Надежность двигателей и их слабые места
У двигателей на ранних поколениях Volkswagen Jetta большинство проблем вызвано солидным возрастом мотора. Так, например, многие владельцы отмечают, что под клапанной крышкой AUQ при разборке можно обнаружить густой налет. Он часто вызван использованием плохого масла. Налет появляется и при нарушении сроков замены моторной жидкости.
Налет под клапанной крышкой у двигателя AUQ
Серьезной проблемой поддержанных двигателей с пробегом является существенный износ. Его можно обнаружить на всех деталях. Изнашиваются и поверхности цилиндров. Это ведет к падению компрессии и появлению масложера. Для устранения проблемы в случае чугунного блока возможна его расточка и применение ремкомплекта поршней.
Износ цилиндра
У более поздних моделей Volkswagen Jetta слабые места двигателей появляются из-за низкокачественного топлива. На клапанах образуется нагар. Это сказывается на компрессии и динамических показателях ДВС. Для устранения проблемы требуется разборка силового агрегата и механическая очистка нагара.
Клапан с нагаром и без
Еще одним слабым местом двигателей Volkswagen Jetta является закоксовка поршневых колец. Их залегание ведет к прогрессирующему масложеру. Мощность мотора падает. Могут появиться задиры на зеркале цилиндров. Для устранения проблемы требуется переборка ДВС с заменой поршневых колец.
Закоксовка
У современных двигателей, например, CWVA конструкция создана в погоне за лучшими показателями экологичности. Это не всегда хорошо сказывается на самом силовом агрегате. Так, например, во фланце приемной трубы производитель ставит завихритель потока. Он должен равномерно распределять выхлопные газы по катализатору. В реальности же завихритель потока ухудшает отвод выхлопа, забивается, снижает мощность ДВС и вызывает перегрев ГБЦ.
Забитый завихритель потока у двигателя CWVA
Третье поколение[]
VW Golf III (MK3 «Modification Kit 3») — компактный автомобиль, выпускавшийся в Германии компаниейVolkswagen с 1991 года по 1997 год. Типы кузовов: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 1991 года. С весны 1992 года до окончания выпуска автомобиль продавался в России и странах СНГ, однако продажи автомобиля были невелики. В 2000-х годах несколько десятков тысяч автомобилей VW Golf III было ввезено в Россию бывшими в употреблении из европейских стран (Германии, Бельгии, Голландии,Швеции и Швейцарии). Общее количество произведенных автомобилей составило 4 805 900 экземпляров, в том числе 222 626 универсалов.
Volkswagen Golf 5-door (Typ 1J) ‘1997–2003
Подвеска
С самого начала шестое поколение модели получило аж четыре версии подвески. Помимо стандартной, была предусмотрена усиленная (для повышенных нагрузок), спортивная и, наконец, адаптивная АСС с амортизаторами изменяемой жесткости. Последняя предлагала три режима жесткости: комфортный, стандартный и спортивный.
Тем не менее, стандартное шасси обеспечивает оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Классические амортизаторы (2-6 тыс. рублей) выхаживают до 150-200 тыс. км. Ресурс адаптивных лишь немногим меньше, но стоят они в два раза дороже.
Отличия имеются и в передней подвеске. Первое время применялись стальные рычаги, скопированные с модели пятого поколения. В процессе производства они были заменены алюминиевыми. Все зависит от мотора. В одних версиях новые рычаги стали устанавливать с осени 2008 года, а в других – с весны 2010 года.
В любом случае, рычаги, шаровые и втулки полностью взаимозаменяемые. Причем шаровые опоры (2-4 тыс. рублей) имеют довольно высокий срок службы, даже превышающий ресурс сайлентблоков передней оси (100-150 тыс. км). Сайлентблоки задних рычагов практически вечные.
В целом, подвеска Гольфа в плане выносливости считается крепким середнячком.
Сравнительная таблица комплектаций
| Функции | 1.2 TSI Match 5dr. | 1.2 TSI Trendline 5dr. | 1.4 TSI Trendline 5dr. | 1.4 TSI DSG Match 5dr. | 1.4 TSI DSG Highline 5dr. | 1.4 TSI DSG Style 5dr. | 1.4 TSI DSG Trendline 5dr. | 1.4 TSI Comfortline 5dr. | 1.4 TSI DSG Comfortline 5dr. | 1.6 Match 5dr. | 1.6 Trendline 5dr. | 1.6 DSG Match 5dr. | 1.2 TSI Match 5dr. | 1.6 DSG Trendline 5dr. | 1.6 TDI Comfortline 5dr. | 1.6 TDI Highline 5dr. | 1.6 TDI Trendline 5dr. | 1.6 TDI DSG Comfortline 5dr. | 1.6 TDI DSG Highline 5dr. | 1.6 TDI DSG Trendline 5dr. | 2.0 TDI Trendline 5dr. | 2.0 TDI BlueMotion DSG Comfortline 5dr. | 2.0 TDI DSG Comfortline 5dr. | 1.2 TSI Trendline 5dr. | 2.0 GTD Comfortline 5dr. | 2.0 GTD DSG Comfortline 5dr. | 2.0 TSI GTI 5dr. | 2.0 TSI DSG GTI 5dr. | 2.0 TSI DSG GTI Edition 35 5dr. | 2.0 TSI DSG R 5dr. | 1.2 TSI DSG Match 5dr. | 1.2 TSI DSG Trendline 5dr. | 1.4 Trendline 5dr. | 1.4 TSI Match 5dr. | 1.4 TSI Highline 5dr. | 1.4 TSI Style 5dr. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Противопробусовочная система (Traction Control) | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | ||||||||||||
| Адаптивный свет (AFS) | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет |
| Круиз-контроль | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | ||||||||
| Подогрев боковых зеркал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние фонари на светодиодных элементах | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | ||||||||||
| Рулевая колонка, регулируемая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Климатическая установка (климат-контроль) | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | |||||||||||||||||||||
| Нет | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Нет | |
| Кожаный салон | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет |
| Система, предотвращающая блокировку колес (ABS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Центральный замок | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система помощи при старте на подъеме (HAC) | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | |||
| Подогрев 1-го ряда сидений, электро | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | |||||||||||||||||||||
| Контроль курсовой устойчивости (ESP) | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | ||
| Светодиодные фары | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | ||
| Цветной дисплей мультимедиа системы | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | ||||||||
| Привод сиденья водителя, электро | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Нет | Нет | Нет | Нет | Опц. | Нет | ||||||||||
| Система электронного распределения тормозного усилия (EBD) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фронтальная камера | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | ||
| ЭУР (рулевое управление) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система мониторинга давления в колесах | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Опц. | Нет |
| Система экстренного торможения (BAS) |
Альтернативный выбор
В качестве альтернативы Volkswagen Golf 6 поколения можно взять следующие модели:
- Toyota Auris;Opel Astra;Ford Focus;Skoda Octavia.
Toyota Auris стоит дороже немецкого хэтчбека, но, как отмечают автовладельцы, японская модель оснащается более надежными моторами. Впрочем, это касается только топовых агрегатов. Базовые «атмосферники» у Golf служат гораздо дольше. Кроме того, владельцы Auris жалуются на крайне низкую посадку, постоянные скрипы и другие дефекты, которые возникают регулярно. Также в пользу Golf говорит тот факт, что в некоторых исполнениях он экономичнее, а в других — динамичнее.
Opel Astra в сравнении с хэтчбеком от VW стоит дешевле. Разница в цене, составляющая примерно 150 тысяч рублей, обусловлена тем, что первая модель ломается чуть чаще, чем ее конкурент. Одной из наиболее проблемных частей является подвеска Astra, что отчасти объясняется малым клиренсом. Однако замена деталей ходовой обходится недорого. Помимо этого, моторы Astra (не все) лучше приспособлены к российским морозам, чем двигатели Golf.
Ford Focus уступает немецкому хэтчбеку практически по всем параметрам. Ряд автовладельцев к достоинствам американской модели относят только ее салон. Двигатели, подвеска и механическая КПП у Focus выходят из строя гораздо чаще, чем у Golf.
В связи с тем, что Skoda Octavia довольно глубоко унифицирована с немецким хэтчбеком, чешская модель обладает теми же достоинствами и недостатками, что и ее конкурент. Лифтбек считается более просторным и рассчитан в основном на семейных автомобилистов. Но у Octavia хуже исполнена шумоизоляция салона, чем у Golf. Также чаще из строя выходит бортовая электроника.
Эксплуатационные свойства автомобиля
Проводя обзор Golf 6, стоит обратить внимание на интерьер автомобиля, который выполнен в сдержанном и классическом для Volkswagen стиле. Салон отделан двумя видами пластика, хорошо сочетающегося с тканью
На отдельных деталях имеются элементы из кожи, например, на рулевом колесе и «ручнике». Высокие эргономические свойства авто определяются удобными анатомическими креслами с боковыми поддержками, наличием множества отделений для личных вещей и документов, возможностью настроить под собственные параметры руль (по горизонтали и по вылету). На водительской дверце находятся кнопки, предназначенные для блокировки дверей, регулировки стеклоподъемников и зеркал заднего вида. Приборная панель изменила подсветку с синей на белую, что несколько улучшило зрительную четкость цифр. Центральная консоль Фольксваген Гольф 6 оснащена раздельным климат-контролем, кондиционером, аудиосистемой, аварийной кнопкой.
При включенном двигателе на холостом ходу, на руль не передается практически никаких вибраций. Благодаря гидроусилителю руля, автомобиль обладает эталонной управляемостью и плавностью хода. Стоит отметить, что даже на высоких скоростях вхождение в поворот проходит слаженно. За счет доработанных дверей и встроенной в лобовое стекло шумоизоляционной пленки в салон почти не проникают посторонние звуки с улицы
Обзорность отличается отсутствием мертвых зон, что особенно важно при вождении на оживленной дороге. Кроме того, еще одним преимуществом Volkswagen Golf 6 является автоматическое переключение фар с дальнего на ближний свет (и наоборот) при наличии на трассе встречного авто
Безопасность пассажиров обеспечивают преднатяжители ремней и девять подушек безопасности, размещенных по всему салону.
С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Jetta
Выбирая Volkswagen Jetta относительно ранних годов выпуска, рекомендуется присмотреться к автомобилям с бензиновым мотором AUQ. Он обладает ресурсом более 300 тыс. км. Двигатель редко преподносит поломки. Неисправности преимущественно связаны с солидным возрастом ДВС.
Силовой агрегат AUQ
При желании обладать автомобилем с дизельным мотором рекомендуется присмотреться к Volkswagen Jetta с двигателем BKC. Силовой агрегат может похвалиться огромным запасом прочности. Поломки у него крайне редко происходят при пробеге менее 400-450 тыс. км. ДВС чувствителен к качеству масла и соблюдению сроков его замены. Из-за плохой смазки чрезмерно быстро изнашиваются кулачки распредвала и гидрокомпенсаторы.
Дизельный силовой агрегат BKC
Также неплохим выбором будет Volkswagen Jetta с двигателем CAXA. Большая популярность ДВС избавляет от проблем с поиском запчастей
Важно следить, чтобы у мотора не было чрезмерного растяжения цепи ГРМ. В остальном это очень надежный двигатель. Мотор CAXA
Мотор CAXA
При наличии возможности заправляться качественным топливом рекомендуется выбирать машину с двигателем CZDA. Мотор показывает хорошую экономичность. Его мощности достаточно для уверенного движения как в городском потоке, так и по трассе. В процессе эксплуатации рекомендуется следить за помпой, так как она изготовлена из пластика и склонна к появлению течей.
Силовой агрегат CZDA
При желании обладать автомобилем с недорогим, но вполне хорошим мотором рекомендуется присмотреться к Volkswagen Jetta с CWVA. Силовой агрегат имеет компактную конструкцию. ГБЦ объединена с впускным коллектором. Блок цилиндров отлит из алюминия, но имеет чугунные гильзы. Двигатель совершенно не преподносит автовладельцу проблем с поиском запчастей.
Двигатель CWVA
Новости
Автомобили
Volkswagen Golf получил расширенное оснащение в России
20.01.2022
Автомобили
Первый экземпляр нового Volkswagen Golf передали российскому покупателю
27.05.2021
Автомобили
Новый Volkswagen Golf: в России от 2.558.000 руб.
28.04.2021
Автомобили
Новый Volkswagen Golf 8 скоро начнут продавать в России
19.11.2020
Автомобили
Новый Volkswagen Golf 8 представлен официально
25.10.2019
Автомобили
Новый Volkswagen Golf 8 показали на первых официальных изображениях
10.10.2019
Автомобили
Новое поколение Volkswagen Golf готово к премьере
30.08.2019
Автомобили
Новое поколение Volkswagen Golf 2020 рассекречено до премьеры
12.03.2019
Автомобили
Volkswagen Golf R-Line получил новые опции
07.11.2018
Стоит ли покупать модель
Однозначным ответ будет для автомобилистов с небольшими возможностями, когда очень старую машину меняют на авто посвежее. Если двери автосалонов для вас закрыты, заполучить «немца» вместо автомобиля отечественного бренда таких же лет – несомненный выигрыш.
Конечно, когда на одометре более 200 тыс. км, проблемы с машиной ожидаемы: дефектов хороший автослесарь обнаружит немало. Но в случае с шестым «Гольфом», надежным и безопасным, недостатки не будут принципиальными.
Машина стоит от 350 до 550 тыс. руб.
Машина стоит от 350 до 550 тыс. руб., в зависимости от комплектации. За такие деньги вы останетесь довольны покупкой, так как получите отличные ощущения от эксплуатации.
Отличные ощущения от эксплуатации
Вас ожидают:
- комфорт передвижения;
- послушание управлению;
- приличная динамика.
Немецкая основательность и добротность
В дорожном потоке авто будет выглядеть престижно, солидно. Немецкая основательность и добротность останутся с «Фольксвагеном Гольф 6» навсегда.
Мелочи
На фоне коробки, двигателя или подвески, все остальные поломки, естественно, мелочи. Донимать ерундой Golf VI не будет. Все малозначительные огрехи – лишь разовые дефекты, не охватывающие тираж в полном объеме. Ломаются моторчики дворников или истираются шланги и провода, упрятанные в крышу и крышку багажника. Порой весьма быстро товарный вид теряет обшивка руля и рычага КПП. Периодически подводит уплотнитель багажника, пропуская воду после дождя в салон. Проблемы такого масштаба относительно безболезненны и характерны фактически для любого автомобиля, поэтому зацикливаться на них не стоит. Куда важнее остаточный ресурс мотора, коробки и шасси.
Турбомотор 1.4 TSI чаще всего стыкуется с семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями. Сколько добрых слов было сказано журналистами в адрес альянса TSI с DSG! В момент своего дебюта эта пара поражала парадоксальным сочетанием ураганной динамики и низким расходом топлива. Но экономия вышла боком. Практика показала, что семиступенчатый агрегат оказался нежизнеспособен. Поломки у части автомобилей происходят при пробеге до 30 000 км. Еще большее число экземпляров сдается в районе 60 000 км и практически все DSG умирают к 100 000 км. Лишь единицы берут рубеж в 150 000 км. Подергивания, скачки в передачах – все это симптомы болезни
Достоинства и недостатки Volkswagen Golf 6
+ Высокая надежность. Дорогие отделочные материалы. Отличная шумоизоляция. Хорошие потребительские и ходовые качества.
– Достаточно высокая стоимость. Дорогие запчасти и сервис.
Двигатель
Самые востребованные — бензиновые 1,6 и 1,4 л с турбонаддувом. Атмосферник безотказен и неприхотлив, а 1.4 Turbo капризнее в эксплуатации и после 100 000 км расходует много масла. Дизели надежны и недороги в содержании.
Трансмиссия
На механической КП к 100 000 км пробега начинают «потеть» сальники, может потребоваться замена подшипников. В DSG к этому времени изнашивается блок гидроклапанов. В группе риска — и двухмассовый маховик на мощных версиях Golf VI.
Подвеска
В передней подвеске со стойками McPherson непредвиденных расходов не будет. Даже такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора, служат 60 000 км. Примерно столько же отпущено опорным подшипникам амортизаторных стоек. В рулевом управлении рейка считается неремонтопригодной — дилеры меняют ее в сборе. Задняя подвеска потребует к себе внимания при 80 000 км, когда придется обновлять стойки и втулки стабилизатора. Остальные детали (рычаги и их сайлентблоки) выдерживают в два раза больше. К 120 000 км изнашиваются амортизаторы.
Электрика
В электрооборудовании периодически глючит подсветка задних номерных знаков на пятых дверях универсалов. Бывали случаи отказа обогрева сидений и электрического стояночного тормоза. Довольно часто перегорают лампочки ближнего света фар и габаритов, а также стояночного тормоза.
Ходовая часть
В движении Фольксваген Гольф 6 понятен, но не азартен, во всяком случае, в гражданских исполнениях (о версиях GT, GTI, R речь не идет). В частности, информативному рулю не хватает большой резкости на малых углах отклонения, а в поворотах небольшие крены кузова омрачаются ранним сносом передней оси наружу траектории, что свидетельствует о выраженной недостаточной поворачиваемости модели. При этом подвеска жестковато отрабатывает любые неровности, а при полной загрузке салона ее энергоемкости уже не хватает, что выливается в сильные удары на кузов.
Подвеска модели не слишком благосклонна к седокам и часто их потряхивает.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости традиционно являются расходником и менять их нужно каждые 40 — 60 тысяч километров. Амортизаторы на немецком хэтчбеке способны прослужить около 90 — 110 тысяч, пружины — до 200. А вот рычаги, шаровые опоры держатся в среднем до 150 000 километров.
Технические характеристики Volkswagen Golf поколения V
хэтчбек 5-дв.
Городской авто
- ширина 1 759мм
- длина 4 204мм
- высота 1 513мм
- клиренс 109мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
| 1.4 MT (80 л.с.) | trendline | АИ-92 | Передний | 5,5 / 9,4 | 13,9 с | 168 км/ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | trendline | АИ-92 | Передний | 6,1 / 9,9 | 11,4 с | 184 км/ч |
| 1.6 AT (102 л.с.) | trendline | АИ-92 | Передний | 6,4 / 11,3 | 12,5 с | 181 км/ч |
| 1.9 TDI MT (105 л.с.) | trendline | ДТ | Передний | 4,3 / 6,5 | 11,3 с | 187 км/ч |
| 1.9 TDI DSG (105 л.с.) | trendline | ДТ | Передний | 4,8 / 7,5 | 11,5 с | 185 км/ч |
| 1.4 TSI MT (122 л.с.) | trendline | АИ-95 | Передний | 5,2 / 8,2 | 9,4 с | 197 км/ч |
| 1.4 TSI DSG (140 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,6 / 9,7 | 8,8 с | 203 км/ч |
| 2.0 TDI MT (140 л.с.) | gt | ДТ | Передний | 4,7 / 6,9 | 9,3 с | 205 км/ч |
| 2.0 TDI DSG (140 л.с.) | gt | ДТ | Передний | 4,9 / 7,9 | 9,3 с | 203 км/ч |
| 1.4 TSI MT (140 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,7 / 9,5 | 8,8 с | 205 км/ч |
| 2.0 FSI MT (150 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 6,3 / 11 | 8,8 с | 209 км/ч |
| 2.0 FSI AT (150 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 6,4 / 11,7 | 9,5 с | 205 км/ч |
| 1.4 TSI MT (170 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,9 | 7,9 с | 220 км/ч |
| 1.4 TSI DSG (170 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,9 | 7,7 с | 218 км/ч |
хэтчбек 3-дв.
Городской авто
- ширина 1 759мм
- длина 4 204мм
- высота 1 513мм
- клиренс 109мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
| 1.4 MT (80 л.с.) | trendline | АИ-92 | Передний | 5,5 / 9,4 | 13,9 с | 168 км/ч |
| 1.6 MT (102 л.с.) | trendline | АИ-92 | Передний | 6,1 / 9,9 | 11,4 с | 184 км/ч |
| 1.6 AT (102 л.с.) | trendline | АИ-92 | Передний | 6,4 / 11,3 | 12,5 с | 181 км/ч |
| 1.9 TDI MT (105 л.с.) | trendline | ДТ | Передний | 4,3 / 6,5 | 11,3 с | 187 км/ч |
| 1.9 TDI DSG (105 л.с.) | trendline | ДТ | Передний | 4,8 / 7,5 | 11,5 с | 185 км/ч |
| 1.4 TSI MT (122 л.с.) | trendline | АИ-95 | Передний | 5,2 / 8,2 | 9,4 с | 197 км/ч |
| 1.4 TSI DSG (140 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,6 / 9,7 | 8,8 с | 203 км/ч |
| 2.0 TDI MT (140 л.с.) | gt | ДТ | Передний | 4,7 / 6,9 | 9,3 с | 205 км/ч |
| 2.0 TDI DSG (140 л.с.) | gt | ДТ | Передний | 4,9 / 7,9 | 9,3 с | 203 км/ч |
| 1.4 TSI MT (140 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,7 / 9,5 | 8,8 с | 205 км/ч |
| 2.0 FSI MT (150 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 6,3 / 11 | 8,8 с | 209 км/ч |
| 2.0 FSI AT (150 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 6,4 / 11,7 | 9,5 с | 205 км/ч |
| 1.4 TSI MT (170 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,9 | 7,9 с | 220 км/ч |
| 1.4 TSI DSG (170 л.с.) | gt | АИ-95 | Передний | 5,8 / 9,9 | 7,7 с | 218 км/ч |
Ищите отзывы о Volkswagen Golf? Посмотреть отзывы о Volkswagen Golf
Особенности «Фольксвагена Гольф 6»
Машину, как и предшественника пятой генерации, собирали на платформе Volkswagen Group A5.
Производитель не поскупился на гамму моторов:
- MPI с объемом 1,4 и 1,6 л.
- CR-TDI 2,0 л в двух модификациях.
- TSI с 1,4 и 2,0-литровым объемами.
Самый маломощный двигатель – атмосферник TSI 1,4 л в 80 л. с., а 2-литровые агрегаты с двойным наддувом отдают 210-270 лошадей. Беспроблемный вариант из всей линейки моторов VW Golf VI – бензиновый 1,6 л MPI в тандеме с МКПП.
Фольксвагена Гольф 6
Если механическая коробка в трансмиссии «Фольксвагена Гольф 6» традиционно надежна, то слабым местом преселективных автоматов DSG является комплект сцеплений. Узел не доживает до 70 тыс. км на спидометре, как отмечают водители в отзывах.
Однако по отточенной управляемости, качеству сборки, надежности ходовой автомобиль далеко пережил свое время. Кроме того, модель отличается хорошими динамическими показателями и экономным расходом горючего.
Кузов
В шестом «Фольксвагене Гольф» воплотился 35-летний опыт автоконцерна. Автомобиль в кузовах хэтчбек (3 или 5 дверей), универсал (5 дверей) и кабриолет (2-дверный) получил не только отличные технические характеристики, но и неординарную, хотя и не роскошную внешность.
Кузов стал менее тяжеловесным и более рельефным, чем у предшественника. Агрессивный дизайн фар и сильно скошенный передний капот сделали облик автомобиля стремительным. Динамичности добавили стальные 15-дюймовые диски (в премиальных комплектациях – 17-дюймовые).
Уязвимые места оцинкованного корпуса прикрыты пластиковыми накладками. Но на ЛКП скоро образуются трещины, сколы, пятна ржавчины: чаще всего между крыльями и порогами, а также на кромках колесных арок. Капот покрывается коррозией изнутри.
Салон
Внутри машины с полным электропакетом все строго, продумано. В салоне много света и места, но несколько по-спартански: декоративные элементы не в изобилии, но хорошего качества. Однако дизайнерский минимализм с лихвой окупается аудиосистемой с 8 динамиками, климат-контролем, борткомпьютером.
Подогреваемые передние сидения регулируются в нескольких позициях, задние диваны складываются. Есть охлаждаемый бардачок, подлокотники с боксами для мелочей. С возрастом автомобиля портятся пластиковые заглушки и накладки, крышка бардачка, дверные ручки и уплотнители, подстаканники.
Электрика и электроника
Автомобиль оборудован передовой электрикой и электроникой. Множественные периферийные потребители, питающиеся от бортовой сети 12 В, защищены предохранителями и реле.
Автомобиль оборудован передовой электрикой и электроникой
Электронные устройства, организованные на одной шине, представлены иммобилайзером, БК, системами пассивной безопасности. Проблем со штатным оборудованием, если в него не вмешиваться с тюнерскими идеями, бывает не больше, чем у конкурентов.
Тормоза, подвески и рулевое управление
Тормоза «Фольксвагена Гольф 6» надежны: отказы датчиков и антипробуксовочной системы редки. Следить нужно за шлангами и трубками.
В передней подвеске МакФерсона под контролем должны быть стойки стабилизатора. Задняя многорычажка без недоразумений служит до 100 тыс. км пробега. Но многое в стандартном и адаптивном вариантах подвески зависит от нагрузки багажника и задних сидений.
Руль с электроусилителем не грешит стуками и люфтом до 200-250 тыс. км. Но наблюдать за состоянием рулевого управления необходимо, чтобы не допустить разгерметизации: в зону риска раньше всех попадает правый сальник.
Основные преимущества 4 модели Гольфа
Это машина, которая делалась из настоящего металла. Попробуйте продавить крышку автомобиля руками, нажать пальцев на металлическую панель двери. Да и в целом при эксплуатации Фольксвагена тех времен чувствуешь, что под твоим управлением надежный и долговечный автомобиль, который не станет гнить при первом дожде. Машина прошла отличный заводской антикор, получила полностью оцинкованный кузов, и это позволило очень многим экземплярам добраться до нашего времени практически без повреждения кузовных частей. Конечно, при подборе на кузов все равно придется смотреть.
Итак, важные преимущества модели:
- крайне удачный размер кузова и очень правильное разделение пространства, в салоне нет ощущения посторонних шумов, как это часто бывает в хэтчбеках, задние арки отлично обработаны антишумом;
- на ходу автомобиль чувствуется словно спортивный, но при этом сохраняет мягкость и комфорт, управление прекрасное, нет никаких трудностей с подбором нужной скорости движения;
- авто невероятно комфортно едет практически с любой скоростью, хорошо удерживая курс, при этом электроники и различных современных систем на борту практически нет, и это тоже плюс;
- за рулем вы чувствуете себя комфортно, есть возможность удобно настроить сидения и руль, все регулируется для удобства водителя, ни одна деталь салона не раздражает, несмотря на возраст;
- знаменитая эргономика VAG позволяет управлять машиной интуитивно, нет никаких сложностей с выбором необходимых режимов поездки, пониманием назначения определенных кнопок.
В свое время именно это поколение Golf стало революционным. Пусть внешне оно изменилось не так заметно, но в технической части немцы создали совершенно новый аппарат, и многие модификации до сегодняшнего дня могут дать фору новейшим разработкам по части эффективности. Если вы решили приобрести такой автомобиль, вы вряд ли столкнетесь с проблемами при эксплуатации
Нужно уделить внимание подбору, чтобы получить действительно хороший экземпляр. На изношенных Гольфах, к сожалению, все эти преимущества постепенно стираются