What’s New for 2021?
While the original Mirai had the style of a futuristic anime Prius, the 2021 Mirai, has the look of a premium-class flagship vehicle. In fact, it’s built on the same RWD GS-L platform as the larger Lexus LS sedan. This reboot gives more interior space, a longer wheelbase, and allows for the complete repackaging of the Fuel Cell drivetrain and larger hydrogen fuel storage.
EPA range for the new Mirai is up 30 percent to 402 miles in the XLE trim. The Fuel Stack is also redesigned with more efficiency in mind, and now resides in the front of the vehicle rather than under the rear seat with the first-generation car. The electric motor now drives the rear wheel, and the extra space under the vehicle allows for three carbon-fiber hydrogen storage tanks.
The entire body is lower, longer and wider with an aggressive stance, and combined with four-wheel independent suspension provides an incredibly solid ride with amazing handling, which gives a very comfortable “limousine” ride just like the Lexus LS. Now with seating for five, the interior matches the quality of the exterior.
The new exterior conveys the look of a long-distance Grand Touring car but with the usefulness of a four-door sedan.
The new Mirai body is bigger in every dimension from the outgoing car:
•Wheelbase is up 5.5 inches (+140mm) to 144.9 inches (2920 mm)
•Length is up 3.3 inches (+85mm) to 195.8 inches (4975mm)
•Width is up 2.7 inches (+70mm) to 74.2 inches (1885mm)
•Height is down 2.5 inches (-65mm) to 57.9 inches (1470mm)
•Weight is up 176 pounds (79.8 kg) to 4255 pounds (1930 kg)
Seating is now 5, up from 4 passengers, and weight distribution is now 50:50, which greatly contributes to the solid neutral handling.
Достоинства и недостатки водородных двигателей
Среди преимуществ водородных двигателей следует отметить:
- максимальный уровень экологической безопасности, поскольку продуктом сгорания — водяной пар. В процессе горения водорода еще и выгорает моторное масло, но концентрация токсичных выхлопов в разы меньше, чем при горении бензина или другого «тяжелого» топлива;
- высокий показатель КПД, который в разы превышает таковой в традиционных двигателях, работающих на бензине или дизеле;
- простота конструкции, а также отсутствие дорогостоящих и сложных систем топливо отдачи;
- бесшумная работа.
Что касается недостатков, то они сводятся к дороговизне и сложности получения чистого водорода. Еще в России нет развитой инфраструктуры АЗС, которые способны дозаправить авто водородом.
Отличия Тойота Мирай 2 поколения
Второе поколение авто Тойота Мирай 2021 появилось в продаже в 2021 году.
1 Кузов стал симпатичнее, больше в размерах и эргономичнее в удобстве его использования. Но он по прежнему для четверых человек. Пятый пассажир — если только на короткое расстояние. Ему в целом неудобно в сзади посредине.
2 Электромотор стал мощнее и уже на 180 л с.
3 Динамика стала лучше. Разгон до 100 км/ч в районе 7-8 секунд. До этого было в районе 16 секунд.
4 Запас хода увеличился до 1100 км пробега!
5 Привод для лучшего комфорта передвижения стал задним.
Можно сказать, что уже достигнут паритет с обычными авто седанами. Дальше этот успех можно масштабировать для прочих видов автомобилей.
Конечно, эти и прочие параметры еще будут совершенствовать и мы узнаем и услышим много нового.
Идеи для будущих Тойот и всех автоконцернов мира
Еще на заре 20 века электромобилей выпускалось гораздо больше, чем паровых, газовых авто и в том числе — с ДВС. На них тоже были гонки и пробеги. Но внедрение конвейера Генри Фордом поставило крест на электромобилях. А именно — цена производства кузовов, ДВС, КПП, мостов и прочего из дешевых материалов оказалась проще и дешевле (сталь, чугун, дерево, кожа, стекло, резина и т п). Не смотря на гораздо большую номенклатуру деталей. Чем производство из цветных дорогих металлов небольшой по номенклатуре начинки электромобилей. Тогда уже были станции по аренде или замене АКБ в пути, без необходимости их долгого по времени заряда.
Существовал и электромобиль от самого изобретателя большинства видов электротехники 20 века — от ученого Никола Тесла. Он работал на токе, отбираемого от магнитного поля Земли. Которая сама по себе представляет собой огромный конденсатор емкостью 1 фарад и мы живем на поверхности одной из его обкладок. Но эта тайна способа заряжания авто ушла вместе с ним. Осталась только идея. Возможно, в будущем, кто-то ее реализует повторно.
Ответ на поверхности
Сегодня ДВС повсеместны. Их производят и используют все страны мира. Они дешевы, всесторонне изучены и освоены. Делаются из дешевых массовых материалов, отлично утилизируются. Авто с ГБО ни кого не удивишь. Уже тягачи фур ездят с баками с жидким метаном. А если вместо пропана и метана в обычные моторы пустить водород, то сразу решается куча современных проблем!
1 Не требуется кардинальной переделки существующих авто, заводов по их производству, мастерских по обслуживанию. Они также будут дешевыми и доступными для всех, но на водороде. С полной заправкой баков в течение 30 секунд.
2 Само топливо в несколько раз дешевле бензина и дизеля. И оно возобновляемое, то есть бесконечное в природе.
3 Вопрос экологии сразу отпадает. Никаких выхлопов, кроме воды. Экология городов и на планете в целом станет на порядок чище!
4 Резко встанет вопрос о производстве большого количества водорода и получит быстрое развитие. Возобновляемого топлива без вредных выхлопов!
5 Дорогие электромобили станут никому не нужны. Они уже сейчас стоят как минимум на 30% дороже обычных авто.
6 Не нужно будет зависеть от добычи редкоземельных и цветных металлов, типа лития в штучных странах мира. А также от их дорогого производства с применением большого количества пресной воды и электричества. При извлечении в малых объемах из огромного количества руды.
Мода на электромобили во второй раз в истории канет в небытие. Тойота Мирай на водороде — лишь робкое начало!
Субсидии для авто на водороде
Конечно, вопросы стоимости инфраструктуры могут быть частично решены правительствами, которые в состоянии создать стимулы: предоставлять покупателям различные скидки или даже обеспечивать людей заправкой водородом бесплатно.
Это уже происходит в Японии – в стране, где беспокоятся о своей энергетической безопасности (особенно после ядерной катастрофы на Фукусиме).
Правительство Японии очень помогает населению субсидиями на покупку водородных автомобилей (сумма субсидии составляет почти 27 000 долларов) в рамках программы, для которой выделят 400 млн. долларов из государственного бюджета.
С помощью данной программы планируется помочь населению Японии закупить 6 000 частных транспортных средств, работающих на водороде.
Между тем в США комитет энергетики штата Калифорния пообещал 205 млн. долларов для обеспечения почти 70 АЗС водородным топливом к концу следующего года. В Калифорнии также выплачивают 12 000 долларов тем, кто покупает автомобили на водороде.
дороже,готовы
Британское правительство, со своей стороны, пообещало 17 млн. долларов для постройки еще 15 водородных станций на Юго-Востоке страны.
Обзор Тойота Мирай
Исходя из вышесказанного, к чему пришли японцы в конструкции Тойота Мирай первого поколения. Появился авто в продаже в 2015 году.
1 Это электромобиль, у которого электричество вырабатывается в топливных элементах из водорода, заправляемого в два баллона. У нее задний привод. Тойота Мирай двигатель — это электродвигатель.
2 В два баллона под высоким давлением помещается до 2 и 3 литра соответственно.
3 Топливо закачивается в баллоны под давлением либо 350, либо 750 атмосфер. Если при 350 атмосфер — то топлива входит меньше и хватит его на меньшее расстояние в пути.
4 Пять литров водорода под давлением 750 атмосфер хватает примерно на 600 км пробега. Зимой чуть меньше, летом чуть больше.
5 Электромотор под капотом стоит на 150 л с. Топливные элементы стоят под днищем. А два баллона под задним сиденьем и под полом багажника. Выделяемое при реакции тепло — поступает на обогрев всего необходимого в авто. А летом, как лишнее — испаряется в атмосферу.
На фото выше — Тойота Мирай в России в Черноголовке Московской области.
6 Выпущено было несколько тысяч автомобилей. В основном они попали на рынок США и самой Японии. В прочие страны, включая Россию, по несколько штук.
7 Заправляется авто водородом полностью за 30 секунд. А электромобиль — часами по ночам, когда дешевле.
8 Весит авто 2 тонны! При этом его кузов взят от Тойота Приус и сделан таким образом, чтобы максимально снизить его вес и аэродинамическое сопротивление воздуха при движении. От чего внутри салона не так уж просторно. Но в отличие от электромобилей типа Тесла, он вполне подходит для междугородних шоссе. И не требует дозаправки в пути. Вы уверенно проедите 550-700 км (зима — лето). При этом спокойно будете пользоваться кондиционером, отопителем и всеми электронными помощниками. Его смело можно назвать междугородним автомобилем. В то время как почти все электромобили — в 99% случаев для города.
Всё ли так безоблачно в водородной технологии
Срок службы одной топливной ячейки, работающей на водороде, составляет до 10 лет. В работе двигателя отсутствуют характерные для двс шумы и вибрация. Моторы абсолютно чисты с экологической точки зрения. Тем не менее, критика исследований в области транспорта на водородном топливе обширна. Апологеты традиционных источников энергии для колёсных автомашин и разработчики обычных электродвигателей «задвигают» водород, указывая на ряд трудноразрешимых вопросов в области инфраструктуры и технологии.
Критики водородного транспорта указывают на отсутствие стандартов в области производства, хранения, перемещения и использования водорода. Значительный объём топливных баков для дальних поездок сокращает вместимость салона и багажника. Есть чисто технологические факторы, связанные с опасностью неправильного обращения с оборудованием для хранения и закачки водорода. Он чрезвычайно летуч: малейший зазор в конструкции баков и систем подачи водорода к месту химической реакции может привести замкнутому наполнению салона автомашины и воспламенению.
Словом, проблем, которые предстоит решить на пути к безопасному и экономичному массовому применению водорода для заправки автомобильного транспорта, достаточно. Главный вопрос в том, готовы ли владельцы автокорпораций вкладывать значительные средства в развитие новой инфраструктуры, дальнейшие теоретические исследования и практические разработки. Ведь на сегодня дозаправка автомашин в пути (то есть, без посещения специальных заправочных станций) невозможна.
4JM – лучший в мире водородный мотор
Следует отметить, что химическая реакция по выработке электрической энергии происходит без горения, повышая, тем самым экологичность и без того абсолютно «чистого» электромотора. Преобразование энергии в двигателе 4JM осуществляется с КПД 83 %. На двигатель установлена вторичная никель-кадмиевая батарея в виде аккумулятора мощностью 21 кВт.
Силовая установка 4JM на платформе Mirai
4JM представляет собой синхронный электродвигатель переменного тока. При рекуперативном торможении аккумулятор сохраняет возвращаемую в сеть электроэнергию, которая вырабатывается тяговым двигателем в режиме генератора.
С помощью преобразователя полученное на элементах напряжение повышается до показателя 650 В. Это нужно для того, чтобы уменьшить геометрические параметры электромотора и число топливных элементов, компактно уместить составные части системы внутри автомобиля. Постоянный ток в переменный преобразуется с помощью инвертора. В процессе заправки закачка водорода в бак производится через фильтрационную угольную систему. При движении через воздухозаборники в батарею попадает воздух из атмосферы.
Начинается химическая реакция с водородом, результатом которой является получение электрической энергии. При нажатии на акселератор осуществляется её подача от батареи к мотору. Знатоки химии сразу определят, что единственным побочным продуктом в данной цепочке является образующаяся в результате химической реакции вода. Её отвод осуществляется через выхлопную трубу.
Внешне автомобиль ничем не отличается от бензиновых и дизельных собратьев
Расположение батареи и водородных баллонов высокого давления по центру машины вкупе с оптимальными настройками электромотора обеспечивают оптимальное управление показателями мощности. Результатом этого является восприимчивость машины к действиям водителя на любой скорости, повышение крутящего момента и обеспечение плавного разгона. В обратном порядке происходит процедура торможения.
Геометрия машины спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимально низкий центр тяжести, оптимальную развесовку передней и задней частей кузова и общую максимальную жёсткость конструкции.
Ёмкость для хранения водорода
Количество водородных ёмкостей – 2 (60 и 62,4 л, соответственно). Газ хранится в них под давлением 70 МПа. Максимальная масса водорода, закачиваемого в ёмкости в течение 3 минут, составляет 5 кг. Это позволяет на одной заправке проехать до 650 километров, развивая максимальную скорость 175 км/ч.
Салон и багажник
В распоряжении водителя и пассажиров новой водородной модели доступна мультимедийная система Toyota Audio Multimedia с диагональю дисплея 12,3 дюйма. Уже в базовой комплектации авто поддерживает беспроводную синхронизацию с пакетами Android Auto и Apple Car Play, а также 4Gс точкой доступа Wi-Fi. К последней одновременно подключается до 5 устройств.
Также в стандартной комплектации установлена система оповещения о лобовых столкновениях с выявлением пешеходов, а также о съезде транспортного средства с полосы движения. Еще здесь адаптивный круиз-контроль и комплекс распознавания дорожных знаков.
| Габариты Toyota Mirai 2023 | ед. измерения, мм |
|---|---|
| Места для сидения | 2+3 места |
| Высота над головой спереди | 976 |
| Высота над головой сзади | 932 |
| Место для ног спереди | 1072 |
| Место для ног сзади | 841 |
| хипрум фронт | 1356 |
В список дополнительного оснащения войдет:
- цифровой 8-дюймовый дисплей приборной панели,
- беспроводная зарядка гаджетов,
- 14 динамиков JBL,
- подогрев сидений и широкий список электрических регулировок.
В премиальном пакете кроме подогрева кресла имеют охлаждение. Водородной машине Мирай реализована 3-зонная климатическая система, 8-градусное окружающее освещение, стеклянный потолок и цифровое зеркало заднего вида.
Если и этого покажется недостаточно, есть премиум пакет с кузовом высшего класса. В таком случае в бортовом оснащении появится полуавтоматическая система вождения с датчиками камеры и системой LiDAR для снижения усталости водителя во время езды.
Деньги – основа всего
Главным «минусом» считается сложность процесса производства столь огромного количества водорода, которое понадобится при массовом переводе машин на новое топливо. Дорого на сегодняшний день получать водород, как из природного газа, так и методом электролиза. Таким образом, стоимость пробега на машине с водородным двигателем значительно дороже, нежели на бензине или солярке.
Экономическая целесообразность применения водорода
На данный момент, заправляя 120 литров водорода в пару баков высокого давления, владельцы авто должны выложить 960 евро. Это очень дорого, в сравнении с бензином или дизельным топливом. Позволить себе приобрести такой автомобиль и постоянно передвигаться на нём, наматывая немалые «концы», может позволить не каждый средний житель развитых стран Европы, Азии или Америки. Пока Toyota Mirai представляет собой дорогой экземпляр для автомобильной коллекции, либо средство передвижения для толстосумов, не привыкших считать деньги.
Водородная заправка – потенциально опасное место для окружающих
Частичным решением вопроса мог бы стать гибридный двигатель, в котором вторым топливом является традиционный бензин или солярка. Для проведения такого тюнинга вручную, нужно осуществить установку пусковой батареи, БСУ, водородных и кислородных баллонов. Электротехническая часть тюнинга:
- электрохимический генератор (ЭХГ);
- электродвигатель;
- пусковая батарея.
Сырьём для получения водорода является питьевая вода, слитая в ёмкость для электролиза. Источником энергии является генератор. Газ вырабатывается в небольшом количестве, затем направляется во впускной коллектор двс. Там происходит смешивание водорода с бензином и последующее сгорание. Однако, расход энергии на получение водорода в пути, и его количество не позволяют говорить об экономичности подобных установок.
Невзирая на то, что машины с гибридными установками на водородном топливе и электромоторах ближе всего по конструкции, философии использования и технологии к обычным электромобилям, апологеты последних являются главными критиками нового источника энергии. Видимо, в будущем затраты на решение всех вопросов будут ничтожными по сравнению с доходами от продаж автомашин на водороде. Если, конечно, удастся преодолеть все препятствия.
Как работает водородный двигатель
Главной причиной поиска нового источника энергии для автомобильных двигателей стала острая необходимость сокращения вредных выбросов. Современные технологии очистки отработанного топлива позволяют сократить объёмы выбросов до сотен граммов на километр пути. Но ситуация усугубляется неконтролируемым ростом числа автомашин на дорогах: разбухающий автомобильный поток нивелирует качество современных технологий удаления кислородно-углеродной смеси.
Принципиальная схема водородного автомобиля Toyota Mirai
Наиболее перспективным направлением развития водородной технологии является применение топливных элементов. Они способны производить электроэнергию, располагаясь непосредственно на борту транспортного средства. В числе прочих разработкой гибридного водородного двигателя занимаются инженеры японской автомобильной корпорации Toyota Motor Corporation. В 2014 году под этой появился первый в мире серийный автомобиль на водороде – Mirai (в переводе с японского – «будущее»).
Машина «нафарширована» техническими новинками
Силовая установка Toyota Mirai – гибридная, включает три составные части:
- батарея топливных элементов TFCS;
- водородные баллоны высокого давления;
- повышающий преобразователь.
Батарея способна производить 114 кВт мощности, что по DIN эквивалентно 155 л.с. Удельная мощность батареи TFCS (3,1 кВт/л) более, чем в 2 раза выше первого варианта, разработанного инженерами Toyota – FCHV-advantage.
Так каковы же преимущества водорода как источника топлива?
Ну, километр за километром, автомобиль значительно легче, чем батарея. В то время как Tesla Model S обещает 627 километров от батареи весом примерно 500 кг, водород, который заполняет бак Mirai, весит всего 5,6 кг и будет двигать автомобиль на протяжении официальной дальности хода в 643 километров. Это означает, что в целом Mirai опрокидывает стрелку весов на 1900 кг — наравне с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания аналогичного размера.
Toyota говорит, что Mirai потребляет 0,89 кг водорода каждые 100 км, в Европе заправка водородом стоит около 1000 рублей за килограмм. Наш тест-драйв охватывал по большей части водительский опыт, так что большинство водителей не будет подвергать автомобиль таким нагрузкам, и Mirai потреблял у нас 1,17 кг на 100 км — это примерно 5600 рублей за 482 км реального пробега. Это примерно та же стоимость, что и для бензинового автомобиля.
Конечно, заправка водородного автомобиля представляет собой камень преткновения для технологии. В то время как точки зарядки EV продолжают появляться с неумолимой скоростью, общее количество водородных заправочных станций в составляет считанные единицы.
Чтобы создать водород, его нужно отделить от воды путем электролиза, сжать и сохранить и, если этот процесс не выполняется на месте, транспортировать его на заправочную станцию не самый энергоэффективный процесс. Классический же электромобиль эффективно забирает электричество из общедоступной сети.
Конечно, есть и другие факторы, такие как источники сырья, но автомобили на топливных элементах также еще нуждаются в литии.
Пять с половиной килограмма водорода, как мы выяснили, проходят долгий путь, в итоге в автомобиле нужно приспособить необходимые резервуары для их хранения, что является сложной задачей. У «Мираи» резервуаров три. Самый большой монтируется внутри автомобиля в полу, что создает высокий центральный туннель (как трансмиссионный туннель). Другие баки расположены впереди и сзади, придавливая салон с обоих концов. В результате заднее пространство для ног едва ли лучше, чем у большинства супермини, а багажник предлагает всего 321 литр пространства — это в автомобиле с кузовом, похожим на Audi A7.
В остальном салон хорошо отделан и набит техникой. Там есть огромный экран информационно-развлекательной системы, цифровая приборная панель и 10,1-дюймовый проекционный дисплей. Все четыре сиденья обогреваются и охлаждаются, а задние пассажиры получают откидной центральный подлокотник, в котором размещены элементы управления развлекательными и климатическими функциями.
Несмотря на то, что новый автомобиль более мощный, более роскошный и лучше оборудованный, чем предыдущий, цены теперь начинаются от 4,99 млн. рублей — на 1 млн. рублей дешевле, чем первый Mirai. Наш авто премиум-класса стоит 6,49 млн. рублей. Это все еще большие деньги, но это цена, за то, чтобы быть ранним последователем водородной технологии (или наоборот, поздним последователем).
| Модель: | Toyota Mirai Design Premium Pack |
| Цена: | 6,49 млн. рублей |
| Двигатель: | Одиночный электрический двигатель |
| Накопитель энергии: | Полимерный электролит топливный элемент плюс литий-ионный аккумулятор |
| Мощность/крутящий момент: | 180 л.с./850 Нм |
| Коробка передач: | Одна скорость, задний привод |
| Разгон 0-100 км/ч: | 9,0 секунды |
| Максимальная скорость: | 173 км/ч |
| Дальность хода: | 643 км |
| В продаже: | Сейчас |
Использованы материалы: Autoexpress UK
Серийные автомобили на водороде в Японии и мире
Стоимость водородных автомобилей нового поколения по приблизительным расчетам будет колебаться в пределах 57-70 тысяч долларов. Toyota Mirai поступит в «ин трейд» уже в декабре 2014 года (для автомобильного рынка Японии), а в странах Европы и Соединенных Штатах продажи водородной Тойоты стартуют в 2015 году.
Еще одним не до конца решенным вопросом остается проблема заправки водородных автомобилей при их массовой продаже. В некоторых странах водородные заправочные станции уже начинают появляться, однако широкого развития пока не наблюдается.
Например, по всей Европе таких заправок всего 82, в Америке – 124, в Китае можно насчитать 23 водородные заправочные станции.
Кстати, еще один японский производитель заявил на днях, что пускает в серию свой водородный автомобиль — Honda FCV (первый прототип Honda FCX Clarity был выпущен еще в 1999 году) и в 2016 новая Fuel Cell eXperimental Хонда будет продаваться в Японии, Европе и США.
Внешний вид и габариты водородного Тойота 2023
Впервые Тойота Мирай 2023 года подверглась фейслифтингу в США, хотя теперь изменения в дизайне кузова отсутствуют. За счет спортивного силуэта и динамичных пропорций новинка Mirai производит исключительно хорошее впечатление и выгодно выделяется из потока.
Дизайнеры скрупулезно отнеслись к каждой детали, чтобы сформировать внешний облик и улучшить аэродинамические показатели.
Автомобиль будет поставляться с 19 или 20-дюймовыми колесными дисками. Также водородное авто получит хромированные молдинги и оперные зеркала в рамках. Кормовая часть подчеркивается высокими задними фонарями и оригинальным бампером на крыше багажного отсека.
Масса и размеры
По габаритам Toyota Mirai 2023 является средне размерным 4-дверным седаном. Точные размеры автомобиля выглядят следующим образом:
- длина – 4975 мм;
- ширина – 1885 мм;
- высота – 1480 мм;
- колесная база – 2920 мм.
Полная масса авто составляет 2415 кг, а снаряженная составляет 1920-1950 кг.
Что сейчас с водородом в России
Компания ГАЗ и компания по производству автомобилей Аурус на полном серьезе заявили и показали прототипы на водороде. Их производство планируется развернуть в течение 10 лет. Такое сочетание слов как: водород авто Россия — также скоро станет реальностью.
Кроме того, в Санкт-Петербурге проходит испытание трамвай на водороде. Результаты весьма успешны. Это позволит отказаться от контактной сети и питающих электроподстанций. А кроме того, позволит расширить маршруты за пределы города.
Компания КАМАЗ, которая уже несколько лет занимается производством электробусов, показала прототип на водороде. Водоробусы планируют начать поставлять в города до 2030 года.
Не отстает и авиация. В США уже есть коммерческий самолет на 15-20 пассажиров типа бизнес джета. Европа близка к созданию подобного самолета с перспективой до массового применения в обычных лайнерах типа AirBus 320. В России испытывают самолет на 2-4 человек.
Германия с 1990-х гг использует водород в качестве топлива на своих подводных лодках. Что на порядок увеличило их плавание под водой без всплытия!
Не проблема использовать водород в дизелях торгового флота и в локомотивах железных дорог.
Единственная водородная заправка на 350 атмосфер есть в подмосковной Черноголовке в Ногинском районе. Там, собственно, работают отечественные ученые с образцом самолета на водороде. А также с летающими коптерами — будущие доставщики на дом и для зондирования различных процессов на Земле. Также там экспериментируют с экземпляром Тойота Мирай на водороде. Это сейчас единственная действующая Тойота Мирай в России.
А что сейчас в мире с развитием техники на водороде?
На Украине в ближайший год группа изобретателей-бизнесменов планирует создать, сертифицировать и продавать заправки на водороде. Для массового потребителя тех же Toyota Mirai. Для тех, кто уже хочет пользоваться серийной Тойота Мирай на водороде.
В Китае уже есть подобные нелегальные заправки водородом с помощью мощного компрессора из баллонов с водородом. Ранее на той же Украине, чуть не с АлиЭкспреса, заказывали и устанавливали в частных домах заправки на метане. Там главная особенность — высокое давление компрессора. В результате те, у кого подведены трубы от магистралей, метан для дома, могли в личных целях, не ездя на дальние заправки — заправлять в домашних условиях свои авто метаном. Очень удобно и практично. Так что практика заправки авто газом на той же Украине весьма развита!
Ребята из проекта на «Буханке вокруг света» (на УАЗе 452 вагонной компоновки), когда проезжали самые бедные и отсталые страны Африки, сказали, что не было никаких проблем с заправками пропаном. Почти повсеместно там использовались самодельные заправки на основе компрессоров. И везде они без проблем заправлялись пропаном.
Согласно современной статистике в той же Японии пока меньше 200 заправок водородом. В США около 150 и они в основном расположены в силиконовой долине — в штате Калифорния. В прочих странах их менее 10. Но как говорится все впереди.
Автомобиль на водороде по идее должен стать реальностью для большинства к 2030-35 гг.
Всем удачи по жизни и на дорогах!
Производство водорода
Еще одной проблемой таких машин является производство водорода, так как это довольно проблематичное мероприятие.
Наиболее распространенный метод называется паровой реформинг. Он заключается в том, что пар смешивается с природным газом, затем нагревается до определенной температуры с последующим добавлением катализатора, такого как никель, в результате чего получается водород и моноксид углерода (ядовитый газ). Около 95 % водорода в мире производится этим путем.
К сожалению, это не экологически чистый процесс, потому что результатом являются и побочные продукты. Таким образом, хотя сам по себе водород в автомобиле не загрязняет окружающую среду, производство данного топлива будет загрязнять наш с Вами воздух.
В результате даже защитники автомобилей на водородном топливе признаются, что производство водорода будет загрязнять окружающую среду в лучшем случае как автомобили на бензиновых двигателях, а в худшем – значительно больше.
«зеленые методы»
В настоящее время не было придумано экологически чистых и достаточно эффективных методов производства водородного топлива для каждодневной заправки миллионов автомобилей.
Конечно же, поклонники автомобилей, работающих на водородном топливе, непреклонны: они уверены, что мы должны продвигаться вперед, ибо наше будущее зависит от работы автотранспорта, который не будет причинять ущерб нашей планете.
Давайте начнем с того, как работает Mirai, ведь это все еще, по сути, электромобиль.
Топливный элемент работает, пропуская водород через анод, который расщепляет атомы на протоны и электроны. Затем электроны проходят по электрической цепи, генерируя поток электричества, который, в свою очередь, заряжает небольшую литий-ионную батарею, которая, как и в обычным электромобиле, приводит в движение электрический двигатель.
Хитроумная химическая реакция, в которой водород вступает в реакцию с кислородом из атмосферы, означает, что единственным побочным продуктом является вода в виде облачка пара из выхлопных газов.
Все это волшебство происходит под длинным капотом «Мираи». Достижения в области технологий с момента запуска автомобиля первого поколения привели к тому, что топливный элемент стал на 50% легче и физически меньше, но при этом он производит на 12% больше мощности, поэтому двигатель Mirai теперь генерирует 180 л. с.
Прогресс в «Мирае» безмятежен. Девятисекундное время разгона с места до 100 км/ч — это целый мир, далекий от умопомрачительной скорости некоторых электромобилей, но ускорение кажется плавным и линейным. Поставьте педаль в пол, и произойдет небольшая задержка, прежде чем Mirai прыгнет вперед, и начнется процесс, сопровождаемый научно-фантастическим гулом, который отличается от любого другого чисто электрического автомобиля.
«Мирай» настроен на спокойную езду, но это не значит, что он скучный. Ходовые качества простительны, даже на 20-дюймовых колесах в топовой комплектации Design Premium Pack, автомобиль аккуратно сбалансирован спереди назад, так что он ведет себя стабильно и предсказуемо. На большой скорости единственным явным шумом является приглушенный рев шин.