Обзор модели isuzu ascender

Исузу Аксиом (2001-2004) фотографии и обзор. Перечень технических характеристик Isuzu Axiom и цена в России.

Среднеразмерный внедорожник Isuzu Axiom появился на свет в 2001 году, тогда же стартовало его серийное производство на заводе, расположенном в американском штате Индиана и принадлежащем (на тот момент) на равных долях компаниям Subaru и Isuzu. Официально автомобиль продавался лишь на рынках США и Коста-Рики, правда, недолго – уже в 2004-м «японец» окончательно покинул конвейер из-за перехода предприятия под полный контроль Subaru.

«Аксиом» представляет собой пятидверный внедорожник среднеразмерного сегмента, обладающий следующими наружными габаритами кузова: 4638 мм в длину, 1707 мм в высоту и 1796 мм в ширину.

Автомобиль имеет в своем арсенале колесную базу и дорожный просвет величиной 2703 мм и 200 мм соответственно, а его «боевая» масса колеблется от 1820 до 1965 кг в зависимости от модификации.

Для Isuzu Axiom предлагался один бензиновый «атмосферник» V6 объемом 3.5 литра, оснащенный ГРМ вида DOHC с 24-мя клапанами и технологией распределенного питания. Изначально двигатель генерировал 233 лошадиные силы при 5400 об/минуту и 312 Нм крутящего момента при 3000 об/минуту, однако к концу «жизненного цикла» внедорожника его производительность возросла до 253 «скакунов» и 333 Нм пиковой тяги при идентичных оборотах. Совместно с мотором устанавливались исключительно 4-ступенчатый «автомат» с тремя режимами работы и задний привод или полноприводная трансмиссия TOD с дифференциалом повышенного трения и «раздаткой» с понижающей передачей.

Пятидверный кузов Isuzu Axiom покоится на мощной 8-секционной раме, на которой продольно установлена силовая установка. Передняя подвеска на внедорожнике представлена независимой торсионной конструкцией, а задняя – цельной балкой, подвешенной на рычажно-пружинной архитектуре. Помимо этого, автомобиль оснащен двухрежимными газонаполненными амортизаторами с варьируемыми характеристиками в зависимости от условий движения. «Японец» может похвастать гидравлическим усилителем, встроенным в реечный рулевой механизм, и дисковыми устройствами тормозного центра «по кругу» (вентилируемыми спереди).

«Аксиом» отличается симпатичной внешностью, достаточно надежной конструкцией, производительным двигателем, вместительным салоном, хорошим оснащением, отличной динамикой и приличными внедорожными свойствами. А вот к его отрицательным моментам относятся невнятная управляемость, дорогостоящее обслуживание, проблемы с запчастями, несбалансированная ходовая часть и большой расход топлива.

550 тыс. рублей (в зависимости от состояния, пробега и комплектации).

Комплектации и цены

Продолжая описание модели, можно отметить, что её выпускали сравнительно недолго. Всего через три года внедорожник заменили наАскендер. Однако в течение этого времени производитель внёс достаточно серьёзные изменения в комплектацию. Так, за год до окончания выпуска базовая версия получила литеру S в названии. А из стандартных опций в 2004-м году убрали CD-чейнджер – теперь его могли получить только владельцы более дорогих версий, так же как и полный комплект аудиоколонок (8 вместо 6). В это же время модификация XS получила стильные хромированные диски.

Одна из топовых комплектаций внедорожника

Isuzu Axiom — обзор автомобиля

Isuzu Axiom / Исузу Аксиом

Isuzu Axiom — рамный внедорожник, который выпускался на американском заводе Subaru-Isuzu в штате Индиана с 2001 по 2004 год. Автомобиль дебютировал в апреле 2001 года, изначально предназначался для американского рынка

Если ранее компания Isuzu акцентировала внимание на вседорожниках с прочной ходовой частью и незаурядными параметрами проходимости, то Axiom отличается более высокими ходовыми качествами в расчете на движение по хорошим дорогам с более высоким уровнем комфорта. Дизайн Axiom представляет из себя гибрид внедорожника и минивена или «спортвагон» — как называют этот автомобиль его создатели

Эффектный, монументальный, можно даже сказать, красивый кузов смотрится в городском потоке очень современно. Оцинкованный кузов крепится к полноценной раме. Есть понижающая передача в раздаточной коробке и блокировка межосевого дифференциала, а также самоблокирующийся дифференциал заднего моста. Надежность ходовой части Axiom обеспечена его происхождением, ведь он сделан на базе Trooper, который, в свою очередь, ведет свою родословную от небольшого грузовичка. Подвеска спереди — независимая торсионная, а сзади — неразрезной мост на пружинах. Классическая для SUV схема, разумный компромисс между управляемостью и прочностью при внедорожной эксплуатации. Причем настройки подвески достаточно комфортные, плавность хода на высоте.

Технические характеристики Isuzu Axiom

Салон Исузу

Новая Исузу Аксиом неплохо выглядит и снаружи, и изнутри. Хотя салон совсем не такой просторный, как мог бы быть у такого не слишком короткого автомобиля. Именно теснота автомобильных кресел, неудобно расположенные на панели приборы и ряд других недостатков привели к замене модели на Асцендер, хотя для этого были и другие причины.

В целом, интерьер внедорожника смотрится неплохо, хотя впечатление немного портило низкое качество пластика. Немного исправляет ситуацию монументальная центральная консоль, укомплектованная стандартным аналоговым спидометром и тахометром. Здесь же можно увидеть и компактный маршрутный компьютер и индикаторы, показывающие режимы работы АКПП и полного привода.

Салон Isuzu

К положительным моментам покупки этой модели в 2000-е годы и даже сейчас можно отнести приличную комплектацию:

• полный электропакет;
• система ABS;
• климат-контроль;
• комплект фронтальных подушек безопасности;
• CD-чейнджер.

Сиденье водителя имеет электрический привод, позволяющий зафиксировать его в нескольких положениях. Профиль этого кресла не слишком удачный, зато боковые валики обеспечивают одновременно и комфортную езду, и поддержку. Хотя иногда владельцы Axiom жалуются на слишком большую мягкость сидений, что приводит к болям в спине во время продолжительных поездок. Зато на багажный отсек никаких жалоб не поступало – его объём достигает почти 1 кубометра.

Вместительный багажник внедорожника

Исузу Аксиом.

Но как сложилось – так сложилось. Благо, что Исузу Аксиом завозился в Россию серыми дилерами в 2000-х годах. И сейчас, на вторичном рынке машинку можно позволить себе, в среднем, имея 500 тысяч рублей. Лично я, считаю, что за такие деньги «японец» — это самый настоящий подарок. Однако спешить не будем и по порядку разберемся в Аксиоме.

Начнем с внедорожного инвентаря модели. Итак, кузов машины основан на прочной раме пространственного типа. Задняя подвеска представляет из себя неразрезной мост, при этом в раздаточной трансмиссии имеется понижающий ряд. Говоря о геометрической проходимости, хочется отметить дорожный просвет величиной 225 миллиметров, а также короткие свесы кузова. Вкупе с жестко подключаемым полным приводом, можно сделать простой вывод о том, что такой Исузу является довольно серьезным внедорожником, который не уступит на сложных участках местности и более маститым конкурентам.

Что касается оснащения, то для своего времени оно вполне богатое и неплохое. В частности, среди опций можно встретить датчики парковки, противотуманные фонари, круиз-контроль, штатную аудиосистему, полноценный бортовой компьютер, кожаную отделку интерьера, электрические приводы настроек водительского кресла, климат-контроль либо кондиционер, четыре электрических стеклоподъемника, окраску кузова металлик и так далее…

Компоновка салона модели Isuzu Axiom

Силовая гамма состоит из одного-единственного мотора без турбонаддува – это 3,5 литра с мощностной отдачей в 233 лошадиные силы. Тандем ему составляет четырехдиапазонный классический «автомат».

Такая связка наделяет Исузу Аксиом достаточно неплохим ускорением – во всяком случае, ущемленным себя на дороге себя никогда не чувствуешь и даже затяжные обгоны даются японскому внедорожнику вполне легко. Тяги, кроме того, хватает и на бездорожье, ведь на низах ее предостаточно. А, если говорить о надежности, то 600-700 тысяч километров без капитального ремонта – это вполне реальные цифры, которые можно достичь, если использовать качественное масло, а также бензин

Из недостатков могу выделить ряд моментов: высокий расход масла, недолговечные топливные форсунки, повышенное внимание к приводу ГРМ

Автоматическая трансмиссия работает достаточно плавно, хоть и не слишком быстро – нужно отдать должное возрасту конструкции узла. Но при этом он получился крепким и долговечным. Конечно, при больших пробегах он более требователен в эксплуатации и лучше, заливать качественную трансмиссионную жидкость. Кроме того, советую установить дополнительный теплообменник и проверять регулярно состояние электрической проводки АКПП для того, чтобы избежать непредвиденных эксцессов у будущем. В целом, же коробка прощает многое и это радует.

Интерьер относительно современный и качественно выполнен.

В передней подвеске советую обращать внимание на состояние шаровых опор, а также на опоры стоек, ступичные подшпиники. А вот, задний мост внимания к себе практически, не требует, что радует на больших пробегах

Последнее, что мне хотелось бы отметить – это отличное состояние кузовного металла. Кузов не склонен к коррозии, поэтому велика вероятность, что машину вы найдете в более, чем достойном виде.

Но каков итог? На мой взгляд, Isuzu Axiom – это одно из лучших предложений в ценовой категории в 500 000 рублей. За такие деньги относительно свежий внедорожник найти трудно. А тут – «японец» и с полным внедорожным арсеналом. Поэтому, если вы видите, что машина в хорошем состоянии, то надо брать, не раздумывая. Таких больше не делают.

Технические параметры

Основные технические характеристики автомобиля представлены показателями его двигателя:

• объёмом в 3,5 л;
• производительностью 233 л. с., которая для более поздних версий выросла на 20 Нм;
• крутящим моментом 312 Нм (333 Нм).

Средний расход топлива в городском режиме движения составил для автомобиля 14,7 литров – как для полноприводной, так и для заднеприводной. Преемник модели, Isuzu Ascender, объём двигателя которого вырос с 3,5 до 4,2 и 5,3 литров, расходовал примерно на 7–15% больше бензина. К этому двигателю производитель предлагал 4-ступенчатую АКПП и два варианта трансмиссии – заднеприводную или полноприводную.

Двигатель Исузу Axiom

Среди других параметров модели стоит отметить переднюю подвеску, имеющую независимую торсионную конструкцию, и рычажно-пружинную заднюю. Транспортное средство комплектуется газонаполненными амортизаторы, характеристики которых меняются в зависимости от режима движения авто. В реечный механизм рулевого колеса встроен гидравлический усилитель, облегчающий управление машиной. А, благодаря полному приводу, топовые модели Axiom легко преодолевают серьёзное бездорожье.