же волшебное, как большинство других автомобилей Porsche в его разнообразной линейке. Это производитель, которому удалось создать 2,5-тонный электрический седан, внедорожник мощностью 631 л.с. и родстер стоимостью менее 70 000 долларов — все они ездят с той же страстью и чистотой, что и наш лучший автомобиль года, Porsche 911 GT3.

Мощные Porsche — это мечта энтузиастов, но правда в том, что иногда более доступные модели занимают лучшие места в линейке — в конце концов, именно поэтому мы так любим варианты GTS. Мы хотели бы, чтобы Macan T стал частью этой сути, имея более органичное ощущение рулевого управления, большую мощность и меньший наклон кузова. В конце концов, Porsche снова и снова доказывает, что его автомобили, абсолютно любые, обладают своим потенциалом.

Porsche Macan Review 2023

When Porsche launched the Cayenne for the first time, little did we know that a supercar maker will make such a huge mark in the SUV segment, thus ensuring confidence in other sports car manufacturers to venture into this particular segment. Following the immense success of Cayenne, Porsche decided to expand its reach in the SUV portfolio by launching its smaller avatar, the Macan. Built on the same platform as that of the Cayman series, the Porsche Macan is available in Malaysia in two different variants – Macan and Macan S. While the Macan comes with a 2.0-litre four-cylinder petrol engine. The latter comes with a 3.0-litre six-cylinder petrol engine, with each of them coming in a single variant, but with a host of customizable options.

Read More
Read Less

	&nbsp
Brand	Porsche Malaysia
Price	RM 623,993
Body Type	SUV
	&nbsp
Engine	1984 cc — 2995 cc
Transmission Type	Dual Clutch
Power Output	354 hp and 480 Nm of torque 248 hp and 370 Nm of torque
Fuel Type	Petrol
Drive Type	AWD
	&nbsp
Seating Capacity	5 Seater
Width	2098 mm
Length	4696 mm
Height	1624 mm
Cargo Volume	488 L
Ground Clearance	190 mm

Overview Of The 2023 Macan

Porsche

The Porsche Macan is the smaller SUV in Porsche’s lineup. The original development name for the project was Cajun, which despite it seeming otherwise, is actually a portmanteau of the words «Cayenne» and «Junior.» Porsche first introduced the Macan in 2014, and they have offered it ever since, with a number of different facelifts and updates along the way. The 2023 model year means another facelift, which is subtle, but it also pairs down and simplifies the model lineup. Some of the changes include new alloy wheel designs, a slightly revised front end, and new technology on the interior.

We have to applaud Porsche for making a small crossover that doesn’t immediately stand out in all the wrong ways in terms of exterior styling. It looks pretty good, and Porsche’s design language definitely works well here. Certainly a lot better than it did on the first generation Cayenne. The 2023 model year also introduces new headlight designs, a revised rear diffuser, and it keeps the rear light bar from the previous facelift. The model lineup is simpler, now comprising the base Macan, the Macan T, the Macan S and the Macan GTS, the latter also replacing the Turbo model. The Macan competes with the likes of the BMW X3, the Mercedes-Benz GLC, which recently entered a new generation, the Lexus NX, the Audi Q5, and the Jaguar F-Pace, which now offers a couple of special editions.

Немецкий премиум-бренд раскрыл подробности о новом Porsche Macan. Место флагмана теперь занимает GTS-модификация, обладающая мощностью Turbo.

Новый ориентированный на производительность кроссовер Porsche Macan 2022 года уже здесь. Марка полностью рассекретила свою будущую новинку. Самая главная новость: отсутствие варианта Turbo. Macan высшего уровня теперь называется GTS.

Объёмы продаж электрокара Porsche Taycan могут удвоиться по результатам 2021 года

Он получает 434-сильную версию 2,9-литрового V6 с двойным турбонаддувом, используемого в Turbo. Porsche заявляет, что с опциональным пакетом Sport Chrono он разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Это немного быстрее, чем результат Turbo. Так что «кадровые перестановки» не нанесли ущерба производительности.
В целом же Macan показывает хорошую динамику во всех комплектациях. Отдача базового 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Macan с турбонаддувом выросла до 261 л.с. и 400 Нм крутящего момента по сравнению с прошлым годом. Причем Macan S теперь занимает место прошлогоднего GTS. Такой электрокар получает улучшенный V6 мощностью 375 л.с. Все модификации полноприводные с семиступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением в роли трансмиссии. 
GTS-версии положены особые тормоза с покрытием Porsche Surface Coated Brakes, а также адаптивная пневмоподвеска с немного заниженным клиренсом. 

Она на 15% жестче, чем у предыдущего GTS. В качестве опции для GTS предлагается спортивный пакет. Боковые зеркала заднего вида Sport Design выполнены в черном глянцевом цвете, 21-дюймовые колеса GT Design оснащены высокопроизводительными шинами, внутри есть 18-позиционные спортивные сиденья, а на боковые панели, а также на переднюю и заднюю панели примеряли чёрный оттенок. Porsche Динамика нового Porsche Macan стала еще лучше
Изменился новый Macan и внешне: силуэт стал более квадратным и симметричным, появились эффектные встроенные воздухозаборники на передней панели и черный диффузор, вытянутый вверх. Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, и Porsche заявляет, что на выбор предлагается не менее семи новых дизайнов колес, начиная с 19-дюймовых или 21-дюймовых размеров в зависимости от уровня отделки салона.  Porsche Салон стал современнее и получил много сенсорных клавиш
В салоне электрокара переработали центральную консоль, сенсорных клавиш стало больше, как и мест для хранения. Также появились новый руль, заимствованным у 911, и более короткий рычаг КП. Центральное место принадлежит 10,9-дюймовому тачскрину. В перечень опций новинки вошли современные водительские ассистенты и системы безопасности. Самый доступный Macan 2022 года оценили в 54 900 долларов (4,08 млн рублей). Macan S стоит минимум 65 400 долларов (4,86 млн рублей), а флагманский GTS — от 79 000 долларов (5,87 млн рублей). У дилеров в США новинка появится в начале 2022 года. Porsche Экстерьер новинки также немного перераотали
А тем временем стало известно, что калифорнийский холдинг HAAH Automotive отказался от планов по импорту китайских машин в США. Компания находится на грани банкротства.

Сегодня можно веселиться

Как же круто он все делает! Старт в режиме launch control — хлесткий, смачный, с тем уровнем перегрузок, который чисто физически вызывает улыбку, оттягивая щеки назад. От ускорений с хода каждый раз приятно щекочет где-то внутри, запас тяги неисчерпаем, а взаимопонимание мотора с семиступенчатым «роботом» PDK настолько безукоризненное, что впору говорить о наличии у «Макана» настоящего искусственного интеллекта.

Все это происходит под высокий, с легкой хрипотцой, тенор шести цилиндров и залихватские отстрелы спортивного GTS-выхлопа — причем надо отметить, что звучит Macan не просто эффектно, а дерзко и молодо. В сравнении с непробиваемо серьезным Cayenne настрой здесь проще и веселее — совсем как у 718 на фоне 911. И если держать в уме эту параллель, странности нейминга вдруг обретают смысл: ведь у Boxster и Cayman тоже нет версии Turbo! Получается, что в системе Porsche теперь это не только дорогое, но и «взрослое» слово.

Вот и управляется Macan GTS с той же самой толикой непосредственности. На руль реагирует мгновенно и ровно в той степени остро, чтобы это не показалось нервным, к поворотам липнет почти маниакально (и это на холодном асфальте и зимних шинах!), крены исключены из его лексикона…

Примерно этими же словами можно описать любой «гражданский» Porsche — каждая модель играет одну и ту же драйверскую мелодию, только в разных аранжировках. И если Cayenne подчеркнуто академичен и не скрывает, какой большой он профессионал, то Macan не прочь сымпровизировать, вильнув хвостом в ином повороте.

Версия Macan S делает примерно то же самое, но спокойнее: и выхлоп здесь не такой яркий, и дефорсированный на 60 сил мотор не столь всесилен. Хотя если не кататься перед этим на GTS, то впечатлений все равно будет море. Продолжая музыкальные параллели, давайте решим так: «эска» — это крутая рок-группа в конце многомесячного тура. Отыграет на высшем уровне, но искры со сцены могут не полететь.

Стоит ли после этого «идти» на базовый Macan с двухлитровым мотором EA888, который в разных версиях можно найти под капотом почти любой фольксвагеновской легковушки? Да! С разгоном в 6,2 секунды до сотни такой Macan точно не тянет на «овоща» и приятно бодрит рецепторы скорости при полностью нажатом акселераторе, а чуть более податливое шасси не сломает вам драйверский кайф в гражданских условиях.

К тому же, если GTS едет по неровностям все-таки слишком плотно и регулярно заставляет читать мантру «зато как она поворачивает», то здесь работа подвески вообще не привлекает к себе внимания. Поэтому к 68% клиентов, выбирающих именно обычные «Маканы», претензий никаких. Тем более что это выго…

Порше Макан (2013 – 2023) – двигатели

Выбрать двигатель достаточно просто. Их всего три, и все они бензиновые автоматы.

Как и следовало ожидать от компании, известной производством спортивных автомобилей, производительность Macan впечатляет независимо от того, какой двигатель вы выберете.

Выбор режимов вождения доступен для настройки опыта вождения и, в зависимости от установленных опций, позволяет водителю изменять подвеску, реакцию двигателя и ощущение рулевого управления, а также громкость выхлопа.

Каждый двигатель сочетается с превосходной автоматической коробкой передач Porsche PDK с двойным сцеплением. Существует также функция овердрайва, которая отключает трансмиссию и переводит ее в нейтральное положение для повышения экономичности и эффективности.

2,0-литровые «Макан» и «Т»

Эти модели имеют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, а не 2,9-литровый V6. Максимальная мощность составляет 265 л.с., а разгон до 6,4 км/ч занимает 0 секунды, а максимальная скорость составляет 100 км/ч.

По сравнению с остальной линейкой этот двигатель ничем не примечателен. На бумаге он всего на 1,6 секунды медленнее до 100 км/ч, чем S, но в реальной жизни разница кажется большей. Кроме того, он ненамного экономичнее Sa, а без опционального спортивного выхлопа звучит совсем не по-Porsche.

2,9 л «С»

Если вам не нужна мучительная производительность, Macan S может вам понравиться. В этой версии используется тот же 2,9-литровый бензиновый двигатель V6, что и в GTS, но он был изменен, чтобы обеспечить меньшую производительность по более низкой цене.

Он чувствует себя живым на дороге и является хорошей промежуточной точкой между обычным автомобилем и GTS, если принять во внимание цену

2,9 л «ГТС»

Самый быстрый Macan — GTS. Спринт от 0 до 100 км/ч достигается всего за 4,3 секунды, если вы добавили пакет Sport Chrono, который включает в себя систему управления запуском.

GTS невероятно быстр. Между нажатием педали и увеличением оборотов почти нет задержки, а семиступенчатая автоматическая коробка передач быстро реагирует как с ручными переключателями, так и без них.

Акустически V6 не самый лучший. Есть несколько театральных пердежей со спортивным выхлопом, но он не ревет, как другие внедорожники с более крупными двигателями.

Каково это водить?

С точки зрения явного мастерства прохождения поворотов, на стадионе нет другого автомобиля такого типа. Боковая часть красиво сшита, а благодаря системе полного привода вам придется невероятно усердно работать, чтобы потерять сцепление с дорогой. Обращение мастерское. Он острый, но не слишком резкий.

Модели с меньшим двигателем значительно легче (T почти на 60 кг легче, чем S), и если вы едете на автомобилях рядом, вы не почувствуете особой разницы. Но мало кто может не рекомендовать V6.

Передние шестипоршневые суппорты обладают достаточной тормозной силой, но для достижения полной тормозной силы необходимо хорошее давление на педаль. Как только вы привыкнете к тому, как сильно вам нужно нажимать на педаль тормоза, Macan станет уверенным автомобилем, который чувствует себя в безопасности и всегда находится в критической ситуации.

На бездорожье тоже нормально. Глубина протектора 30 см и способность преодолевать серьезные холмы создают основу для очень впечатляющего автомобиля в сложных условиях.

Это дополнительно усиливается за счет добавления режима Off-Road, который регулирует трансмиссию для оптимального сцепления с дорогой, и регулируемой системы спуска по склону, которая позволяет вам регулировать скорость, с которой автомобиль будет автоматически спускаться по крутым склонам, используя тормоза, чтобы держать вас. под контролем. Пока вы держите колеса в правильном направлении, вы достигнете нижней части склона.

Последний из могикан?

Спортивность «немца» подтверждается его «физподготовкой». Сейчас в гамме четыре бензиновые версии – Macan, Macan T, Macan S и Macan GTS. Две первые оснащены новым 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем на 265 л.с., который на 20 «лошадей» мощнее агрегата, использовавшегося до рестайлинга. «Верхние» модификации несут под капотом тоже новый 2,9-литровый битурбомотор V6, он выдает 380 л.с. у Macan S или 440 л.с. в GTS. Причем «поголовье» таких SUV также приросло – на 26 «лошадок» в первом случае и на 60 во втором.

Поколение

II

Тест-драйвов

3

Поколение

I

Тест-драйвов

Changan UNI-K (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Надо сказать, «дури» под педалью газа у любой из этих машин – выше крыши. Даже на платном скоростном шоссе я чувствовал, что в любой момент могу добавить и как стоячую обойти всякую попутку. Поэтому в заявленный разгон с 0 до 100 км/ч за 6,2 с даже у базовой модификации с пакетом Sport Chrono верю легко, не говоря уже о 4,3-секундном спурте аналогично дооснащенного Macan GTS. Отмечу также образцовую работу 7-ступенчатой роботизированной коробки передач PDK с двумя сцеплениями – с моторами взаимодействует отменно. Кстати, ее алгоритм работы изменили, теперь переход в ручной режим доступен лишь через подрулевые «лепестки», сделать это селектором трансмиссии, сдвинув его вбок, уже не получится.

Платой за очень «горячий» темперамент модификаций S и GTS стала более жесткая подвеска, нежели у начальных версий. Конечно, езду не назовешь зубодробительной, но, пересев в «просто» Macan, чувствуешь, что плавность хода у него получше, да и управляемость весьма «прозрачная». Причем даже если подвеска обычная, пружинная, а не дорогая пневматическая адаптивная. Последняя же хороша тем, что может на бездорожье сразу на 4 см увеличить стандартный клиренс (187 мм) либо на 2 см его уменьшить на скоростной трассе, а то и на все три, когда загружаете багажник. И ездовой комфорт она реально повышает – не зря немцы скрупулезно адаптировали под каждую модификацию кроссовера амортизаторы фирменной системы PASM, умеющей мгновенно менять усилие амортизации на каждом колесе.

Что ж, можно сделать вывод, что обновленный Porsche Macan (пусть даже и в статусе «последнего из могикан») остается лакомым кусочком для всех, кому в автомобиле важны отменная динамика, управляемость, комфорт, безопасность, статусность. И уж тем более для тех, кто еще не готов променять классический ДВС на «электричку».  

Новаций – от души

Отдам должное немцам: зная, что модель уже «на выходе», они не провели ее модернизацию по остаточному принципу. Напротив, обновления затронули практически все ключевые компоненты – внешний и внутренний дизайн, эргономику, а главное, двигатели и шасси.

Прежде всего, такой Macan легко отличить от предшественников: «морда» кроссовера стала более основательной, но элегантной – со стильными трехмерными элементами, а светодиодные фары с системой PDLS (их можно узнать по четырем точкам ходовых огней) теперь идут в базовой комплектации. На боковинах новые накладки, сзади – измененный бампер. Еще больше «фишек» в топовой модификации 440-сильной GTS. И это объяснимо – человек, готовый заплатить почти в полтора раза больше, нежели за «простую» версию (7 710 000 рублей против 5 550 000), наверняка хочет, чтобы его финансовый порыв заметили.

Есть обновления и в интерьере. Во-первых, это удобный руль (дос­тался от Taycan) c вынесенным на него переключателем режимов и подрулевыми «лепестками», а также сделанная «под стекло» центральная консоль. Из множества физических переключателей на ней осталось только два – для регулирования температуры и обдува. Все остальное – сенсоры. По мне, так это неудобно, приходится следить, чтобы не ткнуть пальцем или ладонью не туда (особенно с учетом того, что рычаг трансмиссии сделали короче). Во время теста я несколько раз сбивал настройки, просто задев рукой консоль, а ведь через нее следует управлять системами шасси, стабилизации, выхлопа, некоторыми функциями безопасности, режимом Off-road. К тому же на стекле остаются отпечатки, да и вообще, на мой взгляд, в этом кроссовере старая кнопочная панель смотрится богаче. Впрочем, это дело вкуса.

Зато никаких вопросов к прочим элементам эргономики. Быстро привыкнув к «поршевскому» расположению приборов, вы будете интуитивно находить нужные переключатели и регуляторы, легко настроите под себя руль, кресла, зеркала, «климат». Сполна оцените и качество материалов.

ГЕРМАНСКИЙ ВОПРОС На втором ряду в Macan многие отметят тесноту и дефицит некоторых функций – нет ни карманов в спинках передних кресел, ни собственного «климата» (предложены лишь воздуховоды). Впрочем, Porsche позиционирует модель как «самый спортивный SUV», а значит, эта машина все таки не для пассажиров.

Compare Porsche Macan With Similar Cars

Land Rover Discovery Sport RM 423,800 4.69 (16 Review(s)) Discovery Sport Price	Jeep Cherokee RM 348,889 — 378,889 4.47 (15 Review(s)) Cherokee Price	Jeep Grand Cherokee RM 448,889 — 468,889 4.57 (14 Review(s)) Grand Cherokee Price	Jeep Wrangler RM 378,000 4.71 (14 Review(s)) Wrangler Price	Mercedes Benz GLE-Class RM 515,888 4.62 (21 Review(s)) GLE-Class Price
Seating Capacity 5	5	5	4	7
Engine 1997	2360	3604	1998	2999
Power 197	174	284	272	367
Transmission Type Automatic	Automatic	Automatic	Automatic	Automatic
Macan vs Discovery Sport	Macan vs Cherokee	Macan vs Grand Cherokee	Macan vs Wrangler	Macan vs GLE-Class

Porsche Macan (2013 – 2023) – багажник, практичность и безопасность

Глядя на него, вы бы так не подумали, но округлый корпус Macan скрывает удивительно практичный интерьер, который отлично подходит для небольших семей.

В Macan есть место для четырех взрослых среднего роста, но пятеро будут раздавлены, потому что среднее сиденье очень узкое, а трансмиссионный туннель, который проходит под ним, толстый.

Задняя часть салона довольно темная, но особых нареканий со стороны пассажиров среднего роста быть не должно. В него также очень легко садиться и выходить благодаря немного увеличенному дорожному просвету по сравнению с обычным универсалом.

Багажное отделение и место для хранения

Багажник имеет 488 литров, но увеличивается до 1.503 литров, если сложить задние сиденья в пропорции 40:20:40.

Если вы беспокоитесь о том, сколько вещей вам придется поместить в багажник, выберите систему пневматической подвески, которая опустится на 50 мм сзади (активируется кнопкой в ​​багажнике), чтобы сделать жизнь немного проще.

Легко ли парковаться?

Macan может быть самым маленьким внедорожником Porsche (после Cayenne), но все же это довольно большой автомобиль. Для справки, примерно на 300 мм длиннее и на 92 мм шире, чем Nissan Qashqai. Задняя обзорность не так уж велика из-за низкой линии крыши.

Задняя камера заднего вида не входит в стандартную комплектацию базовых автомобилей. Но мы подозреваем, что мало кто выберет Macan без опций.

Доступные опции также включают систему объемного обзора Porsche, которая включает в себя 360-градусную камеру с высоты птичьего полета. Он очень интуитивно понятен в использовании и стоит своих денег. Автоматическая система парковки также является опцией.

Безопасность

Те, кто покупает Macan для семьи, будут рады узнать, что он имеет пятизвездочный рейтинг безопасности при столкновении Euro NCAP и в стандартной комплектации поставляется с двумя задними детскими сиденьями Isofix.

Есть много подушек безопасности и конструкция из высокопрочной стали, плюс Porsche решил установить на Macan систему торможения при множественных столкновениях, чтобы предотвратить дальнейшие столкновения, если вы попали в первую аварию. Система удерживает тормоза, чтобы предотвратить, например, движение вперед.

Дополнительный комплект безопасности включает в себя помощь при смене полосы движения, мониторинг и предупреждение о слепых зонах, круиз-контроль с радарным управлением, автономное торможение и ряд пакетов освещения со светодиодными лампами, которые адаптируются к условиям и встречному движению.

Базовое оборудование

• Задние ремни безопасности с 3×3 точками
• АБС
• Сигнализация
• Подушка безопасности водителя
• Электрические зеркала
• Передние электрические стеклоподъемники
• Зеркала с подогревом
• Точки Isofix для крепления детского сиденья
• PAS
• Подушка безопасности пассажира
• Задние электрические стеклоподъемники
• Дистанционная блокировка
• Боковые подушки безопасности
• Контроль тяги