Коллектор выхлопной трубы газель: особенности и преимущества

Из каких материалов изготавливаются

Глушители всех типов могут изготавливаться из:

1. Нержавеющей стали;
2. Алюминизированной (сплав алюминия со сталью);
3. Обычной черной стали.

Из нержавеющей стали изделие может прослужить, при активной эксплуатации автомобиля, от 6 до 10 лет, так как наименее подвержено коррозии.

Реализуются на рынке в высоком диапазоне цен, их большой плюс – не смотря на высокую цену, выпускаются массово и можно подобрать к большинству марок автомобилей.

Из алюминизированной стали изделия реализуются в среднем диапазоне цен, они тоже достаточно прочные, но их трудно подобрать к конкретной марке авто, так как выбор на рынке не велик (выпускают только несколько компаний).

В гаражных условиях такой глушитель сделать проблематично. Основное преимущество – большой срок службы до 6 лет, мало подвержены коррозии.

Изделия из черной стали выпускаются массово, так как самые дешевые. Их можно сделать и гаражных условиях для любой марки авто, но вот служить они будут 3, максимум 5 лет, дальше агрессивная среда и ржавчина сделают свое черное дело.

Выхлопная система Газель

Конструкторам этого отечественного автомобильного бренда удалось создать наиболее оптимальную модель грузовой машины, которая отвечает всем международным требованиям и стандартам. Поэтому они всегда вносили и дальше вносят изменения в различные детали и механизмы. Единственная часть машины, которая не меняется со временем – это выхлопная система. Она имеет следующие элементы:

• катализатор;
• резонатор;
• труба выхлопная;
• глушитель.

Схема работы этой системы такова – труба приемная перемещает газы в катализатор, где окончательно сгорают остатки бензина. Оттуда они направляются в бачок с трубой (резонатор) и далее в глушитель а зетем в выхлопную трубу

Со всех элементов данной системы хотелось бы выделить основную ее деталь – автомобильный глушитель. Это важная часть выхлопной системы, которая обеспечивает бесперебойный вывод отработанных газов из автомобиля и значительно уменьшает звук работы двигателя машины.

Виды автомобильных глушителей

От качества глушителя зависит не только эффективность работы выхлопной системы, но и всей работы машины в целом. Сегодня автомобильный рынок предлагает нашим автолюбителям следующие вариации глушителей:

• диссипативное устройство – это элемент выхлопной системы, который имеет простую конструкцию. Эта деталь способна преобразовывать звук двигателя в тепло. Становится это возможным благодаря использованию специального поглощающего материала внутри этого устройства;
• реактивный элемент – конструкция этой детали имеет несколько камер различной длины, через которые проходит перфорированная трубка. Этот глушитель хорошо уничтожает звуковые волны, поэтому многие владельцы машин предпочитают устанавливать именно его;
• комбинированный глушитель – конструкция этого устройства имеет те же функциональные особенности, что диссипативный и реактивный глушители;
• лабиринтный глушитель – это элемент выхлопной системы, который состоит из входной и выходной трубы и одной камеры. Выхлопные газы движутся произвольно по камере этого устройства. Шума во время его работы практически не слышно, но вот на мощность двигателя машины это сказывается негативно;
• прямоточная деталь – это элемент выхлопной системы, который состоит из единой трубы и множества камер. Именно благодаря этой трубе, газы проходят через все камеры глушителя, снижая при этом уровень звука.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Цена двигателя нового и контрактного

Во сколько обойдётся мотор УМЗ 4216 зависит от модификации, наличия навесного оборудования и гидрокомпенсаторов:

• УМЗ 4216, 107 л. с., Евро-3 встречается в комплектациях для «Газелей» и «Соболей» со старой и новой рамой под ГУР, под 92 и 95 бензин;
• УМЗ 4216-41, 107 л. с., Евро-3, адаптирован под «ГАЗели Бизнес» и «Соболи Бизнес», работает на 92 бензине;
• УМЗ 42164-80, 107 л. с., Евро-4 выпущен в комплектациях с компрессором, рамой под ГУР и комплектующими Delphi для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
• УМЗ 42164-70, 107 л. с., Евро-4, идёт с компрессором или без для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
• УМЗ 421647, 100 л.с., Евро-4, представлен для автомобилей с ГБО.

Самостоятельный ремонт глушителей

Основной проблемой элементов систем отвода выхлопа является появление дыр, вследствие перепада температур и внешнего ударного воздействия на корпус элементов. При обнаружении пробоины в корпусе резонатора, труб или заднего глушителя, нужно изготовить латки из листового металла. От размеров «свища» необходимо сделать запас около 10-12 мм, после чего место пробоя нужно тщательно обработать.

Ремонт своими руками особых сложностей не представляет. При наложении латок желательно пользоваться полуавтоматической сваркой. При этом необходимо следить за ровностью и непрерывностью сварного шва. Таким же образом реставрируются дефекты труб и внутренних элементов.

Сегодня самым «народным» и востребованным автомобилем в России является малотоннажный коммерческий грузовик «Газель». Это легендарная марка российского автопрома, которая чаще всего встречается на дорогах нашей страны. Более двадцати лет Горьковский автомобильный завод выпускает эти самые практичные и доступные машины.

В заключении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля

Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла

https://youtube.com/watch?v=pezQ79uCm04

Источник статьи: http://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/130-ustrojstvo-glushitelja-avtomobilja-v-razreze.html

Характерные неисправности

Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

• обычный «черный» металл со специальным покрытием;
• нержавеющая сталь.

Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

Источник статьи: http://autochainik.ru/ustroystvo-glushitelya-avtomobilya.html

Выхлопная система газель 405 двигатель евро 2

У многих пользователей Д2 возникает резонный вопрос: «а как будет звучать?», также у многих резонный ответ: «банки от газели, значит как газель!»

Логика понятна и вполне верна. Но это не точно.

Для начала рассмотрим цели все этого мероприятия:

1. Началось, как у многих, с того что хочется больше мощности. Это и есть главная цель.1.1 Упёрлось в то что надо ещё раз прошиваться и удалять катализатор1.2 Отсюда установка паука стингер спорт 4-2-1 и трасса на 63 трубе.2 Сделать выхлоп тише, особенно убрать гулкое БУ-БУ-БУ на 1800-2000 оборотов. Это вторичная НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ, но желательная цель.2.1 Резонатор и глушитель надо на 63 трубе2.2 Правильно собрать трассу2.3 Подавить остатки шума «козырем из рукава», но о нём чуть ниже.3 Если и «Козырь» не поможет, то искать банку от ино джипа или чего-то такого.

Как я уже писал в первой части, выбор пал на отечественные запчасти из-за того что не смог найти подходящее от иномарки, ну и цены конечно.

Были закуплены:резонатор от газели 405 евро 2и глушитель усиленный для газели 405 евро 3.А теперь немного углубимся в газелевский выхлоп.

Как видно из схем, наш резонатор поз.3 используется совместно с банкой глушителя поз.4, почти такой же маленькой по размеру как и он сам.

Посмотрим на глушитель евро 3

Как видно из этих схем, наш глушитель поз.3 используется без какого либо резонатора совсем, Кстати он почти вдвое больше резонатора, и на вскидку, раза в 1,5 больше глушительной банки евро 2. Плюс он из усиленной серии.

Но мой выхлоп, надеюсь, возьмёт всё самое лучшее от этих компоновок… но это не точно =)Я собираюсь поставить резонатор и большой глушитель в усиленном варианте, ну а что получится, мы вместе и посмотрим и даже, наверное, послушаем.

О козыре в рукаве-Что же за козырь? — спросите Вы.Сейчас я расскажу, благо информация на драйве уже есть, и сошлюсь на людей уже имеющих такой опыт.Опять же, это потребуется если Я буду не доволен звуком.

Также Я сделал небольшую эксель считалку, для обратных расчётов.

Буду рад конструктивной критике или обсуждению.

Нашёл где заказать нужные прокладки и заказал собственно.Также уже записался на сервис.В пятницу 30 с утра пригоню на замену коллектора, а в субботу будем доделывать уже сами трубы.

вот и прогорел резонатор=))) точнее не то что бы сейчас, просто с потеплением начал открывать окна, а прогорел, судя по косым взглядам соседей уже месяц как=)))

вот так прогорел резонатор

короче говоря я уже готовился к данной решению проблемы и планировал грандиозные работы по доработке, для чего были приобретены: стронгер, куча гофрушек, приемная труба змз 406 и т.д.сразу скажу сделал не то и не так как планировал, изменений конструкции минимально. как говориться помешала мелкая проблема=)))) лето в Москве очень солнечное и жаркое, главное не проЕ… этот день=)))) погода внесла свои корректировки и пришлось изменить все планы на апгрейд системы. но кое какие изменения все же получилось внести.

короче говоря что было.двигатель, как следует из его маркировки, когда то имел катализатор. еще предидущий хозяин от этой роскоши избавился и воткнул туда так называемый «заменитель катализатора =))» т.е. кусок 63 трубы с изгибом в 90 градусов… что с точки зрения любой теории просто дурь

было принято интегрировать вот такое устройство от змз 406 с небольшим количеством доработок

и вот маленько работы с болгаркой и сваркой

как видно с фотографии «штаны» стали длинней чем оригинал, по этому пришлось укоротить и переварить патрубки резонатора

далее замена глушителя и всего остального=))) т.к. все хорошо знают что наши соединения ни когда не разсоединяются

в целом модернизацией доволен.конечно это субъективное мнение, но с внедрением «штанов» от змз 406 у двигателя вернулась, потерянная вместе с катализатором, мощность на низах.правда появился своеобразный ГАЗовский перезвон на оборотах 2500-2800, но это Г. резонатор… с этими проблемами будем бороться далее установкой стронгера, заменой резонатора и глушителя на что нить импортное (не ржавеющее)=))))

Выхлопная система Газель. Двигатель Змз 405 Евро 2

Выхлопная система Газель. Двигатель Змз 405 Евро 2Последовательность расположения деталей выхлопной системы относительно кузова и двигателя.

В продаже нейтрализаторы, резонаторы, глушители, трубы приемные, промежуточные, выхлопные разных производителей.

2010 ИП Давыдов. Все права защищены.Все торговые марки принадлежат их владельцам.

Виды автомобильных глушителей

Современные глушители делятся на три вида: диссипативные, реактивные и комбинированные.

В свою очередь вышеперечисленные виды делятся на два типа: прямоточные и лабиринтные.

Относятся к типу прямоточных глушителей и имеют не сложную конструкцию.

1. Корпуса;
2. Перфорированной трубы;
3. Впускного и выпускного патрубков;
4. Специального жаропрочного звукопоглощающего наполнителя;
5. Стальной сетки;
6. Все это соединяется цельносварными стыками.

Принцип работы прост – создающие звук выхлопные газы попадают из перфорированной трубы в камеру где поглощаются жаропрочным звукопоглощающим материалом в результате чего энергия звуковых колебаний преобразуются в тепловую энергию. Часто в качестве такого материала используется минеральная вата, металлическая стружка, стекловата.

Преимуществом такого глушителя является то, что, в зависимости от конструкции, он позволяет увеличить мощность двигателя на 5 – 7%, ведь сопротивление для выхода отработанных газов практически отсутствует.

Недостаток – повышенная шумность, поэтому такие изделия прежде всего являются тюнинговыми и редко используются на обычных автомобилях, как правило, только на спортивных.

Конструктивно поглощающие глушители могу быть:

1. Стронгеры или «louvered core glasspack». Представляют из собой трубу с выдавленными вовнутрь лепестками металла. Считаются мало эффективными в плане продувки и используются редко. Ошибочно ставятся вместо катализатора.
2. С внутренним диффузором. Не дорогие изделия имеющие свои плюсы и минусы. В плане снижения шумности они эффективнее других аналогов, но вот в плане продувки наоборот. Единственный ощутимый здесь плюс – низкая цена.
3. С перфорированными конусами имеющие разную длину — относиться к комбинированному решению. Конуса ввариваются в основную перфорированную трубу благодаря чему значительно снижается шумность и при этом проток газов вполне удовлетворяет многих.

Принцип работы таких глушителей основан на эффекте гашения отражаемых волн друг друга, что и приводит к снижению шумности.

В данной конструкции наполняющий материал не предусмотрен, вместо этого в корпус ввариваются дополнительные трубы, камеры и перегородки хаотично отражаясь от которых звуковые волны гасятся.

Но такие глушители редко можно встретить на тюнинговых и спортивных автомобилях, так как их конструкция не позволяет добиться хороших результатов в плане аэродинамичности, причина — большая турбулентность выхлопных газов.

Также в плане проектирования реактивные аналоги сложны поэтому в основном изготавливаются в заводских условиях.

Схемы и краткие характеристики реактивных глушителей представлены ниже.

В данном виде воплощены конструкторские решения от реактивных и диссипативных глушителей. Для примера можно взять устройства с перфорированными конусами (смотрите выше).

Обладают хорошей КПД в плане понижения шумности, но вот в плане протока газов тут показатели низкие.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
6. Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Как уменьшить расход

Многие водители уделяют большое внимание расходу горючего, стараясь сэкономить. Например, если ваш бизнес заключается в перевозке вещей, то топливо может забрать достаточно большую долю дохода

Давайте определим, какие существуют способы экономии:

• Используйте автомобиль в нормальном режиме. Не надо ездить на высоких скоростях и сильно газовать. Бывают ситуации, когда необходимо срочно доставить заказ, тогда этот способ экономии топлива не подойдет.
• Установите на автомобиль дизель. По этому поводу существует много споров, одни считают, что установка дизеля – отличный выход из ситуации, другие же против замены.
• Установите газобаллоннуюсистему. Этот вариант является самым лучшим для экономии горючего. Хоть и существуют в переходе на газ минусы.
• Установите на кабину спойлера. Этот способ также помогает сэкономить горючее, так как обтекатель имеет свойство уменьшать сопротивление встречного воздуха.

После того как вы выбрали способ экономии горючего, стоит не забывать и о состоянии машины. Не игнорируйте проверки движка на исправность.

Обратите внимание, как настроена топливная система, все ли с ней в порядке. Проверяйте давление в шинах раз в месяц

Описание выпускного коллектора Газель

Выпускной коллектор Газель установлен на двигателе ЗМЗ-406-405-409, который применяется на автомобиле Газель. Он состоит из нескольких труб, собранных в один блок. Трубы выпускного коллектора изготавливаются из стали высокого качества, что обеспечивает их прочность и долговечность.

Выпускной коллектор Газель имеет свои особенности и проблемы. Одной из проблем является возможное образование накипи внутри коллектора. Накипь может привести к снижению проходимости выпускного газового потока и повышению температуры в системе. Для предотвращения этой проблемы рекомендуется регулярная чистка и обслуживание выпускного коллектора.

Также стоит отметить, что выпускной коллектор Газель имеет конструктивные особенности, связанные с установкой катализатора. Катализатор может быть установлен на выпускном коллекторе для очистки отработанных газов и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу.

В целом, выпускной коллектор Газель, в частности для двигателя ЗМЗ-406-405-409, является важной частью выхлопной системы автомобиля. Он выполняет не только функцию выведения отработанных газов из двигателя, но и способствует снижению шума и улучшению работы двигателя

Регулярное обслуживание и чистка выпускного коллектора позволяют поддерживать его работоспособность и длительный срок службы.

Признаки выхода глушителя из строя

Первое, что водитель заметит, это:

1. Повышенный шум работы двигателя и нестабильная его работа;
2. Понижение мощности мотора;
3. Копоть из выхлопной трубы;
4. Появление звонких звуков под автомобилем;
5. Увеличенный расход топлива;
6. Появление посторонних запахов в салоне;
7. Частые головные боли у водителя и пассажиров, их, при недлительном воздействии, может вызвать окись углерода. Длительное воздействие газа на организм может привести к смерти.

Осмотрите глушитель на наличие проржавелых отверстий, возьмите рукой и пошатайте в стороны, если прогорели перегородки или перфорированные трубы, то они будут греметь.

Что делать если прогорел глушитель читайте здесь.

Появившиеся ржавые отверстия старайтесь сразу же заделывать, способов очень много, но желательно сразу же менять изделие на новое.

Источник статьи: http://nadouchest.ru/ustrojstvo-glushitelja-gazel-v-razreze/

• Свежие записи
  • Где находится датчик давления масла ЯМЗ 7511?
  • Разбираемся в терминах: что означает «банк 1» и «банк 2» в датчике кислорода
  • Приора: последствия поломки датчика коленвала
  • Что произойдет, если отключить датчик массового расхода воздуха?
  • Что произойдет, если не заменить датчик кислорода?
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  Авто мастер на все руки 2023 Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

• на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
• на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Почему глушитель автомобиля «Газель» находится сбоку

Унификация выпуска без производства последующих модификаций позволила компании сократить расходы по проектировке инженерных конструкций, а также и на последующих этапах. Выхлопная часть глушителя, расположенная в боковой части под рамой, могла обеспечивать достаточный выпуск для мотора, что и стало предпосылкой для принятия решения отказаться от перехода к стандартной модификации и каких-либо конструктивных изменений. Таким образом, автомобили могли создаваться на базах любой длины.

Принимая во внимание то, что Газель сама по себе отличается унифицированным выпуском, то продвинутые автомобилисты смогут без труда распознать ее характерный звук во время езды. Современные исследования наряду с опытом прошлого, позволяют компании Газель создавать комфортные модели, отвечающие основным нормам безопасности не только для пассажиров, но и для окружающей среды

Это обусловлено, по большему счету тем, что выходящие газы подвергаются обработке. Сейчас сложно представить машину без выхлопной системы, поскольку она обеспечивает комфортный вывод продуктов сгорания топлива

Современные исследования наряду с опытом прошлого, позволяют компании Газель создавать комфортные модели, отвечающие основным нормам безопасности не только для пассажиров, но и для окружающей среды. Это обусловлено, по большему счету тем, что выходящие газы подвергаются обработке. Сейчас сложно представить машину без выхлопной системы, поскольку она обеспечивает комфортный вывод продуктов сгорания топлива.

При отсутствии выхлопной системы, фронтальная часть кузова подвергалась бы постоянному воздействию отходов топлива, что оказывало бы отрицательное влияние на все основные элементы автомобиля и, следовательно, сопровождалось бы снижению маневренности. Кроме опции вывода автомобиль оснащен системой, нейтрализующей звуковые волны, вызванные повышенным давлением выхлопных газов.

Технические характеристики

Вид двигателя	Бензиновый
Количество цилиндров	Четыре, располагаются в виде ряда
Рабочий объем двигателя составляет, л	2.89
Порядок действия цилиндров двигателя	1-2-4-3
Максимум мощности, кВт	90.5
Полная мощность, кВт	78.7
Система, выпускающая газы настроена ли	Да
Маx крутящий момент, Нм/об.мин	235
Полный крутящий момент, Нм/об.мин	221
Количество вращений, которое соответствует маx крутящему моменту (в минуту)	2200-2500 оборотов
Минимум частоты вращения, необходимый для холостого хода	800 оборотов
Максимальный расход масла на угар, в процентном соотношении от общих трат горючего	0.002
Подача топлива осуществляется	В виде распределенного впрыска горючего
Используемое топливо (основное)	Бензин неэтилированный автомобильный «Регуляр-92»
Используемое топливо (дублирующее)	Премиум-95 и «Премиум Евро-95»
Система смазки	является комбинированной
Объем маслосистемы (не учитывается объем маслорадиатора), л	5.8
Тип системы вентиляции для картера	закрытая система, имеет регулятор разрежения в самом картере
Тип системы охлаждения	жидкостная система, закрытая, осуществляется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
В качестве охлаждающей жидкости рекомендовано использовать	Тосол А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения (не учитывается объем радиатора охлаждения), которую имеет двигатель газели, л	3.5
Незаправленный двигатель УМЗ 4216 имеет массу, кг	172
Тип электрооборудования	Однопроводное оборудование постоянного тока. Отрицательные выводы потребителей и источников питания соединяются корпусом.
Номинальное напряжение, В	12
Двигатель устанавливается на	Соболь и Газель-Бизнес

Двигатель устанавливается на Соболь и Газель-Бизнес.