Выйдет ли в России?
Ни Tundra, ни Sequoia в России в настоящее время официально не продаются. Планов менять эту ситуацию у японцев нет, поэтому гамма моделей для России сохранит лишь Land Cruiser и Hilux. Секвойя же появится на американском рынке в 2022-ом и будет идти как версия 2023 модельного года. Стоимость машины текущей генерации в Штатах составляет $50,5 тысяч без учета доставки (еще около $3500).
Огромный рамный внедорожник теперь будет только гибридом
Компания Toyota официально анонсировала огромный рамный внедорожник Toyota Sequoia третьего поколения, который поступит в продажу летом этого года.
Эта Toyota Sequoia полностью переработана и достойна названия «совершенно новый внедорожник», как утверждает производитель. Все модели Sequoia 2023 модельного года будут оснащены мощным гибридным силовым агрегатом i-FORCE MAX V6 с двойным турбонаддувом. Этот гибрид, впервые представленный в Tundra, развивает мощность 437 л.с. и крутящий момент 790 Нм. Автомобиль получил 10-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Новая Toyota Sequoia доступна с задним либо полным приводом. Внедорожник может буксировать прицеп весом 4 тонны (на 22% больше, чем у предыдущего поколения).
Новая Toyota Sequoia, как и родственный пикап Tundra, построена на той же платформе, что Toyota Land Cruiser 300. Автомобиль получил более современный и агрессивный дизайн, широкую решётка радиатора, новые светодиодные фары и расширенные крылья. Задние стойки крыши теперь больше наклонены.
Некоторые части кузовных деталей, а также элементы салона позаимствованы у Toyota Tundra 2022. Это рулевое колесо, цифровая панель приборов и большой экран мультимедийно-развлекательной системы (до 14 дюймов). Автомобиль доступен в 7- и 8-местной версиях, при этом продольная регулировка теперь есть у кресел второго и третьего ряда.
Уже в базовой версии Toyota Sequoia 2023 получила Wi-Fi, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника, системы автоматического торможения и контроля разметки. Топовая версия Capstone получила панорамную крышу, 22-дюймовые диски, проекцию на лобовое стекло, камеры кругового обзора, вентиляцию сидений первого и второго ряда, третий ряд с электроприводом а также 120-вольтовые розетки в салоне и в багажном отделении. Также есть экстремальный вариант TRD Pro с более агрессивным дизайном, увеличенным клиренсом, 18-дюймовыми внедорожными шинами, а также системой помощи на спуске и режимами езды для разных типов бездорожья.
Sequoia имеет независимую переднюю подвеску и новую систему рулевого управления с электроусилителем для улучшения ощущения рулевого управления. Современная многорычажная задняя подвеска обеспечивает плавность хода и дает возможность добавить заднюю пневматическую подвеску с выравниванием нагрузки и адаптивную регулируемую подвеску.
Обзор
Toyota Sequoia прошлого поколения.
Toyota Sequoia текущей генерации явно устарела, а особенно это заметно по внешности автомобиля, которая очень далека от современной стилистики машин японского производителя. Новая Tundra предоставит внедорожнику современный дизайн передка, который гарантированно подойдет большому семиместному рамному вездеходу.
Конечно, здесь будут учтены свои нюансы, вроде слегка укороченной колесной базы и более широких дверных проемов за центральной стойкой. Но, как и в предыдущих двух поколениях, Sequoia будет тесно связана с Tundra, поэтому получит не только обновленную платформу, но и новые шестицилиндровые силовые агрегаты, включая один гибридный. К слову, точно такая же «тележка» TNGA-F лежит в основе Land Cruiser 300-й серии, но особенностью Тойота Секвойя останется независимая задняя подвеска, типичная для трехрядных внедорожников.
Big-screen tech
The Sequoia’s massive dashboard features a 12.3-inch digital instrument cluster, but is dominated by an appropriately massive 14-inch display that’s standard on Limited and up trims or as an optional upgrade for the base SR5 model’s standard 8-inch screen. Either way you go, wireless Android Auto and Apple CarPlay are also standard, as is Toyota’s new Intelligent Assistant that lets you give voice commands by saying, «Hey, Toyota.» The new tech also features a 4G data connection (via subscription) that powers a Wi-Fi hotspot, gives over-the-air updates for its cloud-based navigation with Google point-of-interest data and enables native Apple Music and Amazon Music streaming.
Enlarge Image
The optional 14-inch Toyota Multimedia Audio System is 4G-connected and absolutely massive.
Toyota
On the safety side, all 2023 Sequoia models will come standard with Toyota Safety Sense 2.5 driver aid suite, which means dynamic radar cruise control, lane tracing assist, automatic high beams and an advanced precollision braking system with pedestrian and cyclist detection, as well as detection of oncoming traffic during left-hand turns. Blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert and parking speed automatic braking features round out the Sequioa’s safety suite.
История автомобиля
В общей сложности японцы выпустили 2 поколения этого рамного внедорожника. Его построили на «тележке» модели Tundra. Официально машину продают только в некоторых странах Северной, Южной Америки и Ближнем Востоке. Второе поколение Тойота Секвойя было представлено в 2007-м году, но транспортное средство постоянно обновляли и последний рестайлинг настиг внедорожник в 2017-м году. Это произошло во время автомобильного салона в Чикаго.
Когда появилась Toyota Sequoia
Тойота Секвойя изначально была создана для езды в Канаде и холодных штатах США. Затем приобрела популярность в Мексике, России и на Среднем Востоке.
Sequoia является одним из самых крупных грузовых внедорожников в мире. Первое поколение поступило в продажу в 2000 году и сразу же потеснило «старичков» на рынке 4Runner и Land Cruiser.
Первое поколение Секвой имело прочный рамный корпус. В машине были реализованы лучшие конструкторские решения на тот момент. Например, передняя подвеска как у Прадо 120, задняя, как у Ленд Крузера 100, двухзонный климат-контроль.
В 2008 году вышло второе поколение. Мощную Sequoia нередко сравнивают с Tundra, и это не случайно.
Существенной переделке подверглась лишь задняя часть, остальные отличия менее заметны. Даже больше: оба авто выпускаются на одних и тех же сборочных линиях Принстонского завода «Тойота».
В 2018 году Toyota сделала небольшой рестайлинг модели. Переделка не была масштабной и коснулась только формы основных и противотуманных фар, решетки радиатора, круиз-контроля.
В 2020 году японская корпорация дополнила модельный ряд Секвой военной модификацией TRD Pro.
Отличительные особенности внешнего вида Тойоты Секвойи
Первое поколение авто было по своей сути и внешнему виду суровым, угрюмым рабочим джипом для дальних поездок всей семьей. Эдаким домом на колесах или грузовым авто для перевозки яхты или катера.
Интересен один момент из истории авто. Для первых испытаний инженеры не стали изготавливать уникальный кузов для Секвойи, а взяли кабину от Тундры и заднюю часть от Land Cruiser 100. Как оказалось, излишняя схожесть с Крузером и стала основным внешним недостатком первых Секвой.
Характеристики второго поколения Тойоты Секвойи легко оценить по фото или видео. Авто стало выглядеть современнее, агрессивнее. Форма стала более обтекаемой, «нарастились мускулы». Несмотря на прибавку в габаритах, машина смотрится более компактно, чем предшественница.
SUV получил передний бампер с воздухозаборником по периметру, массивную радиаторную решетку, биксеноновые ходовые огни, широкие боковые подножки, рейлинги на крышу, задние LED-фонари, грамотно расставленные хромированные акценты.
Для кого подойдет Тойота Секвойя
Sequoia — это отличный рамный внедорожник. Если водителю нужен настоящий джип, а не маломощный паркетник, то выбор очевиден. Цена ее ниже, чем у ближайшего аналога — Ленд Крузера. SUV подходит как для затяжных дальних поездок или путешествий по бездорожью, так и для 1-2 дневных вылазок на природу — рыбалки, пикника. Внушительные габариты Тойоты Секвойи делают ее не лучшим авто для узких улочек современного мегаполиса.
Но бездорожье бездорожью рознь. Секвойя легко проедет там, где дороги становятся направлениями, без проблем проберется по целинному полуметровому снегу, вытянет другую машину из заноса. Но, вот ирония, вес Тойоты Секвойи делает ее уязвимой для болот и топей.
Standard i-Force Max Hybrid
The Sequoia comes standard with Toyota’s new i-Force Max Hybrid powertrain, which we’ve seen previously in the Tundra pickup. This setup sandwiches an electric motor into the bell housing between a 3.5-liter twin-turbocharged V6 and its 10-speed automatic transmission. All in all, Toyota estimates a system peak of 437 horsepower and 583 pound-feet of torque — 56 ponies and 182 lb-ft more than the current generation’s 5.7-liter V8 — which makes its way via a two-speed transfer case to either the rear wheels or an available 4WDemand part-time 4WD system. The hybrid power plant elevates the Sequoia’s towing capacity to 9,000 pounds, but should also boast a huge fuel economy improvement over the previous generation. Final miles-per-gallon estimates haven’t been stated, but it shouldn’t be too hard to beat today’s 15 mpg combined.
Enlarge Image
Toyota’s hybrid i-Force Max powertrain is standard equipment for all grades.
Toyota
Drivers will be able to customize the Sequoia’s performance with Eco, Normal, Sport and Tow/Haul settings for the new Drive Mode Select system, adjusting the electric motor’s behavior. When equipped with either the Load-Leveling Rear Height Control Air Suspension and Adaptive Variable Suspension options, Comfort and Sport Plus suspension settings also unlock. An optional Tow Tech Package is also available, rolling in the automaker’s Trailer Backup Guide and Straight Path Assist features.
The most luxurious Sequoia yet
New Sequoia shoppers will have five grades to choose from, including the base SR5, the more feature-rich Limited and more luxurious Platinum models. At the top of the line is the new Capstone trim, which Toyota calls the most luxurious Sequoia to date. It’s nigh fully loaded and outfitted with chrome accents, standard 22-inch chrome wheels, power running boards, a more luxurious semianiline leather-trimmed interior with a black-and-white theme and open-pore American Walnut wood trim. Even the glass on the Capstone model is unique, with acoustic panes in the front doors to further quiet road and wind noise.
Enlarge Image
The rear end is perhaps the Sequoia’s weakest aesthetic angle.
Toyota
I поколение (2000-2007)
Первое семейство полноразмерного внедорожника Тойота Секвойя было впервые представлено официально в первом месяце 2000-го года во время Североамериканского автомобильного салона, а уже к осени начали выпуск машины. В 2004-м японцы немного обновили свою модель.
Внешний вид
Она отличалась брутальной внешностью и большими размерами. Автомобиль был даже больше по габаритам, чем Toyota Land Cruiser 100, а по стоимости был дешевле любимого многими «короля бездорожья». Передняя часть машины имеет крупные фары, между которыми стоит радиаторная решетка, имеющая лишь одну горизонтальную линию, в самом центре которой установлена эмблема японской компании.
Передний бампер оснащен нижним воздухозаборным отверстием. Кроме этого, по сторонам инженеры установили круглые противотуманные фары Тойота Sequoia. Боковая часть выделяется крупными дверьми, большими окнами и подножкой, которая будто сразу даёт понять, что переда нами настоящий внедорожник. Колёсные арки крупные.
Базовая комплектация Тойота Секвойя 1 поколения имеет 16-дюймовые колеса, однако в качестве отдельной опции можно установить «катки», рассчитанные на 17 дюймов. Высота дорожного просвета составила внушительные 250 миллиметров, чего более чем достаточно. Масса машины равняется 2 300 килограмм, а полная масса немного не дотягивает до 3-х тонн.
Салон
Большая часть японских машин Тойота Секвойя идут восьмиместными. Люксовый пакет модели Limited обладает лишь семью посадочными местами. В целом, внутренняя часть имеет спокойные, плавные и округлые тона. Перед водителем разместили 4-спицевое функциональное и удобное рулевое колесо. За ним идет рычаг переключения коробки передач. Приборная панель понятная, информативная. Она обладает обилием различных датчиков, но самые большие отвечают за скоростные показатели и количество оборотов мотора.
Центральная панель имеет музыкальную простенькую систему, по бокам которой стоят вертикальные дефлекторы вентиляционной системы. Ниже есть 2 круглых регулятора, которые как раз отвечают за обогрев и вентиляцию. Вдобавок к этому, можно заметить небольшое количество кнопок, которые отвечают за разные функции внедорожника Toyota Sequoia 1 поколения.
Между передними сиденьями есть довольно массивный, но удобный подлокотник, внутри которого есть полезные отделения. На левой двери для водителя инженеры разместили управление всеми электрическими стеклоподъемников. Свободного места внутри «японца» предостаточно, причем не только на первом, но и втором ряду. Третий ряд уже не имеет такого уровня комфорта. Спинка среднего дивана раскладывается в пропорции 60/40.
Приятно, что кресла всех 3-х рядов можно перемещать в продольном направлении. Кроме этого, можно регулировать угол наклона спинок кресел. Водительское сиденье вообще имеет 8 регулировок. Если использовать второй ряд кресел, вместимость багажного отделения Тойота Секвойя составляет 785 л. Но максимальный объем багажника равняется 3 630 литров полезного пространства.
Характеристики
Sequoia получает гибридную трансмиссию i-Force Max от Tundra в стандартной комплектации. Силовой агрегат состоит из 3,5-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой автоматической коробки передач с электродвигателем, установленным в картере трансмиссии. Это позволило Toyota сохранить механическую систему полного привода с пониженным диапазоном, которая лучше подходит для бездорожья. Это также вариант за дополнительную плату; Sequoia стандартно поставляется с задним приводом.
437 лошадиных сил Sequoia 2023 года и 583 фунт-фут крутящего момента представляют собой увеличение на 56 л.с. и 182 фунт-фута по сравнению с моделью 2022 года с двигателем V8. Toyota не опубликовала показатели экономии топлива для гибрида Sequoia, но, вероятно, он превзойдет мрачные 14 миль на галлон своего предшественника в сочетании с полным приводом. Toyota отметила, что электродвигатель в основном работает на низких скоростях, а бензиновый двигатель выполняет большую часть работы на скорости выше 18 миль в час.
Доступная адаптивная подвеска с задней пневматической подвеской с выравниванием нагрузки (основанная на настройке Tundra) должна обеспечить более плавную езду. Внедорожная модель TRD Pro имеет собственную настройку подвески, а также блокировку заднего дифференциала и более короткие шины для большей проходимости.
Toyota говорит, что новая Sequoia способна буксировать до 9000 фунтов (при правильном оборудовании). Это хорошее увеличение по сравнению с максимальной буксировочной способностью старой модели в 7400 фунтов.
Toyota Sequoia 2023 в наличии
Toyota Sequoia Capstone 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
16 187 500 р.
175 000 $ 
Toyota Sequoia Capstone 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
16 187 500 р.
175 000 $
В резерве
Toyota Sequoia Limited 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
14 337 500 р.
155 000 $ 
Toyota Sequoia Capstone 2023
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
16 187 500 р.
175 000 $ 
Toyota Sequoia Platinum 2024
В пути
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
15 262 500 р.
165 000 $
Jeep Wagoneer Grand Series III 2023
В наличии
3.0 L6 Hurricane Twin-Turbo Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP75 с ERS
Полный
18 962 500 р.
205 000 $
В резерве
Acura MDX Advance 2023
В наличии
3.5 V6 DI VCM Acura i-VTEC Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
11 303 500 р.
122 200 $
6.4 V8
Jeep Wagoneer Grand Series III Obsidian 2023
В наличии
6.4 V8 Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP75 с ERS
Полный
19 887 500 р.
215 000 $ 
GMC Yukon Denali 2023
В пути
6.2 V8 VVT DFM Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
16 650 000 р.
180 000 $ 
Jeep Wagoneer Grand Series III Obsidian 2023
В пути
6.4 V8 Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP75 с ERS
Полный
20 535 000 р.
222 000 $
20th Anniversary
Jeep Wrangler Rubicon 392 2023
В пути
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 650 000 р.
180 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В пути
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $
В резерве
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В пути
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $ 
GMC Hummer EV SUV Edition 1 2024
В пути
Три электромотора
Автоматическая (Редуктор)
Полный
21 922 500 р.
237 000 $
В резерве
Jeep Compass High Altitude 2023
В пути
2.0L I4 DOHC DI Turbo Бензин 200 л.с.
Автоматическая, 8ст. 8F30
Полный
7 400 000 р.
80 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon X 2024
В производстве
3.6 V6 VVT Pentastar eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP50
Полный
12 210 000 р.
132 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon X 2024
В производстве
3.6 V6 VVT Pentastar eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP50
Полный
12 210 000 р.
132 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В производстве
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $ 
Jeep Wrangler Rubicon 392 2024
В производстве
6.4 V8 SRT HEMI MDS Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
16 835 000 р.
182 000 $
TRD Sport, Off-Road and Pro
The hybrid-only strategy jibes with Toyota’s more family-friendly, road-focused offerings like the hybrid-only Venza and Sienna. That said, the Sequoia should still be plenty capable when it comes time to leave the beaten path.
SR5 models can be upgraded with a TRD Sport package, swapping from 18s to 20-inch matte black TRD wheels and Bilstein monotube dampers with TRD springs. Aluminum pedals and a red TRD start button add a bit of sporty bling to the cockpit.
For more trail-ready performance, a TRD Off-Road package is available to SR5 and Limited 4×4 models. Checking this box adds a locking rear differential, 18-inch alloy wheels, Bilstein/TRD monotube dampers and springs and a red front axle driveshaft, because a little more bling never hurt anybody. Multi-Terrain Select, Crawl Control, Downhill Assist Control add much needed control and sure-footedness on the trail, while a Multi-Terrain Monitor is added to help drivers precisely navigate obstacles.
Enlarge Image
The new Sequoia is available with two TRD style and performance packages and a full TRD Pro trim level.
Toyota
The most «adventure-minded» Sequoia offering is the TRD Pro, which is not just a package, but a whole trim level unto itself. The Pro beefs up with TRD-tuned Fox shocks, a quarter-inch TRD aluminum front skid plate and unique 18-inch black TRD alloy wheels with increased offset for a wider stance. TRD Pro also comes standard with a roof rack, a Toyota heritage grille with marker lights and an embedded light bar and, like the Off-Road kit, also features a lockable rear differential and Toyota’s various trail control and assist systems.
Bold new look
The broad strokes and details of the Sequoia’s new look are familiar from the new Tundra, from the general shape of the grille to the T-shaped headlamps with their integrated intakes. Personally, I think the Sequoia’s fascia looks much better with a more conservative grille treatment that avoids the elements of the Tundra’s design that I find most upsetting — the way the pickup’s grille flows over the front bumper and the awkward silver handlebar ‘stache it creates for upper specs.
Overall, I’m not recoiling from the Sequoia in the same way I initially did upon meeting the Tundra, and I’m actually digging the squared-off profile and strong shoulder details created by the front and, particularly, the rear fender arches with their deep, dramatic undercuts. The tail end is a bit bland; the new horizontal tail lights look nice enough, but it feels like Toyota’s designers didn’t really know what to do with such a large canvas and my first act as an owner would be to debadge the «S E Q U O I A» that stretches awkwardly across the liftgate.
For Limited or better trim levels, that liftgate features hands-free power opening and reveals a power-folding third row with sliding adjustment and a new adjustable cargo shelf system. The Sequoia is available in both seven- and six-seat configurations, depending on whether buyers choose the second row bench or captain’s chairs. Toyota’s announcement doesn’t include details for passenger or cargo capacity, but we’ll update this space when the numbers are published.
Цена и комплектации
Это точно не лидер американского рынка, первые строчки продаж занимают истинно американские производители – Форд, Шевроле. Новинка продается по вполне привлекательной цене, по нашему мнению, с таким ценником даже в России были бы неплохие продажи.
Комплектации:
- SR5 – 49 980$;
- TRD Sport – 52 695$;
- Limited – 58 990$;
- Platinum – 66 020$;
- TRD Pro – 64 105$.
Вывод: Тойота сделала все правильно, давно нужно было обновить старую версию. Новая Toyota Sequoia 2020-2021 не станет лидером сегмента, но продаваться станет несколько лучше. А так, для семьи это действительно прекрасный вариант, но не лучший. Брать ввезенные разными компаниями версии в России глупо – слишком дорого получится.
Технология
Sequoia получает новую информационно-развлекательную систему Toyota Audio Multimedia, которая дебютировала в Tundra 2022 года. 8,0-дюймовый сенсорный экран, беспроводная связь Apple CarPlay / Android Auto и точка доступа 4G LTE Wi-Fi, способная поддерживать до пяти устройств, входят в стандартную комплектацию. 14,0-дюймовый сенсорный экран доступен в более высоких комплектациях. Новая информационно-развлекательная система также поддерживает Amazon Music, Apple Music, облачную навигацию и беспроводные обновления программного обеспечения.
Sequoia 2023 года также получает набор технологий помощи водителю Toyota Safety Sense 2.5, включая предупреждение о прямом столкновении (с обнаружением пешеходов), адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади также входят в стандартную комплектацию, а доступная система 360-градусной камеры и зеркало заднего вида должны облегчить парковку этого большого внедорожника.
Наконец, Toyota добавила некоторые функции, направленные именно на буксировку. Trailer Backup Guide помогает при движении задним ходом с прицепом, а Straight Path Assist автоматически обеспечивает рулевое управление, помогая удерживать внедорожник и прицеп прямо при движении задним ходом.
Дизайн
Как и прежде, Sequoia базируется на пикапе Toyota Tundra, но на этот раз это обновленная версия Tundra, дебютировавшая в 2022 модельном году. Таким образом, хотя Sequoia по-прежнему имеет конструкцию кузова на раме, полученную от грузовиков, она ездит на новой раме, которая стала более жесткой, чем раньше, что, по словам Toyota, помогает улучшить комфорт при езде.
Внешний стиль также отражает ДНК Sequoia Tundra, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, чего вы хотите. Если вам нужен броский внедорожник, который никогда не спутаешь с минивэном, то это он. Но попытки Toyota сделать Sequoia 2023 года максимально жестким не привели к гладкому или элегантному дизайну.
Sequoia остается трехрядным внедорожником, но получает раздвижной третий ряд, который можно сдвинуть вперед или назад, чтобы увеличить грузовое пространство или пространство для ног задних пассажиров, в зависимости от того, что вы везете. Toyota также включила регулируемую полку для грузового отсека. Спереди дизайн во многом перекликается с Tundra, с большим центральным сенсорным экраном, расположенным над приборной панелью, и массивными элементами управления, которые соответствуют прочной внешней эстетике.