С30

Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – багажник, практичность и безопасность

Volvo имеет выдающиеся показатели безопасности, и безопасность Volvo C30 так же впечатляет, как и другие ее модели. В официальных краш-тестах Euro NCAP он получил максимальные пять звезд за защиту взрослых, а также впечатляющие четыре звезды за безопасность детей. В соответствии с новыми более строгими правилами Euro NCAP, введенными в 2009 году, он по-прежнему соответствует максимальному общему рейтингу в пять звезд.

Он поставляется с фронтальными подушками безопасности, боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, защитой от опрокидывания, защитой от бокового удара и электронной системой стабилизации и контроля тяги для предотвращения заноса и потери контроля над автомобилем. Он доступен с индикатором слепых зон возле зеркала заднего вида, который загорается всякий раз, когда автомобиль находится в мертвой зоне. Volvo также внедрила программу (Интеллектуальная информационная система для водителя), которая откладывает любую второстепенную информацию или телефонные звонки, если водитель слишком занят сложными задачами, такими как ускорение или резкое торможение.

На бумаге у C30 большой объем багажника — 433 литра, если быть точным — значительно больше, чем у CXNUMX. Ауди А3 или Мерседес-Бенц CLC. Но на самом деле он выглядит намного меньше. Этому не помогает стеклянная задняя дверь странной формы. Несмотря на то, что это аккуратный элемент дизайна, это случай формы, а не функциональности, а это означает, что загружать ботинок тяжелыми или более крупными предметами нелегко из-за большой нагрузки.

Есть мягкая крышка багажника, которая защелкивается так, что вещи в багажнике не видны, но она кажется дешевой и старомодной для автомобиля премиум-класса и не убирается. Однако есть вариант с жесткой крышей, а под полом багажника имеется удобное место для хранения вещей. Хотя место для хранения спереди могло быть и получше. Есть полезное центральное отделение, но дверные карманы узкие.

Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – Базовая комплектация

• АБС
• Сигнализация
• Алюминиевые диски
• CD
• Климат-контроль
• Подушка безопасности водителя
• Электрические зеркала
• Передние электрические стеклоподъемники
• Зеркала с подогревом
• Поясничная поддержка
• PAS
• Подушка безопасности пассажира
• Дистанционная блокировка
• Боковые подушки безопасности
• Спортивные сиденья
• Регулировка наклона руля
• Регулировка вылета руля
• Контроль тяги

Интерьер

Небольшие габаритные размеры не влияют на уровень комфорта транспортного средства, который располагается на высоком уровне, который присущ всем автомобилям компании Volvo. Благодаря электрической регулировке переднего ряда сидений, человек любой комплекции будет чувствовать себя очень комфортно. Пассажиры задних сидений также будут себя чувствовать просторно, поскольку два кресла отделены друг от друга  и регулируются они по отдельности

 Стоит обратить внимание на конструкцию ремней безопасности, благодаря которой они их можно легко расстегнуть, если нужно быстро покинуть салон авто

Стоит отметить, что даже в базовой комплектации возможен выбор цвета оформления обивки салона между красным и синим. Также в базовую комплектацию можно выбрать черный цвет салона и красные коврики, система интеллектуальной помощи водителю, контролирующая безопасность маневров, осуществляемых водителем. Для любителей спортивной езды, компания создала несколько элементов салона индивидуального стиля,  которые предают автомобилю агрессивность: рулевое колесо, рычаг КПП, на котором присутствуют алюминиевые вставки, педали и коврики.

В качестве дополнительного оборудования,  шведский автомобильный концерн предлагает: улучшенную климатическую установку, аудиосистему, с большим количеством динамиков и усилителем, подогрева переднего ряда кресел и др. Стоит отметить систему контроля климата, в которой присутствует механизм, контролирующий качество воздушного потока в салоне.

Трансмиссия

Вольво С 30, в отличие от S40, никогда не предлагался с приводом на четыре колеса. Зато можно было выбрать одну из 4-х коробок передач. Для любителей механики предусмотрены 5-ти и 6-ступенчатая МКПП.

Возможно кого-то заинтересует 6-диапазонная автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением PowerShift, разработанная Фордом. Многие владельцы отмечают удары при переключениях, а порой выходит из строя мехатроник. Бывает обнаруживаются течи на стыке между коробкой и двигателем — необходимо менять уплотнение блока сцепления.

Огромный крутящий момент дизельного D5 при слишком частых ускорениях быстро приканчивает двухмассовый маховик (как правило, после 150-170 тыс. км). Достается и гидротрансформатору автоматической коробки Geartronic (Aisin AW55-51). Его ремонт значительно дороже, чем, например, замена полного комплекта сцепления МКПП.

Однако, чаще проблемы с автоматом вызваны выходом из строя электромагнитных клапанов и управляющей электроники. Продлить срок службы коробке передач поможет регулярная замена трансмиссионного масла. При больших пробегах внимания может потребовать гидромодуль. Стоимость нового гидромодуля — около 120 000 рублей. Порой коробку дешевле заменить (от 40 000 рублей за бу), чем отремонтировать (140 000 рублей за качественный ремонт).

Технические характеристики

Целью создание данной модели шведского хетчбека является использование его для агрессивной и спортивной езды, не зависящей от мощностных характеристик двигателя

Большое внимание уделено настройке автомобиля, благодаря которой даже новички будут с легкостью управлять хетчбеком Вольво. Когда автомобиль попадает на ухабы, вибрация чувствуется внутри салона, что увеличивает бдительность водителя

Маленький объем багажного отделения, а также низкий клиренс не  позволяют перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы. Габаритные размеры транспортного средства: длина 4252 мм, ширина 1782 мм, высота 1447 мм. Автомобиль идеально подходит для передвижения по городским пробкам. Компактные размеры позволяют комфортно двигаться и легко маневрировать в большом потоке. Также автомобиль отличается низкой посадкой.

Hot steering wheel – 19 July 2010

Noticed a couple of things this week with my C30: firstly the radio and cruise control buttons on the steering wheel tend to heat up on long journeys. A strange thing to notice, but my hands are definitely warming up when resting my hands at the quarter to three position.

Come winter time this actually might be quite handy. The steering wheel itself isn’t heated, but as someone who suffers in the winter with cold hands on a permanent basis, this could prove useful to me. Has anyone else noticed this on their C30s? Do click ‘Add comment’ below and let me know I don’t have a rogue Volvo or dodgy thermostat!

Secondly I realised how much I rely on the automatic key sensor function. I drove the Kia Sportage this week and was made to rustle through my bag to find the key whilst juggling my laptop, handbag, gym kit and shopping. Made me realise how dependent I’d become on keyless entry.

The Volvo’s system is brilliant. With keyless entry and go, it’s a simple matter of balancing everything on one arm while I open the door, jumping in and starting up – all with the key in my pocket. Very handy.

Snowbombing 2010 road trip – 12 April 2010

No sooner had my new Volvo C30 long-term test car arrived at CAR Towers than I whisked it off on what will possibly be the longest road trip it may encounter in its lifetime: a quick jaunt to Austria and back via Frankfurt. We’re running the eco-friendly stop-start DRIVe version, with its saintly 99g/km of CO2 and 74mpg claimed economy. Perfect for saving money on a pan-European blast then.

The idea was to join the Volvo-sponsored Snowbombing event in Austria. So it was that I booked a week’s holiday and joined a mass exodus of C30s, XC60s, C70s, V50s – plus a rather strange Addams family car (complete with rooftop coffin), wonderfully kitted out Ghostbusters vehicle and various other cars.

Шасси

Уверенная посадка и четкое управление 

Благодаря небольшим габаритам Volvo C30 легок в управлении даже в ограниченном пространстве. В основе этого автомобиля лежат те же принципы, которыми компания руководствуется при разработке всех своих моделей. Корпус с высоким сопротивлением кручению, широкая колея и относительно длинная колесная база — все эти характеристики обеспечивают четкое управление и стабильное поведение автомобиля на дороге.

В передней подвеске используются стойки, а сзади — многорычажная система. Такое шасси обеспечивает хорошо контролируемую езду и предельно четкие реакции. Многорычажная независимая задняя подвеска прекрасно гасит неровности дороги, предоставляя комфортную езду.

Система DSTC в стандарте

Разработанная инженерами Volvo передовая система DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги) устанавливается в стандартном оснащении. Система DSTC вступает в действие и восстанавливает стабильное положение автомобиля на дороге в случае возникновения тенденции к заносу автомобиля.

Спортивное шасси — опция

Спортивное шасси (также устанавливается на модификациях R-Design) было доработано и предлагается в качестве опции. Рулевое управление стало более точным за счет использования более жестких втулок. Передаточное число рулевой системы понизилось, ускорив на 10 процентов отклик рулевой системы на команды водителя.

Пружины были усилены на 30 процентов, чтобы обеспечить более надежное сцепление с дорогой, что необходимо для динамичной езды. В этом шасси используются амортизаторы с более жесткими настройками, а эксклюзивная технология единой трубки позволяет амортизатору наращивать внутреннее давление заметно быстрее, чем в традиционных системах. Стабилизаторы поперечной устойчивости также стали более жесткими, чтобы предотвратить крен в процессе прохождения поворота.

Новое спортивное шасси обеспечивает С30 более уверенную посадку и маневренность. Улучшилось сцепление с дорожным покрытием, и шасси стало более информативным — все эти характеристики позволили повысить качество управления автомобилем и уровень безопасности.

Эксплуатационные расходы и запасные части

Размер размещения по наименованию всецело программы от двигателя под капотом. Чем он крупнее, тем чаще ему нужно посещать заправки.

С поиском запчастей проблем не возникает, как и с ремонтом в независимых автомастерских. Двигатели, используемые Volvo, основаны на решениях, проверенных временем. Многие механики знакомы с ними. Коробки передач использовались в Renault, Opel и Saab, поэтому и сотрудников автосервиса они не отпугивают. Ремонт подвески не проблема даже для неопытного автомеханика. Обслуживание и ремонт у официальных лиц поретруют головозительные инвестиции.

Хуже обстоят дела с кузовными элементами. Из-за небольшой популярности модели найти б/у детали практически невозможно, а оригинальные, изготовленные на заказ, стоят дорого. К счастью, кузов Volvo C30 не подвержен коррозии.

Двигатели

Бензиновые:

R4 1.6 (100 л.с.);

R4 1.8 (125 л.с.);

R4 1.8 (125 л.с.) 1.8 F на биоэтаноле / бензине;

R4 2.0 (145 л.с.);

R5 2.4 (170 л.с.);

R5 2.5 (220-230 л.с.) T5.

Дизельные:

1.6 R4 (109-115 л.с.) 1.6 D, 1.6 D DRIVe и D2;

R4 2.0 (136 л.с.) 2.0 D;

R5 2.0 (150-177 л.с.) D3 и D4;

R5 2.4 (163-180 л.с.) D5.

Уникальная и мало популярная модель предлагала очень широкий выбор двигателей. В общей сложности это 10 силовых агрегатов в различных спецификациях. Самый маленький бензиновый 1,6 л развивал 100 л.с., а самый мощный 2,5 Т 230 л.с.

Также предлагалось четыре дизеля. Под обозначением D2 скрывался широко известный агрегат PSA объемом 1,6 л и мощностью 109 или 115 л.с. Устанавливались еще D3 и D4 рабочим объемом 2,0 л — также разработанные PSA.

Самый большой D5 имел емкость 2,4 л и отдачу 180 л.с. / 400 Нм. D5 – это первый дизельный двигатель самостоятельно разработанный Volvo. Он дебютировал в 2001 год на Volvo S80. После первых серьезных технических изменений в 2005 году дизельный агрегат попал под капот и других моделей концерна, в том числе С30. В 2010 году турбодизель уступил место 2-литровым 4-цилиндровым дизельным агрегатам.

Что касается бензиновых двигателей, то они столь же надежны, как и 5-цилиндровые агрегаты собственной разработки Вольво. Остальные моторы достались хэтчбеку от Форда.

К сожалению, шведские двигатели слишком прожорливы. Тем, кому не страшны частые поездки на сервис, можно порекомендовать самый мощный Т5.

Для 5-цилиндровых моторов характерен общий недуг — отказ маслоуловителя.  При этом появляется свист или вой. Если игнорировать первые симптомы, то вскоре забивается система вентиляции картерных газов, и моторное масло начинает проступать через прокладки и сальники. Для устранения недуга необходимо заменить корпус масляного фильтра (15-20 тыс. рублей). Возможно удастся отделаться заменой порванной мембраны (от 1 300 рублей).

Еще одно слабое место шведских моторов — муфта системы газораспределения. Она может зашуметь либо потечь. Если же масло попадет на ремень ГРМ, то помимо муфты (от 11 000 рублей) придется заменить и ремень ГРМ (от 12 000 рублей с работой).

Следует соблюдать сроки замены ремня навесных агрегатов. Кое-кому довелось столкнуться с обрывом ремня генератора и попаданием его останков под ремень ГРМ. Итоговый результат — загнутые клапана и ощутимые затраты на восстановление двигателя.

Не стоит рассматривать версии с бензиновыми моторами рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Первый слишком слаб и страдает от проблем с топливной рейкой. Возникают утечки, которые могут привести даже к пожару. В связи с этим производитель организовывал сервисную акцию.

1,8-литровый агрегат менее динамичный, чем R4 2,0 л, но потребляет столько же топлива. В то же время, моторы 1.8 и 2.0 после 100-150 тыс. км порой начинают подъедать масло — залегают маслосъемные кольца. Масложор устраняется путем замены колец и маслосъемных колпачков.

После 100-200 тыс. км может захандрить топливный насос в баке (около 8 000 рублей). К сожалению, технологического люка для его замены не предусмотрено. Бак придется снимать, либо резать в полу лючок.

1.6 D сильно разочарует своей динамикой, но, безусловно, будет самым дешевым в обслуживании среди дизельных моторов.

Дизельный D5 достаточно прочный и надежный. Однако большое число цилиндров влечет за собой более высокие затраты на содержание. Например, сравнительно дешевые, но далеко не вечные дизельные форсунки Bosch можно восстановить за 100-150 долларов за штуку. В итоге для D5 понадобится 400-600 долларов. К счастью, нет проблем с сервисом и запчастями. Расходов потребуют и свечи накаливания.

Дорогим в ремонте окажется турбокомпрессор, который не рекомендуется восстанавливать из-за изменяемой геометрии. Не любит частых поездок по городу сажевый фильтр сухого типа. В обычных условиях он держится долго, но его замена потребует немалых средств. Новый доступен за 600-700 долларов. Во время эксплуатации необходимо постоянно следить за уровнем масла и позаботиться о том, чтобы он не превысил отметку «максимум».

The return leg

The good news is that I survive my time on the slopes intact. The bad news is that we’re driving home from Austria to Calais in one fell swoop, rather than breaking overnight. We left at 8.00pm, music at the ready and made good time reaching Calais 12 hours later. My co-driver endured a numb bum after a while, but being quite small I fitted the seats more snugly.

It was at Calais where I got my first look at the Peugeot RCZ in the metal. Sitting atop a car transporter, its defining rooftop bubbles gave the game away. Very neat. We were just glad to have crossed western Europe so fast – it had been a relatively monotonous drive through the night broken only by derestricted autobahn sessions where we homed in on the C30’s 121mph top speed.

Back in the UK, I really noticed the change in people’s driving manners. In Germany drivers might sit on your bumper in the fast lane and flash to move slower vehicles over, but consequently people have better lane discipline and traffic flows more smoothly. Britain is the reverse, stubborn drivers rarely moving out of the way even when they’re not overtaking. Not so much fun this side of the water.

How did the C30 cope on our marathon journey? It quite transformed my opinions after a lukewarm initial reaction. For an eco special fitted with winter tyres, it was a blast to drive. On the autobahns at three figure speeds it felt stable and planted and the flexible 1.6 diesel appears to have a little more to give when switching from cruising to overtaking.

It’s less good at urban speeds, such as when you come into a roundabout. Second is so tall that you can bog down cruising up to a junction and then trying to accelerate away – so you have to reach for first more often. There are no such problems in the higher gears. One other glitch we noticed on our long drive was the badly sited HVAC controls. They’re so close to the gearlever, that you can pinch fingers if you’re not careful.

Fuel consumption stood at 49.6mpg. In an eco special! Hey-ho, we could have got closer to the claimed figure if we’d have stuck to 70mph, but where’s the fun in that?

Would I do this road trip again? Without a doubt, in fact I’m already planning it. Would I do it again in the Volvo C30? Yes: good fuel consumption, plenty of room for two passengers and a load of luggage (in fact you could get three in). The fact that it’s a Golf-sized hatch with hybrid rivalling emissions, economy and free road tax is the icing on the cake. Read my first long-term report in the June issue of CAR Magazine.

By Sarah-Jayne Harrison

Кузов

Современный вид и гордое наследие

Volvo C30 демонстрирует элементы других классических моделей Volvo со спортивным характером, например, Volvo 1800 ES. Достаточно вспомнить завоевавший признание Volvo SCC (Safety Concept Car), и тогда становится ясно происхождение эксклюзивной и в то же время очень удобной задней стеклянной двери.

Решетка радиатора выполнена в уникальном стиле. Знак железа увеличился в размерах и расположился строго по центру. Воздухозаборник напоминает соответствующий элемент кузова XC60.

Если рассматривать автомобиль сбоку, в глаза бросаются выдающиеся арки колес и покатая крыша. Благодаря этим элементам С30 приобрел более стремительные формы, а слегка вытянутые боковые окна лишь усиливают это визуальное ощущение. Добиться такого эффекта стало возможным за счет узкой крыши и внушительных боковин. Сзади «плечи» автомобиля закругляются, а расположенные в форме подковы задние фонари лишь подчеркивают их, делая вид автомобиля еще более грандиозным.

Версия R-Design

Также предлагается версия С30 R-Design с измененным дизайном фронтальной и задней частей автомобиля. Комплект внешней отделки выполнен в одном цвете с кузовом, и хотя шасси опустилось всего на 10 мм, создается впечатление, что дорожный просвет С30 сократился намного больше. C30 R-Design включает пятиспицевые диски Cratus, являющиеся визитной карточкой модификаций R-Design. Для салона предлагается удачная альтернатива — обивка в новом насыщенном черном цвете.

Цвет окраски кузова

Для Volvo C30 предлагаются следующие цвета окраски кузова:

• Красный Flamenco Red (новый цвет) 702
• Белый Cosmic White 481
• Оранжевый Orange Flame 701
• Черный Black Stone Solid 019
• Красный Passion Red Solid 612
• Белый Ice White Solid 614
• Серебряный Silver 426
• Черный Black Sapphire 452
• Серый Titanium Grey 455
• Голубой Barents Blue 466
• Серебряный Electric Silver 477
• Голубой Chameleon Blue 490
• Зеленый Lime Grass Green 495

Volvo C30 Coupe (2007 – 2012) – двигатели

Модельный ряд Volvo C30 включает в себя широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей.

Варианты бензина

Начальный уровень — 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л. 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л. Есть 100-литровый двигатель мощностью 10,8 л.с., способный разогнаться до 1,6 км/ч за 2,0 секунды, в то время как ранние C145 также предлагались с 0-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. Вершиной модельного ряда является T9,4 с турбонаддувом, который первоначально имел мощность 30 л. низкий диапазон оборотов, он чувствует себя намного более расслабленным, чем типичный горячий хэтчбек.

Выбор дизеля

Дизельные варианты: 1,6-литровый мощностью 109 л.с., 2,0-литровый 136 л.с. и 2,4-литровый D5 мощностью 180 л.с. Обе более крупные версии предлагают живую, удовлетворительную производительность, хотя D5 чувствует себя более расслабленным из двух и разгоняется до 0 км/ч за 100 секунды при среднем расходе 7,7 л/5.11 км. 100-литровый двигатель имеет более чем достаточную мощность, но с декабря 1,6 года он составляет основу линейки DRIVe моделей C2008 с низким уровнем выбросов. Более длинные передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач обеспечивают более экономичный и изысканный крейсерский режим, но это может немного разочаровать, если вы внезапно ожидаете типичного прироста тяги дизельного топлива на низких оборотах без необходимости переключения на пониженную передачу. Выгода — более низкие выбросы и улучшенная экономичность. Версии со старт/стоп развивают впечатляющие 30 л/3.27 км.

Мы рекомендуем

Самые низкие затраты приходятся на модели DRIVe, одна из которых оснащена 1,6-литровым дизельным двигателем D2 и обеспечивает экономию топлива 3 л/100 км в смешанном цикле, а выбросы CO2 составляют впечатляющие 94 г/км.

C30 основан на S40 и управляется безопасно, хотя и с небольшим волнением. На извилистых дорогах и крутых поворотах он чувствует себя довольно проворным и отзывчивым, с приличным контролем над телом, но недостатком является рулевое управление, которому не хватает чувствительности. В результате он не такой спортивный, как можно было бы предположить по внешнему виду, а более мощные модели, такие как D5 и T5, иногда могут испытывать трудности с сцеплением, например, при ускорении на мокрой дороге.

Дизельные модели DRIVe с низким уровнем выбросов поставляются с заниженным шасси для улучшения аэродинамических характеристик на высоких скоростях, но это дает дополнительное преимущество, поскольку дает этим версиям более низкий центр тяжести и позволяет им лучше чувствовать себя на извилистых дорогах.

Типичные неисправности

Как и старшему брату S40, Вольво С30 свойственны проблемы с кнопками на центральной консоли – отсутствует реакция на их нажатие. Необходима проверка и очистка контактов.

От случая к случаю сбоит электрическая часть замка дверей либо замка зажигания. Из-за попадания воды на блок СЕМ (например, из-за плохо вклеенного лобового стекла) может выйти из строя электрооборудование и проводка. А неисправный блок управления подогревом кресел приводит к сбоям в работе климатической установки. Сверх того, временами приходится калибровать рассогласованные сервоприводы заслонок климата.

Порой выходит из строя конденсатор (теплообменник) кондиционера (от 3 000 рублей). Он плохо защищен от случайного попадания камней. А после 100-150 тыс. км может отказать муфта компрессора кондиционера (от 16 000 рублей).

О месте на рынке

Центральная консоль остаётся неизменной на протяжении многих лет

Рыночная ниша, которую занимает C30, довольно узкая. Машина – и не классический хэтчбек, и не полноценное купе, а нечто среднее. Автомобиль, который можно подарить себе любимому, своей девушке/жене. Volvo C30 вряд ли стоит рассматривать как банальное транспортное средство, предназначенное для перемещения из точки А в точку Б пассажиров и их грузов. C30 – машина для души, в которую можно влюбиться. А любимым мы готовы прощать их недостатки.

К прямым конкурентам Volvo C30 можно отнести Volkswagen Scirocco (от 931 000 рублей), Opel Astra GTC (от 696 900 рублей) и Renault Megan Coupe (от 725 000 рублей). Какой машине подарить своё сердце и кровно заработанные деньги – решать вам!

Безопасность и системы поддержки водителя

Система IDIS для безопасного управления автомобилем

Volvo Cars разработала различные информационные системы и функции, призванные облегчить водителю процесс управления автомобилем в движении.

Одна из таких систем — IDIS (интеллектуальная система информирования водителя) — удерживает входящие телефонные звонки в сложных ситуациях на дороге, когда водитель должен максимум внимания уделять управлению автомобилем.

Системный подход к обеспечению безопасности

Пассивная безопасность Volvo C30 представлена системами безопасности, интегрированными в кузове и в салоне автомобиля. Эти системы взаимодействуют между собой, снижая риски для водителя и пассажиров получить телесные повреждения в случае столкновения.

Кузов Volvo C30 отличается высоким сопротивлением кручению, и автомобиль базируется на прочном шасси — такое сочетание шасси и кузова обеспечивает предсказуемое и устойчивое поведение автомобиля на дороге.

Силы, воздействующие на автомобиль при столкновении, распределяются таким образом, чтобы не допустить проникновение энергии удара в пассажирский салон. Поэтому конструкция кузова включает металлический каркас, выполненный из стали разных марок, при чем все компоненты кузова взаимодействуют, обеспечивая контролируемый процесс деформации.

Системы безопасности в салоне удерживают пассажиров в сиденьях и снижают риски нанесения серьезных травм. Чтобы обеспечить максимально надежную защиту, в Volvo Cars были разработаны собственные системы безопасности, включая

• WHIPS (система защиты от плетевых травм),
• SIPS (система защиты от боковых ударов),
• IC (надуваемый занавес).

Все эти системы устанавливаются на всех версиях Volvo C30 в стандарте. Более того, все четыре сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности инерционного типа с преднатяжителями и подголовниками.

По материалам www.volvocars.com/ru и др.

Линейка моторных установок

• Самым маломощным ДВС, который устанавливали в C30 стал 1.6-литровый агрегат, мощностью в 100 л.с. и крутящим моментом 150 Нм. В нем функционирует 4 цилиндра и 16 клапанов. Средний расход топлива не превышает 7 л на 100 км. Его также применяли в других моделях Volvo: S40 и
• Дизельный ДВС, с объемом 1560 куб.см. Развиваемая мощность и крутящий момент составили 109 л.с. и 240 Нм соответственно. Данный двигатель имеет очень хорошие показатели Экономичности: 4,9 литра на 100 км в смешанном режиме. В 2010 году данный двигатель доработали и увеличили мощность на 6 л.с.
• 1.8-литровый бензиновый силовой агрегат развивающий мощность в 125 л.с. В нем функционирует инжекторная система питания. Показатели хода поршня и диаметра цилиндра составляют 83,1 и 83 мм соответственно. Расход топливной жидкости – 7.3 литра на 100 км.
• Бензиновый мотор объемом 2 литра способен развить мощность в 145 л.с. и крутящий момент 185 Нм. Автомобиль с данным мотором способен разогнаться до 100 км/ч за 9.4 секунды, а показатель максимальной скорости составляет 210 км/ч.
• Двухлитровый дизель, мощностью в 136 л.с., обладает хорошими динамическими показателями разгона. До 100 км/ч он разгоняет автомобиль за 9,4 секунды. Средний расход топлива – 5,7 литра на 100 км. Диаметр цилиндра 85 мм, а ход поршня – 88 мм. В рестайлинговую версию устанавливали модифицированный версии данного мотора, в которых мощность достигла отметки в 150 и 177 л.с.
• Бензиновый ДВС, объемом 2.4 литра. Мощность составляет 170 л.с. Разгон до 100 км/ч менее чем за 8,8 секунды. Средний расход топлива 9 литров на 100 км.
• Дизельный мотор с объемом 2,4 литра, позволяет разогнаться до 100 км/ч менее чем за 8,4 секунды. Однако это негативно влияет на экономические показатели. Расход топлива в смешанном режиме около 7 литров.
• Бензиновый двигатель объемом 2500 куб.см. выдает мощность в 220 и 230 л.с. в зависимости от типа коробки передач, функционирующей совместно  с ним. Разгон до 100 км /ч осуществляется за 7,1 секунды, а расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.