Как он ездит?
Динамическое управление шасси является стандартным, поэтому мы начали наш тест с выбора режима привода Arteon. Нажатие кнопки рядом с селектором привода позволяет водителю выбрать профиль. Комфорт, например, смягчает рулевое управление, отзывчивость трансмиссии и подвеску. Это придает Arteon гораздо более расслабленный характер и позволяет ему «плавать» по дороге, что идеально подходит для более длительных поездок.
Автомобиль ожил, когда мы включили спортивный режим. Демпфирование стало значительно жестче, напоминая о том, как настроена подвеска VW GTI. Спортивный режим также усиливает отзывчивость рулевого управления и трансмиссии, что делает его идеальным для преодоления горной дороги, как во время нашего тест-драйва. VW заявил, что скопировал настройку рулевого управления от GTI в более раннем обновлении, и эта прогрессивная стойка идеально подходит для нарезания поворотов. Arteon все еще не позиционируется как спортивный седан, о чем свидетельствует его маркировка R-Line, но он, безусловно, спортивнее, чем когда-либо.
Отчасти это связано с новым двигателем. VW взял мотор EA888 Evo4 от Golf R, 2,0-литровый рядный двигатель с турбонаддувом, который выдает 300 л.с. и 400 Нм крутящего момента, по сравнению с 268 л.с. и 348 Нм. С полным приводом и системой помощи launch control, которая запускается при 4000 оборотах в минуту, мы обнаружили, что модель 2022 намного быстрее, чем автомобиль предыдущего года. В нашем тестировании он разогнался с 0 до 100 км/ч за 5,0 секунд, обогнав Arteon AWD 2021 на 1,1 секунды. Это огромный выигрыш.
Независимо от того, установлен ли автоматический или ручной режим переключения передач, автоматическая коробка передач DSG Volkswagen с семью скоростями и двойным сцеплением готова к игре. Она быстро переходит на пониженные передачи при резком ускорении. Мы также отметили, что система полного привода позволяет Arteon вовремя отключать мощность при выходе из поворотов.
Ускорение VW Arteon 2022 впечатлило нас и в заезде на 400 метров. Он завершил пробег за 13,6 секунды со скоростью 160 км/ч. Торможение, однако, просто адекватно для полноразмерного автомобиля. Лучшая остановка со скорости 100 км/ч составила 38,4 метров, что соответствует самым последним вариантам Kia Stinger и Toyota Avalon. Хотя ощущение педали тормоза хорошее, мы отметили небольшой боковой занос при резком торможении. Стоит отметить, что в нашем тестовом автомобиле использовались всесезонные шины, поэтому, несмотря на хорошее сцепление в поворотах, время прохождения круга и боковое ускорение на нашем тестовом треке «восьмерка» — 26.9 секунды и в среднем 0.63 g. Мы получили аналогичные результаты на Kia Stinger GT Line с RWD 2022 (26.7 при 0.68 g).
Хотя Arteon не является настоящим спортивным седаном, он, несомненно, спортивный и динамичный. VW совершил огромный шаг вперед по сравнению с предыдущими версиями Arteon, которых мы критиковали за вялую трансмиссию и небрежную настройку шасси. У VW Arteon 2022 есть все, чтобы справиться с трудностями ежедневного вождения, и опытные водители могут обуть набор летних шин, чтобы расширить возможности sportback.
Наш вердикт
Отсутствие интереса к модели со стороны белорусов и не только понятно, ведь продажи Arteon были и остаются мизерными. Например, в прошлом году продано менее 20 тыс. машин, в то время как Passat разошелся тиражом более 300 тысяч.
Объективно Arteon превосходит тот же Passat B8 только размерами плюс кому-то больше придется по душе его внешность. В остальном они едва ли не братья-близнецы. И вот тут включается ценообразование: Arteon из США под ключ обойдется в 25.000-30.000$, цена дизельной европейской машины превысит 30.000$. За эти деньги можно купить Passat, а на сдачу – дачу, куда вы будете на нем ездить.
Вы готовы потратить на покупку подержанного автомобиля около 30.000$? Выбор в этом бюджете немаленький, есть не менее интересные машины: Volvo S90/V90, BMW G30, 213-й Mercedes, Audi A6 C7 последних лет. Увы, нельзя купить свежую Skoda Superb. И если вдруг вам очень хотелось именно ее, то пока Volkswagen Arteon становится самой подходящей альтернативой от VAG.
Редакция благодарит AUTOAMERIKA.BY за предоставленный для теста автомобиль
Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса
ТОП объявлений о продаже Volkswagen Arteon
Volkswagen Arteon I
10 057 BYN
≈ 4 089 $
Volkswagen Arteon I
10 057 BYN
≈ 4 089 $
Volkswagen Arteon I
10 057 BYN
≈ 4 089 $
Volkswagen Arteon I
10 057 BYN
≈ 4 089 $
Volkswagen Talisman?
На фотографиях Arteon вызывает устойчивые ассоциации с Renault Talisman. Есть на снимках определенное сходство с некоторых ракурсов. Но при взгляде на машину вживую понимаешь, что Arteon похож на «француза» только очертаниями.
В профиль он выглядит довольно брутально и тяжеловесно, в три четверти сзади напоминает Passat CC, на смену которому и пришел. У дизайнеров получился стремительный силуэт, который во многом выглядит таковым благодаря покатой крыше. Будет ли удобно пассажирам на заднем ряду – скоро узнаем.
Единственное, что хочется сделать, когда смотришь на машину сбоку, – удлинить капот, чуть сдвинув назад стойки крыши.
При взгляде в три четверти, но уже спереди рождаются ассоциации с утконосом из-за огромного капота, заходящего на крылья. В итоге получается странная ситуация, когда автомобиль с одних ракурсов нравится, с других – нет.
Arteon – довольно крупная машина, габариты которой составляют 4862х1871х1450 мм, колесная база – 2837 мм. Клиренса 138 мм в большинстве ситуаций достаточно. Разница в габаритах со Skoda Superb – считаные миллиметры.
Резюме
Мы думаем, что вам будет очень сложно выбрать между Volkswagen Arteon 2019 и Honda Accord Touring, который является красивым, способным, хорошо оснащённым и высококлассным автомобилем. Однако, даже с его мощным двигателем с турбонаддувом, он не так динамически удовлетворяет, как Фольксваген Артеон 2019. Arteon также предлагает больше стиля — в своей приглушенной немецкой манере. А его мотор и дорожные манеры (по крайней мере, большую часть времени) являются значительной частью того, как он оправдывает свой ценник и помогает чувствовать себя почти роскошным автомобилем. Артеон является флагманом для компании Фольксваген, и он задает желанный курс для бренда.
Новый VW Arteon (2022) — варианты комплектации и цены
Цены указаны для автомобилей с двигателем 1.5 TSI/150 л.с. и механической коробкой передач. Бензиновый вариант 2.0 TSI/190 л.с. стоит соответственно: 172 790 злотых (Elegance) и 175 890 злотых (R-Line). Самый мощный вариант 2.0 TSI/280 л.с. стоит 228 390 злотых (Elegance).
Elegance — от 157 490 фунтов стерлингов, выбранное стандартное оборудование:
- 18-дюймовые легкосплавные диски Muscat с шинами 245/45 R18
- Колесные болты с защитой от кражи
- Автоматический кондиционер Air Care Climatronic, трехзонный с антиаллергенным фильтром
- Подушка безопасности водителя и пассажира, для пассажира с функцией деактивации, коленная подушка безопасности водителя
- Боковые подушки безопасности для передних сидений и занавесочные подушки безопасности
- Isofix — I-Size-готовность для установки 2 детских сидений на внешнем заднем сиденье, в соответствии со стандартом I-Size
- ESP, ASR, ABS, MSR, включая систему помощи при торможении и систему стабилизации прицепа
- Система активной защиты пассажиров перед столкновением
- Система обнаружения пешеходов и активный капот
- Система Front Assist с функцией экстренного торможения
- Система помощи при движении по полосе
- Система помощи при дорожных пробках
- Активный круиз-контроль с автоматическим контролем дистанции ACC (до 210 км/ч)
- Система предупреждения об усталости водителя
- Система предупреждения о потере давления в шинах
- Система Start-Stop с рекуперацией энергии при торможении
- Электромеханический стояночный тормоз с функцией Auto Hold
- Экстренный вызов — автоматический экстренный вызов
- Прогрессивный усилитель рулевого управления
- Система Park Pilot — передние и задние датчики парковки с визуализацией на радиоэкране
- Форсунки омывателя ветрового стекла с подогревом
- Датчик дождя
- Датчик сумерек — автоматическое управление светом фар с функцией прихода / ухода из дома
- Система Light Assist — ассистент дальнего света
- Динамическая регулировка дальности света фар
- Дневные ходовые огни, ближний и дальний свет со светодиодной технологией
- Задние фонари в технологии 3D LED с динамическими указателями поворота
- Хромированная отделка вокруг боковых окон
- Трехспицевое многофункциональное спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой
- Центральная консоль с вставками Piano Black
- Декоративные планки из эвкалиптового дерева на приборной панели и дверях
- Обивка дверей и боковых панелей
- Обивка сидений Global / Алькантара
- Передние сиденья с подогревом
- Переднее сиденье Top Comfort с поясничной регулировкой
- Сиденье водителя ergoComfort с электрорегулировкой поясницы и угла наклона спинки
- Передний подлокотник с отделением для хранения и двумя вентиляционными отверстиями для задних пассажиров
- Спинка заднего сиденья (60:40) и откидывающаяся, с подлокотником, отделением для напитков, отверстием для длинных предметов
- Накладки на педали, алюминий
- Накладки на пороги из нержавеющей стали
- Тканевые напольные коврики спереди и сзади
- Откидной пол багажника
- Освещение пространства для ног
- Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
- Наружные зеркала с электроприводом складывания и обогревом, подсветка пространства под зеркалами, автоматическое опускание зеркала пассажира
- Розетка 12 В в центральной консоли
- Розетка 12 В в центральной консоли, сзади
- Digital Cockpit Pro — 10,25-дюймовая цифровая панель приборов с бортовым компьютером, персонализированная
- Радио
- Цифровой тюнер DAB+
- App Connect — подключение смартфона к автомобилю (беспроводное для Apple CarPlay и Android Auto)
- Установка телефона (Bluetooth)
- 2 порта USB-C на центральной консоли
- 8 громкоговорителей
Оставьте в покое настройки
Arteon настроен оптимально. Можно сколько угодно играть с регулировками жесткости амортизаторов или выбирать режимы рулевого управления, но зачем, ведь можно просто оставить Normal и получать удовольствие.
«Газ» в пол – и… Предсказуемый затуп на старте. Но когда турбина начинает делать свое дело, автомобиль радует уверенным резвым разгоном. По паспорту разгон до «сотни» занимает 5,6 секунды, в жизни будет ближе к шести, но все равно для уверенной езды этого более чем достаточно.
Спасибо полному приводу – передняя ось проявляет лишь робкие попытки «шлифовать». Спасибо и Aisin за автоматическую КПП, про которую просто забываешь, переведя ее в Drive. Переключается она быстро, своевременно и предсказуемо, абсолютно никаких нареканий не вызывает.
Подвеска при базовой настройке жесткости амортизаторов – прекрасный баланс комфорта и управляемости. Она нивелирует мелкие неровности и хорошо сглаживает крупные, не передавая в салон ненужные вибрации и толчки. Можно сделать мягче, но зачем? И так хорошо. Жестче? Тот же вопрос.
Ведь управляется Arteon здорово при стандартных настройках, радуя нарастающим усилием на руле в поворотах и вполне достаточной обратной связью. В спортивном режиме руль наливается еще большим усилием, но при обычной гражданской езде это не нужно. А в Comfort становится совсем уж легким и пустым.
Но здорово в данном случае означает еще и несколько пресно – очень правильная настройка шасси, которая понравится абсолютному большинству водителей, но не порадует тех, кто любит азартные повадки.
Шумоизоляция в машине на уровне. При активном наборе скорости мотор слышно, но он как будто где-то далеко. Не режут слух ни гул резины по асфальту, ни аэродинамические шумы. Зато на фоне общей тишины слышно, как делает свою работу подвеска.
Что касается посадки за рулем, то вопросы возникли лишь к тому человеку, который проектировал подлокотник в двери. Даже в нижнем положении сиденья на него невозможно положить локоть, который постоянно висит в воздухе. Ну а в части обзорности традиционная для Volkswagen претензия к маленьким зеркалам. А ведь на американской машине еще и дурацкие плоские отражатели.
Интерьер
В салоне вы можете почувствовать себя так же, как и в вышеупомянутом Passat. А все благодаря практически идентичной кабине. Это дефект? Нет, но было бы хорошо для «чего-то дизайнера», что является отличительной чертой на фоне консервативного брата. Несомненными преимуществами являются, однако, высокое качество изготовления, отличная посадка и почти эргономичность модели. При проектировании также не были забыты вместительные карманы, отделения для хранения и подстаканники.
Существует также много электроники, которая отвечает за комфорт и безопасность. Место для цифровых индикаторов было найдено перед рулем, который будет удобен в руках водителя. Это характерное решение для многих групповых моделей VW. Это действительно хорошо сделано, что подчеркивает возможности персонализации и разборчивости. На центральной консоли расположен мультимедийный экран с сенсорным экраном. Он имеет логически выложенный интерфейс и быстро реагирует на прикосновения. Жаль, что он не был встроен в потенциометр, только с кнопками регулировки громкости. Под ним удобная автоматическая панель климат-контроля.
Volkswagen Arteon 2.0
Кресла — правильный компромисс между боковой поддержкой и комфортом. Они имеют длинные регулируемые сиденья, которые будут удобны при поездках на большие расстояния. Также имеется возможность отопления. Интересно, что во втором ряду также много места — это связано с большой колесной базой. Кроме того, угол наклона спинки достаточен. Там не будет проблем для людей с ростом 185 сантиметров. Но будет лучше, если сидящих сзади будет только двое, потому что среднее место не имеет такого профилирования и примыкает к высокому туннелю.
Volkswagen Arteon 2.0
Как я уже говорил, Arteon — это лифтбэк. Благодаря этому загрузочное отверстие имеет большой размер (заслонка открывается со стеклом). Сам багажник тоже производит очень хорошее впечатление — объем составляет 563 л. Если сложить задние сидения, его возможности увеличатся до 1557 литров. И это как раз те достоинства, за которые семейным автомобилям не было бы стыдно.
Багажник Volkswagen Arteon 2.0
Infotainment: 12/15
On the base SE R-Line expect a hefty tech package that makes higher trims less enticing unless you need the custom 12-speaker system from Harman Kardon instead of the basic eight. Like other new VWs, the Arteon features the Digital Cockpit Pro on a 10-inch driver display that displays a lot of information.
The 8-inch touchscreen is easy enough to use, but works best when connected to a phone for wireless Apple CarPlay and Android Auto. The voice control system can always be improved, but for Amazon Alexa users those accounts are linked for extra convenience. Navigation is always improving, but can still be a cumbersome interface. Knobs along the side of the touchscreen are a welcome reprieve.
Other features typical for premium sedans are all there like a Wi-Fi hotspot, basic navigation and wireless charging. If you do need to plug in, two USB-C ports sit in the front (there’s a third in the rear on the SEL Premium R-Line). A lot is thrown in, justifying its more premium pricing and styling.
Now opening the large hatch with a power lift makes the unique hatchback compartment more convenient. While not a likely family car the cargo space makes it feasible. Sasha Lekach
Впечатления от вождения
Силуэт представленного автомобиля может свидетельствовать о том, что мы имеем дело с чем-то более спортивным. Однако я бы не зашел так далеко в сравнениях. Arteon, несомненно, очень хорошо управляемый автомобиль и предсказуемо вписывается в повороты. Тем не менее, он не имеет спортивной строгости, хотя он немного более характерен на дороге, чем Passat. Это также подчеркивается настройками подвески, которые эффективно предотвращают чрезмерное опрокидывание кузова. Тем не менее, они позволяют поддерживать необходимый уровень комфорта.
Система рулевого управления также выполняет свою задачу без каких-либо оговорок. Водитель не испытывает проблем с положением передних колес и не теряет уверенности даже на высоких скоростях. И это не трудно достичь, потому что потенциал комплекта привода очень велик. Вы можете оценить не только силу, но и микширование. Двигатель очень хорошо работает с трансмиссией, поэтому в результате мы получаем плавные переключения передач (в том числе редукторы) и быструю реакцию на быстрое нажатие педали газа. При желании можно использовать лопасти, но. думаю, что в автоматическом режиме гораздо приятнее ездить.
Это отсутствие серьезности означает, что Arteon не требует никаких жертв или компромиссов. Это полноценный автомобиль, который может работать как в городе (хорошая видимость, хорошее подавление неравенства), так и на шоссе (высокая мощность, надежное вождение, приличная тишина). И именно в этой универсальности вам нужно искать наибольшее преимущество испытанного нами автомобиля.
Цена и старт продаж
Фольксваген Артеон SE стоит от $36,840, что примерно соответствует комплектациям верхнего уровня для Honda Accord. За полный привод придётся доплатить 1800 долларов. Укомплектованный SEL Premium предлагается за $45,940, а AWD уже установлен на автомобиль за эту цену. Спортивный пакет R-Line — это еще $1,265 или $1,765 в зависимости от того, получаете ли вы 19- или 20-дюймовые колеса.
Так что, да, это стоит больше, чем ваш обычный Volkswagen. Но цена не выходит за рамки того, что предоставляет Arteon, учитывая, что это выглядит обоснованным решением по сравнению с другими популярными седанами. При этом Артеон более доступный, чем роскошные варианты. Немецкий автопроизводитель рассчитывает, что Arteon попадёт в дилерские центры уже летом 2019 года.
Performance: 14/15
Volkswagen gave the Arteon’s standard 2.0-liter four-cylinder engine a big power bump last year but it has the same smooth, engaging handling as before. It’s not a sports car, but the upgraded engine produces 300 horsepower and 295 pound-feet of torque, up from 268 hp and 258 lb-ft in pre-2022 models.
That’s still above the 261 hp and 273 pound-feet of the Audi A5 Sportback’s top powertrain and other similar performance across competitors. Only the powerful Sonata N Line really matches it, but the Arteon is faster to 60 mph at 4.6 seconds (the Hyundai takes about a second more), impressive fr a sedan of this type. If you’re shopping at Audi you’d have to upgrade to the S5 for that kind of speed. All three trims share the engine and a seven-speed DSG transmission.
The top trims include 4Motion all-wheel drive, giving it a stronger grip although it automatically detects when the rear wheels are wasting fuel instead of helping out. Auto hold at lights and stops is a premium touch, while regular braking and acceleration feels powerful and responsive. Along some curves the car’s midsize frame seemed less confident, but in most common driving scenarios it moved along effortlessly. The Sport setting makes for a fun drive but comfort and normal are most necessary and appreciated if anyone else is in the passenger seat.
Style & Design: 9/10
While strange in principle, the Arteon lives up to its premium pricing, offering a more luxe VW experience from the outside and dark-colored interior. If Audi sedans are your thing, the Arteon more than suffices with many styling cues from Audi’s A5 lines and stance. The fastback slope gives it the sportiness of a Gran Turismo, while the front lighting and grille keeps it clearly in VW territory.
With a long, larger load that can be interpreted as frumpy it doesn’t feel as sleek as a sports sedan, but its midsize looks are inoffensive and it blends easily with competitors.
Inside it feels properly premium without being stuck up, but it also lacks the opulence of true luxury brands. Overall it’s easily forgettable, which can be good or bad depending on the situation, but initially is eye-catching if only because viewers aren’t as familiar with the Audi-lookalike sedan with aggressive VW branding and lighting.
Its cut-rate Audi A5 Sportback looks can be confusing: Is this a sleek, sporty GT or a more homely, mainstream VW sedan? Volkswagen
Fuel Efficiency: 9/15
Fuel efficiency ranges from 28 mpg combined (25 city and 33 highway) on the front-wheel version (SE R-Line) to 25 mpg (22 and 31) on the AWD trims. That falls in line with the set’s average, and even a bit better than the equally powerful N Line and nearly matched with the Audi. The CLA is the best option of the competition with 29 mpg combined, but that drops with AWD. Compared to more family-oriented sedans, the Arteon struggles to keep up with those more efficient (and cheaper) options.
To achieve its powerful driving experience the Arteon only takes Premium fuel, but so do most of the direct competition. Volkswagen claims the sleek fastback design improves the drag coefficient to .30 or .29 for AWD, which matches the Audi A5 and attempts to catch up to the remarkably efficient CLA.
Спецификации
| БАЗОВАЯ СТОИМОСТЬ | $46,745 |
| РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ | $51,140 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Переднемоторный, AWD, 5-местный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0L Turbo с прямым впрыском DOHC 16-клапанный I-4 |
| МОЩНОСТЬ | 300 л.с. при 5350 об/мин |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 400 Нм при 2000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST) | 1772 кг (57/43%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111,9 дюймов |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 191,5×73,7×56,8 дюймов |
| 0-100 КМ/Ч | 5.0 сек |
| 0-400 МЕТРОВ (1/4 МИЛИ) | 13.6 сек., 161 км/ч |
| ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 КМ/Ч | 38,1 метр |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.84 g |
| «ВОСЬМЕРКА» MT | 26.9 сек, 0.63 g (avg) |
| РАСХОД ТОПЛИВА (Г/Т/С) | 10,6/7,8/9,4 л/100 км |
| В ПРОДАЖЕ | Уже |
Типичный VW
Если человеку завязать глаза и пересадить из одного современного Volkswagen в другой, он может и не понять с ходу, что машина поменялась. Вот и Arteon с места водителя воспринимается как родственный Passat B8. Найди десять отличий, как говорится. Замена серебристой отделки центральной консоли на черную глянцевую не считается. Все идентично.
Панель приборов простая стрелочная, но в дорогих модификациях она будет цифровой.
И вот здесь встает вопрос: а зачем покупать Arteon, если есть более дешевый, но при этом несущественно менее просторный Passat?
Машина у нас на тесте из Штатов, у нее простая комплектация, но даже в ней предусмотрены электроприводы как водительского, так и пассажирского сидений. Сами кресла отделаны искусственной кожей, на вид довольно дешевой, но их профиль понравился – сидится удобно.
Бардачок небольшой – довольно много места в нем занимает CD-привод, в который интегрирован слот для карт памяти. А где дисковод для дискет 3,5″? Не самый вместительный и бокс в подлокотнике.
Зато подстаканники реализованы грамотно – в них присутствуют фиксаторы для стаканов разных размеров. И под блоком управления «климатом» – небольшая ниша, куда помещается телефон. Но почему в эту же нишу не поместить USB-порт? Зачем он, ничем не прикрытый, красуется правее селектора КПП?
В плане свободного места и удобства посадки задний ряд царский, как в Superb. Если водитель среднего роста, можно спокойно вытянуть ноги. В ширину места хватит троим, но средний пассажир вряд ли обрадуется объемному центральному тоннелю.
Что касается высоты потолка, то при росте 180 см от макушки до него еще далеко, но людям ростом за 190 см может быть некомфортно.
Обилием удобств задних пассажиров не балуют: воздуховоды, розетка на 12 В, карманы в спинках передних сидений да откидной подлокотник с подстаканниками. Но в дорогих комплектациях будет трехзонный «климат».
Заявленный объем багажника в европейских источниках – 563 литра, в американских – аж 770! Но на глаз больше доверия методике подсчета из Старого Света. Багажный отсек действительно просторный, но созвучное слово применимо и к его оформлению – простой. Ни тебе карманов, ни каких-либо ниш с крышками: два углубления по бокам, два крючка для пакетов, две лампочки – до свидания. Такое исполнение можно понять и простить в каком-нибудь «бюджетнике», но не в достаточно дорогой машине. Реально сделано на отцепись. Возможно, это особенность американской версии, так как, судя по фотографиям, в европейских машинах встречается и крышка, закрывающая левую нишу, и бортик в правой.
Зато под фальшполом – запасное колесо и инструменты. При этом ниша для «запаски» обшита карпетом.
Если сложить задние сиденья, вместимость багажного отсека увеличивается до 1557 литров, но холодильник или диван все равно не перевезти: заднее стекло сильно завалено, порог высоковат. В центре спинки заднего дивана предусмотрен лючок для длинномеров.
В целом салон Arteon выглядит по-фольксвагеновски скучно, но при этом он весьма удобный и очень просторный. И эргономика водительского места традиционно на высоте, за одним исключением, о котором позже.
У него хороший интерьер?
Внешний вид VW Arteon 2022 — один из самых сильных проектов Volkswagen за последние годы, и его интерьер также не разочаровывает. Длинная горизонтальная линия охватывает всю приборную панель, снабженную большим количеством вентиляционных отверстий: это придает салону зрелый и высококлассный вид. Трехзонный климат-контроль является стандартным для каждого Arteon, поэтому задние пассажиры получают свои собственные вентиляционные отверстия и ползунки HVAC. Модели среднего диапазона, такие как наш тестовый экземпляр, получают полупрозрачные панели в отделке, которые уступают место настраиваемым акцентам окружающего освещения. Наш Arteon также имел вентилируемые сиденья, массажное сиденье водителя и подогрев рулевого колеса: сиденья с подогревом являются стандартными во всем диапазоне. Наша самая большая претензия в отношении интерьера заключается в том, что VW использует слишком много пластика, чтобы разрушить олицетворение роскошного автомобиля.
Салон кажется просторным, особенно с открытым панорамным люком. Пространство для ног вполне достойное как спереди так и сзади. Взрослые были более чем счастливы кататься на нашем тестовом автомобиле.
VW также оснащает Arteon массивом высокотехнологичного оборудования. 8,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и 10,3-дюймовый дисплей цифровой приборной панели являются стандартными для каждой модели. Так же беспроводные Android Auto и Apple CarPlay и беспроводная зарядка устройств.
VW оснащает каждый Arteon технологией помощи водителю IQ.Drive, которая включает в себя полуавтономную возможность управления, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, аварийную помощь, предупреждение о столкновении впереди, автоматическое экстренное торможение с контролем пешеходов, мониторинг слепых зон и предупреждение о заднем движении. Датчики парковки тоже стандартны. Наш тестовый автомобиль также был оснащен автоматической системой помощи при парковке, системой помощи с распознаванием дорожных знаков, автоматическим дальним светом и 360-градусной камерой. VW отлично справляется с интеграцией своих функций технологии безопасности таким образом, чтобы это выглядело естественно, хотя мы хотели бы видеть 360-градусную камеру с более высоким разрешением.
Cargo Space & Storage: 15/15
With a hatch storage space in the back the Arteon can offer more cargo room than the typical trunked sedan where more than 16 cubic-feet is generous. The power-lift hatch opens up to 27.2 cubic-feet of space and with the backseat bench lowered there’s 56.2 cubes to work with. Even the hatchback A5 Sportback is only 16.9 cubes and only 35 with the backseats folded. The G70 suffers from a small 10.5 cubic-feet boot and the CLA is also a tiny 11.6.
Unlike a sedan or more family-oriented sedan the Arteon didn’t feel as suited for cramming with stuff. It offers basic compartments but nothing creative or unexpected. Its biggest advantage is easily the bigger hatch opening. For sports equipment roof bars are available for $428.
Safety & Driver Assistance Tech: 13/15
While the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hasn’t rated the Arteon, the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) named it a Top Safety Pick+ and the international agencies rate it highly. The IIHS only downgraded its car seat system for ease of use.
When it comes to safety features, Volkswagen packs nearly everything into the base model. The IQ.Drive system includes advanced driving assistance on top of a long list of standard features: lane assist, rear traffic alerts, blind spot warning, adaptive cruise control, forward collision warning and automatic emergency braking and automatic high beams.
A newer more luxury feature is emergency assist if the driver is incapacitated (which is determined if there’s no hands on the wheel after repeated alerts and warnings) and brings the car to a stop with emergency lights on. There’s also a robust automatic crash system that kicks in after a collision. Higher trims include parking assistance.
It might not be as comfy as the front seats but it’s almost as roomy, which is impressive for a sedan’s backrow. Sasha Lekach