Рено Клио 2
Второе пришествие Клио отворилось миру в конце девяностых, когда в моду вошли округлые конфигурации кузова и деталей интерьера. Покупателям предложили два варианта: трех- и пятидверный хэтчбек.
Длина новинки составляла 3773 мм, ширина – 1640 мм, вышина – 1417 мм, колесная база – 2471 мм. Несмотря на «городские» габариты, Clio II щеголял вполне приемлемым багажником объемом 255 л, какой можно было легко увеличить до 1035 л, опустив спинки задних сидений. Одно из немощных мест, четко определяющих ареал обитания хэтча – его дорожный просвет, какой с загруженным салоном не превышал 12 см.
На фотоснимке — внешний вид Renault Clio
Линейка двигателей была представлена вытекающими бензиновыми агрегатами:
- 1.2 MT (58 л.с./93 Нм);
- 1.2 МТ/АТ (75 л.с./107 Нм);
- 1.4 МТ/АТ (75 л.с./114 Нм);
- 1.4 МТ (98 л.с./127 Нм);
- 1.6 МТ/АТ (87 л.с./128 Нм);
- 1.6 МТ/АТ (107 л.с./148 Нм).
Со порой семейство серийных моторов пополнилось дизелем объемом 1,9 л, какой шел в двух версиях: 64 л.с./118 Нм и 80 л.с./160 Нм. Правда, в России подобные экземпляры встречаются крайне негусто.
В 2001 году дилеры Renault начали реализацию рестайлинговой версии второго поколения. Наружно отличить такой автомобиль можно по измененной архитектуре передка: фары обрели специфическую треугольную форму, а увеличенную радиаторную решетку разрезали широкой вертикальной ламелью с фирменный ромбом. Помимо стилистических изменений, вытекает отметить и технические новшества, главное из которых – 1,5-литровый дизель с ровным впрыском. Двигатель стал удачной заменой тяжелому 1.9d, будучи мощнее и тяговитее предтечу. Как и раньше, предлагались две степени форсировки: 65 л.с./160 Нм и 82 л.с./185 Нм.
В этап с 2006 по 2012 года на некоторых рынках продавалась слегка подретушированная модель Clio Campus, какая конкурировала с новым поколением хэтчбека. Подобные экземпляры комплектовались всеми двигателями Clio 2, кроме 1.6. Но самыми популярными бывальщины версии с 1,2-литровыми моторами.
Технические характеристики новинки
Завышенная цена – отчего так вышло
Подобная ситуация стала результатом отнюдь не дилетантства французских маркетологов, какие не учли ценников внешних конкурентов: Hyundai i20, Opel Corsa, Toyota Yaris и пр. Симпатичный малыш с расцветай родословной, высоким уровнем безопасности и комфортной подвеской стал жертвой внутренней политики Renault. Так как в России ставка делалась в первую очередность на бюджетный сегмент в лице Logan и Sandero, во избежание конкуренции с ними Clio предлагался в немало высокой ценовой нише. Это и есть главная причина немногочисленности «Автомашины года в Европе» на отечественных дорогах. В период реализации на первичном рыноке модель находила хозяев скорее среди автогурманов, нежели сухих прагматиков.
Три двери и шильдик РС: тест-драйв версии Рено Спорт
В линейке Клио, начиная со второго поколения, есть одна весьма интересная модификация. Она обозначена двумя латинскими литерами «RS», что дословно означает «Renault Sport». Пытаясь передать рядовому водителю городского хэтчбека доля гоночного опыта французской конюшни, создатели оснастили автомобиль 2-литровым мотором мощность 169 или 180 л.с. Помимо этого, омологации подверглись панели кузова и интерьер. От нуля до сотни хот-хэтч разгоняется итого за 7,1 с. Третье поколение также обзавелось своим «Эр-Эс», мощность какого выросла до 200 л.с. при 215 Нм крутящего момента. Прыткость на спринте 0-100 км/ч улучшилась на 0,2 с, а «максималка» составила 225 км/ч.
С 2013 года Рено спускает «четвертый» RS, который под заказ поставляется и на наш рынок. Несмотря на то, что литраж гоночного «сердца» за счет турбины был убавлен до 1,6 л, табун «лошадок» под капотом сохранил свою прежнюю численность. Немало того, потребителям предлагается особая версия, форсированная до 220 л.с. Коробка передач доступна лишь одна – АКПП, желая до этого Рено РС был верен традиционной «механике».
Интерьер Рено Клио 2015-2016
Пластик на торпеде мягкий и приятный на ощупь, а тот, что ниже и на дверях уже жестковат и со временем может начать скрипеть. Передняя панель Рено Клио 2015-2016 глянцевая, на ней будет видна пыль и отпечатки пальцев, но она весьма лаконичная. Экран семидюймовый и начинка, графика в нём очень богатая. Также стильно выглядит и приборная панель, слегка смущает факт, что тахометр прировняли по размеру с указателем топлива, но крупный центровой спидометр очень информативен. Руль от обычной версии Рено Клио 2015-2016, со слишком толстыми и неспортивными спицами, хотя, прострочка и вышитая полоска посередине аля ралли. Выглядит стильно.
Сидения Renault Clio 4 RS 2015-2016 очень удобные, они сделаны из перфорированной кожи, есть прострочка и очень хорошая боковая поддержка, но, к сожалению, регулируется только механически, зато есть подогрев, как у водителя, так и у пассажира
В оформлении активно используется оранжевый металлик, причём не важно какого цвета кузов машины, вставки и полоски всё равно будут оранжевыми
Сзади в Рено Клио 2015-2016 тесно и не комфортно, подлокотника здесь нету, впрочем, его нет и спереди, зато вместо него длинный туннель аж с тремя подстаканниками.
The «Trophy» moniker makes its way into Clio’s line-up as normal business. But that doesn’t mean it’s suitable for everyone.
Overall Score 87/100
The fourth generation RenaultSport Clio adopted a different setup, with a small, turbocharged engine, and an automatic transmission. But the new Clio hot hatch had some humongous shoes to fill, so it didn’t come as ‘spectaculaire’ as the French hoped it would. Hence the 220 Trophy, a beefed-up version of the «normal» 200.
DRIVE
Powertrain 8/10
The thing is, the 1.6-liter turbocharged petrol unit is not a bad approach for a small car like the Clio. You have 220 PS (217 hp) and 280 Nm to play with, enough for some fairly decent amounts of fun. The double-clutch transmission, however, is the setback here. It has an annoying latency in changing gears, a thing that can alter the fun in a ‘mauvais’ way. Or, better said, it had: in Trophy trim, Clio’s EDC is launching more easily through gears (Renault claims it has a 50% better response).
Handling 9/10
Here’s another chapter where the Clio suffered significant changes. Firstly, its rear axle is 40% more rigid, and 10 mm lower to the ground (with the front being lowered even more, by 20 mm to be accurate). Its stiffness becomes annoying if you’re not engaged in RS mode, sweating and working the steering wheel while pushing the rev indicator towards the red line. That, of course, doesn’t mean you’re exempt from discomfort, but at least you’re getting something fun from it.
Safety 10/10
It’s a hardcore version of a sporty hatch, so safety, in this case, should rather refer to grip and braking abilities. The 18-inch rims roll on 205-milimeter wide Michelin Pilot Super Sport tires, and hide ventilated discs, for more efficient braking. It has, of course, the basic safety equipment, so you get both front and side airbags.
INTERIOR
Comfort 6/10
Remember the 40% stiffer rear axle? You’ll surely remember it every day; although it makes for excellent skipping-through-corners sessions, the ride becomes a real pain in the buttocks in any other situation. The good part is, should you want to punish somebody, take him/her on a long ride in the back seat.
Quality 8/10
Aesthetically (and from a haptic point of view), not much has changed in Clio’s cabin. There’s a subtle materials update, along with plenty RS badges to remind you that what you wanted was a sporty spirit, not an elegant one.
Practicality 10/10
All the changes/upgrades it has gone through didn’t change the practicality bit at all. You’ll still get a 300-liter boot (the largest you can get in this class), big enough door pockets to take in small water bottles, and sufficient space in the back for two adults unlucky enough to sit there.
Infotainment 10/10
Renault’s R-Link infotainment system gets a special feature in the RS; it’s called the RS Monitor and, as the name says, it shows you the state of your RS: power and torque output, turbo pressure, oil and intake temperatures, and any kind telemetric data you can think of. Along with the RS Monitor, the hottest of the Clios gets sat-nav as standard.
BUDGET
Efficiency 8/10
One of the reasons Renault kept the automatic mated to the 1.6-liter turbocharged engine relates to fuel consumption. On paper, the Clio RS Trophy returns 48 mpg (5.9 l/100 km) in the combined cycle, with 135 g/km of CO2 emissions. In real life, you should be satisfied with an average of 35 UK mpg (8.0 l/100 km). Definitely the fastest Clio around, maybe not the most frugal one.
Equipment 9/10
The RS is Clio’s line-up spearhead, so naturally, it gets a lot of equipment as standard. Actually, there are few items on the options list, and the Akrapovic titanium exhaust is the one you should definitely check. You wouldn’t blend in with those looks anywhere, so why not make it louder, right?
Acquisition 9/10
At €24,490, the Clio RS 220 Trophy looks like an accessible hot pack for a sportscar aficionado with a family man conscience. Unfortunately, in the same price range, there’s also Clio’s arch-rival, the Ford Fiesta ST200. And although the Fiesta doesn’t come in a five-door body, is a bit more mature when it comes to moving your family around.
Внешний вид Рено Клио 2015-2016
По сравнению с базовой версией, заряженный Clio 4 RS 2015-2016 щеголяет аэродинамическим обвесом с более агрессивным передним бампером, диффузором, сдвоенным патрубкам выпускной системы и 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками (опционально доступны и 18-дюймовые колеса).
Внешность Рено Клио 2015-2016 сразу притягивает к себе взгляд. Огромный логотип, расширенные крылья и чёрная решётка воздухозаборника. Сразу видно, что этот автомобиль заряженный, но, а надпись RS под ромбом только подчёркивает это. Машина стала шире и ниже по сравнению со своими предшественницами, да и в длину она стала чуть больше 4 метров. Рено Клио РС 2015-2016 как будто прижалась к земле. «Вау-эффект» добавляют интересные выштамповки по бокам, задний диффузор между двойными выхлопными трубами-это не украшение, он обеспечивает до 80 % прижимной силы. То, что Рено выпускает массу бюджетных автомобилей, накладывает свой отпечаток и на топовые версии машин. В целом неплохо, но есть нюансы. К примеру, рычаг переключения передач, в нем расшатана кнопка, причём так, что всё время кажется, что ещё чуть-чуть и она выскочит.
Рестайлинг 2009: новоиспеченный бампер, диски, фара другой архитектуры
Плановый рестайлинг приметно изменил передок Клио и слегка подправил его корму. Главные отличительные черты: иной бампер и новые фары, дизайн которых не содержит и намека на первоначальный экстерьер. Из практичных улучшений вытекает отметить пересмотренный салон, например другое оформление блока климат-контроля, а также повышенный дорожный просвет (в походном состоянии достигает 17 см). Из неприятных нововведений – заметное повышение базовой цены и ограничение моторной гаммы одним лишь бензиновым 1.6 на 110 л.с. О вполне гармонических в условиях города малолитражках 1.2, 1.4 российским покупателям пришлось позабыть.
Стоимость Renault Clio 2016 года
Технические характеристики Renault Clio III
Третья генерация французского бестселлера предстала перед публикой в 2005 году. Модель поделила платформу с хэтчбеком Modus, седаном Logan, а также продуктами родственного Nissan: Micra и Note.
За счет повышения базового степени безопасности Clio III заметно потяжелел, но в плане габаритов изменился несущественно:
- длина – 3818 мм (+ 45 мм);
- ширина – 1639 мм (- 1 мм);
- вышины – 1417 мм (без изменений);
- колесная база – 2472 мм (+ 1 мм);
- колея передняя – 1370 мм (- 36 мм);
- колея задняя – 1360 мм (- 26 мм).
Неизменным остался и объем багажного филиалы – 255 л. В то же время салон автомобиля обрел неповторимый шарм, сопоставимый с духом машин немало высокого класса. Специалисты со всего мира отмечали как качество материалов отделки, так и оригинальные решения в разрезе эргономики салона. Модель одной из первых получила разом 5 звезд в рейтинге безопасности EuroNCAP.
