Specifications of the new volkswagen amarok

Как пройти тест-драйв у официального дилера

Собственно, предназначение тест-драйва — это не дать «покататься» и получить острые ощущения. Это своего рода наглядное пособие в помощь тем, кто уже приметил конкретную модель для себя, но пока сомневается, покупать или нет, да стоит ли верить всему, что пишут. Ведь многие отзывы в Сети часто заказные.

Найти объявление об услуге можно на официальном сайте автодилера. Далее следует:

• Набрать номер и уточнить возможность протестировать выбранную модель;
• Уточнить, какие документы понадобятся и можно ли взять с собой попутчиков;
• Узнать, где будет проводиться испытание и протяженность дороги. Это очень важный пункт — очень часто под заманчивым предложением скрывается просто приглашение сесть за руль и сделать торжественный круг по территории автосалона. Если это не входит в планы испытателя, он может отказаться сразу.
• Уточнить вопрос о страховке авто.

К последнему пункту стоит отнестись особенно внимательно. Вряд ли найдется хоть один менеджер, который бы сказал, что авто, которое предстоит испытывать, не застраховано. Но нередко бывает так, что гостю предлагают подписать бумаги о принятии материальной ответственности за любое повреждение машины во время проката. Если так и случилось, следует отказаться и идти в другой автоцентр.

За тест-драйв платить не нужно. Но это еще при условии, что дилер к нему допустит — очень многих клиентов «заворачивали», причем без объяснения причин.

2020 VW Amarok Specs

Currently, the Amarok truck is using both petrol and diesel drivetrains. The entry-level models will continue to use a 2.0-liter TSI unit. This engine is capable to produce 160 hp and 220 lb-ft of torque. It offers better energy output, but less twisting power than a base diesel setup.

A 2.0-l TDI is good for 140 hp and 250 lb-ft of torque. Bi-Turbo version of the same drivetrain is available with two kinds of tunings and outputs. This configuration can produce 160 hp and 300 lb-ft of torque. After the revisit in 2012, engineers increased numbers to 180 horsepower and 310 pound-feet.

The 2020 VW Amarok will be available with either rear-wheel drive or 4Motion AWD system. The first one can return over 31 mpg (7,5 l/100 km). With all wheels in function, the truck will return fewer miles or kilometers. Its gas mileage drops under 30 mpg (8 l/100 km). The maximum towing capacity of the model with the four-cylinder engine is 7,100 pounds (3,200 kg). This is not bad for a four-cylinder truck. Well, the pickup is slightly larger than other mid-size models. But, since there is no class between this and full-size segment, we will place it in the smaller tier.

Пламенный мотор

В 3-литровый 258-сильный турбодизель влюбляешься сразу и бесповоротно. Стоит придавить педаль акселератора – и тут же понимаешь, что находишься за рулем автомобиля, играющего в высшей лиге своего сегмента. Двигатель, адаптированный к работе на российском топливе, дарит ощущение по-хулигански живого разгона. Мотор с легкостью срывает с места махину снаряженной массой больше 2 т, 8-диапазонный «автомат» ему подыгрывает, и «немец», чуть присев, устремляется вперед под грозный рык «турбошестерки». Так что 7,3 с, отмеренные в «паспорте» на разгон до «сотни», не отражают всей полноты эмоций, которые получаешь за рулем. Стремительные обгоны на трассе даются этому пикапу запросто, а тормозная система у него усиленная – с дисковыми механизмами увеличенного размера (в сравнении с менее мощными «собратьями»).

Но правда и то, что рамная конструкция и задняя рессорная подвеска не вполне сочетаются с такими спортивными повадками. Нет, не подумайте, каких-то пугающих кренов и тем более уводов с траектории не случается. Просто водитель должен помнить: в его руках – серьезный, мощный аппарат. Образно говоря, речь идет о бегуне с мускулатурой штангиста.

Ну и, конечно, надо понимать, что задние рессоры – это вам не «многорычажка». За способность увезти в кузове добрую тонну платишь ощутимым «козлением» кузова на ухабистой грунтовке и дискомфортом задних пассажиров, которые будут подпрыгивать на диване, если проезжать «лежачих полицейских», не притормаживая. Так что это машина, скажем так, для двух эгоистов, занявших первый ряд.

На бездорожье можете рассчитывать на постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, который делит тягу в пропорции 40:60. Кроме того, имеются «волшебная» клавиша, включающая внедорожный режим и задающая соответствующие настройки ESP, а также эффективная система помощи на спуске. А еще джиперам нужно иметь в виду, что клиренс 258-сильной версии уменьшен в сравнении с менее мощными Amarok на 15 мм (до 177 мм). Хотя и этого с учетом больших ходов подвесок хватает для уверенной езды по пересеченной местности.

Наконец, любишь быстро кататься, люби и денежки платить: 258-сильный пикап в исполнении Aventura – cамый дорогой в линейке. За базовый вариант просят 4 020 200 руб­лей, а экземпляр, побывавший у нас на тест драйве, щедро нашпигованный опциями (датчики парковки спереди и сзади, комплекс ESC с функцией стабилизации автопоезда, фаркоп, биксеноновые фары и многое другое), потянет и вовсе на 4 394 700 рублей. Но, честное слово, такой автомобиль обладает не меньшим магнетизмом, чем рыбалка. 

Bluemotion V6 Engine

The last
time we saw engine upgrades on the 2020 VW Amarok, engineers added a V6
drivetrain. A diesel again. Well, this mighty unit raised the game to another
level. Volkswagen’s TDI V6 mill is capable to create between 160 and 220
horsepower. Also, this 3.0-l displacement will add 405 pound-feet of torque. At
the same time, it is more environmental friendly than its smaller siblings.
That makes this engine a favorite to find its place under the hood of the US
model. If this happens, it is going to be one of the toughest mid-size trucks
in the market. Just, for example, new Ram 1500, Ford F-150, and Chevrolet
Silverado 1500 full-size pickups will use diesel engines with 430-450 lb-ft of
torque. Another reason to suspect that 2020 Volkswagen Amarok could be among
this group of vehicles.

Между городом и деревней

Amarok в комплектации Aventura – это и имиджевая мощь, и максимальная практичность. Поскольку добрая половина теста прошла в черте города, могу с уверенностью утверждать: немаленькому «рамнику» с респектабельным логотипом на «фасаде» спешат уступить дорогу. Во первых, форм-фактор внушает уважение, во-вторых, рык «турбошестерки», родственной устанавливаемой на Audi Q7, прочищает мозги любителям отжать и не пустить. А тут еще и огненно-красный цвет включает соседям по потоку рецепторы, и они расступаются, будто при приближении пожарной машины.

В экстерьере, разумеется, взгляд цепляется за «фишки», подчеркивающие высокий статус в модельной иерархии. Это, к примеру, мощные трубчатые подножки, облегчающие доступ в салон, 20-дюймовые черные литые диски с эффектом алмазной шлифовки или, скажем, серебристый рольставень с собственным механическим замком, водруженный над грузовой платформой. Кстати, чтобы зачехлить кузов, нужно потянуть за штатный длинный шнур, точно притягивая к себе собаку на поводке. И механика послушно подчинится, словно выдрессированный пес.

Салон интригует непривычным синтезом спартанского и премиального. Так, центральная консоль увенчана цветным 8-дюймовым дисплеем мультимедиа, к которой можно подключать смартфоны через системы MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay, ниже красуется блок двухзонного «климата», к тому же на борту сразу три розетки на 12 В: две в районе центральной консоли и еще одна в грузовой платформе. К последней (охотники и рыбаки поймут) сподручно подключать переносной холодильник. Удобнейшие передние кожаные кресла ergoComfort с регулировками в 14 направлениях (12 электрических и две механические), будто телепортировались сюда из премиального кроссовера. И тут же – нарочито грубый отделочный пластик, который легко чистить и мыть, тесноватый второй ряд с плоским диваном, спинка которого хоть и складывается, но толку от этого мало. Вещевая ниша за спинкой невелика, заднее стекло жестко зафиксировано, так что длинномеры в кабину не просунешь.

Впрочем, это закон жанра. Хочешь везти что-то громоздкое – используй по максимуму грузовую площадку, если нужно – откидывай задний борт (он выдерживает нешуточную нагрузку в 200 кг) и крепи длинномеры к штатным проушинам. И, к слову, платформа здесь обладает самой большой в классе шириной (1222 мм между колесными арками). При желании можно перевозить европалеты оптимальным образом – поперек, но рыбаки меряют пространство не поддонами, а лодками и веслами, и такую поклажу кузов с высокими бортами (503 мм) также спокойно принимает.

Hybrid

The ID
Crozz concept could debut soon. It is an all-electric platform for crossovers
and SUVs. But, the 2020 VW Amarok could take advantage of the development and
borrow some pieces of evolution in these classes. Well, before we see the EV
versions, the new Tiguan will appear as the plug-in hybrid. The launch is
planned for 2020 and another vehicle could use the same platform the same
season – Volkswagen Atlas.

This is not a surprise knowing the other companies are also developing their hybrids. The first full-size truck is Ram 1500. Well, it is not a classic system, but mild-hybrid version. Ford has a big plan of electrification its entire fleet. An F-150 truck could be the first one to get such powertrain. Chevy and Toyota are not going to be late, not in full-size, nor in the mid-size segment. However, the presence of another rival will make everyone pay attention to 2020 VW Amarok.

Длительные испытания

Фольксваген Амарок выделяется всем, даже среди представителей «Народного автомобиля, где любят лаконичность и простоту. Он выглядит дорого и солидно, едет плавно, быстро и уверенно. Уже со стороны становится понятно, что пикапу с мощным двигателем нет равных даже на бездорожье.

Но, как выяснилось, и платить за это придется прилично. Причем далеко не все расходы озвучиваются продавцами сразу, о некоторых из них предстоит догадаться самому.

Так например, обозреватель сайта motor.ru Александр Мирошкин уже в первый год пользования столкнулся с целым букетом неприятных открытий:

Дилер действительно продаст машину за озвученные два миллиона двести. Но это будет самая простая, даже не полностью окрашенная модель, у которой и опций меньше, и двигатель самый обычный с «механикой», ради которого вообще нет смысла садиться в пикап.

В остальном пикап оправдывает себя — везет любой груз, в том числе и загруженный кирпичами по грунтовой дороге, уверенно чувствует себя везде и не «жрет» бензин — за первый месяц ему потребовалось чуть более десяти литров на каждую сотню км.

2020 VW Amarok Styling

Volkswagen
is well-known for its functional and aesthetic design. Everything on their
vehicles seems to be simple. But, that is an art. Designers will have a lot of
work before the 2020 VW Amarok becomes ready. Some say the truck will borrow
front fascia from its SUV sibling, Atlas. But, we doubt. Some features and
exterior details might be similar, but it happens thanks to the same design
language the company is using.

Well, the US version of the pickup must meet the requirements of this specific market. On the other hand, the 2020 Volkswagen Amarok will definitely use some of its old solutions, especially bed features. However, buyers outside the US will continue to see the sleek and attractive truck on streets with 7.5 inches of ground clearance. So, it won’t be a problem if you need to go off the road with this pickup. Special version for all terrains might be the star of the lineup.