Volvo s40 2 (2003-2012)

Обзор Volvo S40 2008

Volvo S40 вышел на рынок осенью 2003 года. Это был седан, немного крупнее своего предшественника — небольшой модели, которая производилась в Нидерландах. Стиль дизайна и уровень оборудования автомобиля были более близки к большом седану Volvo S60.

Volvo S40 (2008)

Volvo Cars стремилась предложить своим клиентам качества большого седана в формате компактного автомобиля, обладающего нескрываемым спортивным настроем.

Volvo S40 создавался с целью привлечь молодых покупателей, которых интересовал компактный автомобиль категории «премиум» с характеристиками и качествами, достойными большой модели Volvo.

Мнение проекта VseVolvo.ru о модели Volvo S40

Впервые за все время шведская компания Volvo поступила вопреки уже сложившейся традиции, и выпустила автомобиль не больше по длине, а меньше, на целых 48 миллиметров. Что самое удивительное, при этом, в салоне новинки стало заметно просторнее и свободнее. На самом деле, все просто – автомобиль просто увеличили в ширину, а также он «вырос» в высоту. Колесная база также увеличилась на 78 миллиметров.

Снаружи автомобиль напоминает уменьшенную копию S60, как бы ни отрицали это представители компании. С другой стороны ничего плохо во внешней схожести разных моделей нет, ведь для потребителя главное, чтобы было «красиво». Наоборот, здесь уже можно говорить про своеобразный фирменный стиль. В конце концов, множество автомобилистов полюбили автомобили Volvo именно за округлые бока и выступающий нос.

В случае с новинкой S40 не обошлось без модных деталей и нововведений. Например, повторитель сигналов поворота на зеркалах. Антенна, которая располагается на крыше авто очень сильно напоминает фирменный знак BMW, «акулий плавник». Если даже это и есть заимствования, то в них нет ничего зазорного, тем более, если это пошло на пользу новинке. Вообще, это – именно шведский автомобиль, который является гордостью торговой марки Volvo. А именно – привлекательный и спортивный, соответственно нововведенной философии компании.

Шведский минимализм проявляется буквально во всем. И убранство салона также не стало исключением. На пресс-конференции дизайнеры не скрывали факт того, что вдохновение они черпали в произведениях разных скандинавских мастеров, ярким примером которых может выступать Альвар Альто, известный производитель мебели. Сиденья в салоне комфортные настолько, что даже не хочется иногда выходить из салона. Эргономика водительского сиденья просто изумительна, можно выставить настройки, позволяющие устроиться с наибольшим комфортом. Но все же, несмотря на все другие многочисленные достоинства модели, «венцом творения» все является центральная консоль, ведь такое решение еще не видывал автомобильный мир. Консоль в данном случае – узкая полоска, которая соединяется в верхней части с торпедой, а далее плавно перетекает в тоннель, разделяющий сиденья пассажира и водителя. Самое главное, что такой оригинальный вид абсолютно не портит функциональность, совсем, наоборот – за консолью находится отсек для всякой всячины. Только одна консоль заслуживает наилучшей оценки за дизайнерскую работу.

ХОТЬ И ПОХОЖ, НО S40 НЕ FORD FOCUS

Ford Focus

Volvo S40

Истинных поклонников марки техническое родство с японским автомобилем возмутило. Но «вольвовцы», поняв, что таким образом можно здорово сэкономить, проделали такой же трюк и во время работы над «вторым» S40. Только на этот раз братом-близнецом стал Ford Focus, с которым у Volvo S40 II около 60% общих деталей. Для покупателей подержанного «шведа» это скорее благо – запасные части для автомобиля всегда в наличии и стоят вполне вменяемых денег. К тому же, если не знать о родстве с народным Focus, Volvo S40 скорее можно считать уменьшенной копией старших седанов S60 и S80.

Current Generation (2004–Present)[]

Introduced in the middle of the 2004 model year, the second generation S40 introduced a new design based on the Volvo P1 platform built at the Volvo Cars factory in Ghent, Belgium. At the same time, the V40 was replaced by the V50 wagon, also based on the Volvo P1 platform and built in Ghent. The S40 was nominated for the World Car of the Year award for 2005 and won the Canadian Car of the Year Best New Sport Compact award for 2005. It has also been elected the South African Car of the Year for 2005 by the South African Guild of Motoring Jounalists.

The S40’s dimensions are as follows:

• Wheelbase: 2640 mm (104 in)
• Overall Length: 4468 mm (176 in)
• Width: 1770 mm (70 in)
• Height: 1452 mm (57 in)
• Weight (depending on the engine): 1399-1426 kg (3084-3144 lb)

The S40 T5 (one of the several variants of the S40) features a 2.5 L (2521 cc) five-cylinder fuel injected engine with a light-pressure turbocharger. The valvetrain has four valves per cylinder and is a DOHC design. The engine is transversely mounted at the front of the vehicle and drives the front wheels.

Engine specifications table:

Specification	S40 1.6	S40 1.8	S40 2.4	S40 2.4i	S40 T5	S40 T5 AWD	S40 1.6 D	S40 2.0 D
Power kW/hp	74/100	92/125	103/140	125/170	162/218	162/218	80/109	100/136
Torque Nm/r/min	150/4000	165/4000	220/4000	230/4400	320/1500–4800	320/1500–4800	240/1750	320/2000
Acceleration 0-100 km/h (aut/man)	11,9 s/-	10,9/-	9,9/10,6 s	8,2/8,9 s	6,8/7,2	7,1/7,5	12,0 s/-	9,5/-
Top speed km/h (aut/man)	185/-	200/-	205/200	220/215	240/235	230/225	190/-	210/-
Fuel consumption l/100 km (CO2 g/km) manual	9,5/5,8/7,2 (171)	9,8/5,7/7,2 (172)	12,3/6,5/8,4 (199)	12,4/6,6/8,7 (208)	12,5/6,4/8,7 (208)	13,5/7,3/9,6 (229)	6,2/4,2/4,9 (129)	7,6/4,5/5,6 (148)
Fuel consumption l/100 km (CO2 g/km) automatic	—	—	13,2/6,7/9,1 (217)	13,7/6,7/9,1 (217)	13,7/6,9/9,4 (224)	15,1/7,2/10,1 (241)	—	—

Volvo S40 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1995-1999 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 105 л. с., механика, передний, расход – 11,8/6,6 л на 100 км
• 1,7, 115 л. с., механика, передний, расход – 12/6,7 л на 100 км
• 1,7, 115 л. с., автомат, передний, расход – 12,8/6,9 л на 100 км
• 1,9, 140 л. с., автомат, передний, расход – 13,1/7,1 л на 100 км
• 1,9, 140 л. с., механика, передний, расход – 12,8/6,8 л на 100 км
• 1,9, 160 л. с., механика, передний, расход – 12,5/6,8 л на 100 км
• 1,9, 160 л. с., автомат, передний, расход – 12,5/6,8 л на 100 км
• 1,9, 200 л. с., механика, передний, расход – 13,7/7 л на 100 км
• 1,9, 200 л. с., автомат, передний, расход – 13,5/7.5 л на 100 км

Дизели:

1.9, 90 л. с., механика, передний, расход – 8,3/5,2 л на 100 км

Рестайлинг (1999-2004 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 109 л. с., механика, передний, расход – 11,1/6 л на 100 км
• 1,8, 122 л. с., механика, передний, расход – 11,5/6,1 л на 100 км
• 1,8, 122 л. с., автомат, передний, расход – 13/6,5 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, передний, расход – 9,1/5,7 л на 100 км
• 1,9, 136 л. с., механика, передний, расход – 11,8/6,3 л на 100 км
• 1,9, 136 л. с., автомат, передний, расход – 13,2/6,7 л на 100 км
• 1,9, 160 л. с., автомат, передний, расход – 13,6/7,8 л на 100 км
• 1,9, 160 л. с., механика, передний, расход – 12,5/6,8 л на 100 км
• 1,9, 163 л. с., механика, передний, расход – 12/6,2 л на 100 км
• 1,9, 163 л. с., механика/автомат, передний, расход – 12/6,2 л на 100 км
• 1,9, 165 л. с., механика, передний, расход – 12/6,2 л на 100 км
• 1,9, 165 л. с., автомат, передний, расход – 13/6,6 л на 100 км
• 1,9, 200 л. с., механика, передний, расход – 12,7/6,7 л на 100 км
• 1,9, 200 л. с., автомат, передний, расход – 14,2/6,8 л на 100 км.

Дизели:

• 1,9, 102 л. с., механика, передний, расход – 7,5/4,2 л на 100 км
• 1,9, 115 л. с., механика, передний, расход – 7,5/4,2 л на 100 км.

Поколение 2 (2004-2007 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 100 л. с., механика, передний, расход – 9,5/5,8 л на 100 км
• 1.8, 125 л. с., механика, передний, расход – 9,8/5,7 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, передний, расход – 9,8/5,7 л на 100 км
• 2,4, 140 л. с., механика, передний, расход – 12,3/6,5 л на 100 км
• 2,4, 140 л. с., автомат, передний, расход – 12,3/6,5 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 12,4/6,6 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., автомат, передний, расход – 13,2/6,7 л на 100 км
• 2,5, 220 л. с., механика, полный, расход – 13,5/7.2 л на 100 км
• 2,5, 220 л. с., автомат, полный, расход – 15,1/7,2 л на 100 км
• 2,5, 220 л. с., механика, передний, расход – 12,5/6,4 л на 100 км
• 2,5, 220 л. с., автомат, передний, расход – 13,7/6,9 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 136 л. с., механика, передний, расход – 7,5/4,5 л на 100 км
• 2,4, 180 л. с., автомат, передний, расход – 7 л на 100 км
• 1,6, 109 л. с., механика, передний, расход – 6,2/4,2 л на 100 км.

Рестайлинг (2007-2012 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,6, 100 л. с., механика, передний, расход – 9,5/5,8 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, передний, расход – 9,8/5,7 л на 100 км
• 2,4, 140 л. с., механика, передний, расход – 12,3/6,5 л на 100 км
• 2,4, 140 л. с., автомат, передний, расход – 12,3/6,5 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 12,4/6,6 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., автомат, передний, расход – 13,2/6,7 л на 100 км
• 2,5, 230 л. с., механика, полный, расход – 13,5/7.3 л на 100 км
• 2,5, 230 л. с., автомат, полный, расход – 14,3/7,2 л на 100 км

Шведский стол

Помимо седана автомобиль также выпускался с кузовом универсал, который имел название Volvo V50. Кроме типа кузова покупатель имел возможность выбора среди обширной гаммы силовых агрегатов, правда, только из числа работающих на бензине – дизельные версии в Россию официально не поставлялись. Но выбор моторов был велик: атмосферные 4-цилиндровые 1,6 л (100 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.), 5-цилиндровый 2,4 л (140 л.с., в первые годы выпуска был и 170-сильный), а также турбонаддувная “пятерка” 2,5 л (до 2008 г. 220 л.с., после – 230 л.с.). Версия с самым мощным мотором имела обозначение Volvo S40 T5 и оснащалась постоянным полным приводом с муфтой Haldex. В штатных режимах движения такой автомобиль был переднеприводным, а в случае пробуксовки передних колес мощность двигателя автоматически перераспределяется между передними и задними колесами при помощи муфты с электронным блоком управления, которая способна перекинуть до 50% момента на заднюю ось.

В 2008 г. Volvo S40 прошла процедуру рестайлинга. Внешне обновленную машину легко узнать по измененной решетке радиатора с крупной эмблемой, иным бамперам и передним фарам, а также по патрубкам выхлопной системы. В интерьере изменились материалы отделки, но самое главное отличие скрыто под капотом. Изначально автоматическая трансмиссия шла лишь с самыми мощными моторами объемом 2,4 и 2,5 л. К сожалению, за удобство вождения в городе приходилось расплачиваться изрядным расходом топлива, так как шведские 5-цилиндровые двигатели отличаются весьма нескромным аппетитом. Начиная с 2008 г. версия с гораздо более экономичным 2-литровым мотором стала комплектоваться роботизированной коробкой PowerShift, которая до этого уже использовалась на моделях компании Ford. Это своего рода ответ концерну Volkswagen с его роботизированной КПП DSG. Только если немецкая коробка работает по схеме с сухим картером, то в PowerShift используется более простая и дешевая схема с масляной ванной. Конструкция включает в себя не одну муфту, а две независимо работающие – то есть функционирует это как две параллельные КПП. Одна муфта работает только с нечетными передачами и задней, а вторая обслуживает четные. Таким образом, пока одно сцепление включается в работу, у второго есть время подготовиться. Блок управления двигателем в зависимости от режима движения за доли секунды решает, какая передача будет следующей – при разгоне компьютер дает команду параллельно “раскручивать” повышающую передачу, при торможении – понижающую. В сам момент переключения достаточно лишь перекинуть нагрузку с одной муфты на другую, переведя работающее до этого сцепление на холостой ход. Таким образом, обе эти муфты поочередно приводятся в действие, что обеспечивает постоянную передачу тяги без разрыва потока мощности.

Комплектаций Volvo S40 как таковых производителем не предусмотрено – есть только базовая модификация, к которой можно докупить различные пакеты опций. Впрочем, даже в “базе” у машины есть полный электропакет, кондиционер (с 2008 г. климат-контроль), подогрев передних сидений, противоугонная система, аудиосистема с шестью динамиками, русифицированный бортовой компьютер и множество подушек безопасности. Начальный пакет Optima добавляет к стандартному оснащению лишь другую отделку салона, передние противотуманные фары, рулевое колесо, отделанное кожей, и легкосплавные 16-дюймовые колеса. Более щедрый пакет Premium включает окраску “металлик”, кожаную отделку салона, круиз-контроль, электропривод регулировок водительского сиденья с памятью, автоматически складывающиеся зеркала заднего вида, датчик дождя, биксеноновые фары, систему очистки и контроля качества воздуха (IAQS), задний парктроник, музыкальную систему с восемью динамиками и CD-чейнджер на шесть дисков. Максимально богатый пакет Premium+ имеет систему навигации с 6,5-дюймовым дисплеем и систему Volvo On Call, которая включает в себя встроенный GSM-телефон и GPS-приемник и способна в случае срабатывания одной из подушек безопасности или нажатия специальной кнопки в салоне связаться с оператором службы экстренной и технической помощи. Для любителей внешнего стайлинга предлагался “обвес” R-Design, состоящий из накладок на бамперы и пороги, спойлера на крышку багажника и наконечников выхлопных труб из нержавеющей стали.

Подержанный Вольво S40 и его детали

На Вольво S40 в одно время ставили даже двигатели от Форд и Мазда. Это были четырехцилиндровые бензиновые моторы на 1,6 и 1,8 л, мощностью 100 л. с. и 125 л. с. соответственно. Базовый двигатель немного слабоват, но слывет агрегатом надежным. У него не имеется врожденных «болячек», а встречающиеся изредка неисправности не носят массового характера. Хорош в эксплуатации и японский двигатель на 1,8 л. Правда, со временем он начинает «съедать» больше масла. Это означает, что за уровнем смазки на подержанных Вольво S40 с таким мотором придется следить часто, ведь от масляного голодания двигатель вскоре придет в негодность. А вот серьезного ремонта этот самый мотор может не выдержать, так как при затяжке болтов резьба в алюминиевом блоке срывается. На таких версиях не выживают эксплуатационного срока и иридиевые свечи. Приходится ставить новые. Необязательно в этом случае покупать оригинальные свечи. И обычные, стоящие на порядок ниже, вполне для этого подойдут.

Автомобиль Вольво S40: вид сбоку

Бензиновые «пятерки» не имеют гидрокомпенсаторов, зазоров в клапанном механизме. Эксперты видят в этом преимущество, ведь такие моторы очень надежны и могут дотянуть до капремонта аж 500 тыс. км. Зато на таком двигателе, впрочем, как и на всех бензиновых, зависает клапан системы изменения фаз ГРМ. По этой причине владельцам Вольво S40 с таким двигателем рекомендуется его промывать специальной жидкостью, что поможет устранить характерное тарахтение и потерю в мощности. На таких моторах со временем забивается система вентиляции картера. Из-за этого в скором времени выходят из строя сальники коленвала.

Надежнее гораздо смотрятся МКПП. На автомобилях с такой коробкой после 150 тыс. км пробега разбалтывается кулиса рычага стоимостью 2500 рублей.

Автомобиль Вольво S40: вид сзади

Автомат версии Вольво S40 с японским двигателем к 200 тыс. км пробега хуже в этом плане и на нем изнашивается гидромодуль, стоимостью 48 тыс. рублей. Правда, после модернизации 2008 года коробки-автомат стали намного долговечнее.

Теперь подвеска, которая вполне надежна и не разорит расходами владельца подержанного Вольво S40. Правда, ступичные подшипники – слабое место, ведь после 70 тыс. км пробега они выходят из строя. Примерное такое же время держатся стойки стабилизатора ценою по 3 тысячи каждая. Более 100 тыс. км «выживают» шаровые опоры ценою 2000 рублей каждая. Что касается передних амортизаторов, то они способны прослужить 150 тыс. км пробега, а задние амортизаторы и того дольше. Но стоят оригинальные амортизаторы очень дорого – 5000 рублей каждый.

Обзор автомобиля Вольво S40:

https://youtube.com/watch?v=ND4h6VHsHbI

Previous Generations[]

First Generation/Origins (1995-2004)

The 1995 S40 sedan and V40 wagon were built in the Netherlands at the NedCar factory, a pre-Ford joint venture between Volvo and Mitsubishi Motors. It was based on common platform with Mitsubishi Carisma but did not sell as well. Despite the shared platform, they were not the same car: of the 5,000 parts on the cars, 4,000 were unique to each. Of the remainder, 650 were produced by Volvo and 350 by Mitsubishi. Volvo’s traditional emphasis for safety and ergonomics were thus easily identifiable in these models too.

In 2000 the 40 Series went through a facelift, and a number of technical improvements were simultaneosly introduced, such as increasing the size of brake discs, upgrading some suspension components and slight widening of the track width. These new specification 40 Series Volvos are often referred to as «Phase II» models.

The 40 Series cars were equipped with a 1.9 L diesel or 1.6 L, 1.8 L or 2.0 L fuel-injected gasoline engines, not forgetting the sporty low (2.0T) and high (T4) pressure turbo variants on top of the motor range. The 1.9T was the only engine available in the United States.

Статистика продаж модели Volvo S40

Статистика продаж Volvo  S40 на автомобильных рынках стран представлена в таблице.

Рынок	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
Швеция	6756	11182	16519	20045	14740	9895	9460	8345	1152/3067
Финляндия	1850					2532	3064	2845
Германия	/4345	/12725	/19575	/15656	/16168	16159	/11096	/8870	/4088
США					29862/5772	22541/3307	15383/2729	13058/2949	4726/1513
Канада					1682/423	1735/1085	1454/842	1195/746	279/163
Россия									793/
Великобритания									3725/4025
Франция						888/2706	657/2504	552/2039	1656*/1231
Нидерланды								1328/4214	2865*/2825
Италия		/9950	4026/11502		/6861	/8038			/2100
Турция									1082/
Всего							51388/61475	43068/53592	18753/28961

See also[]

image (between 170-190 pixels)
VOLVO
Zhejiang Geely Automobile | Shanghai Maple Guorun Automobile | Volvo Current Models: S80 · V70 · S60 · V60 · S40 · V50 · C70 · C30 · XC60 · XC70 · XC90 Historic Models: P1900 · P1800 · PV · · Volvo Amazon · · 200 series · 300 series · 700 series · 400 series · · · · · Racing Models: S60 BTCS · C30 STCC Concept Cars: XC60 Concept · 3CC · VCC · YCC · ACC · ACC2 · SCC · LCP2000 · ReCharge Concept · XC70 Surf Rescue Concept · S60 Concept · Air Motion Concept Commercial Trucks: FH16 · FMX Engines · Transmission · Technologies
Assar Gabrielsson	Corporate website	A brand of the Geely Automobile Group

Возможные проблемы с двигателем и коробкой передач

Проблем с лакокрасочным покрытием у Volvo S40 2 нет. Так что экземпляры с явными очагами ржавчины однозначно стоит обходить стороной. Базовым мотором для Volvo S40 стал 1,6-литровый 100-сильный двигатель. Такой же двигатель, но чуть более сложной конструкции устанавливался и на Ford Focus. Учитывая большое количество автомобилей, оснащенных данным двигателем, можно уверенно утверждать, что ресурс 1,6-литрового двигателя составляет 250-300 тысяч километров. Другое дело, что уже после 100 тысяч километров стоит ждать проблем с навесным оборудованием. Стоит понимать, что 100 «лошадок» не самому легкому Volvo S40 II хватает впритык. Пытаясь ехать динамично, владельцы «крутят» мотор, что негативным образом сказывается на ресурсе. Привод ГРМ 1,6-литрового двигателя ременной. Так что обслужить его придется сразу же после покупки автомобиля.

Вторым по мощности двигателем, устанавливавшимся на шведский седан, является силовой агрегат объемом 1,8 литра. Мощности в 125 «лошадок» в большинстве случаев хватает. Для остальных существует 2-литровый двигатель, развивающий 145 лошадиных сил. Оба мотора зарекомендовали себя неплохо и известны не только по автомобилям Volvo, но и по некоторым моделям Mazda и Ford. Привод ГРМ в этих двигателях цепной, что позволяет надолго забыть о замене цепи.

Флагманский бензиновый двигатель объемом 2,4 литра (170 лошадиных сил) превращает Volvo S40 в действительно быстрый автомобиль. Но обслуживание двигателя обойдется куда дороже. К тому же у данного силового агрегата есть слабые места. В первую очередь это система зажигания. Турбированный бензиновый 2,5-литровый двигатель для подержанного автомобиля тоже не лучший выбор. В обслуживании он недешев. Что касается слабых мест, характерных для всех силовых агрегатов, то к ним относится термостат.

Дизельные Volvo S40 на нашем рынке практически не встречаются. Да и смысла в покупке подобной версии нет. Дизельные двигатели Вольво S40 2 крайне требовательны к качеству топлива. Что касается коробок передач, то их тип зависит от двигателя. Младшие двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра сочетались с «механикой». Для 1,8-литрового двигателя она была усилена, поскольку такая же, но не доработанная коробка на Ford Focus зачастую не выдерживала нагрузок. От «автоматов» Aisin проблем тоже ожидать не приходится. Если не лениться раз в 60 тысяч километров менять трансмиссионное масло, то коробка спокойно продержится 200-250 тысяч километров пробега. Если же масло не менять, то со временем коробка начнет перегреваться. Следом выйдет из строя гидроблок, замена которого влетит в копеечку.

Салон и комплектации

Маленький Вольво S40, а многие именно так его и называют, наделен довольно вместительным салоном, где помещается четверо человек. Что касается пятого пассажира, то он в середине вкусит все прелести так называемой «локтевой атаки» сбоку. Зато в передней части вполне комфортно даже людям с немалым ростом. Порадовали также регулировки водительского кресла и рулевой колонки. Благодаря этому за рулем будет удобно и рослым водителям, и коротышкам. Впрочем, багажник автомобиля не вызвал хороших ощущений, ведь он маловат и его проем достаточно узкий. С другой стороны, под полом умещается спокойно полноразмерная запаска, что в условиях нашей страны можно рассматривать, как явный плюс.

Салон автомобиля Вольво S40

Вполне соответствует люксовому имиджу марки качество отделки и уровень исполнения интерьера. Практически безупречной можно назвать эргономику. Основные органы управления вполне удачно расположены и ими можно очень удачно манипулировать, делая это даже с завязанными глазами. На руле располагаются кнопки управления громкостью и клавиша смены станций радио. Все можно назвать идеальным, если бы не мелкие нюансы. В частности, речь идет о неудобной шайбе включения габаритных огней и ближнего света, регулировать которой очень сложно. К тому же не очень понятна работа переключателя заднего стеклоочистителя, который, скорее всего, устанавливал либо пианист, либо человек с нестандартным типом мышления. Расположен переключатель на торце подрулевого рычага и достать его удобно будет только людям с изящными и тонкими пальцами.

Все органы управления удобно расположены

А вот укомплектован подержанный Вольво S40 просто на зависть. Уже в базовом исполнении модель отлично оснащена и способна похвастаться не только АБС с EBD, но и несколькими подушками безопасности, зеркалом с подогревом и многим чем еще. К тому же подержанный Вольво S40 встречается с коробкой-автоматом и в более дорогих версиях, которые укомплектованы ксеноновыми фарами, электролюком и климат-контролем.

Электрика, подвеска и тормозная система

По уровню надежности электрики Volvo S40 крепкий середнячок. Зачастую владельцы жалуются на магнитолу и климатическую систему, которые вдруг начинают «жить своей жизнью». Благо, что способ вернуть все в прежнее русло давно найден. Достаточно заглушить автомобиль и через некоторое время завести его снова. Схема подвески у Volvo S40 повторяет таковую у «второго» Ford Focus. Благодаря родству с Focus многие дорогие «вольвовские» запчасти меняются на куда доступные аналоги от Ford. Хватает на рынке и неоригинальных запчастей. Впрочем, при аккуратной эксплуатации вспоминать о подвеске не придется. Более-менее серьезные вложения в подвеску требуются в среднем раз в 100-120 тысяч километров. Хотя такие «расходники» на наших дорогах, как втулки стабилизаторов и сайлент-блоки передних рычагов придется менять чаще. Относительно недолго на Volvo S40 работают и ступичные подшипники.

Первые партии шведского седана попали под отзывную компанию из-за проблем со стояночным тормозом. Недостаток шведы оперативно исправили, после чего вопросов к тормозной системе «шведа» не стало вовсе. В зависимости от стиля езды тормозные колодки придется менять каждые 30-50 тысяч километров. Тормозные диски выдерживают вдвое пробег 80-100 тысяч километров . До 100 тысяч километров не напомнит о себе и рулевое управление. Причем это в равной степени справедливо как для гидроусилителя, устанавливавшегося на 1,6-литровую версию, так и для электроусилителя на остальных версиях S40.

Плюсом Volvo S40 II является то, что этот автомобиль мало интересует угонщиков. Так что оставлять под окном новое приобретение можно без боязни. Бояться надо другого – самых дешевых экземпляров. Обычно из себя они представляют жалкое зрелище и потребуют немалых вложений. В случае с Volvo S40 куда проще изначально приобрести пусть и дорогой, но находящийся в отличном состоянии автомобиль. В этом случае от эксплуатации подержанного шведского седана останутся только приятные впечатления.