Идеальный автомобиль для города всего за 500 тысяч рублей

Другие проблемы и неисправности

Помимо указанных выше недостатков встречаются и другие. Например, порой вентилятор отопителя начинает работать на высокой скорости (в версиях без Климатроника). Проблема решается путем замены резистора. А недостаточно эффективное охлаждение салона в жаркую погоду зачастую связано с выходом из строя компрессора кондиционера Delphi.

Спустя 150-200 тыс. км встречаются проблемы с замком зажигания — выходит из строя блокировка, либо изнашивается контактная группа. Новый замок можно приобрести за 5-9 тыс. рублей.

Подвести может и замок багажника (2-3 тыс. рублей).

С возрастом появляются сколы на порогах и колесных арках, которые начинают цвести (отслаивается ЛКП). В запущенных случаях дело доходит до сквозной коррозии.

В остальном, Гольф добротный автомобиль. Интерьер не стареет. Шелушение прорезиненных элементов – дело прошлое. Салон очень хорошо скрывает свой возраст, не показывая признаков износа даже после 150 000 км. Не заставляет нервничать владельца и электрика.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Он расположен в торце приборной панели за защитной крышкой. С обратной стороны которой должно находится актуальное описание предохранителей в виде брошюры.

Фото – схема

Описание

Блок реле

Он находится под самой панелью приборов, за облицовочной панелью.

Вариант 1

Схема

Обозначение

• B4 – реле напряжения питания (30)
• B5 – реле обогрева заднего стекла
• B6 – реле звукового сигнала
• B7 – реле -1- насоса омывателя стекла
• B8 – реле -2- насоса омывателя стекла
• B9 – кoммутaциoннoe рeлe для кoнтaктa X

Вариант 2

Блок реле под ЦБУ

Схема

Назначение

1. рeлe нaпряжeния питaния (15) -J329-
2. реле устройства для обогрева заднего стекла -J9-
3. рeлe нaпряжeния питaния (50) -J682- /  реле стартера 1 -J906-
4. реле топливного насоса (создание давления в системе питания) -J643- (у буквенных обозначений двигателя BUD, CGGA, BSE, BSF, CMXA, CHGA) / реле топливного насоса -J17- (у дизельных двигателей)
5. коммутационное реле для контакта Х -J59-

Дополнительный блок реле над ЦБУ

Расшифровка

• D1 — реле независимого отопителя -J485- (у автомобилей с независимым дополнительным отопителем) / реле для малой тепло производительности -J359- (у автомобилей с дополнительным резистивным отопителем (РТС))
• D2.1 — реле звукового сигнала -J4-
• D2.2 — реле топливного насоса (у буквенных обозначений двигателя BUD, CGGA, BSE, BSF, CMXA, CHGA) / — реле дополнительного топливного насоса -J832- (у буквенных обозначений двигателя CLCA, CLCB, CFHF, CFHC, CEGA)
• D3 — реле для большой тепло производительности -J360- (у автомобилей с дополнительным резистивным отопителем (РТС)) D3.1 — реле вентилятора для впуска свежего воздуха -J13- (у автомобилей с независимым дополнительным отопителем)
• D3.2 — реле топливного насоса дополнительного отопителя -J749- (у автомобилей с независимым дополнительным отопителем)
• D4 — реле стартера 2 -J907-
• D5.1 — рeлe фaрooбмывaтeлeй -J39­
• D5.2 — реле для нагревательного элемента -J925- (у буквенного обозначения двигателя CAYC)

Больше информации про расположение, доступ, а так же видео пример снятия блока комфорта можете найти в данном видео.

Не работает печка? В некоторых моделях предусмотрен термо-предохранитель печки, который располагается отдельно.

Видео пример его замены.

Подвеска

С самого начала шестое поколение модели получило аж четыре версии подвески. Помимо стандартной, была предусмотрена усиленная (для повышенных нагрузок), спортивная и, наконец, адаптивная АСС с амортизаторами изменяемой жесткости. Последняя предлагала три режима жесткости: комфортный, стандартный и спортивный.

Тем не менее, стандартное шасси обеспечивает оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Классические амортизаторы (2-6 тыс. рублей) выхаживают до 150-200 тыс. км. Ресурс адаптивных лишь немногим меньше, но стоят они в два раза дороже.

Отличия имеются и в передней подвеске. Первое время применялись стальные рычаги, скопированные с модели пятого поколения. В процессе производства они были заменены алюминиевыми. Все зависит от мотора. В одних версиях новые рычаги стали устанавливать с осени 2008 года, а в других – с весны 2010 года.

В любом случае, рычаги, шаровые и втулки полностью взаимозаменяемые. Причем шаровые опоры (2-4 тыс. рублей) имеют довольно высокий срок службы, даже превышающий ресурс сайлентблоков передней оси (100-150 тыс. км). Сайлентблоки задних рычагов практически вечные.

В целом, подвеска Гольфа в плане выносливости считается крепким середнячком.

Сравнительная таблица комплектаций

Проще — лучше

На вторичном рынке присутствуют все модификации Golf VI — как дилерские версии, так и автомобили, ввезенные из стран Европы и даже из Америки. Базовый 1,6-литровый мотор считается самым беспроблемным. В комплектациях начального уровня он устанавливался в паре с 5-ступенчатой механической коробкой. С точки зрения надежности этот вариант Golf VI самый беспроигрышный. Мотор безоговорочно надежен и долговечен. Надо лишь вовремя обновлять ремень ГРМ, срок службы которого — 120 000 км. От украинского топлива на пожилых версиях выходят из строя лямбда-зонды, датчики массового расхода воздуха, а изредка — и катализатор.

Популярные турбомоторы с непосредственным впрыском объемом 1,2 (105 л.с.) и 1,4 л (122 л.с.) заметно дороже в эксплуатации, да и проблем с ними больше, чем с базовым. Эти моторы требовательны к качеству топлива, отчего «горят» свечи и катушки зажигания, плохо работают датчики кислорода и массового расхода воздуха. Такие двигатели боятся перегрева, поэтому следить за системой охлаждения следует строго. Из-за нарушения теплового режима бывали случаи выхода из строя турбин и даже прогорания поршней. Турбодизели с системой Common Rail очень надежны, но требовательны к качеству топлива, из-за которого в группе риска — топливный насос и форсунки впрыска.

Стильный и элегантный Golf из поколения в поколение традиционно остается узнаваемым

В трансмиссии создают проблемы обе коробки DSG. К 80 000 км на 6-ступенчатой потребуется замена пакета сцеплений; на 7-ступенчатой это произойдет еще раньше. Замену сцепления нередко производят заодно с двухмассовым маховиком.

В подвеске к 60 000 км изнашиваются стойки стабилизатора и опорные подшипники.