Сильные и слабые стороны Kyron SsangYong
Пришло время поговорить о преимуществах и проблемах этого корейца.
Кузов
Используемый в производстве Кайрона металл отлично противостоит коррозии. Однако полностью справиться с ней он не в силах. Первые «рыжики» появляются у 7-8 летних экземпляров. Найти их можно на кромках дверей, капота и багажника.
Рама поддается коррозии только в возрасте 10 лет. Что вполне неплохо. Продлить ее заводское состояние можно, если регулярно пользоваться антикорами.
Неприятный осадок от владения Санг Йонгом могут вызвать усталостные трещины, которые появляются на 7 году жизни машины в районе крепления рамы.
Электрика
Все проблемы с электрикой начинаются после ее обрывов. Если есть много времени (и нервов), то найти разрыв цепи и устранить его можно самостоятельно. Но придется проверять всю машину. В целом же работоспособность проводки нарушается только после 8-10-летней эксплуатации. Первым делом пропадает подсветка номерного знака.
Полный привод
Он у машины выносливый, но требовательный. Если часто давать машине большие нагрузки, то следует регулярно производить замену жидкостей в элементах трансмиссии и шприцовку карданного вала. Для собственного успокоения рекомендуется перенести место крепления переднего моста, т. к. на бездорожье штатный кронштейн страдает в первую очередь, а затем происходит повреждение трубок охлаждения трансмиссии.
В моделях, выпущенных до 2007 года, механики рекомендует менять штатные муфты подключения передних колес на более долговечные от собрата SsangYong Musso.
Подвеска
Слабое место подвески – шаровые опоры передних рычагов. На больших кочках при износе сочленения палец зачастую вылетает из обоймы, что провоцирует подламывание колеса, деформацию верхнего рычага и поломку привода. Такая «болячка» характерна для моделей 2005-2012 г.в. у них ресурс узла составлял всего 20-30 тысяч км пробега. В последствие производитель доработал шаровые опоры, обеспечив им гарантированный ресурс в 80 тысяч км. При ремонте следует регулярно проверять их состояние, а при возникновении даже малого люфта – сразу менять.
Все остальные составляющие подвески ходят до 100 тысяч км даже в суровых условиях эксплуатации.
Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)
Стоимость базовой комплектации составит 799 000 рублей, а топовая версия обойдется в 1 199 000 рублей. Производиться SsangYong New Actyon будет на дальневосточном заводе «Соллерс», где планируется выпускать до 10 000 таких машин в год.
Комплектации и цены SsangYong New Actyon*
|
Комплектация |
Original |
Original |
Elegance |
Elegance+ |
Elegance+ АТ 4WD |
АТ 4 WD |
АТ4 WD |
|
Стоимость, руб. |
|||||||
|
Климат-контроль |
|||||||
|
Электроусилитель руля |
|||||||
|
Подогрев передних сидений |
|||||||
|
Кожаная обивка сидений |
|||||||
|
Датчик дождя |
|||||||
|
Легкосплавные диски |
|||||||
|
Противотуманные фары |
|||||||
|
Электропривод водительского сиденья |
|||||||
|
Аудиосистема CD/MP3 |
* SsangYong New Actyon оснащается двухлитровым турбодизелем мощностью 149 или 175 л. с. На выбор покупателю предлагается автомобиль с приводом 2WD, передающим 100% крутящего момента на переднюю ось, либо 4WD, при котором крутящий момент распределяется в соотношении 50: 50.
Эксплуатация
Гарантийный срок — 2 года
Технические характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT
|
Число дверей/мест |
|
|
Длина, мм |
|
|
Ширина, мм |
|
|
Высота, мм |
|
|
Объем багажника, л. |
|
|
Двигатель, объем, куб. см. |
Дизель,1998 |
|
Мощность, л.с. |
|
|
Крутящий момент, Нм при об. мин. |
|
|
Динамика разгона до 100 км/ч, сек. |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
|
|
Коробка передач |
Автоматическая шестиступенчатая |
|
Расход топлива, л. |
|
|
Емкость топливного бака, л. |
|
Тест-драйв
Как ведет себя дизельный «Саньенг-Кайрон» на ходу? Как отмечают отзывы, характеристики подвески не предназначены для наших дорог. При наезде на яму, ощущается заметный толчок и стук подвески. Но нужно сказать, что дизельный мотор обладает неплохой динамикой разгона. Машина резво набирает скорость со светофора и плавно тормозит, без рывков. Управление неплохое, причем разницы между задним и полным приводом (кроме характеристик проходимости) нет. Рулится она одинаково на любом приводе. Но что не хватает этой машине, так это заднего парктроника. Его нет даже в качестве опции. А заднее стекло очень маленькое, и порой приходится парковаться наугад.
За городом машина ведет себя уверенно. В повороты заходит без кренов и без труда разгоняется до максимальной скорости в 167 километров в час. Однако оптимальная скорость – до 110-ти. На более высоких скоростях машину приходится постоянно контролировать – ее слегка сносит с дороги. Также на скорости появляется шум от боковых зеркал и свист в районе днища.
Технические особенности
Кузов автомобиля имеет рамную конструкцию, что дает немало преимуществ. Рама изготавливается из высокопрочного металла, прибавляет вес автомобилю, тем самым сводит на нет вибрации внутри салона во время движения. Кроме того, в случае столкновения кузов серьезно защищен от деформации.
Еще одним плюсом к внедорожным качествам автомобиля является конструкция крыльев. Инженерам компании SsangYong удалось их спроектировать таким образом, что даже при движении по грязи, стекла Кайрона надежно защищены и остаются чистыми.
На российском рынке для кроссовера предлагается 2.3-литровый бензиновый мотор, а также 2.0-литровый турбодизель – особая гордость «корейца», доставшаяся ему в наследство от Mercedes. На других рынках дизельный Kyron встречается также в 2.7-литровом исполнении.
Кен Гринли, дизайнер Кайрона, признавался, что при создании первой версии автомобиля слишком увлекся культурой Средневековья. В результате интерьер получил множество округлостей в оформлении приборов, а рукоятка «ручника» вообще была похожа на эфес шпаги. Такая нестандартная внешность Кайрона показалась маркетологам компании слишком вызывающей, и ее «успокоили» посредством рестайлинга.
Изначально Кайрон собирался на заводе в Набережных Челнах, где в это же время производился автомобиль Ока.
В любой, даже самой богатой комплектации Kyron, нет штатной магнитолы. Ее установкой предстоит заниматься дилеру или владельцу самостоятельно.
Трансмиссия
Что касается трансмиссии, для корейского внедорожника предусматривается пятиступенчатая механика либо пятидиапазонная АКПП. Дизельный «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с подключаемым полным приводом по системе «Парт Тайм» (межосевой дифференциал отсутствует).
Владельцы сталкиваются с выходом из строя электронного блока управления автоматической и раздаточной коробки. Стоимость вопроса – 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла на АКПП. Со временем, возникает дисбаланса карданного вала. От этого может заклинить подвесной подшипник. Также отказывают в работе передние хабы. Владельцы советуют устанавливать более надежные, от . Механическая коробка более надежная, нежели автомат, но тоже нуждается в обслуживании. Масло в ней меняется хотя бы раз в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.
Объявления о продаже SsangYong Kyron
Сейчас в продаже есть подержанные СсангЙонг Kyron 2005 – 2011 годов.
В объявлениях есть автомобили в отличном состоянии и битые.
Цены на подержанный SsangYong Kyron
| SsangYong Kyron 2005 года выпуска — 470 000 рублей. | 1 объявление |
| SsangYong Kyron 2008 года выпуска — 303 000 рублей. | 2 объявления |
| SsangYong Kyron 2011 года выпуска — 650 000 рублей. | 1 объявление |
Указаны средние цены на автомобили СсангЙонг Kyron соответствующего года выпуска, которые продаются сейчас.
Объявления о продаже SsangYong Kyron с пробегом
Разместить
470 000р.
Торг!
SsangYong Kyron 2.0 В отличном состоянии
Внедорожник цвета бордовый металлик, приобретенный у дилера (1 владелец),
c дизельным двигателем объёмом 1998 см3 и
мощностью 141 л.с.,полным приводом иавтоматической КПП.
Пробег автомобиля 103 000 км.
Сызрань
(15)
650 000р.
Торг!
SsangYong Kyron 2.3 В отличном состоянии
Внедорожник цвета серый металлик, приобретенный у дилера (2 владельца),
c бензиновым двигателем объёмом 2299 см3 и
мощностью 150 л.с.,подключаемым полным приводом имеханической КПП.
Пробег автомобиля 105 000 км.
Обнинск
(26)
150 000р.
Торг!
SsangYong Kyron 2.3 Битый
Внедорожник серебристого цвета, купленный на вторичном рынке (2 владельца),
c бензиновым двигателем объёмом 2299 см3 и
мощностью 150 л.с.,подключаемым полным приводом имеханической КПП.
Пробег автомобиля 130 000 км.
Москва
(22)
Ещё 1 объявление
Моторная гамма
Теперь перейдем к силовым агрегатам. Самый популярный мотор — дизель D20DT. С прообразом от Mercedes OM601 у корейского аналога общего не так много, в основном чугунный блок цилиндров. Ресурс у данного двигателя неплохой: до капремонта большинство экземпляров пробегает не менее 300 тысяч километров. Хотя некоторые владельцы умудряются проехать и все 400 тысяч. Правда, браться за восстановление санъенговского движка готова далеко не каждая мастерская. Причина кроется в непопулярности запчастей, так как ряд узлов и систем имеет оригинальную конструкцию. К тому же фирменные компоненты неоправданно дороги, а неоригинала мало. Поэтому, когда дизелю потребуется серьезный ремонт, логичнее купить бывший в употреблении вариант. Это будет стоить от 60 до 160 тысяч рублей в зависимости от состояния мотора.
Первые машины, за которыми народ ринулся в автосалоны, имели серьезные вопросы по вакуумным модуляторам турбонаддува и системы ЕГР. Они загрязнялись и переставали нормально работать, в результате чего однажды двигатель мог внезапно потерять тягу и свалиться в аварийный режим. Замена модуляторов не спасала ситуацию, в результате чего пришлось не только модернизировать конструкции узла, устанавливая фильтры на атмосферные штуцеры, но и перенести месторасположение модулятора турбины от коллектора ближе к тормозному бочку, чтобы меньше забрасывало грязью.
Еще одной причиной нестабильной работы мог стать сырой софт электронного блока управления, что решалось банальной перепрошивкой. Так что покупателей подержанного Кайрона это уже вряд ли коснется. А вот что коснется наверняка — перебои в работе из-за забитого отложения клапана системы EGR при пробегах свыше 50000 километров.
Следующая болячка — прикипание форсунок и свечей накаливания к посадочным местам головки блока цилиндров. Частенько при демонтаже обламывается верхняя часть, после чего приходится уже снимать саму головку блока цилиндров и высверливать остатки свечей форсунок. А это уже влетит в копеечку. Замена форсунок тоже неслабо ударит по карману, а делать это придется раз в 100-150 тысяч километров. Поэтому некоторые владельцы, пытаясь сэкономить, заказывают ремкомплекты форсунок для переборки. Насколько такого ремонта хватит? Тут показания сильно разнятся.
Следующая статья расходов — привод газораспределительного механизма, куда также придется залезать с интервалом от 120 до 150 тысяч километров для замены растянувшийся цепи. Но если с цепью все более или менее ясно, то вот гидронатяжитель цепи газораспределительного механизма — вещь-в-себе, чей ресурс предсказать сложно. Он может выйти из строя на 30 на 100 и даже на 200 тысячах километров, а кончину поможет предсказать грохочущий звук на холостых оборотах. Этот тревожный сигнал очень опасен, так как цепь начинает болтаться. Это приведет к разрушению планки натяжителя и успокоителя, а при резком наборе оборотов болтающаяся цепь может перескочить.
Из приводных проблем отметим клинящий ролик привода ремня вспомогательных агрегатов, редко служащий дольше 30 тысяч километров. Хотя ремень способен пережить 3-4 замены ролика. Турбина у мотора беспроблемна и спокойно выхаживает отпущенные 150-200 тысяч километров, но только при условии наличия турботаймера или внимательного владельцы, дающего мотору помолотить на холостых оборотах перед тем, как заглушить.
Коробка передач
Первые Кайроны агрегатировались исключительно 5-ступенчатыми механикой и автоматом. Бензиновые версии комплектовались либо 5-скоростной МКПП, либо 4-диапазонной АКПП. В июле 2008 года все автоматические трансмиссии уступили место 6-ступенчатому автомату. 5-скоростной автомат оставили только для 2.7 XDi.
Механическая коробка передач – достаточно выносливая, чего не скажешь о системе сцепления. Если сам диск гарантированно прослужит более 100-150 тыс. км, то выжимной гидравлический подшипник не протянет и 100 000 км. Его стоимость около 5 000 рублей, а полного комплекта сцепления – более 16 000 км.
5-ступенчатая АКПП, пожалуй, самая надежная из всех автоматических трансмиссий. Коробка широко использовалась в автомобилях Мерседес и имеет номенклатурное обозначение 722.6. Ее ресурс до первого ремонта – более 200-250 тыс. км. Среди распространенных неисправностей можно выделить: течь масла через разъем, выход из строя электроплаты и износ гидротрансформатора.
4-скоростной автомат был разработан австралийской компанией BTR специально для СсангЙонг еще в 1989 году. Он способен пройти более 150-200 тыс. км. Далее приходится менять гидротрансформатор и перебирать гидроблок.
6-диапазонный автомат оказался самым уязвимым. Он представляет собой современную модификацию 4-скоростной BTR. К сожалению, коробка изводит неисправностями уже после первых 30-60 тыс. км. Чаще всего страдает автомат более нагруженных дизельных версий. Впрочем, есть примеры беззаботной эксплуатации на протяжении 200 000 км. И, тем не менее, неприятности встречаются чаще. Главный недостаток – сильные толчки во время переключений. Кроме того, коробка не терпима к перегреву масла, что отрицательно сказывается на долголетии электрики. Отдельным владельцам даже пришлось столкнуться с разрушением подшипника планетарного ряда. В случае ремонта придется потратить около 100 000 рублей.
Единственное, что может продлить срок службы любой из АКПП – регулярная замена масла. Прибегать к данной процедуре следует через каждые 40-60 тыс. км.
Модификации SsangYong Kyron
SsangYong Kyron 2.0 Xdi AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 141/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/1800-2750 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
SsangYong Kyron 2.0 Xdi MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 167 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 141/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/1800-2750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
SsangYong Kyron 2.3 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2295 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 214/3500-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
SsangYong Kyron 2.3 MT 2WD
| Максимальная скорость, км/ч | 168 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2295 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 214/3500-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Подвеска
Здесь все еще веселее. Самое слабое звено — шаровые опоры как менее нагруженные верхние, так и более нагруженные нижние. Они часто разваливались, не пройдя и 15 тысяч километров. Корейцы, узнав об этом, предписывали менять их каждые 20 тысяч километров, чем вызвали недовольство владельцев. В итоге в 2011 году был выпущен усиленный вариант шаровых опор с заявленным ресурсам около 100 тысяч километров. Саленблоки передних рычагов в точках крепления стоек стабилизаторов поперечной устойчивости тоже не отличаются выносливостью и частенько сдаются уже на 40 тысячах километров. Амортизаторы и рулевое управление на этом фоне выглядят неплохо. Первые служат примерно до 150 тысяч километров, а, например, та же рейка — около 100 тысяч. Хотя у ряда владельцев она может потечь, не пройдя еще и первой сотни тысяч километров.
Но это некритично, тем более что сейчас ряд мастерских предлагает полную переборку, хотя, как показывает практика подобный, rebuild продлевает жизнь рейки где-то на 30 тысяч километров максимум. Из мелких пакостей выделим рулевой карданчик, способный начать люфтить и стучать после 30 тысяч километров. Впрочем, деталь недорога, равно как и замена.
При том же пробеге могут здорово просесть задние пружины. Российские умельцы, дабы не заниматься перманентной заменой указанных элементов, ставят задние пружины от Chevrolet Niva, KIA Sorento или передние от Rexton.
Технические характеристики SsangYong Kyron / СангЙонг Кайрон
SsangYong Kyron – внедорожник, обладающий великолепными ходовыми характеристиками, являющимися следствием оптимального сочетания классических принципов создания автомобилей подобного типа и использования инновационных технологий. Таблицы точных характеристик автомобиля вы найдете ниже.
| SsangYong Kyron | ||||
|---|---|---|---|---|
| Двигатель | ||||
| Модель | D20T | G23D | ||
| Четырехтактный | ||||
| Дизель | Бензиновый | |||
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | |||
| Рабочий объем, см^(3) | 1998 | 2295 | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 86,2 x 85,6 | 90,9 x 88,4 | ||
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 104 (141)/ 4 000 | 110 (150)/ 5 500 | ||
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 310/ 1 800 — 2 750 | 214/ 3 500 — 4 000 | ||
| Степень сжатия | 17,5:1 | 10,4 : 1 | ||
| Система подачи топлива | Впрыск топлива под давлением | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением | ||
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая механическая | 6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач | 5-ти ступенчатая механическая | 6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач |
| Передаточное отношение на 1-й | 4,315 | 3,536 | 4,315 | 3,536 |
| на 2 передаче | 2,475 | 2,143 | 2,475 | 2,143 |
| на 3 передаче | 1,536 | 1,478 | 1,536 | 1,478 |
| на 4 передаче | 1 | 1,156 | 1 | 1,156 |
| на 5 передаче | 0,807 | 0,866 | 0,807 | 0,866 |
| на 6 передаче | — | 0,667 | — | 0,667 |
| задняя | 3,919 | 3,094 | 3,919 | 3,094 |
| Передаточное отношение раздаточной коробки | 1:1 — 2H/4H;2.483:1 — 4L | |||
| Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) | 4,27 | |||
| Тип привода | Система подключаемого полного привода (Part-Time) | |||
| Шасси | ||||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка с гидроусилителем | |||
| Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось) | Дисковые вентилируемые/ дисковые | |||
| Колесные диски | 16″ x 6.5J | |||
| Шины | 235/75R16 | |||
| Массогабаритные показатели | ||||
| Снаряженная масса, кг | 1 878 — 1 983 | 1 905 — 2 010 | 1 862 — 1 971 | 1 928 — 2 000 |
| Полная масса, кг | 2530 | |||
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1 205 — 1 230 | 1 179 — 1 202 | ||
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1 300 — 1 325 | 1 328 — 1 351 | ||
| Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг | 2300 | 2100 | 2300 | |
| (без тормозов), кг | 750 | |||
| Габаритная длина, мм | 4660 | |||
| Габаритная ширина, мм | 1880 | |||
| Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм | 1 740 (1 755) | |||
| Колесная база, мм | 2740 | |||
| Колея передних колес, мм | 1570 | |||
| Колея задних колес, мм | 1570 | |||
| Высота от сидений до крыши (1-ый ряд), мм | 1019 | |||
| Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд), мм | 1506 | |||
| Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд), мм | 1421 | |||
| Пространство для ног, мм | 1059 | |||
| Объем багажного отделения, л | 625 | |||
| Объем топливного бака, л | 75 | |||
| Характеристики | ||||
| Расход топлива*: | ||||
| Городской цикл, л/100 км | 9,9 | 10,6 | 14,9 | н.д. |
| Загородный цикл, л/100 км | 6,3 | 7,1 | 8,7 | н.д. |
| Комбинированный цикл, л/100 км | 7,7 | 8,4 | 11 | н.д. |
| Максимальная скорость, км/ч | 167 | 166 | 167 | 170 |
| Разгон до сотни | 14,2 | 10,6 | 14,2 | 14,8 |
| Диаметр разворота, м | 11,2 | |||
| Угол въезда/ Угол съезда, град. | 26/ 23 | |||
| Угол продольной проходимости, град. | 21 | н.д. | ||
| Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм | 210/ 199 |
Особое значение для внедорожников приобретают такие характеристики двигателей, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их и удалось достичь создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации подразумевают оснащение автомобиля 4-х тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.
Дизели объемом 2.0 л имеют мощность, равную 141 л.с., бензиновые моторы несколько мощнее – при объеме 2.3 л их максимум – 150 л.с. Оба варианта двигателей отлично справляются с поставленными перед ними задачами и успешно разгоняют до нужной скорости внедорожник весом свыше 1500 кг. Максимальный крутящий момент, достигающий соответственно 310 и 214 Нм, позволяет SsangYong Kyron стать еще более стремительным и напористым.
Благодаря инновационной системе подачи топлива удалось достичь максимальной экономичности Kyron. В бензиновых двигателях осуществляется электронное управление распределенным впрыском топлива, в дизелях он происходит под давлением.
Интерьер
Внутри дизайн сделан в слегка необычном стиле, но такой же был в Рекстоне. Передние сиденья могут быть обшиты кожей, конечно же не самого лучшего качества. Они по сути простые, но в некоторых комплектациях получил электрорегулировку и подогрев. Задний ряд это простой диван, который спокойно вмещает в себя три человека. Сзади тоже присутствует подогрев. Свободного места не так много, но его вполне достаточно.
Водитель получит большой 4-х спицевый руль, который уже в базе обшит кожей и имеет 10 кнопок для управления аудиосистемой SsangYong Kyron (2008-2016). К сожалению он регулируется только по высоте. Приборка максимально простая – небольшой малоинформативный бортовой компьютер и 4 крупных аналоговых датчика. Посередине находится спидометр, слева тахометр, а справа датчик уровня топлива и температуры масла.
Центральная консоль на небольшой градус повернута к водителю. Она в верхней части имеет два небольших дефлектора воздуха, между которыми расположен монитор часов. Ниже находится небольшая и максимально простая магнитола. Слева от нее расположились кнопки аварийной сигнализации и других функций, которые своей формой образуют круг. Блок климатической установки сделан максимально просто, но удобно – монитор отображающий температуру, две шайбы и на этом все. Но слева вертикально установлены шайбы, которыми регулируется подогрев кресел.
Неплохо оформлена тоннель авто, она в самом начале имеет нишу для мелочей, а после нишу для пепельницы в форме стакана. Небольшой селектор коробки передач имеет серебристую окантовку у основания. За ним находится прикуриватель и еще одна небольшая ниша для мелочей. В некоторых комплектациях оформление немного иное. На большом подлокотнике присутствует подстаканник.
Двери авто изнутри имеют небольшую лампочку подсветки, кожаный подлокотник, кнопки стеклоподъемников и их блокировки, также присутствует карман для мелочей. Ручка сделана из полированного алюминия. Багажник внедорожника порадует, ведь он большой, его объем равен 625-ти литрам и это отличный результат.
Если рассмотреть особенности интерьера и дизайна салона, то также можно выделить следующие важные моменты. Это:
соотношение таких качеств как комфорт и спокойствие;
центральная консоль и панель с приборами выполнена и разработана в новой версии, которая обеспечивает удобство и комфорт водителю при движении, а также не отвлекает внимание водителя от дороги;
наличие современных моделей и образцов рычагов, а также кнопок, которые расположены вблизи с ручкой КПП, что не отвлекает водителя от дороги, так как все находится под рукой, в удобном месте;
наличие системы, которая отвечает за подогрев передних сидений;
современная электрическая система корректора фар, что позволяет водителю регулировать свет в зависимости от времени суток, не выходя из салона авто;
наличие системы электрорегулировки кресел, что делает передвижение еще более удобным и комфортным;
современная аудиосистема, для которой свойстсвено наличие 10 динамиков, которые обеспечивают первоклассное звучание, а также равномерное распределение звука по всему салону SsangYong Kyron (2008-2016);
наличие специальной модели часов со ступенчатой индикацией, которые находятся выше всех кнопок панели инструментов.
Дополнительные опции
Даже машина базовой комплектности или, как говорят, «в стоке», имеет широкий спектр всевозможных опций и наворотов. Самая простая модификация оборудована антиблокировочной системой тормозов (АБС), электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электрической регулировкой. Кроме этого, она будет оснащена системой климат-контроля и 2-мя подушками безопасности.
А если раскошелиться на самую богатую комплектовку, то ко всему вышеперечисленному прибавляется салон из натуральной кожи, сенсор дождя, автоматическая система светового контроля, система курсовой устойчивости и передние сиденья с электрической регулировкой.
Кроме всего прочего, «Санг Йонг Кайрон» можно дополнительно оборудовать системой Active Rollover Protection, помогающей предотвратить переворот автомобиля, а также поставить систему помощи для случаев спуска с больших уклонов Hill Descent Control. Поскольку это все же кроссовер, а не супервездеход, то есть конструктивные ограничения по проходимости, а именно невысокий дорожный просвет (производителем заявлено 210 мм под передним мостом и 199 мм сзади), а также отсутствует защита двигателя и КПП.
Экстерьер
Нынешнее поколение SsangYong Kyron II отличается понятным и доступным для восприятия обликом, не утратившим при этом уникальную самобытность, которой отличалась первая генерация модели.
Габариты Нью Кайрон составляют:
- высота (с рейлингами на крыше) — 1 740 (1 755) мм;
- длина — 4 660 мм;
- ширина — 1 880 мм;
- колесная база 2 740 мм;
- клиренс (передняя/задняя ось) — 210 / 199 мм.
При таких параметрах полная снаряженная масса внедорожника составляет внушительные 2 530 кг.
Автомобиль выглядит солидно и не имеет кричащих и нестандартных решений. Головная оптика гармонично сочетается с хромированной радиаторной решёткой, которая плавно перетекает в массивный с воздухозаборником и противотуманными фарами новой формы.
Благодаря внушительным колесным аркам и расширенным крыльям появилась возможность установки колес с легкосплавными дисками увеличенного размера (от 16 до 18 дюймов), что добавляет солидности и без того дорогому на вид автомобилю.
Кормовую часть рестайлинг практически не затронул. Слегка изменилась форма светоблоков, а их «начинка» стала светодиодной.
В целом, кузов выглядит сбитым, слаженным и стремительным. Чувствуется прочность рамной конструкции.
Конкуренты
Chevrolet Niva
Первое дорестайлинговое поколение Шеви-Нивы активно конкурирует с Кайроном. Стоимость этих автомобилей 2005-2008 года выпуска примерно одинакова. Спрос на отечественную модель заметно перевешивает, ведь люди знают, что ремонту Нива поддается практически на коленке.
Клиренс Шеви-Нивы составляет 200 мм, т.е. лишь на 1 мм превосходит конкурента. Багажник существенно меньше – 320 л.
У Нивы предусмотрен только один бензиновый мотор, объемом 1,7 л и мощностью 87 л.с. Он отличается слабой динамикой и большим расходом топлива. Проходимость у Нивы неплохая, но по комфорту она намного уступает Кайрону.
Chery Tiggo T11
Этот китаец по проходимости и комфорту слегка превосходит корейского собрата, но вот надежным его назвать сложно. Уже на 100 тысячах км пробега кузов покрывается ржавыми пятнами. И даже дополнительный антикор не спасает машину от гниения, лишь слегка продлевает ее «товарный вид».
Под капотом Черри предусмотрено несколько моторов, объемом 1,6-2,4 л, мощностью 119-129 л.с. Дорожный просвет чуть ниже, чем у Кайрона – 118 мм. Багажное отделение – 392 л.
Салон
Салон тоже проблемами не досаждает, если не брать в расчет перегарающие лампочки и мелкие проблемы с контактами
Не будем обращать внимание и на то, что крашеные пластиковые детали достаточно быстро теряют свой товарный вид. Пожалуй, самое неприятное — обламывающийся нити подогрева передних кресел, что происходит нередко
А вот по поводу эффективности обогрева зимой мнение владельцев разделились. Одни говорят, что при серьезных морозах дизельный мотор протапливает салон не так быстро, как хотелось бы, даже при наличии полезной нагрузки. Другие же твердят, что до минус 25 градусов все окей.
Истина, как всегда, где-то посередине, так что вывод напрашивается сам собой — дополнительный подогреватель будет совсем не лишним. Другой вариант — поставить сигнализацию с автозапуском, которая позволит в ледяной салон не садиться и дизелек вместе с топливной системой и аккумулятором держать в тонусе даже в лютые морозы.
Подводим итоги
SsangYong Kyron 2 2015 crossover 2015 получился, без сомнения, очень продуктивным. Он наделен спортивными качествами и внешностью, которая переплетается с плавными линиями на кузове. Просторный салон позволит каждому, кто расположился внутри, чувствовать себя уютно и комфортно.
Радует арсенал выбора комплектаций и силовых агрегатов автомобиля. Учитывая качество наших дорог, он непременно подойдет для любого автолюбителя. То, что корейская компания продолжает поддерживать свои автомобили на рынках многих стран, говорит о том, что она намерена и дальше вести конкуренцию со многими, даже именитыми автомобильными компаниями.
Стоит сказать, что корейцам это понемногу удается, ведь машина имеет приемлемый ценник и не сильно прихотлива. Кроссовер подойдет настоящим мужчинам, а также тем, у кого есть семья, ведь на такой машине с полным приводом можно спокойно выезжать отдыхать на природу, взяв с собой все необходимое. Хорошая высота дорожного просвета позволяет уверенно себя чувствовать там, где другие машины, просто не проедут.
Конечно, SsangYong Kyron проигрывает европейским конкурентам, однако, как показала практика, в Российской Федерации часто покупают транспортные средства именно этой марки.
Если специалисты поработают еще над внешностью, улучшением уровня безопасности и прочими моментами, можно смело сказать, что даже европейские компании начнут переживать за автомобильный рынок. Отчасти из-за того, что кореец смог зарекомендовать себя в непростое зимнее время, когда наступают суровые климатические условия, а на территории России такая погода – норма.