[править] Импреза и Спорт
Subaru Impreza WRC
Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг
Subaru Impreza WRC
Subaru Impreza Super GT, команда Cusco Racing
Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг
Super GT, класс GT300, команда Cusco Racing
Шасси на базе Импрезы оказалось более успешным на ралли, чем предыдушие кузова от Субару, а именно седан Subaru Legacy. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно взобралась на подиум на ралли 1000 озер в 93 году. Для создания еще более конкурентной машины за Импрезу Субару взялись вместе с партнером Prodrive.
Сразу же после первой победы в WRC (и для еще неоперившейся команды Субару и для ее молодого водителя, ныне покойного Colin McRae Колина Макрэя) на Subaru Legacy в 1993 на Ралли Новой Зеландии, импреза финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza ее первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.
Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)
Позднее Richard Burns в 2001, и Petter Solberg в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.
Следующее поколение Импрезу дебютировало на Ралли Мехико в 2007 года. Однако возникли серъезные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки.
Тем не менее Субару Ралли ТИМ USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей день subaru impreza в Ралли Россия, Intercontinental Rally Challenge и пр.
А также мало кто знает, что Субару побеждала на гонках Super GT в классе GT300. Не часто конечно, как хотелось бы, но всеже команда Cusco Racing на Subaru Impreza WRX STI заняла первое место на этапе чемпионата в Малазии. До этого Субару побеждала в таких гонках в далеком 1998 году.
| Subaru, подразделение Fuji Heavy Industries, производящее автомобили с 1990 года по настоящее время | |
|---|---|
| Текущий модельный ряд | Dex · Exiga · Forester · Impreza · Legacy · Legacy B4 · Legacy Wagon · Lucra · Outback · Pleo · R1 · Sambar · Stella · TransCare · Tribeca · Trezia |
| Двигатели Субару | EA · EE · EF · EG · EJ · EK · EL · EN · EZ · AVCS · i-AVLS · FB |
| Уже история | · · · Alcyone XT · Alcyone SVX · Baja · BRAT · FF-1 G · FF-1 Star · Justy · Leone · Sumo / Libero / Domingo / Columbuss (Europe) · R-2 · R2 (Modern) · Rex · Traviq · Vivio |
| Концепт-кары | Subaru B11S · G4e · B5 TPH · B9 Scrambler · R1e |
| Прочие ссылки |
“Subaru” на нашем вторичном рынке
Все автомобили – с трансмиссией “4х4”, вискомуфтой в межосевом дифференциале, распределяющей тягу двигателя поровну по осям, и моторами “boxer” (оппозитные двигатели с горизонтальным расположением цилиндров, в которых поршни двигаются либо навстречу друг другу, либо наоборот ). Легковые “Impreza” и “Legacy” выпускались в виде седанов и универсалов. Причем последние наиболее востребованны, так как только для этих модификаций с механической коробкой предлагалась понижающая передача. Кроме того, для “Legacy Wagon” существовала люксовая версия “Outback” c повышенным клиренсом и внешним обвесом в джиповском стиле. А семейство “Impreza” могло похвастать спортивными модификациями WRX и STI..
НА ХОДУ
“Subaru Impreza”
НА ХОДУ “Subaru Impreza” демонстрирует ярко выраженную спортивность. Подвеска в меру жесткая и упругая, руль “острый”, а крены кузова в поворотах – минимальные. Дополнительную устойчивость на больших скоростях обеспечивает и низкий центр тяжести автомобиля, что обусловлено оригинальной конструкцией двигателя. Он на “Impreza” – оппозитный, то есть цилиндры расположены горизонтально, а поршни в них двигаются навстречу друг другу, как кулаки двух боксеров (поэтому их еще называют “Boxer”). Эти плоские моторы обеспечивают автомобилю низкий центр тяжести.
Правда, у “Impreza” с 1,6-литровым двигателем несколько меланхоличная динамика разгона. Гораздо больше соответствует спортивному имиджу 2-литровая модификация. А версии “WRX” с таким же мотором, но снабженным турбонаддувом (и особенно “STI”) доставят много удовольствия тем, кто любит и умеет быстро ездить.
“Subaru Forester”
НА ХОДУ “Subaru Forester” во многом напоминает легковой автомобиль. Такое поведение “асфальтового” внедорожника (нередко его называют универсалом с высокой крышей) обусловлено несущим кузовом, сравнительно низким центром тяжести (благодаря оппозитным двигателям) и небольшой высотой самой машины. За счет достаточно солидной массы “Forester” в движении значительно плавнее и мягче своего соплатформенника “Impreza”. Однако за комфортабельность он расплачивается излишней валкостью в поворотах.
Это на асфальте. А на проселке пригодятся достаточно высокий клиренс (20 см) и постоянный полный привод. Есть даже понижающая передача в трансмиссии. Однако на серьезное бездорожье на “Subaru Forester” лучше не соваться – все же неполноценный джип. Однако аккуратное преодоление средней тяжести бездорожья этой модели вполне по плечу.
“Subaru Legacy”
НА ХОДУ. Одно из самых главных достоинств “Subaru Legacy” – уверенное движение по любым дорогам в любое время года и при любых погодных условиях. Машина удивительным образом сочетает великолепную плавность хода и надежность управления. Это стало возможным не только благодаря полноприводной трансмиссии и плоским оппозитным моторам – свою роль играет и сложная независимая подвеска (задняя – многорычажная) всех колес. Причем универсал воспринимается чуть комфортабельнее седана за счет большей массы и габаритов. Кстати, только для “Legacy Wagon” с механической коробкой предусмотрены понижающая передача в трансмиссии и противооткатная система, которая помогает трогаться в горку, не “поджигая“ сцепление.
Управляемость у “Outback” не столь острая, если сравнивать со стандартным универсалом “Legacy Wagon”, да и крены больше из-за увеличенного (на 4 см) клиренса.
Двигатели Субару Импреза
Автомобили оснащены оппозитными четырехцилиндровыми моторами модификации «EJ» в различных вариантах. Простые версии «Impreza» получили 1,6-литровые «EJ16» и 1,5-литровые «EJ15». Топовые вариации, получившие марки «Impreza WRX» и «Impreza WRX STI», оснастили турбированными «EJ20» и «EJ25» соответственно. На слабосильные модели третьего поколения устанавливали полуторалитровый силовой агрегат «EL15» или оппозитный двухлитровый дизель.
Четвертая версия «Субару Импреза» «вооружили» 2-х литровыми «FB20» и 1,6-литровыми «FB16», а спортивные модификации автомобиля – «FA20» (для «WRX») и «EL25»/«EJ20» («WRX STI») соответственно. Более наглядно эта информация представлена в таблицах 1-5.
Таблица 1.
| Поколение | Годы выпуска | Марка мотора | Объем и мощность двигателя |
Тип трансмиссии | Вид используемого топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 — 2002 | EJ15 EJ15 |
1.5 (102,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
А-92 (США) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
А-92 (США) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
А-92 (США) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
АИ-95, АИ — 98 |
||
| I | 1992 — 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
АИ-95, АИ — 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ25 | 2,5 (167,0 л.с.) | 5 МТ, 5 АТ |
АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ20G | 2,0 (220,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
А-92 (США) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ20G | 2,0 (250,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ20G | 2,0 (260,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ20G | 2,0 (275,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ20G | 2,0 (280,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) |
Таблица 2.
| II | 2000 — 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
АИ-92, АИ — 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
АИ-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 л.с.) | 4 АТ | АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ204 | 2,0 (160,0 л.с.) | 4 АКПП | АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ253, EJ251 |
2,5 (175,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95, АИ — 98 |
||
| EJ205 | 2,0 (230,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
АИ-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 л.с.) | 5 МКПП | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП |
А-92 (США) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 л.с.) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 л.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП |
АИ-95 |
Таблица 3.
| III | 2007 — 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 л.с.) | 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 л.с.) |
5 МКПП, 4 АКПП |
дизель | ||
| EJ255 версия 1 |
2,5 (230,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ |
А-92 (США) | ||
| EJ255 версия 2 |
2,5 (265,0 л.с.) | 5 МКПП | А-92 (США) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 л.с.) | 5 МКПП | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 л.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП |
АИ-95 |
Таблица 4.
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 л.с.) | 5МТ, CVT |
АИ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 л.с.) | 6 МКПП | дизель | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 л.с.) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| FA20 | 2,0 (,300,0 л.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП |
АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 л.с.) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 л.с.) | 6 МКПП | АИ-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 л.с.) | 6 МТ | А-92 (США) |
Таблица 5.
| V | 2016 – н.в. | FB16 | 1,6i (115,0 л.с.) | 5МКПП, CVT |
АИ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 л.с.) | CVT | АИ-95 |
Эксплуатационные расходы
Несмотря на то, что машина не нова и не слишком популярна, запасные части отыскать несложно. Проблемы возникают только с мелочами и серьезными компонентами, например, с коробкой передач и дифференциалами. Приходится считаться и с высокими ценами на некоторые из заменителей: например, комплект сцепления стоит от 7 000 рублей, а приводной вал в сборе — от 20 000 рублей.
Определенные сложности обнаруживаются и во время поиска кузовных элементов на замену пострадавшим в ДТП. Тем не менее, автомобиль не дорог в содержании, а с большей частью ремонтных работ справится обычный механик. Но к двигателю должен притрагиваться только знаток Subaru.
Операционные расходы увеличивает расход топлива. А в случае с полноприводными модификациями не стоит забывать и о четырех одинаковых шинах размером 185/70 R14 или 195/65 R15.
Subaru Impreza I — обзор автомобиля
Subaru Impreza I / Субару Импреза I
Subaru Impreza I — легковые автомобили компании Субару, выпускаемые с 1992 года. Subaru Impreza первого поколения стала настоящим «хитом» в Японии и наделала много шума на автомобильном рынке США. Модель позиционировалась непросто, как семейный автомобиль, а как авто, обладающее спортивными характеристиками. Subaru Impreza первого поколения предлагался покупателям в двух вариантах кузова: седан и универсал. Интерьер «Импрезы» выглядит лаконично, но довольно тщательно продуман в плане эргономики элементов управления.
Существовало несколько модификаций Subaru Impreza первого поколения: переднеприводная с двигателем 1.6 л, полноприводные — 1.6 л, 1.8 л и 2.0 л. Помимо обычных, «гражданских» вариантов исполнения модели, существовала и «заряженная» серия Субару Импреза — WRX. В 1997 году модель претерпела рестайлинг, который затронул дизайн экстерьера. В 2000-м году на смену «первой» Subaru Impreza пришло новое поколение.
Особенности конструкции
Импреза дебютировала в 1992 году. На выбор предлагался кузов седан (GC) или универсал (GF). На американском и японском рынке были доступны двухдверные версии, известные как Coupe (тоже GC). В 1996 году автомобиль пережил фейслифтинг: обновилась лицевая часть, а в 1997 году изменилась передняя панель (распознается по спидометру, расположенному в центре приборной доски).
Вариация кузова GT или Turbo легко идентифицируется по капоту с воздухозаборником и мелким отверстиям по бокам. Кроме того, серийно устанавливались «золотые» диски и массивный передний бампер с большими дополнительными фонарями (или заглушками на их месте). Также полагались накладки на пороги и спойлер различной формы (чаще всего в виде большого антикрыла).
Импреза не балует простором. В салоне уютно почувствуют себя двое взрослых и два ребенка на заднем сиденье. Даже универсал не особенно практичен. Багажник обладает емкостью всего 365 литров (как и седан). Это следствие наличия заднего моста. Хуже того, дизайнеры, чтобы придать универсалу приятные формы, слишком сильно наклонили заднее стекло. Так автомобиль стал больше похож на хэтчбек.
Subaru Impreza универсал (GF).
Модель на фоне конкурентов выделялась постоянным приводом на все четыре колеса (европейские версии), а все силовые агрегаты были оппозитного типа. Оба элемента образовывали систему Symmetrical All Wheel Drive, т.е. симметрично сформированную систему полного привода. Речь идет о симметрии в вертикальной плоскости – по два цилиндра в каждую сторону и полностью симметричный привод без смещенного вбок карданного вала, передающего крутящий момент на передние колеса. Такая схема давала главное преимущество перед конкурентами – отличные ходовые качества в любых условиях. Кроме того, компоновка позволила получить достаточно низкий центр тяжести.
Стоит отметить, что далеко не все Импрезы являются полноприводными. Модели с передним приводом предлагались на некоторых рынках, в том числе в США и Японии. В Европу же поставлялись исключительно полноприводные модификации, так как Импреза была лицом бренда пока еще малоизвестного в старом свете.
За распределение тяги по осям отвечал центральный дифференциал. В машинах с автоматической коробкой передач функция дробления момента была возложена на вязкостную муфту (эта практика сохранилась и по сей день). В обычных условиях тяга распределялась в соотношении 20:80 (перед:зад).
Полноприводная версия в кузове универсал получила редуктор с небольшим передаточным отношением. Благодаря синхронизаторам его можно задействовать прямо во время движения. Включение редуктора сопровождается увеличением оборотов на 500-600 единиц. Сокращение передаточного числа позволило получить лучшую динамику и более высокое тяговое усилие.
Модификации Subaru Impreza I
Subaru Impreza I 1.6 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 128/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 1.6 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 128/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 172 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 128/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 1.6 MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 172 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 128/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 1.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1820 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 103/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 147/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 1.8 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1820 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 103/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 147/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1820 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 103/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 147/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 1.8 MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 174 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1820 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 103/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 147/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 2.0 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1994 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 170/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 2.0 MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 189 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1994 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 170/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Subaru Impreza I 2.0 MT WRX
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1994 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 250/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 309/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Какой двигатель выбрать?
В принципе, любой из силовых агрегатов не вызывает нареканий. Но приличные динамические характеристики гарантирует только 2-литровый мотор. Правда, расход 7-9 литров не должен удивлять. Если ездить активно, то легко достичь значений на уровне 10-12 л/100 км. Более скромные агрегаты не столь динамичные, но потребляют топлива не меньше.
Если Вы заинтересуетесь карбюраторным вариантом, то следует внимательно проверить работу двигателя. Ремонтом и восстановлением подобных моторов занимается немного сервисов. Японские карбюраторы – черная магия даже для экспертов. Если после ремонта проложить все трубки и кабели как попало, а не строго по схеме, то мотор больше никогда не будет работать как прежде.
Зато такие двигатели позволяют без лишних сложностей использовать ГБО
Но следует осторожно относиться к автомобилям с уже установленным газовым оборудованием, особенно если мотор работает неравномерно. Это может быть симптомом повреждения головки блока
А в Субару их две. При инсталляции системы обнаружится, что в машине мало места для размещения баллона. Одно из решений – тороидальный бак вместо запаски, но небольшой емкости.
КОМПЛЕКТАЦИЯ
“Subaru Impreza”
КОМПЛЕКТАЦИЯ европейских версий “Subaru Impreza” была довольно щедрой. В базовое оснащение (универсалы с мотором 1,6 л) входили полноприводная трансмиссия, АБС, центральный замок, передние и задние электростеклоподъемники, фронтальные подушки безопасности и гидроусилитель руля. Модификации “GX” с 2-литровым мотором (седаны и универсалы) дополнительно имели боковые подушки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, спортивные передние сиденья и литые диски колес. Для этой версии можно было заказать автоматическую коробку передач. “Impreza WRX” располагала таким же перечнем оборудования, что и “GX”, только “автомат” здесь не предусматривался в принципе.
С североамериканского рынка привозят в основном “Impreza” c 2,5-литровыми моторами. Такие машины были, как правило, с кожаным салоном, электропакетом и климат-контролем, а коробка передач – “механика” или “автомат”.
“Subaru Forester”
КОМПЛЕКТАЦИЯ европейских версий “Subaru Forester” в базовом исполнении “GL” включала в себя трансмиссию “4х4”, АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, центральный замок, электропакет (стекла и зеркала с подогревом), гидроусилитель руля, кондиционер, “противотуманки” и омыватели фар. Более богатая версия “GX” добавляла к стандартной электролюк в крыше, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Первый хозяин доплачивал отдельно за автоматическую коробку передач, кожаный салон и пневмоподвеску. Турбоверсия “Forester S-turbo” вдобавок щеголяла литыми колесными дисками, противотуманными фарами, электролюком в крыше и краской с металлическим эффектом. Для всех версий в качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач.
Американские варианты “Subaru Forester” обычно встречаются с кожаным салоном и полным электропакетом. Они оснащаются только 2,5-литровым двигателем.
“Subaru Legacy”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Subaru Legacy” в стандартном исполнении “GL” (с 2-литровым мотором) имел АБС с системой распределения тормозных усилий по осям, фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель руля, электроприводы всех стекол и боковых зеркал с подогревом. С начала 2000 года в базовом варианте появились боковые подушки и кондиционер. Версия “GX” подразумевала двигатель объемом 2,5 л и дополнительно к базовому оснащению располагала еще парой надувных подушек, литыми дисками колес, противотуманными фарами, климат-контролем, подогревом сидений и кожаной отделкой салона.
“Legacy Outback” изначально оборудовался богато. В стандартную комплектацию входили полный электропакет, климат-контроль, литые диски и т.п. Версия “GX” добавляла отделку салона кожей, электролюк (на 3-литровых версиях – два) и пневматическую подвеску. Моторы – 4-цилиндровый 2,5-литровый и “шестерка” объемом 3 л.
Оппозитный голос
Рычаг включения понижающей передачи есть только на универсале.
Салон “Импрезы” не обновлялся уже пять лет.
ГЛАВНЫЙ козырь новинки – ее цена. В сравнении с прежней базовой модификацией (2 л, 160 л.с.) 1,5-литровая “Impreza” дешевле на целую треть.
Разумеется, чтобы получить полноприводный легковой автомобиль за разумные деньги, покупатель должен быть готов к некоторым компромиссам. Речь идет не только о скромной мощности мотора. Салон “Импрезы” проще, чем у большинства моделей гольф-класса, которые сейчас блещут броским дизайном и дорогими отделочными материалами. Даже у старших модификаций “Impreza” интерьер кажется несколько старомодным (последнее обновление было пять лет назад), а на 1,5-литровой версии это ощущение усугубляет невзрачная ткань обивки сидений и дверей. Из приятных моментов – разве что климат-контроль, за который не просят дополнительной платы. А в короткий список опций входят только аудиосистема и подогрев сидений.
Еще, экономии ради, на задней оси установили барабанные тормоза. В базовой комплектации – простенькие штампованные колеса диаметром 14 дюймов, хотя за доплату можно получить и 15-дюймовые литые диски. За рулем этой “Импрезы” настраиваешься на мирный лад. На разгон до 100 км/ч “Subaru” тратит 13,7 с – больше, чем моноприводные одноклассники сравнимой мощности. Причины? Часть тяги теряется в полноприводной трансмиссии, а главное, передаточные числа в КПП младшей модификации “Импрезы” подобраны для экономичной, а не скоростной езды. Тем не менее при сравнительно скромной отдаче 1,5-литровый двигатель обладает отнюдь не унылым характером. Он довольно легко раскручивается до предельных 7.000 об/мин и звучит при этом не надрывно, а даже как-то весело, поспортивному.
Дело в том, что конструктивно эта 105-сильная “четверка” близка к могучим двигателям быстроходных “Subaru”. Здесь применена традиционная для японской фирмы оппозитная схема расположения цилиндров. Спорткарам она обеспечивает дополнительные преимущества (в первую очередь – понижение центра тяжести). Бодрое звучание – тоже одна из ее особенностей.
И даже с мотором 1,5 л “Impreza” способна ездить по-настоящему быстро. Только для этого надо выбирать не ровные и прямые магистрали, а извилистые загородные трассы.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 2
Volvo C30 (хэтчбек 3-дв.)
- Поколение
- II
- Тест-драйвов
- 3
Выехав на одну из таких подмосковных дорожек, я поначалу не надеялся получить удовольствие от вождения. Известно, что у маломощных модификаций шасси, как правило, не настроено на скоростное прохождение поворотов. Но только не в случае с “Subaru”!..
“Мускулистая” подвеска не допускает кренов, и “Impreza” позволяет проходить виражи на большой скорости. Не успел притормозить перед крупной выбоиной – шасси лишь тряхнет ездоков, но “пробоя” не допустит.
При относительно доступной цене младшая “Impreza” выглядит отнюдь не дешево.
Неужели японцы применили здесь ту же спортивную подвеску, что и на более мощных версиях? Как ни удивительно – да! Пружины и амортизаторы 1,5-литровой версии – точно такие же, как у более мощной двухлитровой.
Кстати, и со стороны младшая модификация смотрится ничуть не хуже. Те же линии кузова, агрессивные бамперы, накладки на порогах. Нет только “противотуманок”. Так что при относительно доступной цене младшая “Impreza” выглядит и ведет себя совсем не дешево.
| Стандартные комплектации “Subaru Impreza 1.5” | ||
| EL | AT | |
| Климат-контроль | + | + |
| AБС (антиблокировочная система тормозов) | + | + |
| Электропривод и обогрев зеркал | + | + |
| Центральный замок с ДУ | + | + |
| Электростеклоподъемники (4 шт.) | + | + |
| Подушки безопасности (2 шт.) | + | — |
| Подушки безопасности (4 шт.) | – | + |
| Подогрев передних сидений | – | + |
| CD-аудиосистема (4 динамика) | – | + |
| Легкосплавные диски 15 дюймов | – | + |
| Краткая техническая характеристика “Subaru Impreza 1.5” | |
| Габаритные размеры | 446,5х169,5х148,5* см |
| Снаряженная масса | 1.330 (1.350)** кг |
| Двигатель | 4-цил., оппозитный, 1,5 л |
| Мощность | 105 л.с. при 6.400 об/мин |
| Крутящий момент | 142 Нм при 3.200 об/мин |
| Коробка передач | 5-ст., механическая (4-ст., автоматическая) |
| Тип привода | полный |
| Максимальная скорость | 168 (162) км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13,7 (15,9) с |
| Средний расход топлива | 7,9 (8,1) л/100 км |
| * Все данные приведены для модификации “универсал”. | |
| ** В скобках – данные для автомобиля с АКПП. |
Двигатель
Subaru изначально устанавливал атмосферные двигатели оппозитного типа объемом 1,6 и 1,8 литра. Они объединялись с ручной 5-скоростной или автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Базовый мотор с кодовым обозначением EJ16 развивал от 90 до 98 л.с., в то время как 1,8-литровый EJ18 – 110 л.с.
Лишь в 1995 году был представлен безнаддувный 2-литровый агрегат отдачей 115-125 л.с., а на американском рынке со временем появился оппозитник емкостью 2,2 л. Версия GT комплектовалась 2-литровым турбомотором. Кроме того, в активе модели присутствовали и более скромные блоки объемом 1,4 и 1,5 л.
Интересный факт: мотор 1.6 л использует карбюратор, а 1.8 – одноточечный впрыск топлива. 2-литровый двигатель получил многоточечный впрыск. Что интересно, турбомотор построен на базе атмосферного агрегата, а значит, ресурс его не бесконечен.
Ресурс и надежность
Главными достоинствами силовых установок «Subaru Impreza» являются превосходная сбалансированность, высокая прочность, минимальная вибрация, сопровождающая рабочий процесс, и достаточно большой ресурс. Практика показывает, что большинство двс, установленных на «Импрезах», обходятся без капитального ремонта 250 – 300 тысяч километров.
Однако следует заметить, что данное утверждение не относится к турбированным двигателям спортивных автомобилей. Все модификации этих агрегатов эксплуатируются в режиме интенсивных нагрузок, нередко приводящем к переборке после 120 – 150 тысяч пробега. Бывают и особо сложные случаи, когда восстановление мотора технически невозможно.
Самым высоким уровнем надежности обладают силовые установки, рабочий объем которых не достигает двух литров: EJ18, EJ16 и EJ15. Однако двухлитровые моторы пользуются большей популярностью, поскольку мощнее.
По утверждению инженеров — разработчиков концерна «Субару» модели серии FB наделены ресурсом, увеличенным на треть.
В заключение – результат одного из опросов специалистов и поклонников автомобилей «Subaru Impreza», призванного определить лучшие двигатели. Наибольший процент высших оценок заслужили двухлитровые моторы SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
Двигатели и комплектация
У машины мощные двигатели, которые позволяют достичь высоких скоростей и обеспечивают быструю реакцию на педаль газа. Автомобиль также имеет специально настроенную подвеску, которая обеспечивает идеальное сцепление с дорогой на поворотах и на высоких скоростях.
Кроме того, автомобиль доступен в более экономичных версиях, которые подходят для ежедневного использования. Эти версии имеют более мягкую подвеску и менее мощные двигатели, но остаются надежными и проходимыми автомобилями.
Несмотря на изменения в дизайне и характеристиках, Subaru Impreza по-прежнему остается популярным выбором для тех, кто ищет мощный и универсальный автомобиль. Он также продолжает использоваться в автомобильных соревнованиях, где является одним из лидеров в своей категории.
В целом, Subaru Impreza — это автомобиль с богатой историей и уникальными характеристиками, который остается популярным выбором для автомобилистов и любителей спортивных автомобилей во всем мире.