Ремонт системы охлаждения
- Не герметичность — подтеки в соединениях, пробит радиатор, люфт в помпе или трещина в расширительном бочке. Если, есть наличие подтеков в соединительных шлангах, то меняем шланг. Так же возможная протечка может возникнуть из-за пробитого радиатора. И если нет возможности или средств купить новый. Достаточно купить герметик для радиаторов и залить в систему. Он закупорит все отверстия и можно спокойно доехать до ближайшего сервиса или гаража, для дальнейшего капитального ремонта.
- Термостат — причина замены термостата могут заключаться в его заклинивании. То есть, как известно в системе 2 контура, большой и малый. Если термостат заклинило по малому кругу, то стрелка температуры поползет активно вверх. Если же по большому, то печка просто перестанет греть.
- Неисправности помпы — сопровождаются подтеками либо заклиниванием. На некоторых моторах заклинивание помпы приводит к загибу клапанов. И последующему дорогостоящему ремонту. Метод устранения заменой на новую.
- Система охлаждения загрязнена. Поскольку неисправность, влечет за собой забитый радиатор или патрубки. Вследствие чего происходит рост температуры двигателя. Двигатель начинает кипеть, происходит перегрев. Устранить такую неисправность можно методом промывки радиаторов, внутри и снаружи. Или его следует заменить.
- Вышел срок службы охлаждающей жидкости. Обычно, в автомобилях залит антифриз или тосол. Чаще конечно же антифриз. Срок замены антифриза составляет от 2 до 8 лет, в зависимости от класса. Метод устранения данной неисправности — замена охлаждающей жидкости с промывкой системы.
- В системе охлаждения присутствует воздух — пагубно сказывающийся на отопителе салона. Короче говоря, в салон автомобиля поступает холодный воздух. Метод устранения выпустить воздух из системы, путем заезда на горку и прогревание автомобиля до включения вентилятора. Разумеется, воздушная пробка выйдет быстрее, если шлангам системы охлаждения придать, некий, импульс в виде сжимания и разжимания.
Инструмент для ремонта системы охлаждения
Для этого нам понадобятся рожковые ключи, отвертка, трещотка. Дополнительно прикупите хомуты. Современные хомуты имеют свойство ржаветь и отваливаться. Из-за, некачественных хомутов возможна банальная утечка атифриза.
Для промывке охлаждающей системы вам потребуется тара для слива старой жидкости и последующей промывке двигателя.
Так же опрессовку двигателя возможно сделать специальным инструментом. Она нужна для выявления мест утечек антифриза, путем создания давления в системе. Если есть не герметичность, она сразу проявится.
Заключение
Прежде всего, не игнорируйте уход и проблемы связанные с охлаждением. Так как, мотор автомобиля может выйти из строя. Вероятнее всего это повлечет за собой большие капиталовложения в автомобиль. В конце концов своевременно меняйте Антифриз и время от времени залезайте под капот своего автомобиля. Визуальный осмотр может помочь предотвратить некоторые неприятности.
Контроль уровня охлаждающей жидкости
Контролировать этот уровень следует постоянно. К слову, в процессе эксплуатации (в течение рабочего дня) он в бачке может (и должен) меняться. Это — нормально. Ненормально — когда этот уровень опускается ниже нижней отметки, что означает потерю жидкости, либо – выше, что может означать, например, прорыв картерных газов в систему охлаждения. И это — уже крайне тревожный звонок.
В условиях профильной СТО контроль уровня и давления в системе осуществляется при помощи специального оборудования и инструмента. Рядовой автовладелец имеет в своем арсенале только один прием — систематический визуальный контроль уровня в верхнем бачке радиатора (на автомобилях старых конструкций, без расширительного бачка) либо — в расширительном бачке по специальным рискам – max и min.
Прозеваешь — беда!
Источники
- https://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-ohlazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya-avtomobilya/
- https://www.zr.ru/content/articles/909838-sistema-okhlazhdeniya-nuzhno-li-e/
- https://ZnanieAvto.ru/otvod-tepla/sistema-oxlazhdeniya-dvigatelya-avtomobilya.html
- https://dvigatels.ru/uhod/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya.html
- https://avtoyoutubb.ru/sistema-okhlazhdeniya-avtomobilya.php
- http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya/
- https://avtofirst.ru/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya.html
- https://FB.ru/article/447908/vozdushnoe-ohlajdenie-dvigatelya-printsip-rabotyi-preimuschestva-i-nedostatki
- https://auto-gl.ru/tipy-sistem-ohlazhdeniya/
Post Views:
2 213
Устранение проблемы
Масштаб ремонтных работ будет зависеть от характера возникшей проблемы. Как правило, если заметить проблему на ранних стадиях, то можно с поломкой справиться и самостоятельно.
Но в противном случае, когда проблема обнаружена давно и для её устранения ничего не делалось, нужно обращаться на станции технического обслуживания или к мастеру по ремонту автомобилей.
В холодное время года. Подобные поломки в зимнее время года — очень частое явление, особенно для старых автомобилей. Причиной этому является уменьшение объёма антифриза под воздействием низких температур. Впоследствии этого возникает необходимость постоянно его доливать в расширительный бачок. Такая ситуация свидетельствует о том, что с охлаждающей системой всё в порядке. Это только подтверждает привычную реакцию антифриза при холодной погоде.
Иногда водители разбавляют антифриз водой. Но не всегда такие действия оправданы. Это может привести к серьёзным последствиям, например, неисправности двигателя. На сегодня в автомобильных магазинах есть два вида антифриза — уже готовый к эксплуатации и концентрированный. Разбавлять водой можно исключительно концентрированное вещество.
Нарушение герметичности расширительного бачка
Если вытек антифриз, причины могут быть разные. Разгерметизация бачка — одна из них. Если структура бачка повреждена, то соответствующих пятен антифриза на нём не будет видно. Происходит это из-за испарения рабочей жидкости из бачка по причине его разгерметизации.
Поэтому при обнаружении вытекания охлаждающей жидкости в больших объёмах нужно провести визуальный осмотр расширительного бачка на предмет механических повреждений. Восстановить бачок достаточно сложно самостоятельно, поэтому лучше сразу его заменить.
Расширительный бачок
Если корпус расширительного бачка и/или крышки с прокладкой на нем старые, то велика вероятность, что на них имеются микротрещины. Другой вариант — пропускает защитный клапан на упомянутой крышке. Самое простое в данном случае — заменить крышку и установить новую прокладку. Более сложное — заменить бачок целиком (в том числе с крышкой).
Повреждение проводников
В этом случае будут видны пятна охлаждающей жидкости. Найти течь антифриза при повреждении проводников несложно. Рабочая жидкость может вытекать не только при работе автомобиля, но и при выключенном двигателе.
Если наутро наблюдаются характерные пятна от антифриза, необходимо проводить осмотр всех соединений и узлов. Но перед началом работ необходимо заглушить двигатель и дождаться пока температура в системе нормализуется.
При ремонтных работах необходимо проверить все соединения на предмет механических повреждений. Они могут возникнуть в любой части системы или шланга. Если определённые части не видны из-за плохого доступа, можно использовать зеркало. Когда определённый шланг уже очень стар и полностью потрескался, то убрать потёкможно только его полной заменой. Диагностику лучше проводить при хорошем освещении.
Причиной утечки могут быть плохо зажатые хомуты, а также ссохшиеся резиновые уплотнители. В этом случае устранить течь антифриза из патрубков можно заменой уплотнителей и хомутов. Своевременный ремонт и диагностика помогут избежать больших проблем, если подтекает антифриз.
Техническое обслуживание смазочной системы.
При ЕО проверяют уровень масла и герметичность системы. Масло доливают до нормального уровня. После пробного пуска двигатель останавливают и проверяют на слух работу фильтра центробежной очистки масла.
При ТО-1 заменяют масло (по графику) в картере двигателя, фильтрующие элементы ФТО; промывают фильтрующие элементы ФГО и центробежный масляный фильтр.
При ТО-2, если время подошло по графику или в случае сильной загрязненности масла, промывают смазочную систему и сапун.
При СО заливают масло, соответствующее предстоящему сезону эксплуатации. При подготовке к зимней эксплуатации отключают (а к летней – включают) масляный радиатор.
Теплоноситель и его роль
Выбор правильного теплоносителя является ключевым этапом при разработке системы охлаждения. Он должен обладать определенными качествами, чтобы эффективно и надежно выполнять свои функции.
Важными свойствами, которыми должен обладать теплоноситель, являются высокая теплопроводность, низкая вязкость, стабильная химическая структура и низкая коррозионность
Также важно, чтобы он был экологически безопасным и не представлял угрозы для человека и окружающей среды
Применение правильного теплоносителя позволяет достичь эффективного охлаждения и предотвратить перегрев оборудования. Кроме того, он снижает вероятность возникновения коррозии, увеличивает срок службы системы и улучшает ее энергоэффективность.
Ремонт своими силами
Кто обладает базовыми знаниями, как работает система охлаждения ВАЗ-2107, слесарным инструментом и способен определить причину проблемы, может попытаться исправить поломку самостоятельно. Водитель без особых проблем сможет справиться с заменой повреждённого провода или ремня насоса. Но если нет уверенности в диагнозе или возникло подозрение серьёзной поломки, безусловно, лучше отдать автомобиль в руки специалиста.
Неправильно проведённый ремонт может создать много серьёзных проблем. Прежде всего, водитель должен знать, что неисправность гидросистемы автомобиля очень быстро приведёт к полному разрушению двигателя.
Зачем создаётся внутреннее давление
Разобравшись с давлением в системе охлаждения двигателя, многое станет понятным и очевидным.
Есть пример старых автомобилей. В них жидкость непрерывно циркулировала в моторе, нагревалась, забирая избыточное тепло, а затем охлаждалась в радиаторе за счёт встречного потока воздуха и воздуха от вентилятора, работающего принудительно.
Тогда в радиатор заливали обычную воду, и машина спокойно ехала. Но только часто было так, что водитель вынужденно останавливался посреди дороги, поскольку из-под капота начинал валить густой белый пар. Мотор попросту закипал, и вода начинала кипеть и активно испаряться. Именно это провоцировало появление густого белого дыма (пара).
Чтобы продолжить путь, приходилось остужать ДВС, заливать новую холодную воду и ехать. На то время такое понятие как закипание двигателя было знакомо практически каждому автовладельцу.
Скоро вы поймёте, зачем в системе охлаждения современного двигателя требуется давление. Причина закипания старых ДВС предельно простая. Вода в нормальных условиях при обычном атмосферном давлении кипит, когда температура достигнет 100 градусов Цельсия. Циркулируя по кругу, при большой нагрузке на мотор вода не успевает остыть, а потому кипит.
У современных антифризов, заливаемых в авто, температура кипения повысилась до 105-115 градусов Цельсия.
Теперь вспомните школьный курс физики, и сразу станет ясно, для чего в действительности нужно создавать давление в системе охлаждения. По мере роста давления растёт и температура закипания соответствующей жидкости.
Это существенно защищает моторы от эффекта закипания. Большинство двигателей в нормальных условиях нагреваются при работе до температуры 90-95 градусов Цельсия. Используя обычную воду и без давления внутри системы, буквально при небольшой перегрузке мотор закипал бы. А поскольку заливается антифриз, плюс температура кипения увеличилась за счёт создаваемого давления, то порог кипения отодвигается до отметки около 110-120 градусов Цельсия. Это позволяет даже при сильных нагрузках на ДВС исключать возникновение проблем.
А чтобы создать должный уровень давления в самой системе, разрабатывать какие-то особые технологии не пришлось. Для этого применяются замкнутые системы охлаждения. Жидкость в них постепенно нагревается по мере работы двигателя, образуется пар, и он создаёт то самое давление.
Крышка позволяет сбрасывать или нагнетать давление по мере необходимости
Это компактное, но очень полезное и важное устройство, работающее на благо системы охлаждения и всего двигателя
Жидкостная система охлаждения
Жиддкостная система охлаждения более инерционна, двигатель медленно прогревается, но и медленно остывает. Кроме того, большая теплоемкость охлаждающей жидкости обеспечивают интенсивный и равномерный теплоотвод и меньшую температуру деталей.
Теплота, отводимая от двигателей, используется для подогрева впускного трубопровода и улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.
Приборы системы охлаждения:
радиатора 3, вентилятора 1, жидкостного насоса 8, рубашки охлаждения блока цилиндров, рубашки охлаждения головки блока цилиндров, термостата 10, патрубков 6,17 шлангов 9, расширительного бачка, приборов контроля температуры жидкости 13, сливных краников 18, 19.
Виды жидкостных систем охлаждения
Жидкостная система охлаждения может быть термосифонной и принудительной , открытой и закрытой . 
Большинство современных автомобильных двигателей оснащены принудительной системой охлаждения закрытого типа из-за ряда существенных преимуществ.
Закипевшая охлаждающая жидкость резко снижает эффективность системы охлаждения, так как в этом случае в жидкости образуются пузырьки пара, препятствующие циркуляции жидкости и теплообменным процессам. Поэтому современные автомобильные двигатели оснащаются закрытой системой охлаждения, позволяющей использовать более высокий нагрев жидкости без закипания.
Устройство и работа жидкостной системы охлаждения
В классическом исполнении жидкостная система охлаждения двигателя состоит из жидкостного и воздушного трактов. Жидкостный тракт системы включает в себя (см. рис. 1) : рубашку 6 охлаждения, термостат, радиатор 1, жидкостный насос 5, расширительный бачок 4 и трубопроводы.
Воздушный тракт системы состоит из радиатора 1, вентилятора 9 и направляющих элементов тракта (диффузора).
По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодного двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев до рабочих температур. Когда двигатель прогревается, термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу, через радиатор.
Клапан термостата начинает открываться, пропуская охлаждающую жидкость в радиатор при температуре 70…87 ˚С.
Охлаждающая жидкость может подводиться к рубашке охлаждения двигателя через нижний пояс цилиндров, верхний пояс и головку блока цилиндров. Подвод охлаждающей жидкости через нижний пояс цилиндров характерен для дизелей, которые допускают повышение температуры головки блока цилиндров, способствующее лучшему воспламенению рабочей смеси от сжатия.
В двигателях с принудительным воспламенением, склонных к детонации при наличии в камере сгорания перегретых зон, охлаждающая жидкость подводится через верхние пояса (рис. 1,б) или даже через головку блока цилиндров (рис. 1,в) . В последнем случае нагретые участки головки блока цилиндров охлаждаются наиболее интенсивно.
Для подвода охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения иногда применяют водораспределительные трубы 14 (рис. 1,в) , имеющие окна против каждого цилиндра. Благодаря этому достигается параллельный подвод охлаждающей жидкости одинаковой температуры ко всем цилиндрам и улучшается равномерность их охлаждения.
Контроль над работой системы охлаждения осуществляется с помощью датчиков и указателя температуры, а также сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.
Датчики устанавливаются в системе охлаждения двигателя, а указатель и сигнализатор – на приборной доске (щитке приборов) в кабине водителя.
Теплота, отводимая жидкостью от деталей двигателя, используется для подогрева впускного трубопровода, улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.
Проверка герметичности соединений системы охлаждения
Смотрим наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Проверяем подводящий шланг радиатора
Проверяем отводящий шланг радиатора
Осматриваем места крепления шлангов к водяному насосу
Осматриваем места крепления шлангов к термостату
Осматриваем места крепления шлангов к крану отопителя
Проверяем места крепления шлангов к патрубкам отвода жидкости от отопителя
Подвода жидкости к теплообменнику рециркуляции отработавших газов
И отопителю
Если заметили подтекание нужно снять шланг.
Причиной подтекания шлангов, как правило, является коррозия уплотняющей поверхности патрубков
Нужно зачистить это место и нанести перед установкой шланга герметик.
— Причина неисправности
Устранение неисправности
Утечки охлаждающей жидкости:
— Внешние утечки охлаждающей жидкости
Проверьте крышку расширительного бачка или замените ее
— Деформация, засорение или негерметичность шланга системы охлаждения
Проверьте шланги
— Засорены, закупорены или неправильно проложены магистрали подачи охлаждающей жидкости или отвода воздуха
Проверьте правильность прокладки магистралей подачи охлаждающей жидкости, наличие в них засорения.
— В систему охлаждения поступает воздух
Убедитесь в отсутствии воздуха или продуктов сгорания в системе охлаждения
Постепенный или внезапный перегрев охлаждающей жидкости:
— Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей
Считайте коды неисправностей и выполните диагностику с помощью комплекта INSITE
— Закрыт утепляющий чехол или передний фартук радиатора
Откройте утепляющий чехол или передний фартук радиатора
— Повреждены или засорены ребра радиатора
Проверьте ребра радиатора
— Уровень охлаждающей жидкости ниже нормы
Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Проверьте отсутствие утечек
— Концентрация антифриза в охлаждающей жидкости не соответствует норме
Проверьте концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости.
Добавьте антифриз или воду для приведения концентрации в норму.
— Поврежден или отсутствует кожух вентилятора или дефлекторы рециркуляции воздуха
Проверьте кожух вентилятора и дефлекторы рециркуляции воздуха.
— Поврежден приводной ремень вентилятора или ослаблено его натяжение
Проверьте ремень вентилятора. При необходимости замените ремень.
— Неисправен привод вентилятора или система управления вентилятором
Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором
— Неисправен указатель или датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их.
— Клапан крышки расширительного бачка не правильно работает
Проверьте или замените крышку расширительного бачка
— Термостат неправильно подобран или неисправен
Проверьте соответствие термостата и его исправность
— Наличие грязи, накипи или осадка в системе охлаждения
Очистите систему охлаждения
— Охлаждающая жидкость загрязнена маслом
Проверьте утечку масла в систему охлаждения, замените охлаждающую жидкость.
— Неисправен водяной насос
Проверьте давление в блоке цилиндров. При необходимости замените водяной насос
Температура охлаждающей жидкости ниже нормы:
— Термостат неправильно подобран или неисправен
Проверьте по каталогу термостат, проверьте его работоспособность
— Неисправен привод вентилятора или система управления вентилятором
Проверьте исправность привода и системы управления вентилятором
— Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах
Нельзя оставлять двигатель работающим на холостых оборотах длительное время.
Охлаждающая жидкость в масле:
— Неисправен маслоохладитель
Проверьте маслоохладитель
— Внутренние утечки охлаждающей жидкости
Выполните опрессовку системы охлаждения и поиск внутренних утечек охлаждающей жидкости
— Негерметична прокладка ГБЦ
Проверьте прокладку головки блока цилиндров
— Трещины или поры в головке блока цилиндров
Выполните опрессовку головки блока цилиндров
— Трещины или поры в блоке цилиндров
Проверьте блок цилиндров
Техническое обслуживание системы охлаждения
Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:
- — заполнять систему охлаждения специальной всесезонной жидкостью тосол — А 40 (состав по объему: тосол-А — 56%, чистая вода — 44%) или тосолА65 (тосол-А — 65%, чистая вода — 35%).
- — заливать жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой;
- — следить за температурой охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 75—98 ˚ С;
- — регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости через горловину пробки на расширительном бачке и при необходимости доливать. Замер производить при холодном двигателе. Минимальный уровень охлаждающей жидкости должен быть 10 мм от днища расширительного бачка;
- — в летнее время года следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха;
- — своевременно смазывать подшипники водяного насоса.
Проверка герметичности системы
Значительная часть неисправностей в системе охлаждения происходит из-за утечки охлаждающей жидкости.
Наиболее вероятными местами подтекания являются сальники водяного насоса, соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, а также спускные краники.
Герметичность системы охлаждения следует проверять ежедневно.
При неисправном сальниковом уплотнении крыльчатки водяного насоса жидкость будет вытекать наружу через дренажное отверстие на корпусе, что предохранит подшипники вала насоса от разрушения.
Не разрешается устранять течь жидкости из насоса закупоркой дренажного отверстия. Насос с неисправным сальником необходимо ремонтировать.
Подтекание в местах сопряжения шлангов устраняется подтяжкой хомутиков, а при повреждении шлангов — их заменой.
Регулировка натяжения приводного ремня водяного насоса. Нормально натянутый ремень при нажатии большим пальцем руки на середину ремня с усилием 3 кгс должен прогибаться на 10 — 15 мм.
Натяжение ремня регулируют прокладками. При слабом натяжении ремня нужно отвернуть гайки крепления боковины шкива и снять одну — две регулировочные прокладки, поставить их на наружную сторону боковины и завернуть гайки, проворачивая после подтяжки каждой гайки, затем проверить натяжение ремня.
Регулировочные прокладки снимать со шкива не следует, так как при замене старого ремня новым все прокладки необходимо снова установить между ступицей и съемной боковиной шкива.
Проскальзывание ремня может происходить из-за попадания на него масла. В этом случае замасленный ремень протирают тряпкой, слегка смоченной в бензине.
Как выявить утечку охлаждающей жидкости: методы и инструменты
Визуальный осмотр
Первым и наиболее простым способом проверки герметичности системы охлаждения является визуальный осмотр. Необходимо внимательно осмотреть все компоненты системы охлаждения, включая радиатор, шланги, насосы, заглушки и соединения. Проверьте наличие каких-либо трещин, повреждений или следов утечки охлаждающей жидкости. Если вы заметите какие-либо проблемы, необходимо незамедлительно принять меры по их устранению.
Использование давления
Еще одним способом выявления утечки охлаждающей жидкости является использование давления. Для этого потребуется специальный инструмент — давлегенератор, который позволяет создать давление в системе охлаждения. Перед проверкой необходимо убедиться, что двигатель полностью охладился. Затем, подключите давлегенератор к системе охлаждения и насосите воздух с помощью насоса. Если в системе есть утечка, вы увидите пузырьки или слышите шипение. Таким образом, вы сможете точно определить место утечки и принять меры для ее устранения.
Использование специального красителя
Еще одним эффективным методом выявления утечки охлаждающей жидкости является использование специального красителя. Для этого вам потребуется специальный краситель, который можно приобрести в автомагазине. Краситель добавляется в систему охлаждения. Затем, при работе двигателя, утечка охлаждающей жидкости будет видна по яркости окрашенных следов. Такой метод позволяет установить место утечки и принять меры для ее устранения.
В заключение следует отметить, что регулярная проверка герметичности системы охлаждения является неотъемлемой частью правильного ухода за автомобилем. Эти методы и инструменты помогут вам выявить утечку охлаждающей жидкости и своевременно принять меры для ее устранения, что позволит избежать серьезных проблем и повреждений двигателя.
Последствия течи охлаждающей жидкости
Работа мотора при низком уровне антифриза вызывает ряд проблем, отражающихся как на комфорте, так и на надёжности транспортного средства:
- Недостаток охлаждающей жидкости делает работу отопителя салона неэффективной. Нередко тепло из воздуховодов проступает только при повышении оборотов двигателя.
- Вследствие неэффективного охлаждения двигатель начинает работать на повышенных температурах, что может привести к выходу его из строя.
- В итоге остатки охлаждающей жидкости закипят, что часто сопровождается разрывом патрубков и радиаторов.
В любом случае, стоимость ремонта в десятки раз превышает цену 10-литровой канистры с антифризом, и даже если автовладелец не располагает временем, чтобы отправить машину на автосервис, контролировать уровень ОЖ и подливать её просто необходимо.
Признаки течи охлаждающей жидкости
Основной, и самый явный признак неисправности в системе охлаждения — лужа антифриза под моторным отсеком в месте стоянки автомобиля. Это может быть как полноценная лужа, состоящая из всего находившегося в системе охлаждения антифриза, так и несколько капель, что также не сулит автолюбителю ничего хорошего.
В первом случае причиной становится, с большей долей вероятности, порыв патрубка или радиатора. Заметить это довольно легко, достаточно только открыть капот и внимательно присмотреться.
Во втором случае причина кроется в треснувшем патрубке, микротрещине в радиаторе, плохом соединении патрубков, неисправности прокладки. Тогда диагностировать, где течёт антифриз, значительно сложнее, и нередко сделать это быстро в состоянии только профессиональные автомеханики.
Кроме этого, ещё одним признаком течи охлаждающей жидкости является устойчивый запах антифриза в салоне: он свидетельствует о возникновении неисправности с отопителем. Часто появление запаха сопровождается мокрыми ковриками, и в этом случае приступать к устранению неисправности нужно незамедлительно. Пары антифриза ядовиты для организма, и при вдыхании способны вызвать тяжёлое отравление.
Повышенная температура двигателя может указывать как на неэффективность работы охлаждающей системы, так и на низкий уровень антифриза, возникший в результате его течи. Стоит знать, что на большей части современных авто установлен датчик уровня ОЖ, и при критическом значении антифриза на приборной панели загорается специальный индикатор.
Нормальные параметры
Сложно однозначно сказать, какое давление должно быть в системе охлаждения каждого автомобиля. Даже на одной и той же модели с разными установленными ДВС параметры могут отличаться.
Если говорить про средние значения, то это диапазон от 1,2 до 2 атмосфер. Хотя крайне редко показатели достигают 2 атмосфер. Но в автомобилестроении есть пример, когда давление 2,2 считается нормой.
Внутреннее давление в автомобильной системе охлаждения зависит от целого ряда факторов. И далеко не последнюю роль играет то, какое охлаждающее средство залито в радиаторе, какую конструкцию имеет мотор автомобиля, его герметичность и прочие нюансы.
Узнать точную информацию касательно нормы давления конкретно в вашем двигателе можно из мануала и рекомендаций по эксплуатации от автопроизводителя.
Из-за чего возникает избыточное давление
Проблема избыточного давления в системах охлаждения двигателей в полной мере не ушла, несмотря на внедрение новых технологий. То есть закипеть мотор всё ещё может.
Провоцируют разного рода проблемы, включая закипание, именно слишком большое давление и нагнетаемое воздействие на внутренние стенки. Чтобы в системе охлаждения вашего двигателя не произошло сбоя, требуется оперативно решить возникшую проблему.
Долго искать причины, из-за которых наблюдается чрезмерно высокое давление в системе охлаждения современного двигателя, не придётся. Искать её нужно в паровоздушном клапане, монтированном на крышке расширительного бака, используемого для заливки жидкости охлаждения.
Иногда причины кроются в самом расширительном бачке, который заклинивает или засоряется. Но в основном виновник очевиден. Именно из-за его потери работоспособности внутри двигателя возникает слишком высокое давление, и это может сильно навредить системе охлаждения.
Самым правильным решением в такой ситуации станет замена крышки. Альтернативного варианта просто нет. Но поскольку клапанная крышка стоит недорого, с её покупкой и заменой автовладелец точно не разорится.
Некоторые пытаются восстановить клапан при его заклинивании по причине загрязнения. Для промывки используют жидкость для очистки карбюраторов. Если это не помогло и повышенное давление продолжает сохраняться в системе охлаждения, для вашего двигателя будет лучше приобрести новую аналогичную крышку. Иначе потом не удивляйтесь, почему мотор закипел, бачок разорвало и потребовался серьёзный и дорогостоящий ремонт.
Избыточное давление считается более опасным явлением, нежели его дефицит. Но и в этом случае есть некоторые угрозы.
Преимущества перед открытой системой
Другим преимуществом закрытой системы является возможность регулирования и поддержания стабильной температуры охлаждения
За счет использования специальных насосов и контроллеров, можно точно настроить и поддерживать оптимальную температуру, что особенно важно для систем, требующих постоянного охлаждения, например, при работе с высокой нагрузкой или в условиях повышенной окружающей температуры
Также закрытая система охлаждения обладает большей энергоэффективностью по сравнению с открытой системой. За счет своей конструкции и возможности регулирования температуры, закрытая система позволяет снизить энергопотребление и затраты на охлаждение, что особенно актуально для больших и сложных систем охлаждения.
В заключение, закрытая система охлаждения имеет ряд преимуществ перед открытой системой, таких как повышенная безопасность, возможность регулирования и поддержания стабильной температуры охлаждения, а также большая энергоэффективность. Поэтому, при выборе системы охлаждения, стоит учитывать эти преимущества и применять закрытую систему там, где они особенно важны и актуальны.
Что влияет на температурный режим работы двигателя
Нормальная работа силовой установки автомобиля и ее ресурс в многом зависят от такого фактора, как оптимальный температурный режим, который обеспечивается системой охлаждения.
Соблюдение необходимой температуры возможно только при двух условиях – исправной работе узлов и элементов системы, а также ее герметичность.
Но нередко бывает так, что система охлаждения дает течь. Но одно дело, когда течь появилась в резинотехнических элементах – патрубках и трубках или же в местах их соединения, и совсем другое, если ОЖ протекает из-за повреждения радиатора или появления трещины в головке блока, самом блоке или прокладке между ними.
В первом случае устранить проблему не составит труда – достаточно подтянуть хомуты или поменять поврежденную трубку. То есть, такой ремонт – простой и не дорогой.
А вот если течет какой-то из радиаторов (основной, печки) или следы жидкости постоянно появляются в каком-то определенном районе двигателя (там, где патрубки не проходят) – все намного сложнее.
И в этом случае лучшим вариантом будет являться обращаться на СТО или самостоятельно устранять течь путем запайки трещины (при течах радиаторов) или замены прокладки ГБЦ. В общем, ремонт при подтеканиях на металлических элементах – достаточно хлопотный и сложный.
При этом зачастую течи появляются либо в пути, либо в момент, когда автомобиль очень нужен и время на ремонт просто нет.
Читайте по теме: Ремонт радиатора автомобиля в пути.
В таких случаях можно поступить по-разному – оставить все как есть, и просто постоянно следить за уровнем ОЖ или же использовать герметик для системы охлаждения, который сейчас широко представлен на рынке автохимии.