Конструктивные особенности
Талисман был создан на платформе CMF C/D. Автомобиль был нафарширован множественными решениями активной и пассивной помощи водителю, а так же повышающими уровень комфорта и ходовые качества.
Например, система 4Control (управляет задними колесами). Она уже использовалась в Лагуна 3, но здесь система дополнительно доработана. Принцип работы заключается в следующем. До скорости 50 км/ч в комфортном режиме (до 60 км/ч — в нейтральном режиме, до 80 км/ч – в спортивном режиме) задние колеса поворачиваются (до 3,5 градусов) в направлении, противоположном передним. Это позволяет повысить маневренность. При превышении вышеупомянутых скоростных порогов задние колеса поворачиваются в том же направлении (до 1,9 градуса), что и передние, обеспечивая тем самым лучшее сцепление колес с дорогой при быстром прохождении поворотов.
Интерьер
Рено Талисман – это седан бизнес-класса, а это значит, что элементы отделки должны быть выполнены исключительно из высококачественных материалов. Удобное расположение водителя и пассажиров обеспечат комфортабельные кресла и уйма места для ног.
Багажное отделение составляет чуть более 600 литров, что для машины данного сегмента является очень хорошим показателем. Еще одним показателем вместительности является складываемый задний ряд сидений, благодаря которому место багажного отделения увеличивается до 1022 литров. Однако стоит сделать одну оговорку. Когда задний ряд кресел складывается, то образуется небольшой порог, который в случае погрузки чего-либо объемного, может мешать.
Кроме того, в автомобиле имеется множество карманов, бардачок, подлокотники и другие места для хранения различной мелочевки. Их общий объем составляет 20 литров.
На Renault Talisman также смело можно ехать в длительные путешествия. В удобные кресла вмонтированы массажеры и подогрев. Настроить сиденья под себя можно благодаря электронному управлению, которое может запомнить до пяти разных настроек.
9-дюймовая мультимедийная система отображает любой параметр автомобиля. С распознаванием речи машина запомнит любого владельца.
Цены на новые модели Рено в 2022 в России
Большинству пользователей крайне интересны не только нововведения в моделях, но также и цены на модельный ряд Рено в 2022 году.
По предварительным данным, новый Логан в России будет представлен в четырех комплектациях с разным набором опций. Самую простую сборку можно купить минимум за 780 тысяч рублей, тогда как стоимость топовой версии будет примерно на 200 тысяч рублей выше. Тем не менее, Логан останется одной из самых доступных иномарок на российском рынке.
Цены на Renault Logan Stepway вполне могут доходить до 800 тысяч или даже до 1 миллиона рублей в зависимости от модификации и комплектации.
Автомобили Sandero и Sandero Stepway российскому покупателю обойдутся как минимум в 700 тысяч и 850 тысяч соответственно за базовые комплектации.
Помимо популярных на российских дорогах автомобилей начального уровня, также стоит отметить седан Talisman, который должен получить обновление к 2022 году. Каких-то существенных внешних изменений в данном случае не предвидится. Улучшения коснутся технических характеристик и салона модели. В России новый седан точно появится, а ценник будет стартовать примерно с 1 300 000 рублей.
Какой будет новая Гранта 2022-2023 — салон и экстерьер
Внешний облик новой Гранты однозначно будет другим, ведь платформа предусматривает увеличение габаритов, а значит, перед дизайнерами стоит непростая задача. С одной стороны предстоит переработать экстерьер, который должен будет вписаться в новую платформу, а с другой — сохранить класс автомобиля, относящегося к бюджетному сегменту. Прогнозы и информация от первых источников свидетельствуют, что новая Гранта получит более выразительную и стильную внешность.
В салоне ожидается переделка передней панели, которая только внешне будет иметь богатый вид. Для отделки планируется использовать все те же недорогие тканые материалы и пластик.
Что под капотом новинки
Возможно, поклонники Гранты разочаруются, но никакой речи об изменении технической начинки не может быть речи. Под капотом будут ставиться все те же 1,6-литровые агрегаты с запасом мощности в 87, 98 и 106 л.с. В основе авто будет заложена 5-ступенчатая механика, но для любителей автомата, предусматривается выпуск моделей с 5-диапазонным роботом.
Когда выйдет новое поколение Лады Гранты, пока не известно, но производитель обозначил крайние сроки реализации своих задумок 2022 годом. Специалисты из Франции и Румынии активно работают над разработкой дизайна новинки, и ожидается, что вскоре широкой публике будут продемонстрированы первые фото.
Комплектации и цены Renault Talisman
В данный момент в России седан не продается, но известна стоимость комплектаций в Европе. К примеру, базовая комплектация “Life” обойдется новому владельцу в 28 149 евро. “Zen” комплектация с 1.6-сильным мотором стоит от 32 149 евро. За комплектацию “Intens” с дизельным 160-силовым агрегатом придется отдать уже более существенную сумму – 39 149 евро.
Цена на комплектации с бензиновым мотором начинаются от 38 149 евро. Самая же дорогая комплектация “Initiale Paris” с бензиновым двигателем мощностью в 200 лошадиных сил, обойдется в 44 149 евро.
Что входит в комплектации и в каком виде они будут представлены российской публике пока неизвестно. Известно лишь то, что Талисман является высокотехнологичным и будет иметь множество различных опций. Среди этих опций будет:
- Девяти дюймовая мультимедийная система;
- Массаж и подогрев сидений;
- Адаптивный круиз-контроль;
- Климат-контроль;
- Электронная регулировка стекол;
- Подогрев сидений;
- Многофункциональный руль и множество других опций.
Стоит также отметить тот факт, что производитель уделил много внимания безопасности Рено Талисман 2022-2023. Водителя и пассажиров практически со всех сторон прикрывают подушки безопасности. На краш-тесте автомобиль получил в общем рейтинге пять звезд.
Экстерьер
Впервые увидев Renault Talisman, с уверенностью можно сказать, что дизайнеры совершили большой скачок вперед. Автомобиль имеет практически все, что делает его достойным конкурентом среди других автомобилей. Передний блок фар имеет вытянутую форму и состоит из четырех узких светодиодных элементов. От них вниз спускаются фирменные полоски дневных ходовых огней.
Дополняет переднюю картину также обилие хрома. На решетке радиатора расположились горизонтальные толстые полосы с большой эмблемой завода-производителя Рено. Хромированные полоски также присутствуют на бампере по бокам снизу, выделяя противотуманные огни.
В конечном счете стоит обратить внимание на капот, ребра которого расположены стремительно вперед. Это играет определенную роль, придавая автомобилю намек на динамику и одновременно элегантность. Сбоку бросаются в глаза массивные выштамповки колес
Крыша имеет схожую форму с автомобилем Volkswagen Passat – выполнена куполовидно. Сзади кузов имеет некую особенность – 3D иллюзия, которая вспыхивает пурпурным цветом. Очень эффектно выглядит не только ночью, но и днем
Сбоку бросаются в глаза массивные выштамповки колес. Крыша имеет схожую форму с автомобилем Volkswagen Passat – выполнена куполовидно. Сзади кузов имеет некую особенность – 3D иллюзия, которая вспыхивает пурпурным цветом. Очень эффектно выглядит не только ночью, но и днем.
На агрессивность и динамику также намекают узкие задние фонари и объединенные трубы выпускной системы.
Размеры Талисмана:
- длина – 4849 мм;
- ширина – 1868 мм;
- высота – 1463 мм;
- колесная база – 2809 мм;
- клиренс – 145 мм.
Цена на новый седан Рено Талисман 2016-2017 в России
Что касается цены, то на этот счет компания Рено информацию решила поберечь. Стоимость седана объявят ближе к осени.
Зато известно, что на территории Европы автомобиль начнут продавать после завершения работы международного автосалона во Франкфурте. Первыми автомобиль получат, вероятнее всего, французы, а в течение октября-ноября новинка разойдется по официальным дилерским салонам других европейских стран.
Если говорить о России, то пока ничего не сообщается относительно того, собирается ли Рено реализовывать свой Renault Talisman на этом рынке. Судя по всему, наши соотечественники были бы заинтересованы в подобном седане. Особенно, если цены окажутся демократичными.
Тест-драйв Renault Talisman. Почти эксклюзив
Такая тачка есть только у нас и Майкла Джексона. Пардон, только у нас и Изабель Дюмон – посла Франции в Украине. И это не шутка. Renault Talisman, вероятно, никогда не появился бы на наших дорогах, если бы не желание госпожи Дюмон ездить именно на этом автомобиле. А коль случилась такая оказия, компания «Рено Украина» помимо экземпляра для посла привезла небольшую партию «Талисманов» для розничных продаж. Так у нас появилась возможность познакомиться с этим автомобилем.
Он, наверное, такой же, как Megane, только больше? За неделю, проведенную с Renault Talisman, именно на этот вопрос мне приходилось отвечать чаще всего. Отвечу и вам – ничего подобного! Если между двумя этими моделями и есть сходство, то лишь формальное, обусловленное принадлежностью к бренду.
Talisman – совершенно иной, более высокий уровень. По степени солидности этот автомобиль не уступает, скажем, Volkswagen Passat или Skoda Superb. И по габаритам, кстати, тоже. Более того, он крупнее «немца» по всем параметрам, а «чеху» проигрывает 13 мм в длине (4861 против 4848 мм) и 32 мм в расстоянии между осями (2841 против 2809 мм). Последний показатель существенен, но Superb едва ли не эталон D-класса по просторности интерьера. Talisman, впрочем, ему если и уступает, то самую малость. Расстояние от подушки сиденья до потолка во французском седане равно 902 и 855 мм спереди и сзади соответственно, а запас перед коленями на втором ряду – 262 мм.
Сухие цифры подтверждаются и личными ощущениями. Места в салоне действительно много во всех измерениях. Три пассажира на галерке – легко! Широкие дверные проемы способствуют удобной посадке и высадке, да и задний диван, надо отдать ему должное, отлично сформован и наделен оптимальной жесткостью. В длительные поездки можно отправляться без капли сомнения.
Но все-таки передним седокам повезло больше. Им достался не только подогрев, но и вентиляция сидений и три вида массажа. У водительского кресла – электрорегулировки поясничного подпора и валиков боковой поддержки в придачу. Плюс память и дружелюбная функция облегчения посадки-высадки, отодвигающая кресло и возвращающая его на место, как это принято в премиум-сегменте.
На том приятные сюрпризы не заканчиваются. Talisman оснащен Head-up-дисплеем, на который помимо скорости выводится графика, генерируемая системой контроля дистанции до автомобиля, едущего впереди. Для полноты картины и абсолютного умиления не хватает разве что электрорегулировки рулевого колеса, да чтобы «баранка», как и кресло, смещалась при посадке и высадке.
Увлекся, простите. Хотя во многом Renault Talisman действительно близок к премиум-сегменту. Не только в оснащении, но и в качестве материалов отделки. Французы не поскупились на добротную кожу и приятный пластик. Матовые вставки «под дерево» вписаны в интерьер вполне гармонично. И только глянцевая панель, обрамляющая 8,7-дюймовый дисплей мультимедийной системы R-Link 2, словно опускает с небес на землю – выглядит бюджетно и очень маркая.
Комплектация Talisman 2016-2017
Точный перечень возможных вариантов комплектации и дополнительного оборудования представители компании Рено пока не озвучивали. Тем не менее, они предоставили список «фишек», которые клиент сможет получить базово или в качестве опции:
- проекционный дисплей;
- приборная цифровая панель с дисплеем на 7 дюймов;
- аудиосистема с дисплеем на 4,2 дюйма (в базовой комплектации);
- современная мультимедийная система с горизонтально расположенным сенсорным дисплеем на 7 или 8,7 дюймов;
- система распознавания голосовых команд;
- подогрев передних кресел;
- вентиляция передних кресел;
- электропривод регулировок передних сидений;
- массажер;
- навигационная система;
- телефон;
- камера заднего вида;
- система подключения смартфонов;
- премиальная аудиосистема на 13 динамиков;
- кожаный салон из кожи Nappa;
- декоративные вставки из натурального дерева;
- двухзонный климат контроль;
- адаптивный круиз контроль;
- система экстренного автоматического торможения;
- система удержания в полосе движения;
- система слежения за слепыми зонами;
- система помощи при движении в трафике с автоматическим подтормаживанием;
- ассист для парковки передним и задним ходом;
- электрический ручной тормоз;
- система адаптивной работы головной оптики и так далее.
внешняя ссылка
- (Франция)
- (Поместье — Франция)
- (Renault Samsung SM6)
|
« предыдущий — Временная шкала автомобилей Renault с 1980 г. по настоящее время, рынок Западной Европы и Северной Америки |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Городская машина | Twizy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Twingo I | Twingo II | Twingo III | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | Супер 5 | Символ Клио | Символ II | Символ III | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Clio I | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Зои | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | 9 / 11 | Флюенс | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альянс / Encore | Меган I | Mégane II | Mégane III | Mégane IV | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | / Медальон | Лагуна I | Лагуна II | Лагуна III | Талисман | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 20 / 30 | / Премьер | Safrane | Вел Сатис | Широта | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Fuego | Avantime | Laguna Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Паук | Ветер | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер SUV | Captur I | Captur II | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Каджар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеос I | Колеос II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аркана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Modus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактвэн | Megane Scénic → Scénic I | Scénic II | Scénic III | Scénic IV | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой MPV/CUV | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | ||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | выражать | Кангу I | Кангу II | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Трафик I | Трафик II | Трафик III | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мастер I | Мастер II | Мастер III |
|
Рено Самсунг Моторс, дочерняя компания Renault Группа с 2000 года, автомобильная хронология, 1998 – настоящее время. |
|||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||
| 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Тяжелый квадрицикл/городской автомобиль | Twizy | ||||||||||||||||||
| Супермини | Клио | ||||||||||||||||||
| Компактная машина | SM3 I / SM3 CE | ||||||||||||||||||
| SM3 II | |||||||||||||||||||
| Автомобиль среднего размера | SM5 I | SM5 II | SM5 III | ||||||||||||||||
| SM6 | |||||||||||||||||||
| Полноразмерный автомобиль | SM7 I | SM7 II | |||||||||||||||||
| Мини-внедорожник | QM3 | Captur | |||||||||||||||||
| Компактный внедорожник | QM5 | ||||||||||||||||||
| QM6 | |||||||||||||||||||
| Кроссовер | XM3 | ||||||||||||||||||
| Легкий коммерческий автомобиль | Мастер |
«Рено-Талисман»: цена
Вот мы и дошли до еще одного интересного показателя – стоимости автомобиля. И здесь возникают определенные трудности. Поскольку на российском авторынке автомобиль еще не появился, цена на новое авто у нас в стране неизвестна.
Если говорить о странах Европы, где «Талисман» уже пользуется спросом, то можно привести следующие факты на новый «Рено-Талисман». Цена на него находится в диапазоне от 25 до 30 тысяч долларов. Если перевозить его в Россию, нужно заплатить соответствующие пошлины и налоги. На это уйдет еще несколько тысяч долларов. В итоге автомобиль обойдется примерно в 30-35 тысяч долларов, что составляет около двух миллионов российских рублей. Дороговато. Даже для новых автомобилей. И тут же возникает вопрос: а готовы ли мы заплатить данную цену за новый автомобиль данной модели?
Подведя итоги, можно с уверенностью сказать, что автомобиль стоит внимания. Эффектная привлекательная внешность, комфортный и интересный салон, хорошо организованная техническая сторона. Все это позволяет оставить только положительные отзывы и мнения.
Почему именно «Талисман»
Курсы изучения английского языка не будут скучными и формальными, потому что:
- при обучении используются авторские разработки, значит, каждая программа уникальна;
- образовательный процесс строится, исходя из потребностей клиента, его возможностей и начального уровня;
- при обучении используются только актуальные материалы;
- все обучение направлено на практическое использование языка.
- программы регулярно обновляются, дополняются и меняются: обучение идет в ногу со временем.
Обучение в школе английского языка «Талисман» в Екатеринбурге — это удобно, потому что:
- можно выбрать удобный график для обучения: утром, днем, вечером, только в выходные или определенные дни недели;
- есть возможность обучаться индивидуально, в группе;
- график занятий подбирается индивидуально;
- языковые курсы для компаний разрабатывают в соответствии с пожеланиями заказчика;
Стоимость эксплуатации
Маленький дизель в паре с преселективным современным «роботом» АКПП потенциально означают мизерный расход топлива, так? К сожалению это не так. В случае городской езды на Renault Talisman: при обещании около 5 л /100 км в реальности получалось больше – около 6.7/100 км. А вот при езде по трассе с относительно постоянной скоростью и плавными разгонами-обгонами ситуация выглядит намного лучше: при 80-90 км/ч – около 4.8 л на 100 км, при 110-120 км/ч – 5,1 л на 100 км пути.
Что мы имеем в итоге? Renault Talisman мы вряд ли часто увидим на наших дорогах: в данном классе в почете другие марки и модели, который нередко можно купить и за меньшие деньги. Очень жаль. Потому, что Renault Talisman на проверку оказался классным вариантом для главы семейства или менеджера среднего звена, которому нужно ездить на крупном седане и выделяться в потоке, но при этом не впадать в крайности, в виде малоизвестных и экзотических автомобильных марок.
Exemplary roadholding
Talisman was in its element along the delightful little winding roads of Tuscany: it’s difficult to imagine a better way to enjoy the magnificent scenery. The event organizers had mapped us out a route offering a full spectrum of driving conditions: major highways taking us out of the Florence conurbation, steep winding roads, pot-holed tracks leading right up to the snow-capped peaks, and the smooth concrete of the Mugello racetrack. There was something for everybody: every kind of motoring sensation.
The Multi-Sense system (already featured on Renault Espace and Kadjar) was a real revelation, offering fingertip access to customized driving sensations. To adjust vehicle response to individual taste, it tweaks the settings of the 4Control all-wheel steering system, the variable suspension system, the steering system, the engine and the EDC transmission (in addition to the dashboard instrumentation, the engine sound and the interior lighting).
The driver controls the Multi-Sense setting from a knob on the central console or via the highly intuitive R-Link2 interactive system. Talisman offers a choice of preset driving modes plus a fully-configurable mode that enables drivers to fine-tune vehicle response to their own particular driving styles.
Talisman’s flawless roadholding affords total peace of mind. The variable suspension system, coordinated with 4Control all-wheel steering, ensures unwavering control and comfort even under sudden jerks and wide swerves, as we experienced during a special workshop at the Mugello racetrack.
Both of the engine versions we tested lived up to expectations. The Energy dCi 160 EDC version (with Twin Turbo technology) proved supple and responsive, despite the very low fuel consumption of 4.4 litres per 100 km (for CO2 emissions no higher than 115 g/km). The highly dynamic Energy TCE 200 EDC version will delight drivers with a more sporting inclination; here, fuel consumption is 5.6 litres per 100 km (for CO2 emissions of 127 g/km).
Салон
Самым заметным нововведением внутри стало добавление 10-дюймовой виртуальной приборки. На момент выхода первой генерации данная функция еще не была так популяризирована, так что не добавить ее было бы явной ошибкой.
Медиасистема, все еще ориентированная по вертикали, подросла на полдюйма (теперь 9.3), кнопка управления круизом теперь представлена на мультирулевом колесе.
Касательно центрального тоннеля, тут также можно заметить площадку беспроводной зарядки и расширенные подстаканники. А в отделке теперь значится расширенный список премиальных материалов (за доплату конечно) и несколько новых комбинаций расцветки (бело-голубой, коричневый). В остальном все осталось на своих местах.
Ложка дегтя
К слову, с R-Link 2 связано и самое большое неудобство для водителя. Нет-нет, к самой системе претензий никаких – работает шустро, меню логичное, графика приятная. Проблема в том, что управление целым рядом функций автомобиля «зашито» в систему и не имеет дублирующих физических кнопок (читай – нет быстрого доступа). Например, чтобы поднять или убрать Head-up-дисплей, нужно ткнуть пальцем в экран не меньше пяти раз. Управление массажем и памятью сидений – аналогично. В дороге заниматься этим утомительно, да и не очень безопасно, поэтому все вышеназванные манипуляции лучше делать во время остановок на светофорах или перед поездкой.
С другой стороны, настроив все один раз по своему желанию, глубоко в меню вы слишком часто пробираться не будете. А массаж… Он, к слову, на водительском кресле включается автоматически при выборе режима Comfort.
Всеми четырьмя
Тут мы и подобрались к самому главному – к технической «начинке» Renault Talisman. Первым делом нужно сказать, что опционально французский седан оснащается полноуправляемым шасси 4Control (задние колеса подруливают, поворачиваясь на 1 градус) и адаптивными амортизаторами. И то и другое в тестовой машине установлено. Изменение характеристик и характера автомобиля доступно через систему Multi-Sense (базовое оснащение). Помимо полноуправляемого шасси и адаптивных амортизаторов она влияет также на работу рулевого управления, двигателя (включая его звук, который можно настраивать), трансмиссии, климат-контроля, графику панели приборов и цвет подсветки интерьера. Иными словами, выбирая между режимами Eco, Comfort, Neutral, Sport и Perso (индивидуальные настройки множества параметров), вы можете быть уверены, что «Талисман» примет ваши правила игры.
Он может быть вальяжным и неспешным, если вы никуда не спешите и хотите сэкономить топливо, может стать умеренно агрессивным, когда у вас бодрое настроение и напряженный рабочий график. Словом, делайте с ним все, что хотите: распустите или подожмите амортизаторы, налейте руль приятной тяжестью или сделайте его нейтрально-легким, обострите или задемпфируйте акселератор…
Разница при смене настроек реально ощутима, но Talisman в любом случае остается послушным и предсказуемым автомобилем, точно выполняющим команды водителя. Раскручиваться на съездах с мостов – одно удовольствие. А иначе при наличии полноуправляемого шасси и быть не могло.
Поигравшись ради эксперимента со всеми режимами, в итоге я остановился на Neutral. Он полностью соответствует своему названию, обеспечивая оптимальный баланс динамики, комфорта и экономичности.
Как любой настоящий «европеец», Renault Talisman обожает хорошие дороги и с некоторым пренебрежением относится к нашим колдобинам. Он всеми силами старается оберегать пассажиров от мелких дефектов асфальта, но крупные даются ему тяжеловато. Особенно на 19-дюймовых дисках, как на тестовой машине.
Да и водителю, признаться, слышать все эти стуки-грюки больно до невозможности. Очевидно, шумоизоляции колесных арок французы уделили не слишком много внимания, хотя общий уровень изоляции салона от внешних шумов очень неплох. Ни свист ветра, ни рокот 1,6-литрового турбодизеля пассажирам не досаждают. Разговаривать, не повышая голос, можно даже тогда, когда Talisman несет вас по трассе со скоростью хорошо за «сотню».
Упомянутый выше дизельный двигатель с двумя турбонагнетателями заслуживает отдельных похвал. Дело тут даже не во внушительном запасе тяги и не в том, что Talisman легко выходит из 10 с в спурте с места до «сотни». Французский турбодизель при всех своих характеристиках и повинности тянуть вперед седан D-класса демонстрирует чудеса экономичности, потребляя в городском цикле всего 6,8 л/100 км. Шикарный результат!
Источник
Stamina to spare
Throughout our 400 km excursion, Renault Talisman impressed us as a robust car with an uncompromising outlook on robustness, safety and quality.
It boasts a full panoply of up-to-the-minute safety features, including adaptive cruise control, emergency brake assist and cornering lights. Driver reassurance is further enhanced through a series of alerts that effectively guard against attention drift (a non-negligible factor given the spectacular Tuscan scenery): lane departure warning, safety distance warning, excess speed warning with road-sign recognition, blind-spot warning.
Talisman’s extensive driver assistance systems also provide valuable service under everyday driving conditions: Easy Park Assist, head-up display (especially appreciable on long journeys), automatic parking brake, hill-start assist, hands-free card and automatic boot opening.
Цены и конкуренты
С рыночным положением Renault Talisman не все так просто — в классе Renault Talisman конкурентов масса. «Японцы» представлены очень сильно в виде новейшего поколения Toyota Camry и Mazda 6 — оба автомобиля делают ставку на проверенные решения – атмосферные бензиновые моторы, привычные АКПП. «Европейцы» тоже сильны: образцовый и высокотехнологичный VW Passat плюс его вечный соперник Ford Mondeo, который уступает в популярности имени, но привлекает ценой. Сюда же можно добавить и соперников-конкурентов — Opel Insignia, VW Arteon, новый Peugeot 508.
Но если уйти от стереотипов – то мне, как журналисту, Renault Talisman видится одним из самых интересных, уникальных и «продвинутых» автомобилей в своем классе. Весь вопрос в том, что пока обычный клиент, которому просто нужен «большой седан», вспомнит о Renault Talisman – то уже купит себе автомобиль у кого-то из конкурентов.
