Toyota Land Cruiser Prado 150
Новейшей страничкой в истории Лэнд Крузер Прадо является модель 150. Разработчики тщательно продумали дизайн. Помимо большого количества технических модификаций, были внедрены вышеупомянутая система помощи на бездорожье и система, с помощью которой ходовая настраивалась на определённый тип почвы, по которому едет автомобиль.
«Toyota» выпустила огромное количество разнообразных Land Cruiser. Однако, именно Land Cruiser Prado по справедливости самый известный из них. Учитывая специфику езды по бездорожью, японцы тщательно продумали систему безопасности. Все детали подобраны специально для того, чтобы обеспечить надёжность и максимально комфортную езду в любых условиях.
Third (Land Cruiser 120-series Prado model: 2002 to 2009)[]
2003-2009Toyota Land Cruiser Prado
First appeared in 2002, this model included a re-designed front suspension to address reliability concerns of the previous generation, and an all new body designed at Toyota’s ED2 design studio in France.
Engines include the 2.7 L (2693 cc) straight-4 3RZ-FE, 3.4 L (3378 cc) V-6 5VZ-FE and 3.0 L (2982 cc) straight-4 Turbo diesel 1KD-FTV. In countries like China, a newly developed engine 1GR-FE V6 is available. Because the 120-series is a luxury-type SUV in some markets, burglary is not uncommon. For this purpose, the engine immoblizer became standard equipment in some markets.
In August 2004, the 3RZ-FE was replaced by 2.7 L (2694 cc) 2TR-FE and in July 2005, 5VZ-FE was replaced by 4.0 L (3955 cc) V6 1GR-FE with 5-speed automatic transmission available in late 2005. In North America, this model is known as the Lexus GX 470 with the 4.7 L (4663 cc) V8 2UZ-FE engine.
Diesel models have had the 1KZ-TE turbo diesel engine with maximum output rating 131 PS (96 kW) as well as the 5L-E natural aspirated diesel engine rating 95 PS (70 kW) . In November 2006, Toyota introduced the 1KD-FTV Turbo Diesel (D-4D] engine to meet Euro IV emission standards. This engine delivers 173 PS (127 kW) of power and 410 Nm of torque. The upgrade to the D-4D engine was also matched with transmission upgrades to the diesel range, with the 5-speed automatic and 6-speed manual transmissions added in line with the petrol powered range. From August 2007 the Prado received several equipment and safety upgrades.
The 120-series Land Cruiser Prado shares the same suspension parts as the current generation Hilux Surf/4Runner and FJ Cruiser.
For model year 2007 on Japanese models only, G-BOOK, a subscription telematics service, is offered as an option.
A similar SUV manufactured in China, the Dadi Shuttle, has near identical front end styling to the Prado, but it is not a badge-engineered Land Cruiser Prado. Real sister models of the Prado are the Chinese vehicles Gonow GX6 (SUV) and Gonow Troy (PickUp). Since 2005 this models are manufactured by the Prado Motors Corporation together with the Toyota version. There are three European sister models of the Gonow vehicles. The Italian DR Motor Company S.p.A. is manufacturing the Katay Gonow Troy (PickUp) in different dimensions. The second model from this company is the Katay Gonow Victory which is the SUV. The same model is manufactured and saled in Germany under the name Katay Gonow Victor. Another in Germany manufactured version is the Gonow GX6. For the German introduction in the late 2007, the GX6 got an completely new face. In China this car is sold under the name GX6-2 as a parallel model to the GX6, but is manufactured in Germany. For the markets in the Middle East is Gonow manufacturing the Gonow Dual Luck. In the first time it was on the Chinese market, too. But the car was not successful in its first generation and is now built in Egypt in the second generation which optical shows like the GX6, but it’s based on the first generation.
In Spain it was known to have an injector problem that caused the engines to stop or run slowly. In extreme cases it could cause permanent damage to the cylinder or piston. Dealers were known to change the injectors up to seven years after the purchase of the vehicle.[citation needed]
История модели Toyota Land Cruiser Prado 95
Японская компания в 1997 году представила новую версию Ландкрузера Прадо под маркировкой 90 и 95. Модель 90 обладала трехдверным кузовом, 95 пятидверным. Компания на тот момент уже закончила выпуск предыдущей 70-й версии внедорожника, полностью сосредоточившись на производстве модернизированной более современной технически и внешне модели.
Модернизированный джип потерял внешнюю тяжесть, угловатые черты и получил вполне презентабельный для езды по городу вид. Модель оснащалась четырьмя разновидностями двигателей, среди которых 5VZ FE 3 4 ценится автолюбителями больше всего.
Автомобили Тойота Прадо 95 серии закончили выпускать в 2002 году, но машины пользуются спросом на вторичном рынке.
Разновидности Тойота Прадо выпущенные в разное время:
| Поколение | Версия | Годы выпуска |
| 1 | 70 | 1985-1996 |
| 2 | 90 | 1996-2009 |
| 2 | 95 | 1996-2007 |
| 3 | 120 | 2002-2009 |
| 4 | 150 | 2009-2020 |
| 5 | 300 | 2020-по настоящее время |
Predecessor (Land Cruiser 70-Light series / Bundera model: 1984 to 1990)[]
1984-1990Toyota Land Cruiser 70 Light( JDM LJ71G )
First developed as the light duty of the 70 Series, in November 1984. Available only in short body, and there were options for soft top or hard top (metal top). Names like Land Cruiser II, Land Cruiser, and Bundera were made for these ‘Light Duty’ Land Cruisers. There were three gasoline engine options, the 2.4 liter (2366cc) 22R petrol engine and 2.4 liter (2446cc) 2L and 2L-T diesel and turbo diesel engines. Transmission for the gasoline engine is the G52 type while the diesels used the R150 and R151 types. These were the same engines and transmission used in 4Runner, in cooperation with Hino.
Основные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser Prado 95
Найти на рынке TLC Прадо 95 не просто, поскольку владельцы не спешат расставаться с ними. Одно из главных достоинств авто – универсальность. Представительный и харизматичный он отлично выглядит на городских улицах, способен проехать по сельским дорогам, не редко становится участником соревнований езды по бездорожью. К другим плюсам Прадо можно отнести:
- Бесперебойная работа электрооборудования;
- Прочная подвеска;
- Ремонтопригодность;
- Выносливые силовые агрегаты и КПП;
- Большой объем багажника и салона.
К минусам можно отнести дороговизну обслуживания автомобиля, скрип салонного пластика, а также выход из строя шаровых при интенсивной эксплуатации.
Узнайте больше про Прадо 150, Ленд Крузер 105 и Ленд Крузер 100.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Технические характеристики Тойота Ланд Крузер Прадо приятно удивляют обилием доступных возможностей. Так в различное время машина оснащалась тремя моторами, работающими на бензине и дизельном топливе. В роли самого слабого варианта выступал рядный бензиновый 4-цилиндровый 2.7-литровый двигатель Land Cruiser Prado 2TR-FE. Для него предусматривалась система распределенного «питания», настраиваемые фазы газораспределения, а также 16-клапанный газораспределительный механизм. Все это позволяло ему выдавать 163 «лошади» (246 Нм).
Подкапотное пространство топовых версий оснащалось бензиновой 4.0-литровой V-образной 6-цилиндровой силовой установкой 1GR-FE. У нее была технология многоточечной подачи бензина, оптимизированная камера сгорания, 24-клапанный газораспределительный механизм, а также фазовращатели на выпуске и впуске. В результате, мотор генерирует 249 лошадиные силы (381 Нм). Расход топлива Тойота Ленд Крузер Прадо 2021 варьируется в пределах 10.8-11.7 л бензина на каждые 100 км пути.
Любителям дизельных «движков» японцы предусмотрели 4-цилиндровый 2.8-литровый мотор 1GD-FTV. У него есть турбокомпрессор с варьируемой геометрией, система Common Rail, интеркуллер и 16-калпанный газораспределительный механизм типа DOHC. Благодаря этому Ленд Крузер Прадо 150 выдает от 177 до 200 конских силы (420-500 Нм). Мощность зависит от года производства. Расход топлива дизеля Prado 150 будет на уровне 7.4 л на каждые 100 км пути в комбинированном цикле.
Трансмиссия
Двигатели Тойота синхронизированы с 6-скоростной автоматической коробкой. Но самый слабый бензиновый и дизельный «движок» в базовом варианте оснащается 5- и 6-ступенчатой механической КПП соответственно. На всех автомобилях Toyota Land Cruiser Prado 150 стоит постоянный привод на всех колеса (Full-Time TL), подразумевающий несимметричный дифференциал Torsen, имеющий жесткую блокировку, понижающую передачу и 3 предустановки (H4F, H4L и L4L).
По умолчанию крутящие усилия двигателя Тойота разделяются между осями в пропорции 40/60. Но соотношение может изменяться от 28/72 до 58/42. Разгон с места до первой «сотни» занимает от 9.7 до 12.7 сек, а предельный скоростной режим составит 160-175 км/ч, смотря какая будет выбрана модификация.
Ходовая часть
Внедорожник был сконструирован на стальной лонжеронной раме. Структура Toyota Land Cruiser Prado 2020 подразумевает подвеску независимого типа впереди, для которой предусмотрели двойные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и обычные амортизаторы. Кроме этого, есть неразрезной задний мост и пружины.
Версии 4 семейства Toyota Land Cruiser Prado 150 побогаче получат амортизаторы адаптивного типа, заднюю пневматическую подвеску с поперечным стабилизатором, а также технологию KDDS. Последняя оснащена деактивируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости. При помощи данной установки реально улучшилось «поведение» машины. Внедорожник лишился раскачек и теперь не клюет во время торможения.
Невзирая на габариты Тойота Прадо, управляется он легко. Это достигается благодаря реечному рулевому механизму и встроенному гидравлическому усилителю. Тормозной узел обладает дисковыми тормозами (вентилируемые), работающими с электроникой ABS, EBD и прочим. Никуда не делась понижающая передача. Вдобавок к этому, смогли расширить функционал Multi-Terrain Select, при помощи которого электроника самостоятельно выбирает местность и умеет настраивать распределение крутящих усилий.
Безопасность
Японская компания Тойота всегда считала своим долгом обеспечивать безопасность на дороге. Новый Toyota Land Cruiser Prado 150 не является исключением. Инженеры компании всегда совершенствуются, чтобы обеспечить для своих машин максимальный уровень безопасности и комфорта вождения. Так, внедорожник обладает системой мониторинга слепых зон (присутствует функция визуального оповещения BSM).
Чтобы было легче парковаться для водителя предусмотрели электронную систему помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA). Чтобы водитель всегда знал, что происходит вокруг, у него есть 4 панорамные камеры с видом «Круговой облет». А при помощи антиблокировочной системы тормозов (ABS), которая имеет электронную систему распределения тормозного усилия (EBD) водитель и сидящие рядом пассажиры чувствуют себя защищенными в любой ситуации на дороге.
К пассивной безопасности можно отнести наличие:
- оперативной службы «Эра-Глнасс»;
- активных подголовников передних кресел;
- креплений для детских кресел ISOFIX;
- 10 airbag и прочее.
Экстерьер
Если смотреть на Toyota Land Cruiser Prado 150, он с любой стороны выглядит превосходно. Новый кузов стал еще более мужественным, стильным и современным. Задача, которая стояла перед группой дизайнеров, выполнена на все 100%. Конечно, тут не получится отыскать какой-то яркий рельеф, большое количество хромированных деталей, как у многих китайских и американских моделей. Также здесь отсутствуют какие-либо украшения. Но, чтобы смотреться более солидно они машине и не нужны. Для этого у нового кузова Тойота Прадо есть внушительные размеры.
Из-за обновленных фар Тойота Ланд Крузер Прадо 3 поколения инженерам пришлось переделывать передний бампер и крылья. Но это никак не отразилось на дизайне внедорожника. Внешность получилась четкой, стильной и современной.
Даже по фотографиям заметно, что большая часть изменений пришлась как раз на переднюю часть автомобиля. Их можно заметить уже на капоте, размещенном теперь четко параллельно дорожному полотну. Тут есть парочка крупных выступов, выполненных в форме полос. Они проходят вдоль всей крышки от ветрового стекла до решетки радиатора. Саму решетку Toyota Land Cruiser Prado 2021 специалисты решили немного увеличить, однако она все рано обладает почти прямоугольной формой.
Благодаря рестайлингу внедорожника он оснащается новыми светодиодными осветительными элементами под большими плафонами фар. Простые версии получат ксеноновую оптику, а топовые – светодиодную. Кроме этого, машина получила брендовую символику, пару интегрированных в диффузоры «противотуманок», встроенный в выступающий бампер вентиляционный воздухозаборник, а также обилие деталей, имеющих агрессивный ступенчатый рельеф.
Японский автомобиль отлично смотрится и сбоку. Тут можно заметить наличие огромных окон прямоугольной формы, обрамленных очень тонкой линией из хрома. Между ними есть разделяющая стойка дверей, окрашенная в черный глянец. Что касается дверей Toyota Land Cruiser Prado 150, они получили небольшое количество волнообразного рельефа. Вдобавок к этому, не обошлось без немного выпирающих наружу массивных колесных арок. Внутри них разместили большие 17- или 18-дюймовые стальные колесные диски, отлично подходящие для езды по бездорожью.
Сами колеса обладают многоспицевым необычным рисунком. На этом украшения не заканчиваются. Сбоку Тойота Прадо 2021 оснащается хромированными подножками, серьезно упрощающими процесс посадки/высадки пассажиров с низким ростом. Никуда не делись стильные и практичные рейлинги на ровной крыше. Боковые зеркала выполнены из хрома, а также идут с интегрированными поворотниками. Высота дорожного просвета 215 миллиметров.
А вот корме достались не такие кардинальные перемены. Тут виднеется знакомая дверь багажного отделения, начинающаяся с крупного козырька, который сильно выпирает наружу. У него есть повторители стоп-сигналов. Еще присутствует массивное окно, под которым виднеется большое количество хромированных элементов, а также углубление под номерной знак.
Что касается задней оптики, её решили разнести по сторонам и немного модернизировать. Она выделяется солидными габаритами и получила светодиодное наполнение. Трудно не заметить обвес, выступающий скорее в роли ступеньки, потому что не получил почти никаких вспомогательных или декоративных элементов. Выпускная система и разнообразные проушины инженеры решили разместить тут под кузовом. Запасное колесо, как и положено подобным автомобилям, находится под днищем.
Реальный отзыв | Опыт владения Toyota LС Prado 90
Так получилось, что у меня в окружении есть много хороших, но не очень нормальных людей. Один, например, любит есть арбуз с чёрным хлебом, другой считает смешным зайти в торговом центре лифт и спросить остальных, не знают ли они, зачем он их тут собрал. Но вот такой знакомый, кто покупает почти новый Polo Sedan, ездит на нём несколько месяцев, продаёт его и покупает двадцатилетний Prado, у меня один. И ведь не просто покупает, а с приключениями. Хотя чему удивляться? У него всё как-то с приключениями получается.
Перевёртыш, 270 тысяч километров и 20 литров на «сотню»: опыт владения Toyota LС Prado 90
Так получилось, что у меня в окружении есть много хороших, но не очень нормальных людей. Один, например, любит есть арбуз с чёрным хлебом, другой считает смешным зайти в торговом центре лифт и спросить остальных, не знают ли они, зачем он их тут собрал. Но вот такой знакомый, кто покупает почти новый Polo Sedan, ездит на нём несколько месяцев, продаёт его и покупает двадцатилетний Prado, у меня один. И ведь не просто покупает, а с приключениями. Хотя чему удивляться? У него всё как-то с приключениями получается.
Трансмиссия
3 поколение (J120), 2002–2009
Внедорожник третьего поколения, представленный в 2002 году, стал крупнее предшественника, а его внешний облик был придуман в французской дизайн-студии «Тойоты». Автомобиль выпускался как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом, но в России продавались только пятидверки.
Инженеры компании модернизировали раму и переднюю подвеску модели, а ещё у машины появились адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска. Полноприводная трансмиссия осталась прежней.
Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения, 2002–2009
Toyota Land Cruiser Prado оснащался прежними бензиновыми моторами 2.7 (150 л. с.) и V6 3.4 (185 л. с.), а также трёхлитровым турбодизелем мощностью. На некоторых рынках была версия с атмосферным дизелем объёмом три литра, развивающим 95 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.
После модернизации 2004 года «Прадо» получил новые бензиновые двигатели вместо прежних — 2,7-литровый мощностью 163 л. с. и четырёхлитровый V6 мощностью 249 сил. На смену старому трёхлитровому турбодизелю также пришёл новый мотор того же объёма, развивающий 170–173 л. с. Вместе с новыми силовыми агрегатами на внедорожник начали ставить новые коробки передач — шестиступенчатую «механику» или пятиступенчатый «автомат».
Третье поколение модели выпускалось до 2009 года.
Источник
Интерьер
В трехдверной версии автомобиля было 5 посадочных мест, причем на втором ряду сидения располагались отдельно, что позволяло сложить некоторые из них, увеличивая размеры багажника. Пятидверка вмещала 5 или 7 человек: наличие 3-го ряда сидений было опционально. В некоторых модификациях автомобиля для пассажиров устанавливались отдельная печка и кондиционер, которые регулировались независимо от водителя.
Для обивки салона использовались велюр и кожа, но в комплектациях для Австралии и Южной Америки применяли ткань и винил. В оформлении было много пластика в оттенках дерева.
Изначально бортовой компьютер был черно-белым, но после обновления автомобиля стал цветным. За проигрывание музыки отвечал набирающий тогда популярность CD-проигрыватель.
Двигатели
Наибольшее распространение получили три двигателя. Самым массовым стал 3-литровый турбодизель с распределенным впрыском отдачей 125 л.с. (1KZ-TE). Агрегат имеет простую конструкцию, электронное управление впрыском и топливным насосом. Он достаточно надежный и обеспечивает адекватную динамику и расход топлива (на уровне 11 литров). Однако, дизель требует контроля за тепловыми нагрузками и исправностью системы охлаждения (отсутствие утечек). Здесь нет датчика минимального запаса охлаждающей жидкости, а слишком низкий уровень приводит к перегреву и выходу из строя головки блока. Со временем изнашиваются балансировочные валы.
В 2000 году был предложен более современный агрегат D4-D (1KD-FE) с системой питания Common Rail. При том же объеме он обеспечивает больше мощности и момента (163 л.с./343 Нм). Двигатель потребляет на 1 литр меньше топлива, но имеет более нежные и более дорогие топливные форсунки (от 20 000 рублей), требовательные к качеству «солярки». Менее устойчива здесь и турбина – около 120 000 рублей за оригинал.
По мягкости работы дизельные агрегаты существенно уступают бензиновому V6 объемом 3,4 литра (5VZ-FE). Атмосферник очень надежный и обеспечивает хорошие динамические показатели. В паре с автоматом он потребляет до 17-18 литров на 100 км. Достаточно вынослива и 2,7-литровая «рядная четверка» (3RZ-FE). Но 150 л.с. слишком мало.
Технические характеристики
На рынок было выпущено 16 вариантов TLC 90 series. Из них до России дошли только 5. Остальные модификации предназначались для Японии или Австралии.
Российские комплектации до рестайлинга:
| 2,7 АТ | 3,4 АТ | 3,0 D АТ | |
| Габариты (длина / ширина / высота) (мм) | 4675 х 1820 х 1880 | 4675 x 1820 x 1880 | 4330 x 1820 x 1870 |
| Клиренс (мм) | 230 | ||
| Багажник (л) | 740-1150 | 450-840 | |
| Снаряженная масса (кг) | 1790 | 1880 | 1775 |
| Топливо | Бензин | Бензин | Дизель |
| Объем двигателя (л) | 2,7 | 3,4 | 3,0 |
| Мощность (л.с.) | 150 | 185 | 140 |
| Количество цилиндров | 4 | 6 | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный | V-образный | Рядный |
| Привод | Полный | ||
| Коробка передач | Автомат, 4 ступени | ||
| Тормоза (перед / зад) | Дисковые вентилируемые | ||
| Подвеска (перед / зад) | Независимая, рычажная / полузависимая, пружинная | Независимая, рычажная / полузависимая, пружинная | На двойных поперечных рычагах / Винтовые пружины |
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 | 180 | 160 |
| Расход топлива (трасса / город) на 100 км (л) | 10 / 18 | 11,1 / 17,6 | 9,6 / 13,2 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (с) | 10, 9 | 14 | |
| Параметры резины (диаметр / высота профиля / ширина шины) | 16 / 70 / 265 | ||
| Сверловка | 6×139.7 |
В любую комплектацию Прадо была добавлена принудительная блокировка межосевого дифференциала.
После обновления в 1999 автомобиль получил улучшенную систему безопасности (в том числе иммобилайзер). Также в комплекте теперь шли от 2 до 4 подушек безопасности.
| 3,4 АТ | 3,0 D АТ | |
| Габариты (длина / ширина / высота) (мм) | 4690 x 1820 x 1880 | 4690 x 1820 x 1880 |
| Клиренс (мм) | 230 | |
| Багажник (л) | 740-1150 | 742-1150 л |
| Снаряженная масса (кг) | 1900 | 1935 |
| Топливо | Бензин | Дизель |
| Объем двигателя (л) | 3,4 | 3,0 |
| Мощность (л.с.) | 185 | 170 |
| Количество цилиндров | 6 | 4 |
| Конфигурация двигателя | V-образный | Рядный |
| Привод | Полный | |
| Коробка передач | Автомат, 4 ступени | |
| Тормоза (перед / зад) | Дисковые вентилируемые | |
| Подвеска (перед / зад) | На двойных поперечных рычагах / винтовые пружины | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 | 165 |
| Расход топлива (трасса / город) на 100 км (л) | 11,1 / 17,6 | 8 / 11 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (с) | 10,9 | 12 |
| Параметры резины (диаметр / высота профиля / ширина шины) | 16 / 70 / 265 | 16 / 80 / 215 |
| Сверловка | 6×139.7 |
Перед выходом следующих, 120-ых Прадо в облике 90-ой серии снова произвели изменения.
Они коснулись внешнего вида автомобиля, но техническая часть осталась прежней.
В движении
Скажу по секрету: у меня когда-то давно была Тойота, и я её любил. Поэтому и за руль Прадо я садился с удовольствием. Есть тут свои фишки. Например, вот этот бортовой компьютер с навигационным комплексом (кренометр, альтиметр, компас). Классная ведь штучка, не так ли? На рестайлинговых 90-х он был цветным, но у нас хотя бы тут почти «по стоку» – монохромный. Почти – потому что подсветку опять-таки пришлось заменить.
А вот с посадкой некоторые проблемы есть. Скорее всего, японцы делали этот салон для безруких. Ручки на дверных картах неудобные, держаться там не за что. Центральный подлокотник назвать подлокотником нельзя вовсе – локтем до него достать невозможно. Можно, конечно, купить высокий (он был опцией), но найти его сейчас трудно, а если он есть, то стоит неоправданно дорого.
Я не ожидал от старого Прадо какой-то чёткости или собранности. Но, как ни странно, старичок оказался крепко сбитым. И как раз в лесу он был особенно хорош. Подвески тут не очень асфальтовые: впереди – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Вроде бы не очень мягко, но по не самой лучшей дороге можно дубасить в режиме «газ в палас». Главное, не переусердствовать с газом: вес машины почти в две тонны заставляет иногда задуматься о хрупкости костей человеческого тела. Да и тормоза тут явно не для гонок: не слишком эффективные и требующие некоторого усилия. Зато педалью очень легко дозировать их усилие.
На асфальте выявляется ещё одна не очень приятная особенность – склонность к кренам в скоростных поворотах. Но при желании Прадо очень даже может вжать в кресло. И когда на одном из светофоров (из леса до дома Владимира я вёз его сам) в городе наглый таксист встал справа (под стрелкой только направо) с намерением обойти меня и уехать первым, я со злорадством страдающего комплексами человека не дал ему это сделать. Те же 80 км/ч (которые в городе запрещены, но не очень) Прадо набирает очень легко. За городом нормальная удобная скорость – 110-120 км/ч. Можно и быстрее, но зачем?
Кстати, мотора в салоне на этих скоростях почти не слышно. А вот «тюнинговый» выпуск ревёт как Лепс на корпоративе. Послушать можно, но недолго. Впрочем, это дело вкуса.
Само собой, управляется Прадо не как современный легковой автомобиль. Но компромисс между поездками вне дорог, по трассе и в городе в нём найден идеальный. С учётом возраста, конечно. И я вполне понимаю Владимира, который эту машину любит. Я бы её тоже полюбил, если бы не расход топлива: 20 литров в городе и 15 на трассе – это перебор.
Планы на будущее
Разумеется, после всего пережитого Владимир продавать машину не собирается. А вот планов на неё много.
Конечно же, её надо перекрасить. Как и чем – вопрос пока открытый. Были идеи о рапторе, но они уже забракованы: есть технологии и поинтереснее.
Надо на всякий случай отпескоструить днище и защитить его от возможной коррозии, перешить потолок. А ещё было бы неплохо заменить дверные карты – поставить от рестайлингового Прадо 90. После всего этого возить свой вездеход будет ещё приятнее. Хотя и сейчас Тойота радует. Если бы ещё её не надо было так часто заправлять… Добродетелей у самурая должно быть много, но топливная экономичность в их число, к сожалению, не входит.
Fourth generation (2009-present), J150[]
4th generation Land Cruiser Prado
This generation was available in some markets since October 2009. There are two base versions: a five-door variant and a three-door variant. The five door variant in the general market is offered in TXL & VXL grades — which are much more option packed. This generation of Prado features advanced 4WD capabilities and an array of electronic gadgets.
For dual tank configuration vehicles, the fuel tank capacity was reduced from 179 to 150 litres compare to the J120.
The removable third row three-seaters of the J120 were replaced by fold-into-floor seats which seat only two people — which is also responsible for a loss of cargo capacity and usable height in the cargo compartment.
On the higher end VX and Kakadu models, there are six camera positions enabling viewing to the front and down, to the side both front and rear, and to the rear. The engine remained the same, although the gear change points were altered for maximum fuel economy rather than maximum performance, even in Sports mode.
This model is available with a rear mounted spare tire or under-floor mounted spare wheel, depending on the market. For example, UK market vehicles have the spare wheel mounted under-floor, while in Australia the spare wheel is mounted on the rear door. Having the spare wheel mounted on the rear door allows the addition of an auxiliary fuel tank, which is desirable in countries like Australia where long distance journeys are common.
Australia
The new model was released onto the Australian market on 16 November 2009. Five-door models include the GX, GXL, VX, and the high-end Kakadu. Three-door models include the SX and ZR.
Japan
Engines and trim levels are:
| Engine | Trim |
|---|---|
| 4.0 L 1GR-FE | TZ-G |
| TZ | |
| TX | |
| 2.7 L 2TR-FE | TX L Package |
| TX | |
| TX 5 seat |
Monthly sales target for Japan is 1,000 units.
First (Land Cruiser 70-series Prado model: 1990 to 1996)[]
1990-1996Toyota Land Cruiser Prado semi long( JDM LJ78G )
In April 1990, a new type was introduced. The front grille, front fenders and engine hood were redesigned. The head lamp design changed as well. At the same time the sub name Prado was attached, but names like Land Cruiser and Land Cruiser II were still used in other parts of the world besides Japan. Meaning plain or field in Portuguese, Prado the new line from Land Cruiser was marketed toward more on-road purposes, despite a body on frame design which was highly capable off-road.
In Japan it came with electronic fuel injection and a four speed automatic transmission. The 2.4L turbo diesel engine with 97 metric horsepower (71 kW) and 24.5 kg·m (240 N·m/177 ft·lbf) high torque unit was installed. The line up included 2-door and 4-door versions named LX5 and SX5 respectively. The 4 door was also offered in a higher specification named EX5.
The front suspension was changed to a «shock absorber through spring» design to improve handling. The SX5 and EX5 grades can switch between stages of absorber with a touch of a button. The 22R gasoline engine was upgraded to the 22R-E (electronic fuel injection) engine, the diesel engines were replaced by the 2.8 liter(2776cc) 3L engine, and the 2.4 L (2446cc) 2L-T turbo diesel engine was replaced by the electronically injected 2L-TE turbo diesel engine. In 1993, the 22R-E gasoline engine was replaced by the 2.7 liter (2693cc) 3RZ-FE gasoline engine and the 2L-TE turbo diesel engine was replaced by the 3.0 liter (2982cc) 1KZ-TE turbo diesel engine with aluminium cylinder head. The 1KZ-TE was able to reduce NOx and soot. The dash board was replaced with a new design with minor changes to suspension, brakes, and trim details.
References[]
| This page uses some content from Wikipedia. The original article was at Toyota Land Cruiser Prado. The list of authors can be seen in the page history. As with Tractor & Construction Plant Wiki, the text of Wikipedia is available under the Creative Commons by Attribution License and/or GNU Free Documentation License. Please check page history for when the original article was copied to Wikia |
- http://de.wikipedia.org/wiki/Zhejiang_Gonow_Auto_Company German Wikipedia article about Gonow Auto
- «Toyota Prado: Specification Summary (Australia)» (2009). Retrieved on 2009-11-16.
- «Land Cruiser specs (Japan)» (in Japanese). Retrieved on 2009-11-24.
- «2010 Toyota Land Cruiser Prado Review», Taume News (2009-10-15). Retrieved on 2009-11-24.
Second (Land Cruiser 90-series Prado model: 1993 to 2002)[]
1996–1999 Toyota Land Cruiser Prado (VZJ95R) GXL (Australia)
Toyota Land Cruiser Prado (Japan)
In May 1993, the 70-series underwent a makeover and emerged as the 90-series Prado, an independent series. The body was lengthened. The design remained medium duty, like the 70-series Prado. The front suspension was replaced with an independent design, shared with Tacoma and Hilux Surf, made by Hino.
In Japan, the 3-door series started with an R in the series ranging from RZ, RX, RS to RJ while the 5-door line-up started with T in the series ranging from TZ, TX, TS, to TJ. All models came with front double wishbone and 4 linked suspension as well as full-time 4WD. ABS and a Field Monitor showing altimeter, thermometer and pressure were standard in all the models. The field monitor was not available as standard equipment in South Africa. Television display and audio set was optional.
Gasoline engines included the 2.7 L (2693 cc) 3RZ-FE and, new in Prado models, the 3.4 liter (3378cc) V6 5VZ-FE. Diesel engines were the 2.8 L (2776cc) 3L engine, the 3.0 liter (2986cc) 5L engine and the 3.0 liter (2982cc) 1KZ-TE.
By June 1999, minor changes were made. In order to follow new laws, fog-lamps were added to the bumper, except in South Africa. In July 2000, a new diesel engine, the 3.0 liter (2982cc) Common Rail Diesel Injection (D-4D) 1KD-FTV was introduced into this model. To reduce theft, an engine immobilizer was available. TX Limited with 8 seats used TX base with roof rail, rear under mirror, wood panel finish, arm rest, optitron meter, base cooling as well as rear heater was introduced into this series.
UK and Ireland
When the Prado was launched in the UK in 1996, it was called the Land Cruiser Colorado and replaced the 4Runner, which had been discontinued from sale. It was called this to distinguish it from the larger Land Cruiser — renamed as the Land Cruiser Amazon — which was already on sale.
It dropped the Colorado name tag in 2003, when it was renamed simply Land Cruiser.
Ходовая
Подвеска на пружинах достаточно комфортная и самое главное – очень прочная, независимо от условий эксплуатации: на асфальте или на плохих дорогах. Чаще всего приходится менять стойки и втулки стабилизатора. Однако, при больших пробегах необходим контроль за состоянием шаровых опор передних рычагов. Они не объявляют громким грохотом о своем износе.
Подвесные шаровые шарниры – особенность J9. Шаровые соединения могут сломаться во время жестких ударов.
Prado J9 прекрасно подходит на роль буксира – может тянуть за собой до 2800 кг
При осмотре автомобиля с крюком следует обратить внимание на состояние задней подвески
В начальный период производства использовались колеса двух размеров – шириной 215 и 265 мм. Отличия не только в шинах, но и в конструкции: разные передаточные числа в мостах и размеры расширителей колесных арок.
Проблемы системы рулевого управления касаются, как рейки, так и насоса гидроусилителя – возникают течи. Если рейку можно отремонтировать, то насос чаще всего приходится менять – около 35 000 рублей.