Porsche cayenne 2022 года, все подробности о рестайлинге: фото, цены и дата выхода в россии

Porsche Cayenne 2022 года, все подробности о рестайлинге: фото, цены и дата выхода в России

Третье поколение модели Porsche Cayenne постепенно приближается к этапу плановой омологации, результат которой немецкий автопроизводитель должен показать до конца 2021 года.

Каким он будет – частично позволяют понять фотографии, сделанные в Германии на испытательном полигоне Porsche. Там был замечен облаченный в легкий камуфляж обновленный кроссовер Cayenne 2022 модельного года, который, как минимум, собирается полностью сменить оптику.

К сожалению, никаких технических данных о новинке журналистам раздобыть пока не удается, но прогнозы обещают минимальные изменения, которые во многом будут позаимствованы у обновленной Porsche Panamera.

На странице все подробности о новой модели Porsche Cayenne 2022 года:

• Когда выйдет в России рестайлинг?
• Фото;
• Цены и комплектации;
• Технические характеристики;
• Видео тест-драйв .

Трансмиссия и тормоза

Всем моторам полагается 8-ступенчатый автомат ZF, изначально передающий мощность задней оси. Передняя ось подключается многодисковой муфтой, степень блокировки которой регулируется электроникой или выбранным режимом езды. Опционально сзади Порше Кайена 3 появляется электронноуправляемый дифференциал, блокировка которого также будет варьироваться.

Тормозит базовая модель классическими вентилируемыми дисками. От комплектации Turbo или за 200 тысяч в базе появятся первые в мире диски с вольфрам-карбидным покрытием. Эффективности конструкция не добавляет, но на 30% снижает нагрев, количество пыли от колодок и соответственно надежность (улучшает). Теоретически конструкция неплохо экономит бюджет на ТО тормозов.

Хотите на бездорожье? Глупый поступок конечно на таком автомобиле, но в вашем распоряжении 27,5 градуса съезда и 24,4 градуса съезда. При этом покупателю достается такой дорожный просвет и такие углы только при заказе пакета Off-road с режимами Mud, Gravel, Sand и Rocks. В брод можно, но глубиной до 50 см

Задняя камера кстати с омывателем, что важно фанату грязи

Комплектация	Цена
Базовая	6 280 000 ₽
Cayenne E-Hybrid	7 800 000 ₽
Cayenne S	8 110 000 ₽
GTS	9 560 000 ₽
Cayenne Turbo	11 930 000 ₽
Turbo S E-Hybrid	14 040 000 ₽

Порше всегда был дорогим брендом, поэтому его базовая комплектация стоит уже 5 миллионов рублей. Оснащается база конечно отлично, но не максимально:

• круиз-контроль;
• 1-зонный климат-контроль;
• электропривод крышки багажника;
• 19-дюймовые диски;
• комбинированная обшивка салона;
• подогрев сидений;
• электрическая регулировка передних кресел;
• светодиодные фары;
• 12,3-дюймовая мультимедиа с голосовым управлением.

Максимальная версия Turbo S стоит 12 342 000 рублей – сильно дороже. Основная оплата за техническую сторону, но немного изменится оснащение. Дополнительно можно приобрести массу опций, которые поднимут цену кроссовера до 14 млн рублей.

Некоторые опции:

• вентиляция и массаж сидений;
• аудиосистема Burmester;
• контроль слепых зон;
• система ночного видения;
• контроль полосы движения;
• панорамная крыша;
• система кругового обзора;
• проекция;
• адаптивный круиз;
• доводчики дверей;
• бесключевой доступ.

Вывод: Да, он того стоит! Новая модель во много изменилась в лучшую сторону, а работа бренда по опросу владельцев выполнена отлично. Пересаживаться с прошлого поколения стоит, ведь теперь ваш Porsche Cayenne 2020-2021 красивее, просторнее, мягче, функциональней и быстрее. Каждый пункт стал лучше! Сравнивая с конкурентами его можно назвать лучшим, если не брать за конкурента соплатформенный Бентли.

Основные характеристики V8 4.8 Porsche Cayenne

Бренд	Порше
Модель	Порше Кайен 958
Модификация	Порше Кайен 958 Турбо 4.8AT
модель года	2014
Телосложение	Кроссовер
Количество дверей	5
Количество мест	5
Страна сборки	Германия

Длина	4846 мм
Ширина	1939 мм
Высота	1705 мм
Дорожный просвет	215 мм
Колесная база	2895 мм

Различия в механике атмосферных двигателей V8 и турбодвигателей V8

Штампы	Литье алюминия под давлением	Кованый алюминиевый поршень
Коленчатый вал	Шатунный палец 52 мм	Шатунный палец 54 мм
Подшипник рулевой тяги	Биметаллические подшипники	3-магазин материалов
Привод выпускного клапана	Выпускные клапаны из биметаллаОтдельная пружина для каждого клапана	Биметаллические выпускные клапаны с натриевым наполнениемДвойной пружинный пакет на клапан
Впускной распределительный вал	Ход клапана 10 мм	Ход клапана 9,85 мм
Крышка маслопровода	Встроенная система смазки с сухим картером	Встроенная система смазки с сухим картером.Штуцер для слива масла турбонагревателя
Впускная система	Впускная система с коллектором с изменяемой геометрией	Турбонаддув через 2 турбонагревателя
Выхлопной коллектор	Объединить отдельные трубы 4 в 1	Объединить отдельные трубы 4 в 2 в 1
Система подачи масла	Двухступенчатый масляный насос с переменным рабочим объемом	Двухступенчатый масляный насос с регулируемым расходом и воздушным насосом турбонагнетателя
Система вентиляции картера	Зона вентиляции	Отдельно подключаемые вентиляционные секции при полной и частичной нагрузке, с использованием обратных клапанов

Технические характеристики М48/52

Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	четыре
Диаметр цилиндра	96,0 мм
Ход штампа	83 мм
Объем работы	4806 см³
Угол развала	90°
Мощность двигателя	368 кВт (500 л.с.) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	700 Нм при 2250–4500 об/мин
Коэффициент сжатия	10,5 (-0,6)
Регулятор ограниченной скорости	6700 об/мин
Масса двигателя (типтроник)	229,4 кг
Порядок зажигания	1-3-7-2-6-5

Атмосферный двигатель V8 на Porsche Cayenne S

cayenne S 4,8-литровый безнаддувный двигатель имеет следующеехарактеристики:

• Новый, более легкий коленчатый вал и шатуны
• Крышка магистрали магниевого масла
• Впускные распределительные валы с оптимизированной мощностью и крутящим моментом
• Новая система впуска с увеличенным дросселем

В целях облегчения конструкции и снижения веса в Cayenne S используются более легкие коленчатый вал и шатуны. Диаметр шатунных вкладышей уменьшен на 2 мм по сравнению с предыдущим Cayenne S, а радиус противовеса коленчатого вала увеличен. Это снижает вес кривошипно-шатунного механизма на 2,3 кг по сравнению с кривошипно-шатунным механизмом предшественника V8.

Технические характеристики мотора Porsche M48.51 4.8 Turbo

Точный объем	4806 см³
Система снабжения	прямой впрыск
Мощность ДВС	500 — 550 л.с
Крутящий момент	700 — 750 Нм
Цилиндрический блок	алюминий V8
Головка блока	алюминий 32в
Диаметр цилиндра	96 мм
Ход штампа	83 мм
Коэффициент сжатия	10,5

Функции ДВС	нет
Гидравлические подъемники	да
Пробный период	цепь
Фазовый регулятор	на впускных валах
Турбозарядка	МХИ TD04HL
Какое масло лить	8,5 литров 5W-40
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 4
Пример ресурса	200 000 км

Сухая масса двигателя М 48.51 по каталогу 236 кг

Porsche Cayenne GTS 4.8 Технические характеристики

460 л.с./338 кВт	Мощность
4,8 р	Разгон 0-100 км/ч
4,5 р	Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono
270 км/ч	Максимальная скорость
1983 мм	Ширина
4929 мм	Длина

Коробки передач

Механическая коробка передач могла быть установлена ​​только в базовых версиях с бензиновым двигателем 3.6. Но этих автомобилей нет в продаже.

Остальные кроссоверы, кроме гибрида, работали в паре с 8-ступенчатым автоматом разработки Aisin. Версия с АКПП TR-80SD очень жесткая. Ремонт бывает редко. Самое главное регулярно обновлять масло в коробке – каждые 60 000 км. Многих владельцев смущает рекомендация Порше первый раз менять трансмиссионное масло на пробеге 240 000 км. Это слишком поздно.

Гибридные версии используют роботизированную коробку передач PDK. Его слабое место — блок сцепления (около 180 000 руб).

Модульная ходовая Porsche Cayenne 2020-2021

Немца уже не роднит база с Туарегом, ведь теперь используется модульная платформа MLB Evo, роднящая его со всем концерном. По размерам платформы – это конечно Туарег, а на Q7 и Bentayaga используется ее удлиненная версия.

Конструктивно это вкруг многорычажная архитектура, дополненная адаптивными амортизаторами PASM, 3-камерными пневматическими подушками и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, питающимися от 48-вольтовой сети. Здесь электрический усилитель PTV Plus, меняющий передаточное соотношение в зависимости от режима езды и скорости.

Повороты кроссовер держит прекрасно, чему также способствует система подавления кренов PDCC.

Новый Porsche Cayenne 2020-2021 с гибридными технологиями

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Базовая	6 280 000 ₽
Cayenne E-Hybrid	7 800 000 ₽
Cayenne S	8 110 000 ₽
GTS	9 560 000 ₽
Cayenne Turbo	11 930 000 ₽
Turbo S E-Hybrid	14 040 000 ₽

Подробнее Отзывы

Третий Porsche Cayenne 2020-2021 вышел в 2017 году на немецком автосалоне Штутгарта и после поступила на разные рынки. Здесь много нового, ведь за 7 лет выпуска предшественника немцы придумали различные технологии, которые мы сегодня обсудим.

Рынок купеобразных кроссоверов растет, и немцы подготовились под рост, выпустив версию Coupe

Порше всегда опрашивают своих клиентов, чтобы будущее поколение здесь еще качественнее и удобнее, но был ли выпуск купе результатом опроса? В принципе это не столь важно, сегодня мы просто максимально подробно обсудим все нововведения лидера сегмента

Overview

People love SUVs because the space is useful, the cabin is comfy, and some come with incredible towing capability. The Porsche Cayenne offers all of that but what puts it above the usual snore-utility vehicles is its rapid pulse. It’s fun to drive and quick on its feet thanks to either a 335-hp turbo V-6, 434-hp twin-turbo V-6, or a more potent 460-hp twin-turbo V-8 exclusively available on the sporty Cayenne GTS. A 455-hp plug-in hybrid is feisty too, with a penchant for fuel saving as the most efficient Cayenne available. Its fiercest competitors, such as the Genesis GV80 and BMW X5 all have lower starting prices but they also have trouble keeping up with the peppery Cayenne when the driving gets speedy.

Характеристики двигателей

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.0 л	340 л.с.	450 H*m	6,2 сек.	245 км/ч	V6
Бензин	2.9 л	440 л.с.	550 H*m	5,2 сек.	265 км/ч	V6
Бензин	4.0 л	550 л.с.	770 H*m	4,1 сек.	286 км/ч	V8
Гибрид	3.0 л	476 л.с.	450 H*m	5 сек.	253 км/ч	V6
Гибрид	4.8 л	686 л.с.	770 H*m	3,8 сек.	295 км/ч	V8

Подробнее

Третьему кроссоверу предлагается три бензиновых двигателя Панамеры:

1. В базе устанавливается 3-литровый турбированный V6, выдающий теперь 340 лошадиных сил и 450 H*m крутящего момента. База, а едет приличные 6,2 секунды до сотни с максимальной скоростью 245 км/ч.
2. S – вторая модификация оснащается 2,9-литровым V6 с парой турбин, что дало 440 лошадей и 550 единиц крутящего момента. Прибавка скидывает секунду разгона и добавляет 20 км/ч к максималке.
3. Кайен Turbo – 4-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 550 лошадиных сил и H*m крутящего момента. Такой кроссовер набирает 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимум способен набрать 286 км/ч.

Где же Turbo S? Сейчас все поймете!

Базовой и топовой версии опционально доступна технология E-Hybrid с небольшим электромотором спереди и литий-ионным аккумулятором над задней осью. Эта конструкция также будет использована стабилизаторами, но в основном добавляет 136 лошадиных сил.

В итоге топовая Turbo S будет разгоняться до сотни за 3,9 секунды, да и еще станет относительно экономной. Базовая машина вместе с электродвигателем станет разгоняться за 5 секунд и также будет экономить топливо, расходуя в смешанном цикле 3,4 литра. Ездить можно только на электрической тяге, максимум 44 км. Заряжать аккумуляторы можно дома или на станциях. Провод идет в комплекте.

Safety and Driver-Assistance Features

The Cayenne is available with a bevy of driver-assistance technology to help keep occupants safe. Every model has forward-collision warning and parking sensors at both ends. It even supports night vision with an optional infrared camera. For more information about the Cayenne’s crash-test results, visit the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) websites. Key safety features include:

• Available adaptive cruise control with stop-and-go technology
• Available blind-spot monitoring and rear cross-traffic alert
• Available lane-departure warning and lane-keeping assist

Fuel Economy and Real-World MPG

The Cayenne E-Hybrid is the thriftiest of the bunch, earning a combined city and highway rating of 21 mpg. It also has an all-electric range of 17 miles. The base Cayenne and Cayenne S share a 22-mpg highway rating, but in the city, they’re rated at 18 and 17 mpg, respectively. The GTS has estimates of 15 mpg city and 19 highway. The Cayenne S we evaluated on our 75-mph highway route, which is part of our extensive testing regimen, earned 25 mpg—matching the E-Hybrid we tested. Despite its unimpressive highway number, the plug-in hybrid is the most eco-friendly option for folks who live in urban areas. For more information about the Cayenne’s fuel economy, visit the EPA’s website.

Технические характеристики и начинка

Porsche Cayenne 2022 года должен сохранить свою широкую моторную гамму и даже расширить ее за счет 630-сильного турбированного V8 объемом 4.0 литра, который позаимствуют у Panamera.

Еще в линейку войдет несколько подзаряжаемых гибридов, в частности, с 2.9-литровой битурбо «шестеркой», которая будет работать с разными электромоторами, доводя общую мощность плагин-гибрида до 462 и 560 л. с.

Наконец, в роли «топовой» модификации Porsche Cayenne 2022 года выступит версия Turbo S E-Hybrid, на которой электромотор объединят с форсированным V8. Предварительно такой союз подарит порядка 700 л. с. мощности и динамику на уровне 3,7 секунды до «сотни».

2023 Porsche Cayenne Engines

When it comes to powertrain, the engine lineup will remain the same. Still, we won’t be surprised if we see each version with a little bit higher output. In any case, base models will continue with the 3.0-liter turbo V6, which puts out around 335 horsepower. The Cayenne S is next in the line, equipped with the famous 2.9-liter twin-turbo, which puts out around 434 horsepower.
The V8 offer starts with the GTS model, which features a 4.0-liter twin-turbo and a max output of 453 horsepower. The Cayenne Turbo uses the same engine but is tuned to 541 horsepower. Finally, there is the Cayenne Turbo GT, which features a max output of 631 horsepower. With all that power, this version needs just 3.1 seconds to hit 60 mph.

All engines come coupled with 8-speed automatic transmission. The base engine is good for about 17 mpg in the city and 22 mpg on the highway. On the other hand, the range-topping Turbo GT returns around 14 mpg in the city and 19 mpg on the highway.

Отзыв владения Porsche Cayenne 4.8 отзыв реального владельца.

Внешне мне очень нравится Porsche Cayene Turbo, внутри тоже супер: кнопочек много, но за пару дней привык, хотя некоторые вообще не нужны. 18-позиционные сиденья с памятью чрезвычайно удобны, спина не устает.

Руль мягкий, в спортивном режиме и на скорости наполняется тяжестью, мне больше нравилось рулить на БМВ, также там руль всегда был очень тугим, и это провоцируло езду, а вот в комфортном режиме не хочется спешить вообще куда угодно.

Машина на пневме, мне не очень нравится езда в комфортном режиме, становится слишком мягко, не важно быстро езжу или медленно — ставлю либо нормал либо спорт (не путать с спортивный режим двигателя коробки)

На трассе Caen Turbo ведет себя отлично, колеи не боится. Ближний свет отличный, дальний даже включать не надо. Из-за обвеса передний бампер очень низкий и в самом нижнем положении пневмы почти цепляется за асфальт, так что приходится парковаться перед бордюрами, как в седане.

Шумоизоляция хорошая, окна двойные, обороты и шум двигателя практически не слышны, хотя если открыть окно, двигатель очень басовит. Звук от колес громкий, хоть и стоит летняя резина есть еще и скрип пластика в салоне, причем громкий если дернуть. Читал об этом, пишут, что со временем пластик меняет свои свойства и начинает скрипеть — обработан антискрипом.

Разгон по перевалу 4.7 до 100, еще не замерял. Автомобиль совершенно не провоцирует на динамичную езду, хочется ездить спокойно и размеренно, слушая музыку. Но если вы нажмете спортивную кнопку, автомобиль полностью изменится, заставив вас ехать быстро и жестко, даже если вы этого не планировали.

Из-за высокой посадки и хорошей шумки пропало ощущение скорости. По управляемости, которую я получил от 400-кубового мотоцикла, Cayenne отстает. Зато сам запас хода позволяет чувствовать себя на трассе более чем уверенно. Также можно поставить чип на 590 л.с и 820 н/м, в пересчете на деньги — около 40 тыс руб.

Музыка стоит Bose, играет хорошо, в качестве альтернативы тут поставили Burmister, должно быть лучше. Из доп опций у меня нет музыки, бурмистер, доводчики, люк. Кстати, двери очень тяжелые, мне это нравится, но лучше девушке помочь открыть/закрыть дверь, или установить ставни.

Про объем багажника ничего сказать не могу, т.к. Я редко использовал его на какой-либо машине, и мне не с чем его сравнивать, он отлично выглядит. Пока от машины получаю только положительные эмоции и пока не представляю на что ее можно поменять.

Из следующих посещений записался на установку систем безопасности, тонировку, химчистку. Также планирую заняться шумкой, детилингом кузова и использовать керамику. По выхлопу друзья советуют заняться тюнингом, но смысла особо не вижу, так как с открытыми окнами очень слышно, а если шуметь с закрытыми окнами, то уши прохожих будут начать поп.

Обзор рестайлинга

Нельзя забывать, что Porsche Cayenne фактически обновлялся совсем недавно: в 2019 году появилась его актуальная купеобразная версия с более динамичными пропорциями, увеличенной в ширину задней частью кузова и новым шестицилиндровым двигателем с фирменной компоновкой Central-Turbo.

Теперь настал черед базового Порше Кайена 2022 модельного года, который обязательно получит доработки в том же стиле, а также продемонстрирует результат фейслифтинга, который, как показывают имеющиеся изображения, весьма заметно преобразит передок и корму этого городского внедорожника.

Кузов

Porsche Cayenne 2022 модельного года оснастят более узкими и угловатыми фарами, что также потребует перекройки капота и верхней части переднего бампера. В огромной радиаторной решетке могут появиться парные полоски светодиодных ходовых огней, но это предположение появилось исключительно из-за частичной окраски горизонтальных ламелей, которые, к слову, остались прежними.

При этом совершенно точно поменяется дизайн кормы, ведь на прототипах отчетливо виден новый бампер с переехавшей на него площадкой под номерной знак. Возможно, это позволит сделать более крупной надпись PORSCHE на крышке багажника, а также поменять форму задних фонарей. Их на испытаниях решили скрыть от любопытных глаз полностью, включая горизонтальную светящуюся перемычку.

Салон

Компания из Штутгарта обязательно внесет несколько изменений и в интерьер Кайена, в частности, обновит блок управления трансмиссией, поставив более компактный джойстик, как на моделях семейства 911.

Стоит ожидать и смены программного обеспечения, управляющего информационно-развлекательным комплексом. К этому также могут добавиться новые материалы и цвета отделки, поскольку в Европе набирает силу тренд по внедрению износостойкой текстильной обивки из переработанных материалов.

Моторы

Порше Кайен V6 в базовой комплектации оснащён трёхлитровым турбодвигателем на бензине, мощность которого составляет 340 лошадиных сил, вместо предыдущего атмосферника, объём которого составлял 3,6 литра и который имел мощность 300 л. с. Время разгона до 100 км/ч составляет 6,2 секунды, наличие пакета Sport Chrono позволяет сократить его до 5,9 секунды. Порше Кайен S (снаружи легко распознаваемый по четырём патрубкам системы выпуска, имеющим круглую форму) оборудован турбированным двигателем объёмом 2,9 л. Его мощность составляет 440 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч у Cayenne S – 4,9 секунды.

Просмотров: 3 605

2023 Porsche Cayenne Design

This will be a typical facelift, with a focus on aesthetics. The test model has been spotted a couple of times so far and the last time we saw it, it featured almost no camouflage. Therefore, it’s easy to see which parts of the vehicle will be changed. First of all, we will see new headlights, which will be slimmer and feature new internal designs. The grille and the hood will also come slightly modified, while we are about to see a new bumper as well. On the other end, we will see new taillights. We also expect to see typical mid-cycle updates, such as new wheels, new color options etc.

On the other hand, we don’t expect to see bigger mechanical changes. The 2023 Porsche Cayenne will continue with the same design, based on the MLB platform. The suspension setup should remain the same, offering engaging handling and strong overall performance.

Interior

Besides exterior updates, this facelift will also bring a couple of changes on the inside. This particularly refers to the new center console. We expect to see the same design we saw in the new 911, which would include a new gear shifter, while most physical controls would be removed. Other than that, we expect to see things like the updated infotainment system, new color combinations and materials.

Image Source: Carscoops

Still, the overall cabin layout will remain the same. We are about to see a familiar design, which offers a great combination of style and quality, along with a full load of tech and convenience features. Of course, the seating configuration will remain the same. This includes two very spacious rows of seats, which accommodate adults with ease. The cargo area offers around 27.2 cubic feet of space behind the rear seats and 60.3 cubic feet of the total volume. That’s way below average for the segment.

Features

We have no doubt that the 2023 Porsche Cayenne will bring novelties regarding the standard and available equipment. However, we still don’t know the details. If we consider that the current model already stands very well in this aspect, we presume that not many things will be changed.

For reference, the current model comes standard with goodies like dual-zone climate control, a 12.3-inch touch screen, navigation, a 10-speaker HiFi stereo, satellite radio, HD Radio, USB ports, Bluetooth, a Wi-Fi hot spot, Android Auto, and wireless Apple CarPlay. Additionally, you can get upgrades like quad-zone climate control, panoramic sunroof, a 14-speaker Bose stereo, a 21-speaker Burmester stereo, wireless device charging, and a rear-seat entertainment system.

Warranty and Maintenance Coverage

Porsche provides a competitive limited and powertrain warranty. However, BMW and Volvo provide lengthier coverage for complimentary scheduled maintenance.

• Limited warranty covers four years or 50,000 miles
• Powertrain warranty covers four years or 50,000 miles
• Complimentary maintenance is covered for the first year or 10,000 miles

Specifications

Specifications

2019 Porsche Cayenne S

VEHICLE TYPE
front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback

PRICE AS TESTED
$98,970 (base price: $84,150)

ENGINE TYPE
twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, direct fuel injection

Displacement
177 cu in, 2894 ccPower
434 hp @ 6600 rpmTorque
405 lb-ft @ 1800 rpm

TRANSMISSION
8-speed automatic with manual shifting mode

CHASSIS
Suspension (F/R): multilink/multilink
Brakes (F/R): 16.3-in vented tungsten-carbide-coated disc/14.4-in tungsten-carbide-coated vented disc
Tires: Pirelli P Zero, F: 285/40R-21 (109Y) N0 R: 315/35R-21 (111Y) N0

DIMENSIONS
Wheelbase: 113.9 in
Length: 193.6 in
Width: 78.1 in
Height: 66.8 in
Passenger volume: 107 cu ft
Cargo volume: 27 cu ft
Curb weight: 4802 lb

C/DTEST RESULTS
Zero to 60 mph: 4.2 sec
Zero to 100 mph: 10.6 sec
Zero to 150 mph: 33.2 sec
Rolling start, 5–60 mph: 5.3 sec
Top gear, 30–50 mph: 3.1 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.7 sec
Standing ¼-mile: 12.8 sec @ 109 mph
Top speed (drag limited, mfr’s claim): 165 mph
Braking, 70–0 mph: 152 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.93 g

C/DFUEL ECONOMY
Observed: 17 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 20/18/23 mpg 

Overview

Revealed online on August 29, 2017, the third-generation Porsche Cayenne was a complete redesign from top to bottom and was built on the freshly created Volkswagen Group MLB platform. Production began in 2017 as a 2018 onward model year for Europe while USA and rest of the world got the Cayenne as a 2019 model year onward. It is known as the 9YA and has two main body types, known as the 9Y0 for the SUV and 9Y3 for the new Coupe body style (more on that below).

Any pretense that the Cayenne is a «real» off-roader is gone with the launch of the third generation. This is a pure luxury and performance focused SUV for the road. There, we said it. Lets start with the looks. The latest Cayenne is the most refined design so far, finally getting to a point where we can call the Cayenne handsome and modern. The interiors are updated, clean and organized well with all the tech and touchscreens you could ever want. It is a nice place to sit. The engine options are once again updated, with forced-induction V6 and V8 engines throughout, with gear-shifting handled by a near-perfect 8-speed Tiptronic automatic.

Coil spring suspension remains standard on all models, with an optional active air suspension, except on the Turbo, where air remains standard. Four-wheel-steering is a new-for-2019 option and works to significantly reduce the Cayenne’s turning radius and agility at low speeds, as well as increase stability at high speeds, much like the system used on the GT3 and other performance Porsches. All of the previous high-tech frills like PDCC, PASM, and PSM remain as options or as standard depending on the model, and improved features like an electronically locking active rear differential and torque vectoring improve performance and traction under all circumstances.

Finally, in 2020 Porsche has put out a second version of the Cayenne, the Cayenne Coupe, to compete with the plethora of crossover and SUV options from the competition. The Coupe is essentially a fastback version of the standard Cayenne, with sleeker looks. Versions on offer include most of the normal trims and powerplants, topping out with the Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid, which makes a staggering 670 horsepower and 663 lb-ft of torque and can sprint to 60mph in 3.6 seconds. The GTS model returned for 2021 and is back to V8 power, now with twin-turbochargers. On June 30, 2021, Porsche introduced the Cayenne Turbo GT version.It uses 4.0-litre twin-turbo V8 engine and claimed 3.1 second 0-60 mph.

The Platinum Edition came to the SUV and coupe body styles for 2022. The Platinum Edition Cayenne applies a coat of Satin Platinum paint to a number of the vehicle’s badges, as well as its fascia-mounted intake treatment and its distinct 21-inch wheels. Black exhaust tips and window trim add an extra hint of menace to the model. With a starting price of $80,350, the Platinum Edition SUV costs $10,000 more than its run-of-the-mill counterpart. This includes swiveling LED headlights, a panoramic sunroof, Bose premium audio, eight-way power sport seats, and ambient interior lighting. There are no big changes in the entire Cayenne range for the 2023 model year.

Сенсорный Vertu

Все помнят, что центральный тоннель Кайена и Панамеры за обилие кнопок называли большим телефоном Vertu. Стилистика действительно была похожа, но немцы теперь ушли от этого в сторону сенсорных панелей. Конструкция в принципе прежняя с массивным селектором КПП, несколькими алюминиевыми кнопками и вроде все. По факту включенное зажигание активирует сенсорные кнопки на панели Porsche Cayenne 2020-2021.

Решение конечно красивое, но удобства несколько меньше, ведь найти нужную кнопку на ощупь невозможно, так что придется отвлекаться от дороги.

По материалам все соответствует статусу автомобиля – кожа, вставки из алюминия и дерева.

Сиденья – отличные спортивные кресла с регулируемой боковой поддержкой. Кресла имеют вентиляцию, память, подогрев и массаж. Сзади диван, отформованный под пару пассажиров, так что центральному будет неудобно. Свободного места стало больше в длину и в ширь за счет увеличения размеров кузова.

Перед водителем новый тонкий 3-спицевый руль, обшивка которого зависит от покупателя. Либо это будет только кожа, либо смесь с деревом, либо смесь с карбоном. Интересно обыграли панель приборов, все-таки 5 стрелочных датчиков это традиция марки. Реальный аналоговый только центральный тахометр, а остальные имитируются 7-дюймовыми дисплеями, на которые при желании можно вывести что-то иное, например, навигацию.

Мультимедиа Порше Кайена 3 – отдельный разговор. Здесь стоит огромный сенсорный 12,3-дюймовый дисплей PCM. Она поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, имеет собственную навигацию. Через нее же настраивается поведение самого автомобиля. Работает система отлично – ноль претензий. Избыточной роскоши здесь нет, поэтому дефлекторы воздуха управляются руками.

Еще из разной электроники есть:

• адаптивный круиз-контроль;
• система кругового обзора;
• контроль полосы движения;
• распознавание дорожных знаков;
• топовая аудиосистема Burmester за 400 тысяч рублей.

Пространства прибавил багажник, увеличив объем до 770 литров, а при сложенном заднем диване общий объем будет равен 1710 литрам. Крышка багажника конечно с электроприводом.

Pricing and Which One to Buy

We’re very fond of the normal Cayenne, which comes standard with a 12.3-inch touchscreen, a 10-speaker stereo, and a Wi-Fi hotspot—among other popular equipment—and our preferred configuration would expand upon that with thoughtful options. We’d add the Premium package that includes 14-way power front seats, adaptive LED headlights, blind-spot monitoring, a more powerful Bose surround-sound system, hands-free passive entry, heated front seats, and a panoramic sunroof. We’d also optimize its on-road performance and off-road capabilities with the Sport Chrono package (expanded drive modes and launch control, the Off-Road package (extra underbody protection and additional displays), and the adaptive air suspension. Individual options that would improve its style and increase its luxury include a set of 20-inch wheels, four-zone climate control, a heated steering wheel, a head-up display, massaging front seats, and soft-close doors.

Infotainment and Connectivity

The infotainment system uses a standard 12.3-inch touchscreen mounted in the middle of the dashboard. Its slick interface includes a configurable home menu and many personalized settings. While the system was responsive and easy to operate during our testing, the screen attracted smudges. A rotary controller would help reduce distractions during driving. Every Cayenne has Porsche Connect Plus, which includes a Wi-Fi hotspot as well as wireless Apple CarPlay and Android Auto. A set of upgraded audio systems includes a 14-speaker Bose unit or a much pricier Burmester setup that pumps 1455 watts through 21 speakers. An available rear-seat entertainment system attaches two 10.0-inch displays to the back of the front-seat headrests.

Оставайтесь привлекательными

Аналогично Panamera производитель оставляет владельцев рестайла второго поколения привлекательными на трассе. Их передняя часть архитектурно отличается мало, только рассматривая детали можно понять, что новое здесь все.

Форма фар изменилась немного, больше отлична ее диодная начинка (опционально матричная). Выпуклая центральная часть капота другая. Решетка радиатора и идентичные воздухозаборники похожи, но она стала шире, уменьшились разделительные стойки, а диодные поворотники перемещены ниже и почти соответствуют толщине хромированных линий. Визуально создается некое объединение и три стильные полосы. Поменяли нижнюю часть бампера третьего Cayenne и форму утопленных ПТФ.

Сбоку найти отличия еще сложнее – сплошные мелочи в виде линий колесных арок и линии над порогом. Изменились зеркала заднего вида, что также относится к мелочам. Колесные арки и пороги отделаны защитным пластиком, но только в базе. Комплектации выше получат окрашенный пластик. Колеса также могут выдать комплектацию, у них разный дизайн и размерность от R19 до R21.

Задняя часть уже отбирает всю надежду владельцев предшественника. Сзади тонкий общий диодный фонарь на всю ширину автомобиля. Центральная часть не светится, там красуется гордая надпись «Porsche». Размер верхнего анти-крыла, количество труб выхлопной системы и наличие некой расчески зависят от комплектации. Задний спойлер немного приподнимается в Turbo S для лучшего воздушного сопротивления.

Размеры кроссовера:

• длина – 4918 мм;
• ширина – 1983 мм;
• высота – 1696 мм;
• колесная база – 2895 мм;
• дорожный просвет – 132-245 мм.

Interior, Comfort, and Cargo

Porsche essentially provides a blank canvas inside the Cayenne for customers to outfit as they see fit. Everything from the interior trim to the seatbelt colors to the surface materials can be individually selected. The driver faces a snazzy gauge cluster with an analog tachometer flanked by two 7.0-inch screens that display selectable information. In addition to traditional options such as heated and ventilated front and rear seats, the Cayenne offers desirable upgrades, including more supportive seats, massaging front seats, four-zone climate control, and more. Whereas the rival Audi Q7 and the Volvo XC90 have three rows, the Porsche has only two. Still, its back seat is adjustable and provides plenty of stretch-out space. The Cayenne entices Porsche enthusiasts with ample passenger capacity and cargo volume, which are obviously far greater than any 911’s. It’s the largest Porsche SUV and provides 27 cubic feet of cargo room behind the rear seats and up to 60 cubes with the seats folded flat. Interior cubby storage is unremarkable, with most small items seeking refuge in the door pockets or the shallow center-console bin. Every Cayenne includes a power-operated liftgate; the optional passive-entry system (called Comfort Access) allows it to be opened or closed with a foot gesture.

View PhotosPorsche