Редкий lexus es350 (2007-2012) цена, технические характеристики, фото и видео

С каким двигателем лучше выбрать Lexus ES

Выбирая Lexus ES рекомендуется обратить внимание на машины с двигателями A25A-FKS и A25A-FXS. Моторы недавно стали устанавливаться на автомобили, но даже за короткий период смогли доказать свою высокую надежность

Единственной их проблемой является слабое охлаждение первого цилиндра с лобовой стороны. Перегрев возможен при интенсивной эксплуатации или после тюнинга.

Присматриваясь к автомобилям шестого поколения, выбор рекомендуется делать в сторону машин с 2AR-FE или 2AR-FXE под капотом. Моторы обладают плохой ремонтопригодностью, но это полностью компенсируется большим ресурсом и отсутствием конструктивных просчетов. У этих двигателей редко бывают проблемы, серьезнее чем течь сальников или помпы. Силовой агрегат 2AR-FXE используется на гибридных авто. Поэтому при выборе современного, экономичного и одновременно динамичного транспортного средства, лучшим вариантом будет Lexus с таким мотором.

Неплохие машины с двигателями 2GR-FE. При систематическом обслуживании силовой агрегат выдерживает более 300 тыс. км пробега даже при стиле вождения приближенном к спортивному. У некоторых экземпляров 2GR-FE встречается масложер. Его причиной является перегрев двигателя и появление задиров.

Лучшие автомобили Лексус среди машин ранних годов выпуска комплектуются двигателями 1MZ-FE. Этот мотор весьма хорош, но при условии, что за ним ответственно следили. В противном случае Lexus ES с двигателем 1MZ-FE преподнесет ряд проблем:

большой расход масла;
снижение динамики из-за неправильной работы датчиков;
нестабильные обороты коленвала на холостом ходу и при разгоне;
потеря компрессии и повышение расхода топлива;
повышенная вибрация и появление троения.

6 поколений Lexus ES с 1989 года

С момента запуска первой версии Lexus ES было выпущено 6 полноценных поколений:

первое выпускалось с 1989 по 1991 гг.;
второе выпускалось с 1991 по 1997 гг.;
третье выпускалось с 1997 по 2001 гг.;
четвертое с 2001 по 2006 гг.;
пятое с 2006 по 2012 гг.
Шестое поколение производится с 2012 года по настоящее время.

В 2016 был произведен рестайлинг, после чего автомобиль предстал в новом дизайне кузова и интерьера, хотя изначально разработчики уверяли, что кардинальных изменений не последует, за исключением точечных доработок мелких деталей. Как бы ни так. Это совершенно новый автомобиль – новая радиаторная решетка в фирменном стиле, новая оптика, типоразмер, спойлер. Автомобиль получил более агрессивный вид. Внутри пассажирского пространства также есть заметные изменения. Интерьер стал более роскошным.

Новый руль, экран на панели приборов, измененный рычаг КПП, кожаная отделка, вставки из дерева и многое другое.

Интересные факты

В 2009 году автомобилестроительной компании «Лексус» пришлось отозвать почти 4 000 000 моделей Lexus ЕS для доработки. Причиной тому послужило ковровое покрытие, из-за его дефекта в том же году произошло дорожно-транспортное происшествие.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Официально все применяемые на Lexus ES двигатели являются неремонтопригодными. В случае проблем их рекомендуется заменять на контрактный мотор. Большинство попыток самостоятельно провести капитальный ремонт заканчиваются неудачей. Восстановленный двигатель не выдерживает нагрузок и быстро выходит из строя.

Ремонтом моторов Lexus ES часто занимаются сторонние сервисы. При этом существует проблема при поиске многих запчастей. Официальные детали не выпускаются, а аналоги часто имеют сомнительное качество. В результате страдает надежность ДВС, возникают проблемы с запуском.

Тюнинг моторов Lexus ES

Автомобили Lexus ES выпускаются с учетом всех экологических требований. Из-за этого они существенно «придушены». Раскрыть полностью заложенную мощность позволяет чип-тюнинг. Следует учитывать, что перепрошивку ЭБУ необходимо делать в комплексе с другими модернизациями силового агрегата. В противном случае атмосферные двигатели Lexus ES не обеспечивают существенного прироста мощности.

Процесс чип-тюнинга Lexus ES

Особо заметен результат перепрошивки ЭБУ у автомобилей после 2005 года выпуска. Крутящий момент увеличивается на 6-11%. Также чип-тюнингом можно снизить потребление топлива. При использовании удачных программ экономия доходит до 2-3 литров на 100 км пробега. В результате перепрошивки «мозгов» уменьшается вибрация и шум силовой установки.

Популярен легкий поверхностный тюнинг. Автовладельцы ставят фильтры с нулевым сопротивлением воздушному потоку и модернизируют сопутствующие системы мотора. Получить заметного прироста динамики в таком случае удается редко. Изменения можно увидеть только в показателях на испытательном стенде, а не на дороге. При этом нередко страдает ресурс силового агрегата.

Для более существенного тюнинга рекомендуется использование новых и поддержанных турбокитов. Автовладельцы отмечают что затраты на такую модернизацию весьма высоки, а отдача очень часто не оправдывает ожидания. Поэтому для значительного прироста мощности выгоднее приобрести другой контрактный двигатель, более предрасположенный к тюнингу. Подкапотное пространство Lexus ES способно вместить большинство мощных турбинированных силовых агрегатов.

Выбор масла

Официально в двигатели Lexus ES рекомендуется заливать фирменное моторное масло с вязкостью SAE 5W30. Смазка обладает оптимальными свойствами и позволяет увеличить ресурс силового агрегата. Оригинальное масло повышает КПД, поэтому мотор показывает отличные динамические характеристики. Главным недостатком фирменной смазки является ее высокая стоимость.

Оригинальное масло Lexus SAE 5W30

Многие автовладельцы отмечают, что для двигателей Lexus ES отлично подходит моторное масло Toyota SAE 0W20. Оно создает меньшее сопротивление и обеспечивает приемлемую масляную пленку на поверхностях. Наиболее данная смазка подходит для седьмого поколения авто. В силовые агрегаты Lexus ES допускается заливать масло других брендов. Наилучшим образом себя зарекомендовали:

Liqui Moly;
Motul;
ZIC;
Idemitsu;
Ravenol;
Mobil.

Масло Toyota SAE 0W20

При выборе масла важно учитывать температуру эксплуатации автомобиля. В жарких регионах в Lexus ES рекомендуется заливать более густую смазку

В противном случае есть риск появления течей. В холодных регионах лучше использовать более жидкие масла. Высокая вязкость усложняет проворачивание коленвала при морозе.

Диаграмма выбора масла в зависимости от температуры эксплуатации Lexus ES

Немаловажным фактором при выборе масла является возраст автомобиля. У ранних поколений Lexus ES наблюдается усыхание сальников и прокладок. Недостаточно вязкое масло начинает просачиваться через них

Поэтому важно учитывать год производства машины при подборе смазки

Выбор масла в соответствии с возрастом автомобиля

The exterior and the interior

2007 — 2009 Lexus ES 350

The fifth generation Lexus ES features and over two-inch longer wheelbase and more than an inch wider track compared to the previous ES and comes with a complete redesign. The most impressive feature of the new model are: a long hood, pulled-back cabin and short rear deck — all being characteristics of the new L-finesse.

The interior has also received a new level of craftsmanship: premium wood, polished metal and leather accents provide a level of luxury never before seen in the entry luxury segment.

2010 — 2012 Lexus ES 350

In 2009 Lexus has changed things one more time. Sold as a 2010 model, the facelift ES features: revised headlamps, a new grille, new grille surround, chrome body side molding and new front bumper with revised lower intake and integrated fog lamps, redesigned tail lamps and new exterior colors.

The interior has received a revised steering wheel controls, new wood trim choices, a revised center console and an array of new user technologies.

For the 2012 model year the model carries unchanged: the only updates it has received is a new Nebula Gray Pearl exterior color, which replaces Smoky Granite Mica; and the discontinuation of Peridot Mica.

Покупка контрактного двигателя

Так как ремонтопригодность двигателей Lexus ES крайне низка, большинство автовладельцев при серьезных поломках прибегают к покупке контрактных силовых агрегатов. Поэтому моторы от Лексус весьма популярны. Большой спрос на них сказался на цене. Стоимость обычно начинается от 75-120 тыс. рублей за более или менее хороший вариант.

Сложность есть при поиске контрактного двигателя ранних поколений Lexus ES. Такие силовые установки часто находятся в ненадлежащем состоянии из-за перегрева или критических нагрузок

Поэтому важно обращать внимание на пробег мотора и наличие значительных повреждений. Не стоит гнаться за низкой ценой, например, менее 45 тыс. рублей

В таком случае существует большой риск попасть на ДВС с задирами или нарушением геометрии блока цилиндров

рублей. В таком случае существует большой риск попасть на ДВС с задирами или нарушением геометрии блока цилиндров.

Моторная гамма «седьмого» Lexus ES: плюсы и минусы

Силовые агрегаты у Lexus ES практически такие же, как и у Toyota Camry XV70 до обновления. Исключение составляет 2,5 литровый мотор. Lexus, в отличие от Toyota, сразу получил новый более мощный двигатель A25AFKS. Новый мотор оказался более сложным, чем предшественник. Вот список самых важных отличий: геометрическая степень сжатия 13:1, хотя двигатель может работать по циклу Миллера, комбинированный впрыск с топливным насосом высокого давления, масляный насос переменной производительности, контролируемый посредством электромагнитного клапана и, конечно, более навороченная система охлаждения с электрической помпой и запорными клапанами, позволяющими во время прогрева движка отсечь от контура отопитель салона и маслоохладитель автоматической коробки.

Кроме того, потребовалось установка отдельного вакуумного насоса для работы активных опор и усилителя тормозов в тот момент, когда активирован непосредственный впрыск. Добавим, ради норм Евро-6 этот мотор получил систему ЕГР с охладителем.

Обсуждать всерьез ходимость нового «атмосферника» на Лексусе пока трудно, жалоб нет и пробеги невелики. Однако из других стран, где продаются автомобили с этим мотором, уже приходят тревожные звоночки. Например, в 2018 году Toyota была вынуждена объявить в США грандиозный отзыв, на сервис по причине некондиционных поршней отправились почти две тысячи новеньких, Camry выпущенных с декабря 2017 по январь 2018 года. В феврале 2020 были отозваны уже свыше 43.000 автомобилей модели Avalon, Camry и RAV4, собранных в сентябре-ноябре 2019 года, из-за возможного брака при изготовлении блока цилиндров. А в 2021 уже 227 тысяч экземпляров Camry, выпущенных с января 2017 посентябрь 2018, из-за дефектной лопасти вакуумного насоса и её наконечников. Причём эти машины продавались не только в Америке. А самый крупный отзыв начался в декабре 2021 года в Китае, где компания затронула модели RAV4, Camry, Avalon Lexus ES.

На этом фоне убедительнее выглядит проверенный двигатель серии 6АR, детскими болезнями он успел переболеть еще задолго до появления «седьмого» ES. А из его главных недостатков назовем только тонкую однорядную цепь, что растягивается примерно через 150 тысяч пробега.

Шестицилиндровый 2GRFKS с комбинированным впрыском — тоже прекрасный вариант, беспокоящий лишь мелочами. Например, система вентиляции картера здесь нуждается в периодической чистке, то же самое касается и дроссельной заслонки, если двигатель будет неровно работать но холостом ходу. Хандрить могут и индивидуальные катушки зажигания, но такое обычно случается ближе к 150.000 пробега. Примерно к тому же сроку может прохудиться уплотнение крышки ГРМ. А самый серьёзный недуг, время от времени допекающий владельцев, — течи и люфт изношенной помпы, которая выдаст себя повышенным шумом.

Однако!

ЯПОНЦЫ любят под каждую разработку подводить некую философскую базу. Вот и в “ES” есть стержневая идея. Она выражается английским наречием “Yet”, что на русский можно перевести как “Однако”. Ну, например: это автомобиль комфортабельный, однако очень динамичный. Действительно так – мы уже убедились.

Еще одна ключевая черта “ES”: он большой, однако спортивный. Достаточно взглянуть на фото автомобиля в профиль, и становится понятно, как достигается такое сочетание противоположностей – в стремительный спортивный силуэт отлично вписался вытянутый салон, просторный и спереди, и сзади.

Третья особенность формулируется банально, но именно она, думаю, обеспечит особое внимание к “ES” со стороны российских покупателей. Итак: оснащенный, однако доступный

Насчет первой части утверждения спорить никто не станет. “Lexus” есть “Lexus”, и едва ли кого-то удивит наличие в “базе” кожаных сидений с памятью, подогревом и вентиляцией, люка с электроприводом, биксеноновых адаптивных фар и двухзонной климат-системы с фильтром тонкой очистки. А тут еще и аудиовидеосистема “Mark Levinson”, панорамная крыша над вторым рядом и всюду кожа особой выделки “semi-aniline”, если брать в рассмотрение топовый “ES Luxury”…

Дирк де Ман, управляющий отделом маркетинга “Lexus”, показывает слайд с премиальными автомобилями конкурентов и тоном победителя рассказывает нам, насколько “ES” при высочайшем уровне оснащенности дешевле конкурентов.

Наверное, он прав. По соотношению цена/оснащенность “ES” вполне претендует на роль лидера в своем премиальном классе. Но и здесь есть “однако”. Основная угроза исходит от… своих же. Ведь есть такая модель, как “Toyota Camry” – пусть и не премиальная, зато с таким соотношением цена/оснащенность, что там вообще зашкаливает (в исполнении “Люкс” у нее есть, к примеру, то, чего нет в начальном “ES” – камеры и российской навигации).

– Ну, проводить параллели с “Camry” некорректно, – вступается за “ES” Игорь Гапонов. – Из того, что у них одинаковые “автомат”, мотор V6 и колесная база, еще не следует, что эти модели – близнецы. Вы не найдете ни одной общей детали в салоне. Более того, и по кузову – ни одной!

Теперь и я готов под этим подписаться. “ES” – действительно другая машина. По “вылизанности” даже самых пустяковых мелочей она уж точно – “Lexus” чисто-кровный.

Но дух “Camry” в ней все же улавливается.

Краткая техническая характеристика “Lexus ES350”
Габаритные размеры	487,5х182х145 см
Колесная база	277,5 см
Снаряженная масса	1.730-1.760 кг
Двигатель	V6, 3.456 куб. см
Мощность	277 л.с. при 6.200 об/мин
Крутящий момент	346 Нм при 4.700 об/мин
Коробка передач	6-ст., автомат.
Тип привода	передний
Максимальная скорость	230 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	7 с
Средний расход топлива	10,2 л/100 км
Объем багажника	416 л
Запас топлива	70 л

В модельном ряду “Lexus” появился еще один седан

РОВЕСНИК самого бренда “Lexus” – так можно сказать о всей серии автомобилей “Executive Sedan”, которая формально делит бизнес-нишу с линией спортивных седанов “GS”, но вовсе не конкурирует с ней. Ведь модели с шильдиком “ES” стали выпускать еще в те годы, когда “Toyota” только начинала раскручивать свою премиальную марку. С 1989 года японцы успели создать пять поколений “ES”. А за основу для российской версии модели взяли американский “ES350”, выпускаемый с 2006 года и переживший в этом году рестайлинг.

– Почему для России базовыми почти всегда становятся американские, а не европейские “Лексусы”? – обращаюсь к представителю марки Игорю Гапонову.

– В случае с “ES” все просто – такого седана для Европы не делают. А вообще проблема заключается в том, что некоторые электронные системы безопасности на евромоделях не отвечают российским радиочастотным нормам. Вот и приходится плясать от “американцев”. Но уверяю вас, наш “ES” – это не клон заокеанской модели с другими фарами и метрическими приборами. Автомобиль под российские условия переделали весьма основательно.

– Как именно?

– Увеличили толщину стабилизаторов, установили проставки в стойках, усилили заднюю многорычажную подвеску, подобрали другие характеристики пружин и газонаполненных амортизаторов, сделали еще мощнее шумоизоляцию. Это –основное. А по мелочи наберется целый список. Вот вы сейчас отправитесь из Краснодара в Геленджик по дорогам самого разного качества и, думаю, сами все поймете.

Generations[]

Fifth generation (2007–present)

2007 Lexus ES 350

The fifth generation ES debuted at the Chicago Auto Show in February of 2006. It arrived at dealerships in late April, 2006 as a 2007 model.

The new ES, now called the ES 350, features the first use of a six-speed automatic transmission in a front wheel drive Toyota vehicle along with its sister car, the Toyota Camry V6. The engine is the 272-hp (203 kW) aluminum 3.5L 2GR-FE V6 engine with variable valve timing. Toyota estimates that this combination will accelerate to 60 mph (97 km/h) in less than 7 seconds. Fuel economy is estimated at 21 mpg (11.2 L/100 km) in the city and 30 mpg (7.8 L/100 km) on the highway.

New features include a three-panel glass sunroof, radar-based adaptive cruise control, and a parking-assist warning system. A keyless entry and ignition system which does not require the electronic remote to be taken out of the driver’s pocket is now standard.

Fourth generation (2002-2006)

2004 Lexus ES 330

A year after the Lexus IS became Lexus’s entry-level car, a larger, fourth generation ES (designated MCV30) debuted in 2002. The presence of the IS in the Lexus lineup enabled the company to give the ES a more upscale image and luxury feel by excising the sporting pretentions of the previous ES models. Compared to its predecessor, the new ES possessed a more luxurious interior, superior NVH isolation, larger, plusher seats, and improved interior materials. Nevertheless, despite the luxury enhancements, neither the acceleration nor the handling of the ES suffered. Other new features included a drive-by-wire electronic throttle, a five-speed automatic transmission, anti-lock brakes with electronic brake-force distribution and Brake Assist as well as stability and traction control. In Japan, the MCV30 Windom received a 2-star LEV rating.

For the 2003 model year, the US and European markets received a new 3.3L engine producing 225-hp (later revised to 218-hp), and the car was renamed ES 330. In the Middle Eastern and Asian markets, however, the 3.0 L engine was still available. In 2005, the ES received a facelift with new front and rear fascias, clear taillights, projector headlights, and a redesigned grille. Inside, several new-for-the-ES features included power adjustable pedals, heated and ventilated front seats and rearview mirrors that would automatically tilt downward in reverse gear. Additionally, new bird’s-eye maple trim brightened the interior and integrated satellite radio was offered as an option.

Third generation (1997-2001)

Third Generation Lexus ES 300

The third generation (designated MCV20) appeared in 1997 with a 200-hp 3.0L V6 and a 197-hp, 2.5L V6 in the Windom. The new cars featured a design that was an evolution of the VCV10, and possessed a more rakish profile, sharper body lines, reflector instead of projector headlights, and a more upscale interior. The new ES was also slightly longer but weighed less than the previous generation. The power rating would grow to 210-hp in 1999, and the model would receive a mild facelift in 2000.

Second generation (1991-1996)

Second Generation Lexus ES 300

Assembly of the ES 300 commenced on September 9, 1991. Completely redesigned for the 1992 model year and now based on the VCV10-series Toyota Windom, the model was renamed the ES 300 to reflect the half-liter bump in engine displacement. This second generation was significantly larger and more curvaceous than its predecessor and sported a 197-hp engine. In Japan, a 172-hp, 2.5L version of the Windom (VCV-11) was made available in 1992. The 1993 ES 300 was the last Lexus sedan to offer a 5-speed manual transmission until the introduction of the IS 300.

First Generation/Origins

First Generation Lexus ES 250

In order to avoid introducing the nameplate with only one model, the Lexus LS, Lexus debuted the ES alongside their flagship sedan. The first ES (codename VZV21) was introduced in 1989 as the ES 250, powered by the Camry’s 2.5L, 156-hp V6. The ES 250 was based on the Toyota Vista—a model never sold in the United States—which in turn shared the body and chassis of the Toyota Camry. Due to its similarities to the Camry, the ES 250 was viewed as a product of badge engineering and did not sell as well as its less expensive counterpart.

Основные особенности Lexus ES седьмого поколения

На «седьмой» Lexus ES японцы возложили ответственную задачу, он должен стать не просто очередным витком эволюции модели, но и полноценной заменой ушедшему заднеприводному седану GS. Поэтому неудивительно, что в плане дизайна ES сильно напоминает флагманский седан LS. Автомобиль переехал на глобальную платформу GAK, входящую в семейство TNGA, что лежит в основе Toyota Camry XV70. Эта архитектура позволила внедрить полный привод, который появился у модели осенью 2020 года. Вот только ни полного привода, ни гибридных модификаций россияне так и не увидели. С осени 2018 года к нам поставлялись строго переднеприводные версии с бензиновыми моторами.

Что касается кузова, то стандартная претензия большинства владельцев к Лексусу — нежные лакокрасочное покрытие, которое легко покрывается сколами и царапинами. Хотя на форумах встречались единичные жалобы на то, что у одного владельца крыло зацвело едва одометр разменял 45 тысяч километров, а у другого краска вспучилась в нижней части правой задней двери спустя год владения автомобилем. Запотевшие фары на Лексусах пусть редко, но тоже встречаются. Обычно причина этого явления в трещинах, которые возникают в месте прилегания стекла к корпусу. И помните, это гарантийный случай. Кстати, на рынке уже продаются не только относительно доступные заменители, но и отдельные компоненты, вроде того же стекла. Также пользователи жалуются на чрезмерную нежность лобовика, когда любой скол тут же превращается в паутину.

До недавнего времени заказ оригинальных стекол был проблемой: дефицитный товар, которого зачастую не было у официалов. Однако на рынке уже предлагается качественный неоригинал. На удивление на салон владельцы жалуются даже чаще, чем на кузовщину, например, им не нравится, что тонкая кожаная обивка сидений может пойти волнами. Правда, этот вопрос запросто решается по гарантии. Также корпулентным седокам следует быть аккуратнее с поясничной поддержкой, уже были случаи, когда владельцы неаккуратными движениями ломали механизм подпора. Большинство же нареканий вызывают разнообразные сверчки, изредка дребезг могут вызывать даже неплотно зафиксированные пиропатроны системы защиты пешеходов при столкновении. Однако самый, скажем так, популярный источник шорохов располагается под обивкой потолка, но это касается только машин с люком или панорамной крышей.

Изредка возникают и глюки с мультимедией, которая может внезапно вырубиться или отключить звук. Учитывая неудобное управление с помощью тачпада, некоторые владельцы предпочитают доработать и перепрошить головное устройство, чтобы активизировать интерфейсы Mirror Link, Apple Carplay и Android Auto, которых не было у ранних машин. Самый радикальный вариант — установка сенсорного дисплея диагональю 12,3 дюйма как в топовых комплектациях, где, помимо штатного меню, появляется полноценный планшет на Андроиде.

Электрическими проблемами ES не страдает в силу юного возраста и в силу удачного конструктива, тем удивительнее, что в гарантийный период уже случались замены обгонных муфт генератора.


LEXUS
Toyota \| Lexus \| Scion \| Hino \| Daihatsu Current Cars: IS 250/250C/350 · IS-F · ES 350 · GS 300/430/450h · LS 460/460L · LS 600h/600hL · LFA · CT 200h SUVs: RX 330/350/400h · GX 460 · LX 470 · LX 570 Hybrid: RX 450h · GS 450h · LS 600h/600hL · HS 250h F marque: IS-F · LFA Historic Cars: · ES 250/300/330 · GS 300/400/430 · LS 400/430 · SC 300/400/430 SUVs: RX 300 · LX 450 Hybrid: RX 400h Racing Vehicles Concept Vehicles LF-A Concept · · LF-Ch Concept · · · · LF-Xh Concept · IS 250 Sports Concept Engines · Transmissions · Lexus F
Toyota	Corporate website	A division of the Toyota Motor Corporation

Редкий lexus es350 (2007-2012)