Отзывы владельцев ssangyong kyron (санг енг кайрон)

Не зная броду

Какой кроссмен не мечтает подъехать к речке?! Вот и я сунулся на бездорожье. И вскоре об этом пожалел: прошел небольшой дождик, грунтовка моментально раскисла

А ведь сюда я пробирался с особой осторожностью, пытаясь не свалиться в колею. Клиренс у XLV всего 167 мм — лишь на несколько миллиметров больше, чем, например, у Гранты, и полного привода на «моей» машине нет

Удивительно, но грести всеми четырьмя способны лишь XLV в предпоследней по уровню оснащения комплектации Элеганс с приставкой «+» в названии. И доплатить за это придется 150 000 рублей к цене переднеприводной версии. То есть покупателю предстоит сделать нелегкий выбор: или максимальный уровень упакованности, или привод на все колёса.

За экземпляр в версии Лакшери — именно на таком я поездил — дилеры просят 1 539 000 рублей. Больше полутора миллионов рублей за конкурента Креты и Каптюра? Базовая версия оценена в 1 289 000 рублей. Одноклассники за эти деньги будут с двухлитровым мотором, автоматом, приводом на все колёса и с полным «фаршем»…

У Tivoli шансов обрести хозяев немного больше (предлагают две версии: за 999 000 и 1 199 000 рублей), но в уровне оснащения он серьезно уступает одноклассникам. Если же принципиально важен большой багажник, можно замахнуться и на кроссоверы классом повыше, например на Nissan Qashqai.

Так что конкурентное преимущество у XLV, по сути, одно — вентиляция сидений! С таким «джокером» даже скромный план реализовать в этом году около 2000 кроссоверов Tivoli и XLV представляется мне слишком оптимистичным.

Источник

Интересные факты

Прочитав название наоборот, получится «i love it», корейцы гордятся этим. Компанией EuroNCAP проверила безопасность машины, в результате дала 3 балла, а со всем опциональным безопасным оборудованием – 4 балла.

В 2016 году крупная бельгийская автомобильная ассоциация VAB признала Саньенг Тиволи лучшей семейной. Странно, в Бельгии продажи бренда очень маленькие.

Корейская компания на 70% принадлежит индийскому бренду Mahindra & Mahindra Limited, который вложил в разработку модели 320 миллионов долларов.

Для ралли Дакар создана модель DKR с сильно измененной технической частью под спорт и спортивным двигателем V8 на 405 лошадиных сил и 550 единиц крутящего момента. Пилот этой версии занял 32 место в заезде.

Чувство прекрасного

Почти все кроссоверы SsangYong отличает своеобразная внешность, и XLV не исключение. Если оформление передней части можно признать оригинальным и одновременно неотталкивающим, то дизайн кормы точно на любителя. Колёса кажутся маленькими, хотя автомобиль, с которым я знакомлюсь, — в топовом исполнении и на 18‑дюймовых шинах. Всё потому, что длина XLV по сравнению с младшим Tivoli приросла за счет вытянутого на 238 мм свеса, а колесная база осталась прежней — 2600 мм.

Результат такой инженерии ожида­емый: «растяжка» пришлась исключительно на багажник, в котором помещаются внушительные 720 литров (объем «под шторкой»). Именно этим показателем гордятся фирменные буклеты и продавцы-консультанты в автосалонах. Но не уточняют, что 146 литров приходится на подполье с пенопластовым органайзером.

А вот водителю неплохо. Правда, руль регулируется только по углу наклона, а электропривод и регулировка по высоте удачно спрофилированных сидений наличествуют лишь в самой богатой комплектации. И только она подразумевает кожаную отделку сидений. Зато всем машинам положен трехступенчатый обогрев, а топовой — даже вентиляция сидений. Ни у одного конкурента такого роскошества нет.

Безопасность и электронные помощники

Тут сразу можно отдать перевес Tivoli. В базовой комплектации Actyon вы не увидите ABS (4-канальный), EBD и BAS. Всё это появляется лишь в расширенных версиях.

Если же говорить про общий набор систем безопасности и помощников, вне зависимости от комплектации, то тут Actyon после обновления явно прибавил. У кроссовера можно увидеть 6 подушек безопасности, системы ESP, ARP, HAS и ESS. Плюс начали устанавливать датчик давления в шинах. Среди названых помощников есть системы защиты от опрокидывания, помощь старта в гору, система экстренной остановки и курсовой устойчивости.

В плане помощников и электронных систем базовая комплектация Tivoli выглядит интереснее и предпочтительнее. Помимо 2 подушек безопасности, здесь вы увидите набор из ABS, EBD и BA. По мере расширения комплектации появится всё то, что есть у Actyon, и немного больше.

Тот же рулевой механизм в базе у Actyon с гидравлическим усилителем, и только в топ версии появляется электроусилитель. Tivoli сразу предлагает электроусилитель.

Сравнивая между собой модели Tivoli и Actyon по системам безопасности и электронным помощникам, фаворитом выглядит субокмпактный кроссовер. Но если сравнить их в максимальных комплектациях, тут уже перевес Tivoli будет не столь внушительным, но он есть.

Технические характеристики Тиволи

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	128 л.с.	160 H*m	—	181 км/ч	4
Дизель	1.6 л	115 л.с.	300 H*m	—	181 км/ч	4

Подробнее

В линейке корейца два двигателя, правда россиянам доступен только бензиновый вариант. Это собственные двигатели компании, обеспечивающие обычные показатели для городской езды.

1. e-XGi160 – бензиновый атмосферный мотор 1,6-литрового объема, выдающий передним колесам 128 лошадиных сил при 6000 об/мин и 160 H*m крутящего момента при 4600 об/мин. В паре с МКПП он расходует 8,6 литра, автомат добавляет еще литр. Недостатка тяги не ощущается, мотора хватает.
2. e-XDi160 – дизельный 1,6 с турбонаддувом на 115 лошадиных сил и 300 H*m момента. Максимальные показатели лошадей доступны с 3400 оборотов, а весь момент под педалью уже с 1500 об/мин. На механике расход топлива дизеля равен 5,4 литрам, АКПП докинет еще пару литров.

В пару идет 6-ступенчатая механика или опциональный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin. Объективно автомат не настроили под двигатель – в пробке сильно дерганный. Длинная версия XLV продается только вместе с автоматом, плюс она тяжелее, в итоге городской расход топлива равен минимум 10 литрам. Бак вмещает 47 литров. Также длинная Tivoli в комплектации Elegance+ будет полноприводной.

Подвеска кроссовера спереди на независимых стойках Макферсон + стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади использована полунезависимая балка. Полноприводная машина сзади получит многорычажную независимую архитектуру. Тормозная система вкруг дисковая с системами ABS, EBD. Рулевое управление с настраиваемым электроусилителем – справа на центральной консоли красные кнопки, регулирующие усилие руля.

Подвеска вполне комфортная, в паре с шумоизоляцией шум колес практически не слышны. Маленький клиренс очень расстраивает, вообще не вписывается в понятие кроссовера – забудьте о бездорожье.

Дизайн автомобилей

Обе модели похожи, но есть изменения – это не просто удлинение базы, дизайнеры внесли уникальные черты каждой. Стиль кроссоверов немного новый, хотя ноты SsangYong угадываются. В передней части образ создают агрессивно зауженные фары со светодиодными ДХО. Соединяются фонари сужающейся декоративной решеткой радиатора.

Бампер круто детализирован для цены в миллион рублей, плюс в зависимости от версии он отличается. Хорошо смотрится полоса, подводящая головную оптику, но круче всего линия от резкого перехода в выпуклую форму установки противотуманных фар. Нижняя часть бампера, как и весь кузов вокруг защищен пластиком. Удлиненный SsangYong Tivoli XLV модель получает на бампере серебристую вставку посередине, обводящую ПТФ.

Сбоку скудно смотрятся ровные формы колесных арок, конечно у них есть раздутие, правда слишком плавное. Из краев фронтальных и тыльных фонарей выходят полосы, создающие расширенную арку в сравнение с верхней частью. Вокруг нижней части стекла идет хромированная полоса, что непривычно выглядит спереди, а все стойки оконной рамы окрашены черным цветом.

Широкая задняя стойка имеет наверху черную вставку, как будто стекло сужается и переходит в заднее – неплохо. В XLV сзади есть еще одно окно, разделенное с задним тонкой черной стойкой, а визуально оно кажется П-образным.

Сзади фонари короткого Саньенг Тиволи залезают на крыло и обводятся хромом, удлиненная модель получает иную форму. Крышка багажника одинаковая кроме нижней части, у «коротыша» идет раздутие. Бампер приблизительно одинаковый со стильной двойной пластиковой накладкой, а внизу посередине один большой ПТФ фонарь.

Размеры базового кроссовера:

• длина – 4195 мм;
• ширина – 1795 мм;
• высота – 1590 мм;
• колесная база – 2600 мм;
• дорожный просвет – 167 мм.

Длина XLV равна 4440 мм и к высоте добавилось 15 мм.

Окрасить модель можно в любой из 8 предложенных вариантов:

Технические характеристики Саньенг Тиволи

На внутреннем рынке Китая автомобиль SsangYong Tivoli 2020 г. предполагается с передним приводом и 1,6-л. бензиновым двигателем e-XGi160 (126 лс 160 Нм), коробка на выбор — 6 МКПП и 6 коробка автомат от Aisin. Расход бензина в смешанном режиме перемещения 8,1 л. для версии с механическим управлением и 8,3 л. для кроссовера,который оснащен автоматом. Бак для топлива вместимостью 47 л., масса автомобиля в снаряженном виде около 1300 кг. Передняя подвеска имеет стойки MacPherson — , сзади имеется торсионная балка, тормоз на всех колесах передние вентилируемые диски.

Представление SsangYong Tivoli 2020 в Корее

SsangYong

Описание автомобиля SsangYong

SsangYong – «Два дракона», такое название приобрел когда-то один из самых первых корейских автомобильных брендов. История компании уходит в далекий 1954 год. Изначально компания занималась производством промышленного транспорта: коммерческие авто, грузовики, автобусы, а также автомобили специального назначения.

Но в 1970 году решила перенести свои мощности на производство полноприводных автомобилей, внедорожников, которые и по сей день остаются главной отраслью и главным вектором действий компании SsangYong.

Первым детищем корейской компании стал внедорожник с патриотическим названием Korando Family (Корандо Фэмили). Название появилось под влияние покупки компанией SsangYong Keohwa Motors (Кеохва Моторс), которая на тот момент производила джипы под брендом Korando (Корандо).

На сегодняшний день никто не может усомниться в потенциале корейской автомобильной компании в отличие от 70-х годов прошлого века, так как в то время они только шли на пути к общекорейскому и мировому признанию себя как мощной автомобильной компании SsangYong. Корейская компания практически никогда не сбивалась с курса производства мощных внедорожников и джипов и только однажды под влиянием сильно развития, компания SsangYong выпустила двухместный родстер Panther Kallista ввиду покупки очень известной британской автомобильной компании Panther.

В 1997 году компания выпустила один из самых больших седанов под названием SsangYong Chairman.

Очень важным моментом в истории автомобильной компании является сотрудничество с знаменитым концерном DaimlerChrysler AG, работа с которым началась еще в начале 1990 года. На данный момент компании занимаются разработкой двигателей нового поколения.

Санг Енг Актион- внедорожник класса «K1». Свой выход в свет машина совершила в середине 2013 года, и была очень успешной на автосалонах. Теперь внешне несуразный автомобиль Actyon, выглядит совершенно по-иному. Авто теперь обновлено не только техническими инновациями, но и смелым, интересным, сильным дизайном как внешне так и внутренне. Что можно сказать новый бампер и новые фонари сделали свое дело. Внутренняя часть, а точнее салон поменяли старую обивку на совершенно новую, качественную, стильную отделку.

Санг Енг Кайрон — это автомобиль, который обязательно подарит вам совершенно новые эмоции, и восхитительные новые ощущения. Он очень мощный, универсальный, практичный, как для города, так и для проселочных дорог, но при этом он элегантен, и по-мужски силен. Дизайн включил в себя абсолютно все последние технические и инновационные разработки в корейском автомобилестроении. Всего одна небольшая деталь — противотуманные фары, и у автомобиля появляется своя изюминка. А передняя решетка радиатора только придает машине мужественности и даже некой дерзости. Девизом Kyronявляется минимализм во всем. Еще одной отличительной чертой данного автомобиля является его салон, который произведен в черном цвете, что еще больше подчеркивает его элегантность и характерность.

Санг Енг Корандо — компактный корейский внедорожник, который очень популярен на российском рынке, но под именем New Actyon. Дебют авто прошел на Московском автосалоне в 2012 году. Благодаря ведущим автомобильным корейским дизайнером авто приобрело еще более европейский стиль, что отразилось на количестве поставок его в Украину и Россию. Для Украинского автомобильного рынка Korando собирают на заводе КрАСЗ в Кременчуге, а в России производство внедорожника происходит на «SOLLERS-Дальний Восток».

Комплектации и цены SsangYong Tivoli 2020 модельного ряда

Продажи нового Санг Енг Тиволи на внутреннем рынке уже стартовали, а европейские покупатели получили кроссовер летом 2015-го. Изначально сообщалось, что данный автомобиль будет продаваться в России, причем его выпуск собирались наладить на предприятии Sollers на Дальнем Востоке. Произойти это должно было в начале 2020 г, но кризис внес коррективы, так что в итоге появление данной модели пришлось на начало 2020 года, причем это машины корейской сборки. Цена нового SsangYong Tivoli 2020 в России начинается от 999 000 рублей за начальную версию Welcome с передним приводом и МКПП. За машину с автоматом просят 1 269 000 руб. (это уже комплектация Original), но двигатель для обоих только один – 1,6-литровый бензиновый агрегат на 126 сил. В базе есть лишь ABS, водительская подушка безопасности и кондиционер, а исполнение Оригинал дополнено задним парктроником, подогревом передних сидений и штатной аудиосистемой.

Проходимость и управляемость

Существенные доработки моторов, коробок передач и подвески позволили сделать новый Actyon более послушным и лёгким в управлении. Даже габариты не способствуют ухудшению этих характеристик. Руль точно реагирует на все движения, в повороты входит с лёгким креном, но достаточно уверенно.

SsangYong Tivoli также предлагает традиционное для субкомпактного кроссовера чёткое управление. Во многом напоминает по ощущениям небольшой хэтчбек с правильно организованным рулевым механизмом. Разгон хороший, динамика на уровне.

В обоих случаях серьёзных претензий к управлению нет. Это далеко не образцовые кроссоверы, но свои деньги они оправдывают и не заставляют переживать о том, что в очередном повороте машина завалится на бок, либо на скорости по прямой потеряется управление.

В плане проходимости неоспоримым фаворитом выглядит именно Actyon. В обоих случаях есть полный привод, да и моторы по соотношению массы и мощности сильно не отличаются. Но за счёт более солидного дорожного просвета и адаптированных к лёгкому бездорожью свесов Actyon увереннее преодолевает препятствия. На Tivoli следует рассчитывать сугубо как на городской автомобиль. 167 мм. дорожного просвета не позволяют штурмовать бездорожье. Даже не все бордюры ему по силам преодолеть.

Экстерьер SsangYong Tivoli

Паркетник выглядит современно, свежо и модно, а особо стоит обратить внимание на то, что показывает неординарный дизайн кузова. New SsangYong Tivoli 2017-2018, вид спереди

New SsangYong Tivoli 2017-2018, вид спереди

Крупный капот имеет яркие ребра и сильные выштамповки, большие фары основного света с светодиодами ходовых огней, имеет также фальшрадиаторную сетку с тесной прорезью, гигантский бампер впереди спортивного сложения и нижний воздухозаборник, есть немаленькие противотуманки. Таков корейский малогабаритный кроссовер впереди.

Саненг Тиволи 2017, вид сбоку

Профиль кузова имеет образцовые пропорции для водителей городских дорог. По периметру кузова машины расположены колеса, свесы, дверные большие проемы. Линия крыши авто ровная, корма имеет мощную заднюю стойку.

Саненг Тиволи вид сзади

Корейские кроссоверы SsangYong Tivoli и Tivoli XLV

До выпуска конечно экземпляра и запуска продаж корейцы подогревали интерес публики с 2011 года, представив концепт XIV-1, на следующий год XIV-2, потом гибридный концепт e-XIV, дальше XIV-Air Concept и XIV-Adventure Concept, а уже в следующем году появилась серийная модель. Интересная тактика!

Путаница покупателей с корейским SsangYong Tivoli и его удлиненный версии XLV возникла большая. Сложно было людям запомнить. Эти два кроссовера поступили в 2015 году на продажу, но ничего слышно о них потом не было, только сейчас известность возрастает и люди начинают интересоваться корейцами.

Мы решили совместить обзор двух этих автомобилей и поведать обо всем, что ждет покупателя.

Расходы на обслуживание и стоимость

Чрезвычайно затратными в плане содержания и обслуживания эти автомобили не будут. В России бренд SsangYong не входит в число самых распространённых, но проблем с поиском запчастей или расходных материалов нет.

Обе модели выпускаются уже не первый год. Это позволило накопить внушительное количество подержанных машин и пополнить ассортимент запчастей под эти кроссоверы на авторазборках. Но поскольку Tivoli относится к более бюджетному сегменту, суммарные затраты на обслуживание будут меньше именно в случае с этим SUV.

Факт отсутствия турбодизельных версий нельзя назвать серьёзной потерей, поскольку там используется не самая надёжная турбина. Её ресурс ограничен, а потому при длительной эксплуатации большие траты на замену практически неизбежные. А вот к атмосферным бензиновым ДВС вопросов нет. Расход также неплохой, что позволяет рассчитывать на дополнительную экономию по тратам на топливо.

В базовой комплектации SsangYong Tivoli стоит от 1 миллиона рублей. Более серьёзная комплектация обойдётся минимум в 1,27 миллиона. Всего в России доступно 2 версии, это Welcome и Original.

Для обновлённого Actyon доступно сразу 5 комплектаций. 3 начальные только с передним приводом, а две топовые с подключаемым полным. Стартует Actyon от 1,5 миллиона рублей. За топовые версии придётся выложить от 2 миллионов.

Моторы, коробки передач и их возможности

Нельзя сказать, что предлагаемый мотор и коробка автомат сегодня кого-то сильно впечатляют, поскольку огромное число кроссоверов комплектуются схожими агрегатами.

Но поскольку многие скептически относятся к производителю в лице SsangYong, часто предлагаемые характеристики становятся откровением для скептиков.

Чтобы объективно сравнить между собой кроссоверы Actyon и Tivoli, стоит заглянуть в подкапотное пространство. Не все подвергающиеся сравнению модификации актуальны для России.

Для Tivoli предусмотрено 2 мотора, которые сочетаются с механикой или автоматом на 6 ступеней. В обоих случаях доступен передний или подключаемый задний привод.

• Дизельный ДВС имеет объём 1,6 литра. С турбиной выдаёт 115 лошадиных сил и 300 Нм. Средний уровень потребления топлива от 4,3 до 5,9 литров по паспорту.
• Бензиновая версия представлена в виде атмосферного мотора объёмом 1,6 литра и мощностью 128 лошадиных сил при 160 Нм. На 100 км. ему нужно 6,6-7,6 литров топлива.

В России предлагается только бензиновый двигатель и передний привод для Tivoli. Факт отсутствия экономичного и тяговитого турбодизеля несколько снижает уровень привлекательности модели.

Actyon или Actyon New, то есть обновлённое 2 поколение среднеразмерного кроссовера, предлагается также с 2 моторами. Это бензиновый и дизельный силовой агрегат. После доработки они стали эффективнее и экономичнее, плюс удалось снизить уровень шума.

• Первый двигатель при объёме 2,0 литра выдаёт 149 лошадиных сил и 197 Нм. Работает на бензине. Работает в паре с 6МКПП или 6АКПП. С передним и полным приводом на механике потребляет 7,5 и 8,2 литра топлива соответственно. При установке АКПП расход составляет 8,0 и 8,5 литров.
• Второй мотор дизельный 4-цилиндровый объёмом 2,0 литра. Мощность аналогичная, то есть 149 лошадиных сил, но крутящий момент 360 Нм. Это достигнуто за счёт турбонаддува. Коробки передач также 6МКПП и 6АКПП. Расход на механике от 6 до 6,4 литров при переднем и полном приводе соответственно. На автомате расход переднеприводной версии повысится до 7,3 литров на 100 км., а полный привод заставит съедать по 7,5 литров в смешанном цикле.

SsangYong Actyon

Увы, но и Actyon от компании SsangYong предлагается на российском рынке исключительно с бензиновым двигателем. Доступны версии с передним и полным приводом, в зависимости от комплектации.

Интерьер и багажный отсек

Обновление Actyon благоприятно повлияло на внешний вид кроссовера от южнокорейского производителя. Причём интерьер изменился намного существеннее, нежели экстерьер.

Теперь Actyon может похвастаться более дорогими материалами отделки. Это сделано салон современнее, просторнее и дороже. Как и прежде, модель осталась пятиместной с возможности разместить на заднем диване 3 взрослых пассажиров.

Ещё внутри появились новые опции, которые ранее были недоступны даже за доплату. В частности, стоит отметить вентиляцию передних кресел и подогрев руля.

В плане багажника изменений не произошло. Автомобиль предлагает 486 литров при стандартном положении кресел и 1312 литров при сложенных спинках заднего ряда.

Интерьер Tivoli симпатичный, достаточно современным, с достойным уровнем эргономики. Но таким же ярким, как экстерьер, салон не выглядит. Нотки спортивности добавляет расцветка кресел, стильный мультируль, наличие мультимедийной системы на основе 7-дюймового сенсорного дисплея. Материалы используются недорогие, но качественные. В базовой версии уже можно увидеть магнитолу 2Din и кондиционер. В топовых комплектациях появится климат-контроль и мультимедия.

Салон пятиместный, но рассчитывать на комфортабельную посадку 3 взрослых человек не приходится. Действительно удобно будет только вдвоём. Зато у заднего дивана удобный профиль, а спинку можно регулировать по углу наклона.

Хотя размеры Tivoli заметно меньше на фоне условного конкурента, примерно одинаковая колёсная база позволила получить 423 литра свободного пространства в багажном отсеке. Сложив задние спинки, объём увеличится до 1115 литров. Учитывая субкомпактность кроссовера, показатели очень достойные.

Салон SsangYong Actyon

Сравнивая интерьер, определённый перевес всё же на стороне Tivoli. Это более новый и современный автомобиль, в то время как Actyon лишь обновлённый вариант давно выпускаемого кроссовера. Actyon выигрывает в компоненте простора салона, предлагая более вместительный задний диван и больше пространства в ногах. По багажникам можно поставить знак равенства. Сами кресла у Tivoli комфортнее, с выраженным профилем. Если вам не нужна машина для регулярных перевозок 3 людей сзади, Tivoli станет более предпочтительным вариантом, поскольку в остальном не проигрывает своему конкуренту, а по некоторым параметрам находится впереди.

Подборка фото SsangYong Tivoli 2020 модельного ряда

Давно уже прошли те времена, когда дизайн корейских машин напоминал аляповатые попытки подражать именитым брендам. Сейчас у многих корпораций даже выработался свой собственный стиль. И ссангйонг тиволи отнюдь не исключение. Он действительно может привлечь своим внешним видом и выделиться из окружающей толпы. Также посмотрите на SsangYong Rexton и Toyota Estima 2020. Вполне возможно, что такой кроссовер, как ssangyong tivoli, захочет купить кто-то из менеджеров среднего звена в Москве или представитель золотой молодежи. Машина не затеряется практически нигде.

Да, возможно ей далеко до вычурности и эпатажности того же Nissan Juke, но то, что автомобиль выглядит более гармонично – факт. Его внешность никак нельзя назвать скучной. Граненные формы нового кузова, нашедшие выражение в фактурном капоте, вздернутые кверху фары с «бровью» светодиодных ламп, передний бампер с трапециевидными противотуманками – все выглядит достаточно весело и забавно. Внешний вид – определенно – одна из тех причин, по которым можно купить ssangyong tivoli. А сбоку авто смотрится особенно выигрышно за счет аккуратных колесных дисков, интересной линии остекления в районе задних стоек резко уходящей вверх, а также фактурным линиям, визуально делающих «бедра» автомобиля шире.

Особенно выигрышно это сочетание смотрится в ярких цветах кузова. Корма впечатляет уже не так сильно – здесь китаец больше похож на среднестатистический европейский хэтчбек по умеренной цене. Однако такое сравнение отнюдь не умаляет достоинства дизайна авто – быть приравненным к итальянским мастерам дизайна дорогого стоит.

Крутой салон

Заголовок громкий, но это так, конечно это не вершина дизайнерской мысли, но внешне он явно дороже своего ценника, однако здесь тоже есть нюансы.

Использованы приемлемые материалы, базовая версия получает ткань на креслах, подлокотнике и дверных картах. В топовых комплектациях ее заменять на кожзаменитель, конечно качество невысокое, но вид сильно преображает и стоит недорого относительно натуральной.

Варианты цвета салона:

В обоих случаях здесь 5 посадочных мест, удлиненная Tivoli подарит покупателю просто сильно увеличенный до 720 литров багажник против 423-литрового. Жаль, что никогда не будет электропривода крышки багажника.

Сиденья действительно удобные, имеют функцию подогрева, несколько направлений механических регулировок и легкую боковую поддержку. Задний диван скучный, там кроме откидного подлокотника нет ничего.

Рулевая колонка перед водителем выглядит стильно, если заказать опцию оформление салона глянцевым пластиком, а не серебристым. Тогда кожный мульти-руль полностью будет покрыт как-бы рояльным лаком – смотрится дорого. Панель приборов – типичный старый корейский автопром с углубленными аналоговыми датчиками и обычным 3,5-дюймовым бортовым компьютером посередине. Радует, что цвет приборки Тиволи настраивается.

Слева от руля блок кнопок на котором много заглушек, если это не топовая комплектация. Этими кнопками выбирается режим поведения автомобиля, отключается система стабилизации и т.д. Перед пассажиром помимо перчаточного ящика есть углубление в панели торпедо куда можно сложить вещи.

На центральной консоли красуется 9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедии с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. Устанавливают его только в дорогих комплектациях, базовая версия «коротыша» вообще имеет только место под магнитолу – смотрится дешево. XLV сильно дороже и комплектация его богаче, поэтому там уже будет присутствовать штатная музыка. Ниже вставлен монитор, кнопки и одна огромная шайба управления климатом SsangYong Tivoli. Внизу консоли аудио-порты и два колесика настройки подогрева сидений.

Интересно сделали основание центрального тоннеля, изначально там идет 12-вольный порт, после ниша для мелочей, а дальше платформа поднимается к селектору КПП. Возле рычага поставили сильно выпирающий прикуриватель, что неудобно. Дальше классика – подстаканники, механический ручник и подлокотник.

Кому отдать предпочтение

Каждый потребитель сам должен делать выбор и принимать окончательное решение. Оба автомобиля откровенно неплохие, имеют целый ряд преимуществ, но характеризуются и определёнными недостатками.

Сказать конкретно, что выбрать между двумя представителями SsangYong, можно только исходя из личных предпочтений и предъявляемых к машинам требований. Tivoli компактный, манёвренный, адаптированный к городской эксплуатации, достаточно экономичный и интересный внешне. Но клиренс маленький, задний диван тесный, выбор по комплектациям небольшой.

Actyon среднеразмерный, с просторным задним сиденьем, неплохими моторами, с более универсальной и сдержанной внешностью. Дорожный просвет в сочетании с кузовными характеристиками позволяют рассчитывать на эксплуатацию за пределами асфальта.

Вывод и сравнение с конкурентами

Если отбросить цену кроссовера – он неплохой. Действительно есть все необходимые функции, приятный дизайн и достаточная тяга. Из минусов можно выделить великоватый расход, низкий клиренс для кроссовера и ненастроенную АКПП под двигатель.

Если вернуться к цене, то машина дороже своих конкурентов, уступая им в функционале. Посудите сами, самая дорогая комплектация Huyundai Creta стоит 1 450 000 рублей, а функционал ее более обширный, то же самое касается Renault Kaptur.

Журнал «За Рулем» сравнивал SsangYong Tivoli и XLV со всеми конкурентами и по всем фронтам она проиграла, правда отметили больше места сзади. Продажи у машины низкие, хотя в Корее и Европе неплохие, возможно причина в отсутствие маркетинга, как часто вы видели рекламу модели в любых источниках? Вот ответ по поводу успешности!