Машина гольф-класса за 200 000 рублей

Примечания

(нем.). Volkswagen Classic. Дата обращения: 10 февраля 2018.
(нем.). Volkswagen Classic. Дата обращения: 10 февраля 2018.
(нем.). Volkswagen Classic. Дата обращения: 10 февраля 2018.
// Auto Bild. — 1999. — № 24.
Вариант исполнения Formel_E моделей VW. Дата обращения: 16 августа 2014.
. Дата обращения: 28 мая 2020.

Для улучшения этой статьи желательно:
Оформить статью по правилам.Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения.После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.

История создания

Разработанные в тяжелых условиях, Golf и Passat вывели концерн Volkswagen из кризиса. До конца 1960-х годов глава концерна Генрих Нордхофф ставил акцент на конструкции с воздушным охлаждением и задним приводом, которые всё меньше привлекали клиентов.

Основные технические решения для Golf в значительной степени перешли от Auto Union, а конструкторские — от NSU: в частности, сотрудники NSU (в 1969 году NSU AG и Auto Union GmbH были объединены в Audi NSU Auto Union AG), руководитель отдела разработок Ханс-Герд Вендерот и Вернер Хольште совместно с Францем Хауком (разработчиком двигателей у Auto Union из Игольштадта), разработали первый Golf. Дизайнером кузова был Джорджетто Джуджаро из ателье ItalDesign.

Новая конструкция с передним приводом и двигателем с воздушным охлаждением представляла собой абсолютно новую программу производства по сравнению с «Жуком». Golf с поперечно расположенным двигателем предлагал максимальное использование пространства при минимальной длине кузова.

Представленный в мае 1974 Golf заимствовал моторы от моделей Audi 50 (1,1 л/50 л. с.) и Audi 80 (1,5 л/70 л. с.). Продажи новой модели были успешными с первого дня. В своё время Golf, даже с самым маленьким мотором, считался спортивной машиной

Моторы были экономными, что было очень важно во времена нефтяного кризиса 1973—74 годов. Расход 1,1 мотора был 6,4 л на 100 км пути при скорости 90 км/ч

(согласно DIN 70 030), а в варианте исполнения Formel E мог опускаться до 5,2 л.

Со 2 октября 1974 года по 14 января 1975 года 2 экземпляра Golf выдержали испытательный пробег через всю Америку от Аляски до Огненной Земли, длиной около 30 500 километров.

Golf с самого начала стал лидером продаж; нефтяной кризис способствовал увеличению спроса на компактные автомобили, которые до сих пор поставлялись только из Италии и Франции. Golf возглавил немецкую статистику регистрации новых автомобилей, кратковременно уступив это место Mercedes-Benz W123 в 1980 году.

Как и его предшественник Volkswagen Beetle, Volkswagen Golf I играл большую роль в истории автомобилестроения. С первого дня производства в 1974 году Golf стал одним из самых успешных переднеприводных хэтчбэков.

Engine

Power in the Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet comes from precisely the same source as the hatch so there’s little to worry about if there’s proof of regular servicing. On most models, oil and filter changes should have been carried out every 5000 miles and a cambelt change every 40,000 miles or four years (which ever comes first). All being well when you come to start the engine you won’t see blue haze coming out of the tailpipe either – a sure-fire sign that the valve guide seals will need replacing. These cars should only continue to smoke in exceptional cases as this implies the bores have worn.

It may be that a previous owner has decided to swap the problematic Pierburg carb for a more reliable Weber version. It’s a worthwhile conversion, so see it as a bonus. On the fuel-injected cars you’ll need to check for cold start problems and for an even idle. In the case of misfires, check for faulty plugs and HT leads. While out on test it’s also a good idea to rev the engine to ensure there aren’t any flat spots and that there’s a smooth idle.

Gearboxes too are usually robust but you may need to sort the complex linkages. Watch out too for crunching synchromesh in second.

Golf в Европе

Первый Golf (внутреннее обозначение VW Тип 17) был произведён в 1974 году. B Соединённых Штатах и Канаде с 1975 по 1984 год он производился под названием Volkswagen Rabbit, а в Мексике — как Volkswagen Caribe. Golf был 3-дверным и 5-дверным хэтчбэком. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску типа «макферсон» и полунезависимую скручивающуюся балку сзади. Это дало автомобилю улучшенную проходимость и более четкое управление на дороге. Европейское название Golf получил от слова Гольфстрим — в те годы Volkswagen называл автомобили именами ветров, в том числе Passat, Jetta, Bora и Scirocco. Тем не менее, впоследствии в именовании моделей «Фольксвагена» получила распространение именно «спортивная» коннотация этого слова — появились такие имена, как Volkswagen Polo, Volkswagen Gol и так далее.

В 1975 году был предложен в виде опции кондиционер, также был предложен улучшенный обогреватель.

В 1976 году появилась спортивная версия Volkswagen Golf GTI, которая снискала немало лавров на автоспортивной арене. Также как и получила немалую популярность среди молодежи. Отличительными чертами модели GTI были более мощный (спортивный) двигатель и новый экстерьер. Красное обрамление решетки радиатора, эмблема Volkswagen в цвет кузова, декоративные наклейки (в виде ветра) вдоль кузова и в довершение всего уникальные литые диски фирмы Pirelli. Единственным общепризнанным минусом стала «хрупкая» КПП.

В 1980 году появились новые задние фонари, черные пластиковые бамперы, новая приборная панель с новыми приборами. В США началось производство «Гольфов» с прямоугольными фарами.

После небольшого рестайлинга в 1984 году в Европе появился Volkswagen Golf II.

Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet hood

The hood on the Golf should fit well and be free from serious shrinkage so check it carefully – you’re looking for any cracks, rips, discolouration and missing or worn rubbers, which could result in leaks. It’s a bad sign if the carpets are damp, or there’s a musty smell inside. If, on lifting them, you discover heavily corroded floorpans, walk away and find another.

The state of the rear window frame is equally important. If it hasn’t already been replaced it will most likely have corroded by now – yellow-ish stains on the parcel shelf are a tell-tale sign. Ideally, a rotten frame should be replaced before a new roof skin is fitted, as it’s a difficult job to do properly retrospectively.

If the hood appears to bow or lift in the middle then suspect snapped side tension cables. Replacements are available and it’s a relatively easy fix. You should also inspect the hood profile for any lumps which suggests that the horse hair padding between the outer skin and the frame has deteriorated. It’s there as insulation and soundproofing and is unavailable. However, there are specialists who can repair it.

Post-1990 GTI cabriolets have an electrically-assisted hood and it also came as standard on the Rivage GTI so check it lowers, folds and goes up again as it should. The pumps are generally reliable, but do occasionally fail and when they do they can cost up to £1200 new through Volkswagen. Thankfully, secondhand reconditioned units are also available for a fraction of this. The hydraulic rams can also leak with age. Don’t forget to check the pump reservoir for leaks either.

Running gear

Begin by checking the suspension springs – the extra weight means that a cabriolet’s rear set in particular are more likely to snap than those on the hatchback. The same goes for tyre wear at the front, so check your tread depths – it’s a point to haggle over if nothing else.

If you can, climb underneath to check if the steering rack mount is intact although if it has broken away from the body you’ll soon notice the play in the steering.

Other than that, check the oil-filled dampers for leaks and also that the bushes haven’t deteriorated – the Cabriolet handles well, but as the suspension begins to tire it will drift and wallow so you’ll really want the suspension to be hitting its full potential.

Golf GTI

Наряду с дизельным в 1976 году был также представлен первый Golf GTI. Он был оснащён агрегатом от Audi 80 GLE мощностью 110 л. с., вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и дополнительным масляным радиатором. Передняя ось получила стабилизатор, и сзади монтировался регулятор силы торможения, распределяющий тормозное усилие между осями в зависимости от нагрузки. Учитывая его мощность, Golf GTI изначально получил вакуумный усилитель тормозов. Спортивное рулевое колесо имело три двойные спицы, а центральная часть с глубоким отверстием вскоре получила прозвище «плевательница». Ручка коробки передач была стилизована под мяч для гольфа. Пластиковые расширители крыльев, большой спойлер спереди, широкие шины 175/70 HR 13, решётка радиатора с красным обрамлением — были признаками самой мощной модели Golf.

Golf GTI с одной стороны предлагал высокопроизводительный мотор для большого количества шоферов, а с другой — компактную и пригодную для будней машину. Оснащенный механическим инжектором K-Jetronic фирмы Bosch, мотор объёмом 1,6 л и мощностью в 110 л. с., при весе 810 кг, обеспечивал Golf GTI динамическими характеристиками сравнимыми с характеристиками маленького спорт-кара — максимальная скорость составляла 182 км/ч, а до 100 км/ч GTI разгонялся за 9,2 с.
Golf GTI был очень популярен и заложил основы популярности более поздних, так называемых «хот-хэтчей».

В 1982 году объём и производительность мотора были увеличены до 1,8 л и 112 л. с. Цена базового GTI в 1976 году составляла 13850 ДМ, а модель с 1,8 л в 1983 году уже стоила 20465 ДМ (для примера, в то время самая доступная от Mercedes-Benz модель 190 с 90 л. с. стоила 26026 ДМ).

В конце производства GTI была предложена модель Pirelli GTI, которая окрашивалась в специальные оттенки, имела стекла с зелёной тонировкой, окрашенные в цвет кузова расширители крыльев.

Другие автопроизводители также предлагали аналогичные модели: Opel Kadett GT/E с 1975 года и Ford Escort RS с 1973.

Также существовала 136-сильная модификация GTI для рынка Франции. Мотор этой модели был доработан в ателье Oettinger.
Идея создать недорогую массовую спортивную модель принадлежала инженеру Альфонсу Лёвенбергу, сотруднику отдела испытаний, который предложил свою идею 18 марта 1973 года, ещё до официального появления на рынке Golf, и эта новая модель получила простое внутреннее обозначение Golf-Sport. Тем не менее, предложенные Лёвенбергом изменения в виде заниженной на 10 см подвеске и выхлопной системой «толщиной с руку» были слишком радикальными. И как компромисс, не ставя в известность руководство компании, Антон Конрад совместно с коллегами предложил оснастить эту модель мотором и тормозами от Audi 80 GTE. И только после того как «секретные» планы сбылись, тогдашний шеф отдела сбыта доктор Вернер П. Шмидт узнал о новой модели, которой он остался настолько доволен, что настоял на продолжении работ над этим проектом без письменного разрешения руководства компании.

Interior and trim

There shouldn’t be too many nightmares inside a Mk1 Cabriolet as VW cabins from this era are generally sparse but hard-wearing. But even if you do come across a dog-eared example (and still fancy its restoration prospects) pretty much all the trim you’ll need is readily available and shouldn’t prove a headache to an experienced trimmer.

The icing on the cake, of course, will be if the original vinyl hood bag is present with the car.

Don’t forget to make sure everything works – we’re talking about items such as the central locking and immobiliser and the electric windows. Broken wiring in the driver’s side door could be the reason these are not working.

Bodywork

The hatchbacks and cabriolets are near enough identical when it comes to their mechanicals, but the Karmann-designed bodies differ vastly from the tin-tops. With no roof, a number of extra body strengthening sections are needed to make up for the loss in rigidity – namely an extra crossmember, deeper sills and a rollover hoop. All of which results in extra weight.

With Mk1 cabriolets start by inspecting the sills; if there are holes, then it’s usually a lot worse in a lot of other places too. You can replace them, but it’s worth noting that rear panels are unavailable – another reason for trying to find a good bodyshell. Also, on the post-’87 models (including the special edition Sportline and Rivage) the sills are covered by side skirts and so any rot here will be hidden.

Rear arches also present a challenge – some rust, some suffer from hacking to fit bigger wheels or different arches. The spare wheel wells go where they join the back panel – those are in short supply at the moment. Fuel filler areas rust through, taking the inner arch with it. Many people try and fix the area poorly and end up warping the quarter panel in the process.

Other places you’ll need to check are those that differ from the hatchback. This includes the beam that’s fitted between the rear turrets (ideally, there should be no corrosion here) and the inner wings – these come with extra body strengthening. The underside differs slightly too: the fuel tank and the spare wheel for example.

Golf Diesel

В сентябре 1976 появился дизельный Golf, который предложил для Германии принципиально новую концепцию — громкий дизельный двигатель на машине компакт-класса. До этого лишь Peugeot предлагал дизельные модели компакт-класса. Дизельный Golf мощностью 37 кВт/50 л. с. с расходом топлива равным приб. 5 л на 100 км пути был одной из самых экономичных компакт-моделей 1970-х.
Дизельный двигатель был построен на базе бензинового мотора ЕА827 от Audi. В связи с возросшими нагрузками, дизельный мотор имел изменённую систему охлаждения, усиленный коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, ГБЦ и ремень ГРМ. ГБЦ была снабжена вихревой форкамерой. На месте ненужного распределителя зажигания располагался вакуумный насос для вакуумного усилителя тормозной системы. ТНВД распределительного типа с аксиальным плунжером, имеет привод от зубчатого ремня ГРМ. Объём нового дизельного мотора был не больше его бензинового «родственника» — 1,5 л.
Первоначально дизельный мотор имел объём 1,5 л и мощность 37 кВт/50 л. с., и в 1980 году был заменен на мотор объёмом 1,6 л и мощностью 40 кВт/54 л. с., а в 1982 году появился вариант Golf, оснащенный турбонагнетателем и имеющий мощность 70 л. с.

1974 Volkswagen Golf I

Первый Гольф начал производство в 1974 году. Продаются в Соединенных Штатах и Канаде с 1975 по 1984 как Volkswagen Кролик и в Латинской Америке, а «Фольксваген» Карибе, это показало водяным охлаждением, Привод на передние колеса конструкция, впервые примененная на Ситроен Трэкшн Авант в 1934 году с добавлением хэтчбек впервые Рено 4 в 1961 году. Гольф был автомобильный журнал колеса за 1975 год. Название короткое для Гольф-Стром, немецкий для Гольфстрима; он был назван в честь океанического течения, что отражает его международный характер. Первоначально он был назван Кролик в Северной Америке и Кариб в Латинской Америке, как ни странно, потому что маркетологи решили, что никто в Западном полушарии, понимали бы Европейское имя.

В то время как Гольф был не первый проект с такой планировкой (ранее примеры-Остин и Моррис мини 1959 года, Остин Макси в конце 1960-х и Fiat 128 3Р в начале 1970-х годов), он был очень успешным, тем более, что он женат эти черты с Volkswagen репутацию для твердых качество сборки и надежная техника.

Гольф был разработан итальянским автомобильным архитектор / дизайнер Джорджетто Джуджаро, дизайн студия ателье italdesign. Версия эта оригинальная модель Golf, известный как Volkswagen найдете следующие, по-прежнему производится в Южной Африке в качестве автомобиля начального уровня.

В 1978 году компания Volkswagen приступила к производству Кролик версия Мк1 Гольф в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания, таким образом став первым Европейским производителем автомобилей в современное время для производства автомобиля в США. Бывший исполнительный Шевроле Джеймс McLernon был выбран для запуска завода, который был построен, чтобы снизить затраты кролика в Северной Америке, производя его на месте. К сожалению, McLernon пытался «Американизировать» Кролик, смягчая подвеску и используя более дешевые материалы для интерьера. Фольксваген пуристы в Америке и руководителей компании в Германии были недовольны, и для 1983 модельного года на заводе в Пенсильвании вернулся к использованию более жесткие амортизаторы и подвеска с более качественной внутренней отделкой. Завод также начал производить ГТИ для североамериканского рынка. (Кролики были построены в Пенсильвании по 1984 год.) Первый Фольксваген Кадди пикап, основанный на Мк1 Гольф, также был создан на заводе в Пенсильвании.

ГТИ версия, запущенная в Европе в 1976 году и в США в 1983 году, фактически создал Жанр горячей люк на ночлег, и многих других производителей, так как были созданы специальные спортивные модели своих регулярных объем продажа небольших хэтчбеков. Это был один из первых малолитражных автомобилей, чтобы принять впрыска топлива для спортивной версии, которая подняла Мощность двигателя 1588 куб. см. до 110 л. с. (81 кВт/108 л. с.). В 2004 году спортивный автомобиль International объявила о ГТИ МК я как 3-й лучший автомобиль 1980-х годов. В США, Мк1 Гольф GTI был известен как кролик ГТИ.

Была незначительная реконструкция в 1980 году на североамериканской версии, которая была принята более крупных задних фонарей (в соответствие с Guigiaro оригинальных концепций), большие бампера, квадратные фары и новую приборную панель с более современный дисплей прибора.

Конвертируемая версия, названный Кабриолетом, был продан с 1980 по 1993 (кабриолет версии Golf II так и не было сделано, поэтому Мк1 кабриолет с незначительными изменениями выпускался до введения МК III кабриолет). Он имел усиленный кузов, поперечный трубчатый каркас, и высокий уровень отделки. А1 Фольксваген кабриолет имеет unibody конструкцию, полностью построенного на заводе Карманн, от штамповки до окончательной сборки; Фольксваген поставил двигатель, подвеска, салон, и т. д. для Карманн для того чтобы установить. Виниловые топы были изолированы и ручным управлением, со стеклянным окном сзади.