Технические характеристики фольксваген гольф 7 2012 2013, седьмой volkswagen golf размеры, клиренс, багажник, двигатели, цены

Инновации от создателей 7 версии

Полностью обновлённый Гольф 7

При первом взгляде на Фольксваген Гольф 7, который, кстати сказать, представлен на рынке с различными дизайнами кузова (трехдверный и пятидверный хэтчбек, а также 5-дверный универсал), кажется, что у него не так уж много отличий от шестой версии. В действительности же, отправной точкой для разработчиков стал Volkswagen Group MQB, поэтому у 6 и 7 поколения автомобилей Гольф нет идентичных кузовных комплектующих.

Значительные различия прослеживаются и в отношении габаритов:

увеличенная на шесть сантиметров колесная база;
уменьшенная масса – вес Volkswagen Golf 7 в среднем меньше, чем у предшественника, на 20-100 килограммов в зависимости от конфигурации (это достигается за счет установки легких деталей, в частности, двигателя);
длина машин 7 поколения больше на 5,6 см, а ширина – на 1,3 см, при этом высота уменьшена на 3 сантиметра.

Порадовал производитель и увеличенным внутренним пространством, а также наличием полноприводной вариации. Выпускаемый с 2013 года Golf 4Motion имеет 5-дверный кузов и дизельный мотор на 1,6 или 2 литра, при этом его расход топлива более чем на 15 процентов меньше, чем у аналога предыдущей модели.

Как и прежде, узнать продукцию автоконцерна Фольксваген можно по наличию красных тормозных суппортов и такого же цвета полоски на радиаторной решетке.

Вообще, немецким разработчикам удалось создать машину, которая понравиться любому автолюбителю – для этого предусмотрена возможность дополнительной комплектации. Правда, за удовольствие владеть автомобилем Volkswagen Golf 7 со спортивным пакетом, позволяющим делать разгон до 100 км/ч за 6,5 секунд, придется существенно доплатить.

Особенности конструкции

Производитель заостряет внимание на следующих особенностях мотора:

Система двойного наддува с турбонагнетателем и механическим компрессором, который работает на низких оборотах (до 2400 об/мин), увеличивая крутящий момент. При частоте вращения двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давления наддува в 1,2 бар. Максимальная эффективность турбокомпрессора достигается на средних оборотах. Применяется на модификациях двигателя с мощностью более 138 л.с.;
Блок цилиндров выполнен из серого чугуна, коленчатый вал – кованый стальной конической формы, а впускной коллектор – из пластмассы и охлаждает воздух наддува. Расстояние между цилиндрами – 82 мм;
Головка цилиндра из литого алюминиевого сплава;
Пальцы двигателя с автоматической компенсацией зазора в гидроклапане;
Термоанемометрический датчик массового расхода воздуха;
Корпус дроссельной заслонки легкосплавный, с электронным управлением Bosch E-Gas;
Газораспределительный механизм – DOHC;
Гомогенный состав топливно-воздушной смеси. Во время запуска двигателя на впрыске создается высокое давление, образование смеси происходит слоями, а также прогревается катализатор;
Цепь газораспределительного механизма необслуживаемая;
Фазы распредвала регулируются бесступенчатым механизмом, плавно;
Система охлаждения – двухконтурная, также регулирует температуру воздуха наддува. В версиях мощностью 122 л.с. и меньше – интеркулер жидкостного охлаждения;
Топливная система снабжена насосом высокого давления с возможностью ограничения до 150 бар и регулировкой объема подачи бензина;
Масляный насос с приводом, роликами и предохраняющим клапаном (Duo-Centric);
ЭСУД — Bosch Motronic MED.

С выходом семейства двигателей E211 на заводе Skoda стали производить измененную версию двигателя 1.4 TFSI Green tec мощностью 103 квТ (140 л.с.), максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500 об/мин. Модель для США имеет маркировку CZTA и развивает мощность 150 л.с, на чилийском рынке маркируется как CHPA — модификация мощностью 140 л.с. или CZDA (150 л.с.).

Отличия в новой легкой конструкции из алюминия, встроенный в ГБЦ выпускной коллектор и зубчатый ременной привод для верхнего распределительного вала. Отверстие цилиндра уменьшено на 2 мм и составило 74,5 мм, а ход увеличен до 80 мм. Изменения способствовали увеличению крутящего момента и добавлению мощности. Выпускная система из чугуна, включает один каталитический нейтрализатор, два нагретых кислородных лямбда-датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора

Модификации

В 2014 году был представлен Golf Sportsvan. Это крупный компактвэн, созданный на удлиненной платформе MQB.

Volkswagen GTE и e-Golf

Гибридная версия GTE с возможность зарядки от розетки обеспечивает хорошую производительность. Общая мощность системы 204 л.с., и согласно данным производителя автомобиль может преодолеть на электричестве 50 км. Однако, автожурналистам в зимних тестах удавалось проехать не больше 23 километров.

Полностью электрическая версия e-Golf, согласно заявлениям VW, способна покрыть 190 км (версия 115 л.с.), а позже – 300 км (136 л.с.).

Volkswagen Golf GTI и GTD

Семейство спортивных Гольфов открывает вариант GTI. Он был доступен только как хэтчбек, а его двигатель развивал мощность 220 — 310 л.с. GTI – это, конечно же, шотландская клетка на сиденьях, передний привод и блокировка дифференциала с электронным управлением. Для экономных предусмотрен вариант GTD с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 184 л.с. Он похож на GTI, но имеет слегка заниженную и усиленную подвеску.

Самая могучая – флагманская версия Clubsport S, выпущенная ограниченной серией 400 штук.

Volkswagen Golf R

На вершине спортивного списка лежит мощная версия R, которая всегда идет только с полным приводом. Аналогично GTI можно выбрать ручную или автоматизированную коробку передач DSG. Golf R впервые был доступен и в кузове универсал. С 2013 по 2017 год отдача мотора достигала 300 л.с., а после – 310 л.с. С DSG разгон до 100 км/ч занимал 4,6 секунды.

В 2016-2017 годах производитель предложил ограниченную версию R360S, чей двигатель ЕА888 развивал 360 л.с.

Технические характеристики

Производитель	завод Mlada Boleslav Plant, Чехия
Год начала выпуска	2013
Объем, см³	1395
Мощность, л. с	125
Крутящий момент, Нм	200
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	74.5
Ход поршня, мм	80
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	турбина TD025 M2
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	один (на впуске)
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Система питания топливом	инжектор, прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	275
Вес, кг	104
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал, л. с	230**

*при исправном моторе не более 0,1; **до 150 без потери ресурса

Неисправности и ремонт

У каждой модификации и поколения свои болячки и особенности. На более поздних версиях могут быть устраненными некоторые недостатки, но при этом проявляются другие.

Неисправность	Как устранить или избежать
Детонация, прогар поршневой группы, распад стенок цилиндров.	Заправляться качественным бензином на проверенных заправках
Троит на холодную	Это особенность работы двигателя (двойной впрыск), со временем после обкатки и притирки эффект должен пройти без вмешательства
Растяжение цепи ГРМ, проявляется как треск при работающем двигателе	Вовремя заметить неполадку и заменить цепь
Проблемы с разгоном из-за неправильной работы клапанов управления турбокомпрессором или турбонагнетателем	Диагностика и ремонт двигателя

Другие проблемы и неисправности

Отсутствие реакции камеры заднего вида на включение передачи заднего хода. Причина – попадание грязи через механизм открывания двери и повреждение камеры.

Влажность в передней и задней части салона. Если вода появляется спереди, то в этом виноват неправильно проложенный дренажный канал от испарителя кондиционера. Вода сзади – проблема плохо установленных уплотнителей.

Если вдруг откажет указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, то необходимо быть готовым к дорогостоящей замене приборной панели. Просто поставить приборку от другого авто не получится, так как сложная электронная мультиплексная сеть имеет своего рода защиту. Впрочем, данный недуг встречается не часто.

В возрастных экземплярах нередко обнаруживается вспучивание лакокрасочного покрытия в районе стыка заднего крыла и бампера. Следы начала коррозии порой наблюдаются и в местах сколов над ветровым стеклом.

По прошествии 100-150 тыс. км приходится ремонтировать сервопривод заслонки отопителя (3-5 тыс. рублей).

Время от времени подводит и сервопривод замка лючка бензобака (2-3 тыс. рублей).

Эволюция дизайна экстерьера

Обновленная внешность самого продаваемого хэтчбека

Принципиально новый уровень продемонстрировали создатели машины Фольксваген Гольф 7 поколения, сохранив при этом традиционную лаконичность дизайна, однако добавив свежести за счет новаторских элементов.

Разумеется, основным визуальным отличием стоит назвать биксеноновые светодиодные фары, которые при необходимости меняют положение вслед за рулем.

Покупая подобный автомобиль, стоит заплатить и за инновационную оптику, тем более что в сумму данной опции включен омыватель фар с автоматическим определением уровня жидкости. В сравнение с Golf 6 новая модификация получила рестайлинг кузова и частичные изменения салона.

Увеличение длины сделало хэтчбек более солидным и внушительным, а также, положительно повлияло на эксплуатационные характеристики. Теперь у пассажиров нет проблем с расположением ног, багажник Volkswagen Golf 7 может вмещать порядка 380 литров.

Читая отзывы владельцев, можно отметить, что многих автолюбителей волнует вопрос, какую функцию выполняет странная деталь округлой формы, интегрированная в пластиковую решетку на переднем бампере? На самом деле, это радар системы круиз-контроля, который сразу дает понять окружающим, что перед ними автомобиль высокого класса.

Цветовая гамма Фольксваген Гольф 7

Urano
Black
Tornado
Tungsten
Sunset
Night
Pacific
Limestone
Reflex
Deep
Oryx

Бензиновые двигатели

Двигатель 1.2 TSI в начале производства имел проблемы с регулятором фаз ГРМ (до 2015 года). Официальные сервисы меняли фазорегулятор по гарантии вместе с регулирующим клапаном. Стоит проверить — была ли замена в интересующем вас автомобиле. VW устранял дефект бесплатно до 2020 года.

Общей проблемой, беспокоящей моторы 1.2 и 1.4 TSI после 100-150 тыс. км, является увеличение расхода масла. Причина — закоксовывание и залегание колец. Стоимость ремонта — 100-150 тыс. рублей. В 2014 году появились модернизированные кольца. В редких случаях при разрушении поршней дело доходит до задиров на стенках цилиндров.

Спустя 100-150 тыс. км внимания может потребовать актуатор турбокомпрессора. Его шток клинит, либо появляется люфт. Новый актуатор доступен за 16 000 рублей, а за замену в сервисе попросят около 3000 рублей.

Все упомянутые выше моторы имеют проблемы с водяным насосом (7-18 тысяч рублей), который не выдерживает установленного производителем интервала 210 000 км. Его лучше заменить вместе с ремнем ГРМ уже через 100-120 тыс. км. Комплект ГРМ обойдется в сумму 7-14 тысяч рублей, а работа по замене ремня оценивается в 5-8 тысяч рублей.

Более мощные турбомоторы 1.8 и 2.0 TSI (ЕА888 уже 3-го поколения) зарекомендовали себя неплохо. У них больше нет склонности к повышенному расходу масла, а проблема накопления нагара на впускных клапанах решена с помощью дополнительной форсунки.

В то же время, встречается потеря охлаждающей жидкости через модуль регулирования температуры. Термостат — не точный термин, так как в состав модуля входит и водяной насос.

Перед покупкой версий GTI и R с двигателем 2.0 TSI следует проверить историю обслуживания и состояние привода ГРМ. Хотя срок службы цепи и увеличился, но риск преждевременного растяжения все еще существует.

Последние двигатели 1.0 и 1.5 TSI (тоже серии ЕА211), пока еще не создают проблем. Однако, следует помнить, что 1,5-литровый турбомотор имеет сложную конструкцию, которая в будущем может доставить неприятности. В частности, сажевый фильтр и система АСТ, отключающая цилиндры, когда двигатель работает при низких нагрузках. Данную систему имеет и часть моторов 1.4 TSI.

Продуманное обустройство салона

Лаконичный, но эргономичный салон в коричневых тонах

Оценить по достоинству атмосферу салона Фольксваген Гольф 7, можно только лично посидев в кресле водителя или пассажира. Несмотря на лаконичность интерьера, внутри хэтчбека все находится на своем месте, по крайней мере, никаких проблем с поиском нужных кнопок не возникает.

Замечательным сюрпризом является высокое качество отделочных материалов и эргономичность, которая достигается благодаря виртуозной подгонке элементов. Если говорить о версии Highline, то в ней вообще кажется, будто бы находишься в салоне дорогостоящего авто премиум класса, такого как Ауди – во многом такой эффект достигается благодаря стильному дизайну и изменению звука щелчков рычага DSG.

Объем багажника у данной модели составляет 380 л., а это на 20 литров больше, чем в предыдущей версии. Заводская шумоизоляция выполнена довольно качественно, что позволяет фактически не слышать посторонние уличные звуки и шум двигателя.

Среди отличий между комплектациями особенно следует выделить рулевое колесо, которое в базовой версии не имеет хромированных вставок и обивки из кожи, что делает его внешний вид немного скучным. Улучшить практичные и эстетические свойства позволит апгрейд, хотя за него, понятное дело, придется дополнительно заплатить.

Разнообразие моделей и отличные рабочие показатели

Вид сзади на Volkswagen Golf 7 синего цвета, поле тюнинга

Количество доступных в продаже вариантов автомобиля Фольскваген седьмого поколения, достигает 11, при этом мощность установленных трубодизельных (1,2 и 1,4 литра) либо турбобензиновых (1,6 и 2 литра) двигателей варьируется в пределах от 86 до ста пятидесяти лошадиных сил. В зависимости от личных предпочтений и финансовых возможностей, будущий владелец может выбрать модификацию с АКП с 6 или 7 скоростными режимами либо машину с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Что касается комплектации, то первоначально их было предусмотрено три – Comfortline, Highline и Trendline, при этом даже наиболее доступная в ценовом плане базовая версия имеет впечатляющие технические характеристики и доступные опции:

ESP (в том числе XDS);
систему кондиционирования воздуха№
контроль открытия и закрытия центрального замка в дистанционном режиме;
наличие кнопки ручника вместо привычного рычага;
мультимедийная система с 4-высокотехнологичными динамиками и пятидюймовым дисплеем;
Start-Stop система для глушения мотора.

Поражает количество функций, которые автовладельцы могут установить дополнительно. В перечне предлагаемых новаций присутствует не только увеличенная сенсорная панель, система Discover Pro, но и датчики, определяющие состояние здоровья водителя, распознающие дорожные знаки и т.д.

Решившись на усовершенствование Volkswagen Golf 7, заранее убедитесь в том, что это будет вам по карману. Кроме того, что сам автомобиль обойдется дороже аналогов от других торговых марок, установка дополнительных систем и опций может увеличить расходы на 30-50 процентов. Дороже всего обойдется обновление мультимедийного оборудования и системы управления.

Оценивая показатели отдельных функциональных узлов, таких как дисковые задние (с ABS) и передние тормоза, реечное рулевое управление и независимую переднюю, и заднюю подвеску со стабилизатором, становится очевидным, насколько серьезно концерн Фольксваген отнесся к разработке 7 поколения всемирно известных хэтчбеков.

Описание

Автоконцерном Фольксваген (VAG) в 2013 году освоен выпуск силового агрегата, пришедшего на замену популярному 1,4 TSI серии EA111. Мотор получил обозначение CZCA. Уместно отметить, что этот образец до сих пор считается усовершенствованным и в меру инновационным вариантом VAGовских моторов линейки EA211.

Силовой установкой серии CZCA с объемом 1.4 литра оснащается большое множество популярных на рынке моделей Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат. На российском рынке наибольшую известность получили Volkswagen Polo и Skoda Octavia, Fabia и Rapid, оснащаемые этим двигателем.

Мотор характеризуется компактностью, экономичностью, простотой обслуживания в эксплуатации.

Из основных особенностей стоит отметить развернутую на 180֯ ГБЦ, что позволило интегрировать в нее выпускной коллектор, замену цепного привода ГРМ ременным и применением материалов, облегчающих всю конструкцию ДВС.

CZCA бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 200 Нм оснащенный турбонаддувом.

Двигатель CZCA

Устанавливался на автомобили автоконцерна VAG:

Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
Tiguan II /AD/ (2016- );
Polo Liftback I /CK/ (2020- );

Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
Yeti I /5L_/ (2015-2017);
Rapid I /NH/ (2015-2020);
Octavia III /5E_/ (2015- );
Kodiaq I /NS/ (2016- );

Fabia III /NJ/ (2017-2018);
Rapid II /NK/ (2019- );
Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
Toledo IV /KG/ (2015-2018);
Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
A3 III /8V_/ (2013-2016).

Нельзя оставить без внимания такие инновационные решения, как усовершенствование впускного коллектора. Теперь в нем вмонтирован интеркулер. Получила изменения система охлаждения – вращение водяного насоса осуществляется посредством собственного приводного ремня. Сама система стала двухконтурной.

Не осталась без внимания электрическая часть. ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25 управляет всей работой мотора, а не только давлением наддува.

В алюминиевый блок цилиндров запрессованы тонкостенные чугунные гильзы. Налицо два плюса – снижена масса двигателя и появилась возможность капитального ремонта в полном объеме.

Поршни алюминиевые, облегченные. Основным недостатком такого решения является их повышенная чувствительность к перегреву. В первую очередь это заметно по состоянию юбки, как на образце, представленном на фото. Пальцы плавающего типа. От бокового смещения зафиксированы стопорными кольцами.

Задиры на юбке поршня

Коленчатый вал облегченный, с увеличенным до 80 мм ходом. Это вызвало необходимость применения облегченных шатунов, что и было воплощено в конструкцию.

В приводе ГРМ применяется ремень. В сравнении с цепным вес узла несколько снизился, но это оказалось единственной положительной стороной такого решения. Ремень привода по заявлению производителя способен выхаживать 120 тыс. км, но на практике такое встречается редко.

ГБЦ имеет два распредвала (DOHC), 16 клапанов с гидрокомпенсаторами. На впускном вале размещен регулятор фаз газораспределения.

Система питания топливом – инжекторного типа, прямой впрыск. Используемый бензин – АИ-98. Некоторые автолюбители заменяют его 95-м, чем сокращают ресурс, снижают мощность и создают предпосылки к поломке двигателя.

Для турбонаддува применяется турбина TD025 M2, обеспечивающая избыточное давление 0,8 бар. В подавляющем большинстве случаев турбина выхаживает 100-150 тыс. км, чего не скажешь о ее приводе. О нем более подробно будет сказано в гл. Слабые места.

В системе смазки применяется масло 0W-30 (желательно) или 5W-30. Для российских условий эксплуатации производитель рекомендует применять VAG Special C 0W-30 с допуском и спецификацией VW 502 00/505 00. Замену необходимо производить через 7,5 тыс. км пробега. Масляный насос от Duo-Centric, саморегулирующий подачу масла.

Подсказка по выбору масла

Любой двигатель имеет как положительные стороны, так и отрицательные. В CZCA превалируют положительные. Представленный ниже график внешних скоростных характеристик мотора это наглядно подтверждает.

Внешние скоростные характеристики двигателя VW CZCA

ДВС CZCA является практически новым мотором с серьезными доработками в плане улучшения технико-экономических показателей.

1.4 TSI с двойным нагнетателем

Варианты двигателя развивают мощность от 138 до 168 л.с., при этом абсолютно идентичны по механической части, различие лишь в мощности и крутящем моменте, которые определяется настройками прошивки блока управления. Рекомендуемое топливо — 95 для менее мощных и 98 для более мощных, хотя допускается и АИ-95, но расход топлива будет чуть больше, а тяга на низах меньше.

График зависимости крутящего момента и мощности от оборотов на двигателях 103 кВт и 125 кВт

Клиноременной привод

В конструкции предусмотрено два ремня: один предназначен для насоса охлаждающей жидкости, генератора и работы климатической установки, второй отвечает за компрессор.

Цепной привод

Приводят в действие распредвал и масляный насос. Привод распредвала натягивается специальным гидравлическим натяжителем. Привод масляного насоса приводится в действие подпружиненным натяжителем.

Блок цилиндров

При изготовлении используется серый чугун во избежание разрушения деталей конструкции, т.к. высокое давление в цилиндрах создает серьезные нагрузки. По аналогии с FSI-двигателями блок цилиндра выполнен в стиле open-deck (стенка блока и цилиндры без перемычек). Такая конструкция устраняет проблемы с охлаждением и оптимизации расхода масла.

КШМ

Кривошипно-шатунный механизм также претерпел изменения по сравнению со старыми двигателями FSI. Так, коленчатый вал более жесткий, что снижает шум от двигателя, диаметр поршневых колец стал больше на 2 мм, чтобы выдерживать возросшее давление. Шатун выполнен по схеме крекинга.

ГБЦ и клапаны

Головка блока цилиндров не претерпела значительных изменений, а вот возросшая температура охлаждающей жидкости и большие нагрузки заставили внести изменения в выпускные клапаны в сторону увеличения жесткости и оптимизации охлаждения. Данная конструкция понижает температуру отработавших газов на 100 градусов.

Схема работы двойного наддува

В основном работу по наддуву выполняет турбонагнетатель, если требуется повысить вращающий момент, активируется механический компрессор посредством магнитной муфты. Такой подход хорош, т.к. способствует быстрому увеличению мощности, развитие высокого момента вращения на низах.

Устройство механического компрессора

Кроме того, компрессор не зависит от внешних систем охлаждения и смазки. К недостаткам можно отнести снижение мощности двигателя во время включения компрессора.

Диапазон работы компрессора от 0 до 2400 оборотов (синий диапазон 1), затем он включается в диапазоне 2400-3500 (диапазон 2), если требуется стремительное ускорение. В итоге это исключает турбояму.

Турбонагнетатель работает на основе энергии отработавших газов, выдавая высокий КПД, но требует серьезного подхода к охлаждению, т.к. создает высокую температуру (зеленый диапазон 3).

Система подачи топлива

Система охлаждения

Интеркулер

Система смазки

Схема работы системы смазки. Желтый цвет — всасывание масла, коричневый — прямой маслопровод, Оранжевый — обратный маслопровод.

Система впуска

Проверяйте хорошо

Volkswagen Golf 7 заслуживает неплохих оценок. Несмотря на множество новых решений и значительную потерю веса серьезных проблем практически не наблюдается.

Потенциально высокие затраты могут быть связаны с высокофорсированными дизельными двигателями. Стоит помнить, что дизельные агрегаты занимают больше места в моторном отсеке, чем более мелкие бензиновые моторы, а это увеличивает стоимость обслуживания и ремонта.

С осознанием потенциальных затрат следует подходить и к выбору коробок передач с двойным сцеплением DSG.

При осмотре необходимо тщательно проверить работу электронных систем, потому что неисправности бывают. И не всегда расходы на ремонт ограничиваются обновлением программного обеспечения. Особенно, после небрежного устранения последствий ДТП.

Технические характеристики и модификации

Вне зависимости от модификации следующие параметры остаются неизменными:

4 цилиндра расположены рядно, 16 клапанов, 4 клапана на цилиндр;
Поршни: диаметр – 76,5; Ход – 75,6 Коэффициент хода: 1,01:1;
Пиковое давление – 120 бар;
Степень сжатия — 10:1;
Экологический стандарт — Евро 4.

Сравнительная таблица модификаций

Код	Мощн. (кВт)	Мощн. (л.с.)	Эффект. мощн. (л.с.)	Макс. крутящий момент	Обороты для достижения макс. момента	Применение на автомобилях
—	90	122	121	210	1500-4000	VW Passat B6 (с 2009 года)
CAXA	90	122	121	200	1500-3500	VW Golf пятого полонения (с 2007 г), VW Tiguan (с 2008 г), Skoda Octavia второго поколения, VW Scirocco третьего поколения, Audi A1, Audi A3 третьего поколения
CAXC	92	125	123	200	1500-4000	Audi A3, Seat Leon
CFBA	96	131	129	220	1750-3500	VW Golf Mk6, VW Jetta пятого поколения, VW Passat B6, Skoda Octavia второго поколения, VW Lavida, VW Bora
BMY	103	140	138	220	1500-4000	VW Touran 2006, VW Golf пятого поколения, VW Jetta
CAVF	110	150	148	220	1250-4500	Seat Ibiza FR
BWK/CAVA	110	150	148	240	1750-4000	VW Tiguan
CDGA	110	150	148	240	1750-4000	VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel
CAVD	118	160	158	240	1750-4500	VW Golf шестого поколения, VW Scirocco третьего поколения, VW Jetta TSI Sport
BLG	125	170	168	240	1750-4500	VW Golf GT пятого поколения, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran
CAVE/CTHE	132	179	177	250	2000-4500	SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1

Техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание силовых агрегатов VW 1,6 bfq является безоговорочным условием для беспроблемной работы в течении длительного времени. Перечень операций и регулярность их проведения оговорены, например, в руководстве по эксплуатации такого автомобиля, как Шкода Октавия. В частности, рекомендуется осуществлять замену:

моторного масла, масляного и воздушного фильтров – через каждые 15 тыс. км пробега;
топливного фильтра – через 30 тыс. км;
приводного ремня механизма газораспределения – каждые 75 тыс. км;
свечей зажигания – не реже, чем через 45 тыс. км.

Кроме того, использование в качестве охлаждающей жидкости разведенных концентратов G11 или G12 требует соблюдения определенных правил:

1. Концентрат G11 представляет собой жидкость сине-зеленого цвета, которую разбавляют дистиллированной водой в соотношении:

1:2 (33%) – от -10°С до -25°С;
1:1 (50%) – от -35°С до -50°С;
1,5:1 (60%) – от -35°С до -50°С;
2:1 (70%) – от -50°С до -80°С.

2. Охлаждающая жидкость на основе концентрата G11 требует замены не реже 1 раза в 2 года.

3. Концентрат G12 (G12+, G12++) – жидкость красного цвета, которую также разводят дистиллированной водой в следующих пропорциях:

1:2 (33%) – до -20°С;
1;1,5 (60%) – до -27°С;
1:1 (50%) – до -40°С.

Охлаждающая жидкость на основе концентрата G12 (G12+, G12++) необходимо менять 1 раз в 4 года.

Альтернативный выбор

В качестве альтернативы Volkswagen Golf 6 поколения можно взять следующие модели:

Toyota Auris;Opel Astra;Ford Focus;Skoda Octavia.

Toyota Auris стоит дороже немецкого хэтчбека, но, как отмечают автовладельцы, японская модель оснащается более надежными моторами. Впрочем, это касается только топовых агрегатов. Базовые «атмосферники» у Golf служат гораздо дольше. Кроме того, владельцы Auris жалуются на крайне низкую посадку, постоянные скрипы и другие дефекты, которые возникают регулярно. Также в пользу Golf говорит тот факт, что в некоторых исполнениях он экономичнее, а в других — динамичнее.

Opel Astra в сравнении с хэтчбеком от VW стоит дешевле. Разница в цене, составляющая примерно 150 тысяч рублей, обусловлена тем, что первая модель ломается чуть чаще, чем ее конкурент. Одной из наиболее проблемных частей является подвеска Astra, что отчасти объясняется малым клиренсом. Однако замена деталей ходовой обходится недорого. Помимо этого, моторы Astra (не все) лучше приспособлены к российским морозам, чем двигатели Golf.

Ford Focus уступает немецкому хэтчбеку практически по всем параметрам. Ряд автовладельцев к достоинствам американской модели относят только ее салон. Двигатели, подвеска и механическая КПП у Focus выходят из строя гораздо чаще, чем у Golf.

В связи с тем, что Skoda Octavia довольно глубоко унифицирована с немецким хэтчбеком, чешская модель обладает теми же достоинствами и недостатками, что и ее конкурент. Лифтбек считается более просторным и рассчитан в основном на семейных автомобилистов. Но у Octavia хуже исполнена шумоизоляция салона, чем у Golf. Также чаще из строя выходит бортовая электроника.

Потеря веса

Дополнительные опасения могут быть вызваны тем, что Гольф 7 сильно похудел. Например, кузов стал легче на 37 кг, ходовая — на 26 кг, а электрика – на 6 кг. Разница в массе между базовыми Golf VI и Golf VII составляет 100 кг. Повлияло ли это на качество? Похоже, немного сказалось.

Мы слышали, например, о легко царапающихся передних стеклах, а так же о скоропортящихся уплотнителях задних дверей в пятидверных версиях (вода через них попадала в салон). Что интересно, в более поздних машинах (с 2017 года) могут запотевать фары.

В автомобилях с двигателем мощностью менее 120 л.с. сзади установлена скручиваемая балка, а в более сильных модификациях – многорычажная подвеска.

В остальном, ничего смертельного. Мастерские, обслуживающие корпоративные автомобили, и сами водители положительно отзываются об этой модели. Пока Фольксваген Гольф 7 не создает серьезных проблем. Тем не менее, некоторые неисправности встречались. Прежде всего, в популярных версиях оказались не очень долговечными подшипники механической коробки передач. Коробка либо менялась по гарантии, либо более или менее успешно ремонтировалась.

В рамках сервисной акции обновлялись цапфы передних колес, которые в автомобилях первых партий были изготовлены из плохо закаленной стали. Часть машин имела проблемы с усилителем тормозов. Педаль тормоза становилась тугой, и высвечивался индикатор неисправной тормозной системы. Виновником был вакуумный шланг. Его менять довольно сложно.