Новая Тойота Такома для простого фермера
Надежный помощник для фермера
Даже базовая TRD Pro — это шик, сияние, лоск и внедорожная роскошь. А как же быть простому фермеру, у которого нет нефтяных вышек на Аляске и который не может позволить себе дорогостоящий внедорожник, но жить не может без любимой Тако? Они могут купить б/у-шную Такому второго поколения за 12-15 тысяч долларов, а могут приглядеть и новую машину третьего поколения, но попроще, чем топовая. И она будет лучше, чем с пробегом, потому что основные изменения в базовом пикапе случились не в дизайне кузова и даже не в салоне. Главное — под капотом. Большой четырехлитровый двигатель прошлого поколения был довольно надёжным, если судить по отзывам владельцев, но он слишком устарел морально. Новый мотор хоть и утерял 500 кубов объёма, но стал мощнее предыдущего. В пике он отдаёт 278 сил, а это на 42 лошади вяще, чем прежний дореформенный мотор.
При этом крутящий момент нового мотора упал на 1 Нм, но особо переживать по этому предлогу не стоит. Новый пикап способен тянуть прицеп до 3100 кг, что на 150 кг больше, чем раньше. Да и в условиях неплохих дорог Тако с этим мотором ведёт себя вполне пристойно. Двигатель получил прямой впрыск топлива, системы VVT (самодействующего изменения фаз на впуске выпуске), а кроме того он стал экономичнее. В тех случаях, когда полная мощность двигателя не необходима, он переходит в работу по циклу Аткинсона, причём смена режима происходит совершенно не заметно для водителя. Как лишь будет необходимость в полной мощности, двигатель так же незаметно перейдет в режим Отто.
Двигатель Тойота Такома Limited
Если и этот показатель покажется высоким, то в списке опций есть младший четырехцилиндровый двигатель объёмом 2,7 л мощностью 159 сил с тягой 244 Нм. Его расход меньше образцово на литр. Так что простые фермеры могут быть спокойны, цена базовой Tacoma с V6 и полным приводом начинается от 24 тысяч. Основу же модельной линейки составляют всё-таки заряженные версии от TRD, какие также могут быть как с полным, так и с задним приводом, как механикой, так и с автоматом. А это тоже повод покопаться в прайс-листе и технических характеристиках.
Но и это не все. Тойота предлагает немало 30 конфигураций для новой модели 2017 года. Это подразумевает не только разницу в двигателях, коробках передач и числе ведущих осей. Покупатель может выбрать как полуторную кабину с двумя дверьми, так и полноценный четырёхдверный Double Cab. Ещё можно выбирать между 1,7-метровым и 1,5-метровой грузовой перроном. Они отличаются и колёсной базой, поэтому для тех, кто чаще передвигается по асфальту, будет выгоднее сэкономить на приводе и приобрести длиннобазовую Такому с максимально вместительным кузовом. Для бездорожья же идеальным вариантом будет пикап с базой 3,26 м и полутораметровым кузовом. Осталось лишь выбрать и готовиться к расплате.
Видео: тест-драйв Toyota Tacoma
Несмотря на более положительную ситуацию с конкурентами, с таким количеством комплектаций и вариантов отделки, Тойота может не переживать об утрате лидерства в классе ещё как минимум лет пять. В России едва-едва ли мы увидим Tacoma в салонах официалов, поскольку машина не экспортируется в принципе. Тем не менее для серых дилеров нет ничего невозможного и если весьма хочется получить почти что Хайлакс, но с американским акцентом, придётся отдать половину цены только за ударение.
Looking the part, for better or worse
2019 marks the third model year of the Tacoma’s third generation, but this truck still looks fresh. My tester’s TRD Sport trim rocks blocky good looks — the fenders are appropriately flared, the high-riding front bumper belies some off-road credentials and the grille is actually appropriately sized for the vehicle (a rarity in late-model Toyotas). I’m also smitten with the light Cavalry Blue paint job, a delightfully atypical hue for a truck.
That ruggedness also makes its way to the interior, but not necessarily in the best way. The interior feels mighty durable, which means it’s basically made up of the hardest plastics possible. It might be easy to clean, but it also feels cheap and looks entirely forgettable. That said, the dials are chunky enough to work with gloved hands, and the buttons to turn on the parking sensors and Qi wireless charging pad offer satisfying clicks with each push.
Enlarge Image
It’s nice to see a Toyota grille that hasn’t grown to consume the entire front end.
Nick Miotke/Roadshow
The upright nature of the Tacoma’s body means visibility is excellent. Blind spots are minimal, and any that exist are covered by my tester’s $800 technology package, which includes blind-spot monitoring. My tester also packs leather-trimmed seats, part of a $2,890 premium package, and they both look and feel nice. Both rows of seats in my tester’s crew-cab configuration offer plenty of space, and the seats in the second row can flip up for additional storage.
The driving position, on the other hand, is awkward and frustrating for taller drivers. The steering wheel tilts and telescopes, but only barely. Throw a lack of adjustable pedals into the mix, and my 6-foot frame can’t find a position where my legs and arms are comfortable simultaneously. Adding extra movement to the steering column would go a long way in improving the Tacoma’s daily drivability.
Экстерьер
После обновления, Toyota Tacoma 2019 сохранила узнаваемую внешность, но дизайн кузова стал более «молодежным» за счет изменения внешнего вида носовой части
Здесь обращает на себя внимание массивная, выступающая вперед радиаторная решетка шестиугольной формы, в центр которой помещен крупный логотип автопроизводителя, а по краям выполнена обводка «под хром». Головная оптика стала светодиодной, существенно уменьшилась в ширину
Под фарами по краям от неширокой щели воздухозаборника выполнены противотуманные огни, заключенные в стильную серебристую полимерную рамку квадратной формы. Воздухозаборник в нижней части защищен массивной накладкой, интегрированной в бампер, передние крылья заметно расширены, располагаются ниже уровня капота.
Профиль машины смотрится мощно и, можно сказать, что несколько агрессивно. Над порогами выполнены широкая, хорошо выраженная штамповка, арки колес высоко подняты, выступают за линию корпуса. Короткий грузовой отсек закрыт полимерной крышкой, кормовая часть особых изменений в дизайне не претерпела.
Interior
The purposeful looking, generally quiet interior has lots of hard plastic, but doesn’t look cheap. However the rear seat will be comfortable only for shorter folks. There’s a push-button start and digital speedometer to go with the large, clearly marked speedometer and tachometer. The tach only registers about 2,000 RPM at 70 mph.
Helping make my test Tacoma feel user-friendly, though, were such features as a push-button start, leather-trimmed thick steering wheel with audio controls, handy dashboard control buttons ( especially large ones for for climate control), AM/FM CD, USB media port, many storage areas, easily used 7-inch touchscreen and several charging ports. There are power windows and door locks, and also a power horizontal rear window with privacy glass.
The Tacoma could use wider running boards for those with larger-size shoes because getting in calls for a tall step up into the 70.6-inch high vehicle. Once inside, though, visibility is quite good, although the extra-large power outside rearview mirrors with turn signal indicators partly blocked my vision during turns in town. The color-keyed hood scoop, however, looked sexy from the driver’s seat.
Optional equipment
My test Tacoma had the $2,890 Premium Sport Package, which contained heated leather-trimmed supportive front seats, automatic climate control, premium audio system and a moonroof.
The many useful safety items include a pre-collision system with pedestrian protection, dynamic radar cruise control, lane departure alert with a sway warning system, rear backup camera, advanced air bag system, side curtain air bags.
How I’d spec it
My tester costs a whopping $41,200, which I think is way too much. To save some dough, I’ll start with the SR5 trim, which starts at $31,615 with a crew cab and the shorter five-foot bed. Adding four-wheel drive brings that price up to $34,960. Bringing navigation and parking sensors into the fold adds just $775 to the price — a nice change of pace from the TRD Sport’s expensive premium package. That leaves us with a predestination price of $35,465. It’s still steep, but it’s better than my tester.
Alternatively, for $37,720, you can buy a fully loaded 2019
RAV4
SUV with all sorts of goodies. It has a panoramic sunroof, Entune 3.0, a bird’s-eye-view camera system and a ride quality that won’t drive me insane.
Ходовая часть
Линейка силовых агрегатов Toyota Tacoma в версии 2019 не претерпела изменений, в ее состав, как и прежде, вошли бензиновые моторы на 159 и 278 л. сил. Крутящий момент в базовой комплектации передается на заднюю колесную ось, за дополнительную плату на борт автомобиля будет устанавливаться система полного привода. Трансмиссия может быть автоматической или механической на 6 скоростей.
Автомобиль будет поставляться с особым буксирным комплектом. В его состав включено сцепное устройство, система охлаждения моторного масла, гидравлический усилитель рулевого управления, система охлаждения автоматической коробки передач, генератор с увеличенной до 130 Ампер мощностью. Система полного привода комплектуется кнопкой блокировки заднего дифференциала, системой контроля спуска с холма, пять специализированных режимов езды по бездорожью.
Toyota Tacoma 2020 в наличии
Сейчас данный автомобиль доступен только под !Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:
Toyota Tundra Capstone 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
14 800 000 р.
160 000 $ 
Toyota Tundra TRD Pro 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
14 800 000 р.
160 000 $ 
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 037 500 р.
195 000 $
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 037 500 р.
195 000 $
HAVOC Edition
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 332 500 р.
209 000 $
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 037 500 р.
195 000 $ 
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 592 500 р.
201 000 $ 
RAM 1500 TRX 2022
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
15 725 000 р.
170 000 $
Ford F-150 Raptor 2023
В наличии
3.5 V6 High-Output EcoBoost Бензин
Автоматическая SelectShift. 10 ст.
Полный
14 000 000 р.
RAM 1500 Limited 2023
В наличии
Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI MDS eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
11 500 000 р.
GMC Sierra 1500 Denali Ultimate 2022
В наличии
Двойная кабина/Короткий кузов
6.2 V8 EcoTec3 DFM Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
13 828 750 р.
149 500 $
Lunar Edition
RAM 1500 TRX 2023
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 425 000 р.
210 000 $
HAVOC Edition
RAM 1500 TRX 2023
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 887 500 р.
215 000 $
Last call
RAM 1500 TRX 2024
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 425 000 р.
210 000 $ 
RAM 1500 TRX 2022
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
18 962 500 р.
205 000 $ 
RAM 1500 TRX 2023
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 592 500 р.
201 000 $ 
RAM 1500 Limited 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI MDS eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
12 302 500 р.
133 000 $
37 Performance
Ford F-150 Raptor 2023
В пути
3.5 V6 High-Output EcoBoost Бензин
Автоматическая SelectShift. 10 ст.
Полный
16 187 500 р.
175 000 $ 
GMC Sierra 1500 Denali 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
6.2 V8 EcoTec3 DFM Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
12 487 500 р.
135 000 $ 
RAM 1500 Limited Longhorn 2023
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI MDS eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
12 903 750 р.
139 500 $
Новая Toyota Tacoma 2016-2017 года. Пересменка
Toyota Tacoma 2016-2017 модельного года
Безо всякого преувеличения — Такома самый торгуемый автомобиль в своём классе в Соединенных Штатах. Её разработали в Мичигане, в североамериканском техническом середине Тойота ещё в 1995 году. Второе поколение вышло в продажу лишь в 2005-м. С тех пор было продано более полутора миллионов пикапов. Чтобы соображать, насколько крепко на том рынке пикап стоит на ногах, скажем, что Шеви Колорадо приобрели только 758 000 раз. Почти вдвое больше. И это при том, что машина фактически обновлялась всего-то одинешенек раз, да и то исключительно внешне. Теперь пришла пора более серьёзно поразмыслить над сменой позиции, поскольку конкуренты наступают на пятки.
Третье поколение мегапопулярного Тако показалось около года назад, в 2015-м и это уже не фейслифтинг. Это совершенно другой автомашина, с полностью переработанными техническими характеристиками, другим дизайном и салоном, но с той же аудиторией. Переубедить завзятого такомовца купить RAM 1500 — нереально. Они зазомбированные и находятся под влиянием какого-то особенного энергетического поля Тако. Глядите, здесь же хром ненастоящий, задний бампер прогибается под усилием давления перста! Ничего, говорят такомовцы, зато кузов вместительный. Смотрите, на капоте воздухозаборник, зачем на внедорожном грузовике излишняя дырка для грязи и пыли? Ничего, говорят такомовцы, так пикап выглядит энергичнее и мужественнее. Глядите, здесь же салон из пластика, здесь все из пластика! Ничего, зато практично и скоро моется, да и пластик больно уж хороший. Спорить с ними бесполезно, потому проще поддаться чарам нового пикапа Тако. А ведь он и подлинно хорош, особенно в редакции 2016-2017 модельного года, в исполнении TRD Pro.
Interior of 2020 Toyota Tacoma
Starting from the inside, there are a large number of changes. Aluminum accents have been added to the dashboard whereas the dials and buttons are covered with a tactile material. The connectivity options have been increased with both Android Auto and Apple CarPlay now available. Wi-Fi connectivity, USB ports and SD ports are among the standard features.
source:toyota.com
The new pickup truck is larger by several inches, which is more than enough to extend the legroom for the rear passengers. Because of this update, the Tacoma will from now on be considered as one of the most comfortable trucks on sale. Driving and comfort will not be a problem even if you plan to cover hundreds of miles.
source:toyota.com
The buyers will be able to choose leather or fabric upholstery. The former is offered in two different colors – black and brown with the contrast stitching options that further enhances the look of the interior. Meanwhile, the driver’s seat can be adjusted manually and it provides excellent support for your back. In case you want to insert heated seats, you will have to check out the list of options.
source:toyota.com
Last but not least, a large number of controls are located on the steering wheel, which can help the driver adjust the infotainment system, answer calls, etc. Interestingly enough, 13 cup holders are located around the cabin.
source:toyota.com
Toyota Tacoma Engine and Specs
Two engines are offered with the 2020 Toyota Tacoma. The first one is smaller 2.7-liter 4-cylinder that delivers 159 horsepower. The second one is a 3.5-liter V6 engine with the complete output of 278 hp. Both units are featuring a Direct Overhead Camshaft Setup.
source:toyota.com
The base engine will propel the Tacoma to 60 mph in 7.7 seconds whereas the V6 will improve that time to 6.8 seconds. The 6-speed automatic transmission is standard, whereas a 5-speed manual is available for those who prefer a stick.
| 2020 Toyota Tacoma Diesel | |
| Engine And Transmission | |
| Engine type | V6 |
| Displacement | 2.7l |
| Power/torque | 159 hp |
| Transmission | 6-speed automatic |
| Performance | |
| 0-60 mph | 7.7 sec |
| Top speed | N/A |
| PRICE RANGE:$31,665 – $36,465 – $40,565 | |
| Competitors:Chevrolet Colorado ZR2,Ford Ranger Raptor |
A surprising amount of safety tech
Toyota
has made great efforts in offering its suite of active and passive driver aids in as many vehicles as possible, and that includes the Tacoma. Every trim of Tacoma comes with Toyota Safety Sense P, which includes forward collision warning, automatic braking, pedestrian detection, lane-departure warning, automatic high beams and adaptive cruise control. The systems work well — lane-departure warning isn’t aggressive, and it operates smoothly when adaptive cruise is activated.
That equipment can be bolstered further with the optional $800 tech package. This adds rear parking sensors and blind-spot monitoring, both of which are welcome additions on the midsize Tacoma. I do wish, however, that the parking sensors extended to the front, since the hood ends abruptly, making tight parking maneuvers a little difficult. The standard backup camera offers suitable resolution and field of view.
Toyota’s infotainment system, on the other hand, doesn’t really move beyond «fine.» My tester packs the higher-tier, 7-inch touchscreen, offering fast-enough response and buttons large enough to tap without being too distracting. It’s a fine system, but it feels old when placed next to
Entune
3.0-equipped Toyotas like the new
Camry
. Two things make me profoundly sad, though — Apple CarPlay and
Android Auto
are nowhere to be found, and the only way to add embedded navigation on my tester is by adding the $2,890 premium package that also adds leather seats, automatic climate control and a moonroof.
Most of my time with the Tacoma was spent ignoring its three USB ports in favor of the optional Qi wireless phone charger. It’s located in an easily accessible tray in the center console, and I especially liked that it could be switched on or off, allowing you to stuff the tray with all manner of junk if you don’t always need to use it.
Прямые конкуренты
Наиболее явным конкурентом Toyota Tacoma 2019 является Chevrolet Colorado, причем эти модели стремятся перетянуть внимание покупателей друг от друга уже на протяжении более 10 лет. На настоящий момент Colorado является современным пикапом, оснащенным обширным списком опций
Автомобиль обладает стильной внешностью, располагает обширным салоном с 5 посадочными местами, демонстрирует отличные ходовые характеристики, как на бездорожье, так и на ровном асфальте. Линейка моторов состоит из двух бензиновых двигателей и одного турбированного дизеля. В состав опций Colorado включена информационно-развлекательная система с 8-дюймовым монитором, круиз-контроль, сиденья в салоне обтянуты натуральной кожей.
В качестве другого явного конкурента выступает Ford Ranger
Этот пикап обладает брутальной, солидной внешностью, привлекает к себе внимание наличием мощного защитного обвеса, светодиодной оптикой фар, массивными линиями кузова. По сравнению с Toyota Tacoma 2019, «Рейнджер» располагает более просторным салоном, хотя в этом отношении он на голову превосходит всех остальных одноклассников
В движение пикап приводится 270-сильным агрегатом, который работает в паре с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией.
18.02.2019
A mixed bag on the road
The Tacoma’s driving position hints at the mediocrity to come from its on-road demeanor. Around town, I’m not left wanting for noise, vibration or harshness. Over bumps, the Tacoma acts like any other truck with an empty bed, shimmying and bouncing and transferring all that movement to the occupants. The 265/65R17 Toyo Open Country all-season truck tires are noisy, and they mix with wind speed on the highway, thanks to the truck’s building-shaped silhouette. The brakes don’t exactly inspire confidence, either, with the pedal feeling like it’s half a step away from engaging ABS even under normal braking.
The powertrain is better. The Tacoma’s optional 3.5-liter V6 sounds good as it cranks out 278 horsepower and 265 pound-feet of torque, and in my tester’s trim, it will contribute to a decent 6,400-pound tow rating. The six-speed automatic transmission, on the other hand, feels like a relic discovered during an archeological expedition — it clunks between gears, and it takes its sweet time calling up lower gears to accelerate. Again, it doesn’t exactly inspire confidence in around-town driving.
Fuel economy isn’t great, either. The EPA rates this spec of Tacoma at 18 miles per gallon city and 22 mpg highway, numbers I was able to meet without much conscious effort. Those figures are on the lower end in the midsize-truck segment, however, and I’ve been able to pull better fuel-economy numbers from the full-size 2019 GMC Sierra with a 6.2-liter V8.
Enlarge Image
It’s a little hard to get comfortable behind the wheel.
Nick Miotke/Roadshow
Toyota Tacoma Exterior
Just like inside the cabin, there are bunch of novelties on the outside. The new 2020 Toyota Tacoma will look more robust thanks to the front bumper that is positioned higher than before.
source:toyota.com
Meanwhile, the fog light vents will are featured with the chrome elements, which makes it look much better and it provides better illumination. The lower area of the car is covered with a hardened plastic that protects your vehicle if you plan to take it on a harsh and uneven terrain.
source:toyota.com
The new 2020 Toyota Tacoma will be available in several colors and they are the following: Silver Sky Metallic, Barcelona Red Metallic, Midnight Black Metallic, Magnetic Gray Metallic and Quicksand. It is up to you to choose the color you find the most beautiful!
source:toyota.com
Driving
Powering my test Tacoma was a 278 horsepower 3.5-liter V-6 with 265 pound-feet of torque and an engine oil cooler. It worked with a six-speed automatic transmission with a manual-shift feature. The transmission sometimes seemed a tad slow because of economy shift programming, but mostly was responsive and had a manual-shift feature.
Acceleration was strong, and Toyota says the truck has a 6,800-pound towing capacity and can haul a 1,276-pound payload. The composite bed has a 120-volt power outlet, and the tailgate is lockable and removable.
Fuel economy
Estimated fuel economy is 18 miles per gallon the city and 22 on highways, although a dash gauge of my test Tacoma registered a few more miles per gallon during steady 65-70 mph. Only 87-octane fuel is called for, although Toyota says higher grade fuel can be used. This 2019 Toyota Tacoma’s fuel tank capacity is 21.1 gallons.
Under the raised body of my Test Tacoma was a coil-spring double-wishbone front suspension and leaf spring rear suspension with sport-tuned shock absorbers. One penalty for the tough suspension was a ride that caused even moderate bumps to resonate through the cabin. The ride wasn’t punishing, but it’s just firm enough to make a long-distance drive less than ideal—at least for those accustomed to a car-like ride.
The power steering felt positive, with no on-center slop. But, the steering is on the heavy side, and provides little feedback. Also, the turning circle is quite wide, which can make the 225-inch-long (long-bed) Tacoma version awkward to maneuver in some areas. I found that sweeping through freeway on- and off-ramps was no problem. The brakes bite early and surely without an overly sensitive pedal.
Грязнее некуда. Toyota Tacoma TRD Pro 2017, фото
Тойота Такома TRD Pro 2017 года
Этот автомашина показали совсем недавно, на автошоу в Чикаго в этом году. TRD Pro — это не единичный выставочный экземпляр, а новоиспеченная серийная комплектация. Его можно купить наравне с обычным заднеприводным или полноприводным пикапом без пафосной префиксы. Новый пикап имеет огромный список усовершенствований и дополнений, какие направлены только на эксплуатацию автомобиля там, куда ни один владелец GM-вского пикапа и не поразмыслит сунуться. Toyоta Racing Develоpment представила версию с длиннющим наименованием TRD Off-Road 4×4 Dоuble Cab Shоrt Bed. Это означает, что мы имеем дело с полноприводным Тако с двойной кабиной и укороченной пятифутовой грузовой перроном. Эта версия получила только один бензиновый двигатель — 3,5-литровый V-образный шестицилиндровый мотор мощностью 282 мочи и с тягой 360 Нм, работа которого основана на цикле Аткинсона. Впускные и выпускные фазы имеют самодействующую регулировку. Коробок передач — две. Это шестиступенчатые АКПП или механическая коробка.
Улучшенный Тако может быть весьма эффектным
Внешне TRD Оff-Road 4×4 Dоuble Cab Shоrt Bed отличается от несложный Такомы светодиодными противотуманками, мощнейшей защитой картера из алюминиевого сплава, головная оптика получила черноволосую окантовку, а сама оптика — прожекторного типа. Из-за более размашистых зубастых покрышек Гудьир Вранглер All-Terrаin Kevlar пришлось устанавливать накладки на колёсные арки, резина введена на сложных литых 16-дюймовых дисках чёрного цвета. На этом, разумеется, тюнингот TRD не заканчивается. Только начинается. Основные изменения — в рулевом управлении и в подвеске. Автомобиль получил увеличенный на один дюйм клиренс за счёт применения иных основных настраиваемых адаптивных амортизаторов от Бильштейн, а также системы обходных амортизаторов FOX 2,5 Internal Bypass и особых пружин, разработанных в TRD специально под этот пакет.
В базовой комплектации автомашина уже имеет раздаточную коробку с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Самоблок получил электронное управление. Кроме этого, усилитель кормчего управления получил дополнительное охлаждение, а генератор здесь установлен с повышенной токоотдачей. Для автомашин с АКПП предусмотрен радиатор трансмиссионного масла и дополнительный масляный радиатор двигателя для всех комплектаций.
Фото салона Toyota Tacoma TRD Pro
Кроме этого, Тако в версии TRD Prо 4×4 получил ряд систем, упрощающих передвижение по положительному бездорожью:
- систему внедорожного круиз-контроля CrawlControl, которая позволяет комплексу систем целиком контролировать тягу двигателя, крутящий момент на всех колёсах и нагрузку на них, система получает целый контроль над АКПП и дифференциалом, кроме того, она получает информацию с бортовых камер и может мастерить выводы о качестве грунта;
- селектор режимов движения AllTerrainSelect, эта система может адаптировать подвеску, режим работы двигателя и рулевого под любую поверхность — снег, камни, слякоть или травянистый сложный рельеф;
- систему помощи при старте в гору;
- для автомашины с механической шестиступенчатой КПП предусмотрена система контроля, которая может притормаживать любое из колес по нужды для равномерного преодоления бездорожья без рывков и срыва в букс;
- в базовой комплектации уже кушать система автоматической парковки;
- система контроля слепых зон.
Цена базовой версии TRD Off-Road 4×4 Double Cab Short Bed в Штатах — от 35 тысяч долларов без учёта особых пакетов, которые могут повысить комфорт в салоне. Максимальная TRD Про стоит в пределах $44,000 и, разумеется, это далеко не предел. Есть ещё специальные внедорожные пакеты от тех же TRD: рампы, отбойники, силовые пороги, лебёдки и прочие здоровые внедорожные аксессуары.