Двигатель 1.8 tsi bzb

Описание особенностей мотора и процесса его разработки

Для успешной конкуренции с другими автопроизводителями руководство Volkswagen AG стремилось как можно больше расширить линейку двигателей, устанавливаемых на их продукцию, поэтому перед инженерами Audi Hungaria Motor Kft. была поставлена задача разработки двухлитрового движка. В результате получилась надежная силовая установка, конструктивно схожая с ACE (6А).

Демонтированный мотор

Устройство двс достаточно простое, что позволяет обслуживать и ремонтировать его своими руками. Приобретение деталей бывает затруднительным, так как мотор редкий. Связанно это с тем, что ABF это один из наиболее мощных двигателей во всей линейке. Следствием из этого является более высокая цена на авто и повышенный расход топлива, поэтому не каждый автолюбитель делал свой выбор в сторону данной силовой установки.

Порядок работы цилиндров у мотора ABF — 1-3-4-2. Головка блока цилиндров содержит по 4 клапана на цилиндр. Это является одной из причин, почему пик мощности и крутящего момента приходится на достаточно высокие обороты. Высокооборотистость двигателя ABF повысила его чувствительность к тому какое масло использовать. При низком качестве смазки коленвал и распредвал получают задиры.

Особенностью моторов ABF является их система отвода газов. Выпускной коллектор, устанавливаемый с завода, имеет неплохой ресурс. Частая динамичная езда с высокими оборотами сильно разогревает его. Автовладельцы отмечают, что установка неоригинальной системы выпуска ведет к постоянным проблемам. Неродной коллектор часто прогорает и разрушается.

Регламент обслуживания двигателя

Как показывает практика, несложное устройство работы двигателей BSF и BSE позволяет достичь их высочайшей надёжности. Несмотря на это, нарушение регламента обслуживания моторов недопустимо, так как в разы укорачивает регламентированный им ресурс. Порядок замены масла и расходников определяет производитель силовых установок, официально представленный дочерним VW концерном – AUDI. Согласно мануалам и руководствам немцев, в процессе обслуживания BSF и BSE рекомендуется:

• В полном объеме каждые 10-15 000 километров пробега проводить смену смазки в полостях мотора. Какое масло лить в данные двигатели? Любое, попадающее под стандарты 0W-40, 5W-30, 5W-40. Для полноценной и качественной замены моторной смазки будет достаточно 4,1-4,3 литров. Помимо масла в BSF и BSE, также требуется периодически менять трансмиссионную жидкость и антифриз. На мероприятия подобного рода дается 45-60 000 километров пробега;
• Систематично проводить проверку и смену расходников мотора, примерно – каждые 15-40 000 километров. К числу базовых деталей для замены относятся:
  • воздушные фильтры;
  • масляные фильтры;
  • маслосъёмные колпачки;
  • элементы системы охлаждения (преимущественно – помпы, прокладочные детали);
  • прокладки головки блока цилиндра (ГБЦ).
• Качественно и должным образом проверять, менять свечи зажигания, а также основные составляющие силовой установки. Обязательному осмотру каждые 40-50 000 километров пробега подлежат ГБЦ, впускной и выпускной коллекторы, маховики, распредвал, коленвал, система зажигания, газораспределительный механизм, поршни, цилиндры. Что касается свечей, BSF и BSE – не особо привередливые моторы. Конечно, лучше использовать оригинальные детали, но и продукция от NGK или Denso также будет неплоха. Помимо описанных процедур, каждые 20 000 километров пробега желательно проводить профилактические замеры компрессии и регулировку клапанов.

Basic Setting

Throttle Body

Prerequisites:

• Ignition ON
• Engine OFF
• System voltage at least 11.0 V.

Group 060
Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]
Wait until Field 4 shows «ADP. O.K.».

Switch Ignition OFF.

Kick Down

Prerequisites:

• Ignition ON
• Engine OFF
• System voltage at least 11.0 V.

Group 063
Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]
Press the pedal to the floor and hold it there for at least 2 seconds.
Observe Field 4, once the adaptation is successfully done it should show «ADP. O.K.».

Switch Ignition OFF.

Fuel Pump

Prerequisites:

• Ignition ON
• Engine ON
• System voltage at least 11.0 V.

Group 103
Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]
Wait until Field 4 shows «ADP. O.K.».

Switch Ignition OFF.

Note:

Timing chain driven engines such as the CCTA, CBFA and CCTA were phased in during model year 2008. Those engines do not use a G410 (Low) Fuel Pressure Sensor so Basic Settings 103 is not applicable.

Intake Manifold Runner

Prerequisites:

• Ignition ON
• Engine OFF
• System voltage at least 11.0 V.

Group 142
Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]
Wait until Field 4 shows «ADP. O.K.».

Switch Ignition OFF for at least 60 seconds.

Notes:

• Timing chain driven engines such as the CCTA, CBFA and CCTA were phased in during model year 2008. Those engines use an entirely different IMRC system which uses engine vacuum in conjunction with a solenoid so Basic Settings 142 must be completed at idle.
• Never run Basic Settings with the IMRC motor linkage disconnected from the intake manifold. It may damage the new part.

Readiness

Prerequisites:

• Ignition ON
• Engine at idle
• No fault codes

Group 200
Activate the Basic Setting.[ON/OFF/Next]
Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal (Full Throttle) at once to activate the basic setting.Field 1 shows the steps counter, which counts down to 0 — then setting readiness is done.Stay on the pedals as long as the procedure lasts.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB

Чип-тюнинг

Прошивка блока управления (так называемый Stage 1) позволяет получить до 220 л.с. без проблем и около 340 Нм крутящего момента. Точно такие же цифры можно получить обычной прошивкой 120-сильного двигателя CABA.
С фронтальным интеркулером, холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 240-250 л.с. и получить до 380 Нм момента.
Вы можете пойти дальше и сделать Stage 3. Для этого продаются турбо киты APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 (интеркулер, форсунки, катушки, турбина К04), а так же впуска APR, выхлопа на 76 мм трубе без катализаторов и с соответствующей настройкой. Это позволит получить до 350 л.с. (300-320 л.с. без проблем), но турболаг значительно увеличиться и на низких оборотах ваш BZB будет тянуть не так хорошо, как на стандартной К03.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Номер на двигателе Джетты VW Jetta

Каждый силовой агрегат, которым оборудован автомобиль, имеет свой идентификационный номер. Он состоит из оригинального буквенного сочетания и цифровой части, которая и есть порядковый номер двигателя. Располагается данный номер двигателя слева на стыке моторного отсека и коробки передач Фольксваген Джетта. Еще раз, данный идентификационный номер и буквенное обозначение дублируется на головке блока цилиндров.

На автомобилях компании-производителя Фольксваген очень часто можно встретить VIN — номер на корпусе зубчатого ремня. В этом случае номер наносится в виде наклейки. На ней также присутствуют буквенное обозначение и VIN – номер. Буквенная часть, которую содержит номер, дополнительно есть на информационной заводской табличке.

X

Как правило, этот номер состоит из 9 знаков – это оригинальное сочетание букв и цифр. Первая часть – это буквенное обозначение силового агрегата, а вторая часть, состоящая из шести знаков – это порядковый номер. После того, как количество выпущенных движков переваливает за 999999 штук с одним и тем же обозначением в буквенной составляющей, то каждый номер теперь вместо первой цифры имеет еще одну букву. В результате получается, что каждый силовой агрегат имеет свой неповторимый номер, по которому можно определить, где и когда он был произведен.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Мотор потерял большую часть своей мощности и плохо реагирует на нажатие педали газа.	Причин подобного поведения мотора может быть несколько. Необходимо в первую очередь проверить состояние топливного фильтра и топливного насоса. Зачастую по причине использования некачественного топлива забивается фильтр, и насос не может продавить его, обеспечив в системе нужное давление. В отдельных случаях требуется вскрывать мотор и проводить его капитальный ремонт.
Отмечается сильная вибрация на холостых оборотах.	Виной тому повреждённые подушки двигателя, которые со временем теряют свою прочность и двигатель начинает ходить ходуном на подушках. Ремонт в данном случае заключается в замене поврежденных подушек. Выполнить данную работу можно на специальном стенде, подняв двигатель в подкапотном пространстве.
Двигатель весь в масле, горит соответствующий индикатор.	Слабым местом этого мотора является прокладка клапанной крышки, которая обычно выдерживает от силы 20 000 километров пробега. После чего появляется заметная течь, через которую мотор быстро выгоняет масло. Ремонт заключается в замене головки клапанной крышки и соответствующей смене масла в моторе. Лишь в редких случаях отмечается термический перегрев двигателя, когда появляются трещины в головке блока цилиндров. При наличии таких повреждений следует всё же заменить головку блока цилиндров, что приводит к существенным затратам автовладельца.
Значительно увеличился расход топлива.	Причиной может быть неправильная работа системы впрыска, или же ошибки в блоке управления мотором, который готовит чрезмерно обогащенную смесь. В любом случае необходимо будет провести качественную диагностику, вскрыть мотор и осмотреть состояние двигателя.

Система охлаждения и вес

Важным нововведением в описываемых двигателях стало уменьшение их веса, в некоторых случаях до 15 килограммов, а также улучшенная система охлаждения.

Для снижения веса, в частности, используется изготовление кожуха двигателя из специальных полимеров. Причем охлаждение делится на охлаждение блока и охлаждение головки. Этот инженерный ход позволяет оптимизировать температуру двигателя при любой нагрузке.

На сегодняшний день существуют двигатели TSI производства VW следующих типоразмеров:

• 1,2 литра;
• 1,4 литра;
• 1,8 литра;
• 2 литра;
• 3 литра;

Такое разнообразие объемов и, соответственно, мощности способно обеспечить надежные и мощные двигатели для автомобилей практически всех классов, кроме, конечно, грузовиков и спецтехники.

Итак, на первый взгляд, перед нами надежный, экономичный, мощный и высокотехнологичный автомобильный двигатель, который может проработать достаточно долго, не доставляя проблем владельцу. Но и на просторах нашей страны критических отзывов об этих двигателях хватает. Так в чем же дело?

V6

Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л.

Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

Плюсы и минусы

Задача «увеличить мощность ДВС» в принципе была для разработчиков второстепенной. После улучшения конструкции силового привода обнаружились некоторые недостатки:

• «масложор», обусловленный недоработанной конструкцией поршней (узкие кольца), постоянно забивающееся отверстие для отвода масла;
• плотная компоновка узлов под капотом, затрудняющая самостоятельное обслуживание мотора, например, для замены воздушного фильтра нужно разобрать половину движка;
• дорогостоящая модернизация для увеличения крутящего момента/мощности.

Турбонагнетатель

Однако руководство VAG не зря конструировало линейку 2 л ДВС. Преимуществами модификации CDMC являются:

• увеличенные объемы камер сгорания;
• турбированная головка блока цилиндров;
• максимальный крутящий момент в широком диапазоне малых и средних оборотов;
• возможен капремонт своими руками;
• ресурс от 200 тысяч км пробега;
• навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.

Система смазки мотора

Важной особенностью силового привода является верхнее расположение распредвалов и поперечное позиционирование мотора под капотом. Для сохранения гарантийных обязательств производителя рекомендовано соблюдение регламента ТО, хотя комплектовать этим приводом и, соответственно выпускать его завод Ауди перестал еще в 2012 году

Бывшая — Skoda Fabia BBZ почти танк

Отзыв владельца

Настоящий боевой товарищ, танк и почти джип.

В принципе, сначала я раздумывал о полном приводе. Но попавшаяся мне в 2009 году Фабия с прозрачной историей, пробегом 50 тыс и очень хорошей ценой не оставила выбора.

А потом она осталась надолго, т.к. показала себя с самых лучших сторон.

К тому же сыграл роль имидж Шкоды как официального автомобиля сопровождения Тур де Франс. Моей Фабии потом тоже пришлось побывать в роли и машины сопровождения, и эвакуатора, и в множестве прочих ролей, связанных с организацией велогонок и участием в них.

Форсированный 101-лошадиный двигатель BBZ (у него есть дефорсированный аналог BBY того же объема и на 26 лошадей меньше) предпочитает 98 бензин, но и от 95 тоже не отказывается. На 92 едет заметно хуже и со стуком пальцев.

Поначалу я переживал об объеме салона и багажника. Но оказалось, что четыре человека с 4 велосипедами и полным набором турснаряжения — не вопрос. Бригада подготовки кросс-кантрийной трассы с бензотриммером, бензопилой и прочим инструментом — легко. Стиральная машина — без проблем.

Неожиданно на высоте оказалась геометрическая проходимость (к тому же есть ППД, да и с размерностью резины экспериментировал). Даже удавалось застрять в таких местах, что приехавшие на помощь владельцы 4х4 делали очень круглые глаза, т.к. слабо представляли, как можно сюда заехать на переднем приводе.

Машина почти не подкидывала сюрпризов. Самым неприятным моментом был разрыв ремня генератора раньше достижения максимального его пробега — хорошо, что в городе. В остальном почти все, что приходилось делать с машиной — это замена расходников подвески типа сайлентблоков, и регламентные работы по замену масла, фильтров, ремня ГРМ на соответствующем пробеге.

Еще почему-то помирали катушки зажигания, по одной, я даже запасную с собой возил (и сейчас вожу). Заменил так постепенно все 4, теперь больше не помирают.

Из стоящих внимания доработок есть пока только задний парктроник и видеорегистратор, включающийся вместе с габаритными огнями.

За те 9 лет, что машина была у меня в руках, она ни разу не подводила меня настолько, чтобы не было возможности вернуться домой своим ходом. Не подводила до тех пор, пока я не решил от нее избавиться в пользу полного привода. И сразу же после выезда из ворот автосалона, где ее оценивали по трейд-ин, порвался ремень ГРМ.