Lexus is: поколения, кузова по годам, история модели и года выпуска, рестайлинг, характеристики, габариты, фото

Lexus IS (2005 – 2012) – двигатели

Изначально бензиновый двигатель был только один — 2,5-литровый V6 мощностью 204 л.с., что по общим характеристикам Lexus IS было совершенно неудовлетворительным. Он был очень плавным и тихим, но, к сожалению, довольно тусклым, несмотря на то, что время разгона до 0 км/ч составляет 100 секунды, а экономичность оставляет желать лучшего — всего 8,1 л/8.11 км. Тогда Lexus предложил альтернативу в виде дизеля в IS100d.

Это 2,2-литровый дизель, который также используется в различных моделях Toyota (где он имеет обозначение D-4D). Обладая мощностью 175 л.с. и достаточно низкой тяговой мощностью, он, безусловно, более производительный, чем бензиновый двигатель, и его не нужно так сильно накручивать, чтобы достичь приличной скорости. Тем не менее, он немного шумный и выдыхается на более высоких оборотах. С другой стороны, он очень доработан и вибраций в салоне нет.

Обе модели поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, но она имеет зубчатую передачу и не обеспечивает особенно плавных переключений. Автомат тоже доступен, но только на бензине. Он обеспечивает плавные и быстрые изменения, но более счастлив, когда не торопится. В ноябре 2008 года IS220d был настроен так, чтобы выбрасывать 163 г/км CO2 (вместо 168 г/км), что удешевило налогообложение.

Как и BMW 3-й серии и Mercedes C-класса, IS имеет задний привод и обеспечивает плавность хода. У него хорошее сцепление с дорогой, и его не беспокоят неровности в середине поворота, а скромная выходная мощность означает отсутствие проблем с сцеплением. Все модели получают стабильность и контроль тяги, хотя, что интересно, сама модель IS220d Sport имеет систему под названием Vehicle Dynamics Integrated Management.

Это сочетает в себе программы торможения, контроля тяги и устойчивости с электронными входами рулевого управления и может изменять рулевое управление, чтобы помочь водителю найти правильный угол поворота рулевого колеса в чрезвычайной ситуации. Рулевое управление немного тупит во всем диапазоне, что не очень хорошо для обратной связи, но делает IS более расслабляющим при движении на большие расстояния.

На что обращать внимание:

Грохот

У некоторых владельцев были проблемы с посторонними шумами в ИС, обычно от одной из крышек передних динамиков или вентиляционных отверстий кондиционеров.

Медиа-система

С тех пор как появился IS Mk3, появилось множество мультимедийных обновлений. Стоит проверить, что любая потенциальная покупка имеет новейшее программное обеспечение.

Расход топлива

Официальный показатель расхода топлива для IS 300h составляет 3,57 л/100 км с его гибридной силовой установкой. Большинство владельцев реально получают в среднем 5,21 л/100 км.

Капот

Стукните рукой по капоту, и он вполне может открыться. Если это произойдет, весь механизм должен быть заменен, стоит эта процедура 30 000 ₽.

Свап двигателей

Большинство родных двигателей Lexus IS обладают низкой ремонтопригодностью и плохо подходят для тюнинга. Поэтому автовладельцы часто меняют их на другие. Наибольшей популярностью для свапа на Lexus IS пользуются:

1JZ-GE;
2JZ-GTE;
1JZ-GTE;
3UZ-FE.

Процесс свапа на Lexus IS250

Применение для свапа 1JZ дает массу выгоды. Двигатель обладает низкой стоимостью. Для него доступна масса запчастей и готовых решений тюнинга. Мотор обладает огромным запасом прочности, поэтому выдерживает до 1000 лошадиных сил.

Двигатели от Lexus IS редко используются для свапа. В бюджетном сегменте наиболее востребованными являются моторы 2JZ-GE. Они легко восстанавливаются до нормального состояния, а их ресурс при правильном капитальном ремонте практически неисчерпаем. Силовые агрегаты применяют для свапа как на машины Lexus, так и на авто других марок и моделей.

Для свапа популярность имеет 2UR-GSE. Мотор обладает внушительным объемом. При правильном тюнинге силовой агрегат способен выдать невероятно большую мощность, свыше 1000 лошадиных сил. Недостатком двигателя является высокая цена и риск попасть на чрезмерно изношенный мотор.

Подготовка двигателя 2UR-GSE к свапу

Покупка контрактного двигателя

Меньше всего проблем при покупке контрактного двигателя 2JZ-GE. Огромный ресурс мотора позволяет силовому агрегату оставаться в нормальном состоянии десятки лет. Двигатель легко ремонтируется и при необходимости подлежит капиталке. Стоимость мотора в нормальном состоянии составляет порядка 95 тыс. рублей.

Легко найти и контрактные двигатели 4GR-FSE и 1G-FE. Силовые агрегаты при бережном отношении и соблюдении сроков технического обслуживания сохраняются в достойном состоянии. Моторы неприхотливы и надежны. Примерная цена на силовые установки стартует от 60 тыс. рублей.

В продаже достаточно часто встречаются моторы 2UR-GSE. Они ценятся любителями скорости. Однако, свап этого двигателя весьма сложный. Требуется комплексный тюнинг автомобиля и тщательная доработка тормозной системы. Цена на силовой агрегат 2UR-GSE нередко доходит до 250 тыс. рублей.

Остальные двигатели, в том числе и дизельные не особо распространены. Плохая ремонтопригодность и недостаточно большой ресурс делают эти моторы не столь популярными

При их покупке важно учесть все нюансы, так как многие неполадки невозможно или трудно устранить. Примерная стоимость двигателей Lexus IS колеблется от 55 до 150 тыс

рублей.

Контрактные дизельные двигатели 2AD-FTV и 2AD-FHV также не особо распространены на рынке. Спрос больше существует на бензиновые силовые агрегаты. Низкая ремонтопригодность дизельных моторов и сложность диагностики их состояния приводит к трудностям при поиске контрактного ДВС. Средняя цена на такие моторы в нормальном состоянии составляет 100 тыс. рублей.

Тюнинг моторов Lexus IS

Наиболее подходящим для тюнинга является двигатель 2JZ-GE. Он обладает хорошим запасом прочности и имеет массу готовых решений. Покупка и установка турбо-китов не составляет проблем. При глубокой модернизации некоторым автовладельцам удается выжать 1200-1500 лошадиных сил. Поверхностный тюнинг легко накидывает 30-70 л.с. мотору.

Большинство двигателей Lexus IS второго и третьего поколения не предрасположены к тюнингу. Это касается даже перепрошивки ЭБУ. Так, например, двигатель 2AR-FSE имеет тонко настроенный блок управления. Модификация программного обеспечения часто ухудшает динамику и прочие характеристики автомобиля.

Большинство автовладельцев Lexus IS поздних годов выпуска прибегают к поверхностному тюнингу. Популярна установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и пайп впуска. Однако, даже такие незначительные изменения могут повлиять на ресурс мотора. Поэтому для повышения мощности двигателя Lexus IS рекомендуется обращаться в тюнинг-ателье.

Воздушный фильтр пониженного сопротивления

Пайп впуска

Относительно безопасным и часто применимым способом тюнинга двигателей Lexus IS является установка облегченного шкива коленвала. Он позволяет более динамично набирать обороты мотору. В результате машина ускоряется быстрее. Облегченный шкив изготавливается из прочных материалов, поэтому не разрушается под нагрузкой.

Облегченный шкив коленвала

Использование облегченных кованых поршней также популярно при тюнинге двигателей Lexus IS. Особо актуальна такая модернизация для моторов второго поколения автомобилей. При этом удается повысить максимальные обороты и скорость их набора. Кованые поршни более стойко выдерживают механическую и тепловую нагрузку.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Ремонтопригодность двигателей Lexus IS снижается с каждым поколением. Так моторы 1G-FE и 2JZ-GE легко восстановить до нормального состояния. Их капитальный ремонт не вызывает трудностей, а прочный чугунный блок цилиндров крайне редко получает серьезные повреждения. Совсем другое дело двигатель 2AR-FSE, применяемый на третьем поколении Lexus IS. Запчасти найти на него крайне сложно и даже простой поверхностный ремонт может превратиться в настоящую проблему.

Двигатель 2JZ-GE с чугунным блоком цилиндров

Дизельные двигатели 2AD-FTV и 2AD-FHV не могу похвалиться высокой надежностью при отечественных условиях эксплуатации. Их ремонтопригодность находится на среднем уровне из-за высокой стоимости запчастей и сложностей их поиска. Дизельные силовые установки редко обеспечивают пробег более 220-300 тыс. км. Большинство автовладельцев все же предпочитает делать выбор в сторону бензиновых моделей Lexus IS.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, например, 2GR-FSE, 2AR-FSE и 4GR-FSE позволило снизить вес моторов, но плохо сказалось на их ресурсе и ремонтопригодности. Так чугунные силовые агрегаты первого поколения при должном уходе способны проехать 500-700 тыс. км пробега до капитального ремонта и столько же после. Моторы из алюминия часто теряют правильную геометрию при первом же перегреве. Нередко можно встретить двигатели 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE с трещинами и не подлежащие восстановлению уже при пробеге 160-180 тыс. км пробега.

Переборка двигателя 4GR-FSE

В конструкции двигателей Lexus IS применено множество уникальных технических решений. Из-за этого найти часть запчастей затруднительно. Испорченный блок цилиндров автомобилей третьего поколения вообще не рассчитан на ремонт. Поэтому при возникновении неполадок автовладельцы часто выбирают покупку контрактного двигателя вместо восстановления родного силового агрегата.

За починку неремонтопригодных двигателей Lexus IS часто берутся сторонние автосервисы. Для восстановления мотора они используют запчасти от других машин. В результате снижается надежность и безопасность силового агрегата. Неродные детали не могут выдержать высокую механическую и тепловую нагрузку. В результате происходит лавинообразное разрушение мотора во время движения.

Эксплуатационные расходы

Lexus имеет один график технического обслуживания для частных владельцев (12 месяцев или 16 000 км) и другой для корпоративных клиентов (12 месяцев или 20 100 км). Услуги чередуются между малым и большим ТО, которые оцениваются дилером в 24 000 ₽ и 44 000 ₽ соответственно, будь то гибридная модель или обычная бензиновая версия.

После 96 000 км требуется обслуживание за 64 000 ₽ из-за дополнительных деталей, которые необходимо установить, а после 160 000 км обслуживание обойдется в 59 000 ₽. Стоимость включает в себя замену охлаждающей жидкости (требуется после 160 000 км, а затем каждые 80 000 км), в то время как тормозная жидкость должна заменяться каждые два года.

Все двигатели Lexus имеют цепной привод ГРМ, поэтому нет необходимости в их замене.

Двигатели

Все моторы имеют имеют цепной привод ГРМ, который, как правило, не требует внимания раньше 300 000 км.

2,5-литровый бензиновый V6 (4GR-FSE), развивающий 208 л.с. – самый крепкий и надежный двигатель.

Одно из слабых мест – насос системы охлаждения (от 3 000 рублей за аналог), который сдается к 100-150 тыс. км.

Другой распространенный недуг — треск муфт VVT (от 8 000 рублей за муфту). А после 150-200 тыс. км может занемочь ТНВД (32 000 рублей за новый) или топливный насос в баке (от 3 000 рублей). Вскоре настает черед и кислородных датчиков (от 4 000 рублей).

Не менее удачным является и 3,5-литровый V6 (2GR-FSE) мощностью 310 л.с. Данный мотор чаще всего предлагался с полным приводом, а самое широкое распространение получил в США. Впрочем, в последнее время отдельным владельцам IS 350 приходится сталкиваться с капитальным ремонтом двигателя — из-за появления задиров в 5-ом цилиндре.

Популярный в Европе Lexus IS 220d комплектовался 2,2-литровым турбодизелем 2AD-FHV, широко применявшимся в различных моделях Toyota.

К сожалению, данный агрегат имел одну очень серьезную проблему. Со временем деформировались стенки цилиндров, что приводило к прогару прокладки головки блока. Недуг сопровождался потерей охлаждающей жидкости и сизым дымом из выхлопной трубы.

Раньше за ремонт приходилось выкладывать более 100 000 рублей. Сегодня дефект встречается реже, а специализированные сервисы хорошо освоили технологию ремонта, за который просят около 50 000 рублей.

Проблема с дизелем была устранена производителем в 2010 году. Тогда же появилась дефорсированная версия двигателя 2AD-FTV мощностью 150 л.с. (IS 200d).

В Европе Лексус менял бракованные моторы даже после истечения 3-летней гарантии, если пробег на момент неисправности не превышал 180 000 км, а возраст автомобиля – 7 лет.

Другой характерный недостаток дизельных модификаций – клапан EGR. Со временем потребует замены и сажевый фильтр.

Lexus IS (2005 – 2012) – интерьер, технологии и комфорт

Интерьер очень хорошо собран, а используемые материалы высокого качества. Циферблаты имеют футуристический дизайн с подсветкой белого на черном, а все модели (кроме начального уровня) оснащены кожаными сиденьями с подогревом и вентиляцией и электрорегулировкой. Вход без ключа представлен во всех моделях, поэтому вы можете оставить ключ в кармане, и дверь просто откроется, когда вы коснетесь ручки.

Двигатель запускается нажатием кнопки. Все модели имеют стереосистему с 13 динамиками, хотя ее можно модернизировать до стандартной системы кинотеатра, а также спутниковую навигацию DVD и монитор с камерой заднего вида. Единственная претензия с водительского места — значительное слепое пятно за плечом с ближней стороны.

Благодаря впечатляюще плавной езде и минимальному шуму ветра или дороги во время движения уровень комфорта IS впечатляет, и он отлично подходит для дальних поездок. Впереди достаточно места для водителя и переднего пассажира с поддерживающими сиденьями. К сожалению, сзади совсем другая история. Несмотря на более длинную колесную базу, чем у предыдущего IS, места для ног и (особенно) места для ног мало.

Покатая линия крыши означает, что пространство над головой также ограничено. Приподнятая оконная линия может создать приятный визуальный эффект снаружи, но она также делает заднюю часть более клаустрофобной.

С каким двигателем лучше выбрать Lexus IS

При покупке поддержанного Lexus IS рекомендуется выбирать авто с двигателем 2JZ-GE. Этот мотор обладает высоким ресурсом и редко имеет серьезные неполадки. Силовой агрегат 2JZ-GE пользуется большим уважением среди автовладельцев. Многие, выполняя свап на свой Lexus IS, берут именно этот мотор.

При желании обладать максимально динамичным автомобилем рекомендуется делать выбор в сторону Lexus IS с двигателем 2UR-GSE. Мотор способен подарить непревзойденные ощущения от вождения. При покупке такой машины не помешает полная диагностика в том числе и силового агрегата. Использование авто на пике его возможностей быстро исчерпывает ресурс, поэтому Lexus IS с 2UR-GSE нередко продаются «полностью убитыми».

При желании иметь дизельный Lexus IS выбирать придется между 2AD-FTV и 2AD-FHV. Двигатели отличаются по объему, но обладают одинаковой надежностью

При покупке дизельного варианта авто важно взвесить все плюсы и минусы. Низкое качество топлива быстр выводит из строя такие двигатели на Lexus IS

Желание обладать одновременно динамичным и экономичным автомобилем способен удовлетворить Lexus IS с 2AR-FSE. Гибрид минимально влияет на экологию. Комбинированное использование электродвигателя и ДВС позволяет машине ускоряться, обгоняя всех на светофорах

Осторожность рекомендуется проявлять при покупке поддержанного авто, так как двигатель 2AR-FSE крайне плохо поддается ремонту

Какой из них лучше купить?

IS 250 лучше избегать, так как он дорогостоящий в эксплуатации. IS 200t более эффективен, но на самом деле IS 300h – это единственная модель, которую можно использовать, если вы сосредоточены на экономии финансов.

Lexus славится тем, что упаковывает все свои автомобили стандартным комплектом, и они ни чем не отличаются. Даже SE начального уровня получает ксеноновые фары, самовосстанавливающуюся краску, водоотталкивающее покрытие для передних стекол, семидюймовый приборный дисплей, многофункциональное рулевое колесо и Bluetooth.

Модели выше получают раздельное складывание заднего сиденья, датчики парковки и автоматические дворники, в то время как F Sport имеет 18-дюймовые сплавы и спортивные сиденья. Премьер имеет регулируемые вентилируемые сиденья, премиальную мультимедийную систему и мониторинг слепых зон.

Выбор масла

Официально в двигатели IS рекомендуется заливать всесезонное фирменное масло Lexus с вязкостью 5W-30. Оно оптимально смазывает трущиеся поверхности и отводит от них тепло. Пакет присадок обеспечивает смазке антикоррозийные свойства и снижает риск вспенивания. Фирменное масло полностью раскрывает потенциал двигателей, не уменьшая их ресурса.

Фирменная смазка

В двигатели Lexus IS допускается заливать масла сторонних производителей. При этом необходимо избегать их смешивания. Смазка должна иметь исключительно синтетическую основу. Хорошо показали себя в силовых агрегатах масла брендов:

ZIC;
Mobil;
Idemitsu;
Liqui Moly;
Ravenol;
Motul.

При выборе масла желательно учитывать температуру окружающей среды эксплуатации Lexus IS. В жарких регионах допускается заливать смазку по гуще. На морозе наоборот лучше себя показывает менее вязкое масло. Оно обеспечивает более легкое проворачивание коленчатого вала с сохранением стабильной масляной пленки.

Рекомендуемая вязкость

Автомобиль Lexus IS имеет уже три поколения и выпускается продолжительное время. Поэтому при выборе смазки также необходимо учитывать возраст машины. В авто ранних годов желательно заливать более вязкую смазку, чтобы избежать повышенного масложера. С рекомендациями по выбору масла в соответствии с годом выпуска Lexus IS можно ознакомится в таблице ниже.

Подбор масла в зависимости от возраста Lexus IS

Чтобы убедиться в правильности выбора масла, рекомендуется проверить его состояние после непродолжительного периода эксплуатации. Для этого необходимо выкрутить щуп и капнуть на лист бумаги. Если смазка будет в хорошем состоянии, то выбор сделан правильно и можно продолжать ездить. Если капля покажет неудовлетворительное состояние, то масло необходимо слить. В дальнейшем потребуется выбрать другой бренд смазки для заливки в авто.

Определение состояния масла по капле на листе бумаги

Lexus IS (2005 – 2012) – Технические характеристики и расход топлива

Модификация	Мотор	Мощность л.с.	Потребление топлива	Коробка передач	привод
Lexus IS 220 ноября 2005 г. — январь 2009 г.	2.2 Дизель	177 HP	6.3 л / 100km	Ручная (6 скоростей)	Задний привод (RWD)
Lexus IS 250 AWD Январь 2005 — Январь 2009	2.5 Бензин	208 HP	10.9 л / 100km	Автомат (6 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Lexus IS 250 ноября 2005 г. — январь 2009 г.	2.5 Бензин	208 HP	9.8 л / 100km	Ручная (6 скоростей)	Задний привод (RWD)
Lexus IS 250 Ноябрь 2005 — Январь 2009	2.5 Бензин	208 HP	9.1 л / 100km	Автомат (6 скоростей)	Задний привод (RWD)
Lexus IS 350 янв. 2005 — янв. 2009	3.5 Бензин	310 HP	–	Автомат (6 скоростей)	Задний привод (RWD)
Lexus IS 250C AWD Январь 2008 — Декабрь 2013	2.5 Бензин	208 HP	9.3 л / 100km	–	Полный привод (AWD, 4×4)
Lexus IS 2.5 янв. 2009 — янв. 2013	2.5 Бензин	208 HP	9.3 л / 100km	–	Задний привод (RWD)

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо очень устойчиво к коррозии. Если автомобиль, не участвовал в ДТП, то ржавчины вы не найдете. В дорестайлинговых моделях зачастую выгорают отражатели ксеноновых фар. А любители легкой наживы покушаются на зеркальные элементы наружных зеркал. Новый элемент с затемнением стоит около 11 000 рублей, а б/у — около 4 000 рублей.

Качество отделки салона Lexus IS II, в сравнении с моделью первого поколения, существенно улучшилось. Правда, владельцы по-прежнему жалуются на шум пластика.

После 100-150 тыс. км может защебетать моторчик отопителя. Смазка узла помогает ненадолго. Новый моторчик обойдется в 17 000 рублей.

Генератор же может отправиться в ремонт после 150-200 тыс. км. За замену обгонной муфты с подшипниками придется заплатить около 7 000 рублей. Новый генератор доступен за 65 000 рублей.

Lexus IS (2005 – 2012) – багажник, практичность и безопасность

Безопасность Lexus IS получила максимальный пятизвездочный рейтинг в официальных краш-тестах Euro NCAP, и все автомобили оснащены восемью подушками безопасности (включая подушки безопасности для коленей водителя и пассажира), амортизирующей конструкцией сидений и поворотными фарами, улучшенным освещением поворотов. . IS250 SE-L с автоматической коробкой передач предлагается с системой безопасности перед столкновением, которая использует радиолокационную систему адаптивного круиз-контроля для прогнозирования неизбежности аварии.

В некоторых случаях система натягивает ремни безопасности, чтобы вытянуть пассажиров в наиболее безопасное положение, и активирует систему помощи при экстренном торможении для максимальной мощности торможения.

С 378 литрами багажника IS бледнеет по сравнению с другими седанами. BMW 3 серии например у него 460 литров. Узкий проем означает, что загрузка крупных предметов затруднена, а колесные арки сильно выпирают. Версии универсала тоже нет, но места для хранения вещей в передней части салона достаточно, с большим центральным отсеком (под подлокотником) и приличным перчаточным ящиком.

Базовое оборудование

Задние ремни безопасности с 3×3 точками
АБС
Сигнализация
Алюминиевые диски
Аудио пульт
Бампера в цвет кузова
CD мультичейнджер
Климат-контроль
Подушка безопасности водителя
Электрические зеркала
Передние электрические стеклоподъемники
Передние противотуманные фары
Омыватели фар
Зеркала с подогревом
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Точки Isofix для крепления детского сиденья
PAS
Подушка безопасности пассажира
Задние электрические стеклоподъемники
Дистанционная блокировка
Боковые подушки безопасности
Компактное запасное колесо
Регулировка наклона руля
Регулировка вылета руля
Контроль тяги

Альтернативы Lexus IS Mk2

BMW3-й серии является наиболее желанным соперником благодаря своему широкому спектру двигателей и стилей кузова. Качество сборки, как правило, превосходное, и 3-я серия также славится своей резкой динамикой.

Чуть более дешевым конкурентом является Audi A4, который доступен с блестящими бензиновыми и дизельными двигателями, а также полным приводом, поэтому немецкая модель еще и буксирный автомобиль.

Mercedes C-Class – это еще один семейный автомобиль премиум-класса, который изобилует начинкой и поставляется в многочисленных обличьях, но эксплуатационные расходы могут быть высокими. В отличие от Lexus, все эти немецкие конкуренты выпускаются в форме седанов или универсалов. Но не упускайте из виду Mazda 6, которая отлично ездит, выглядит остро и хорошо оборудована.