Ошибка новичков
Очень важны начальные познания для водителей, которые только собираются сесть за руль, но большинство таких учеников делают много ошибок из-за неуверенности. Одна из таких — возвращение баранки в начальное положение после того, как выполнялся манёвр вправо или лево. Стоит знать, что сама система сделана так, если совершалось вращение рулевой колонки. Хотя сам механизм управления разработан таким образом, что рулевая колонка всегда после вращения, возвращается в соответствующую позицию при движении автотранспорта по прямой дороге. И со стороны автомобилиста в помощи не нуждается. Правильно обращаться с рулем транспорта необходимо аккуратно и без всяких посторонних виражей. При этом процесс управления не меняется, но когда сопутствует опасная ситуация нужно уметь спокойно разобраться с ней проанализировав свои действия.
Основные нюансы
При управлении автомобилем свою роль играет каждая деталь, которая должна быть функциональной и надежной
Это особенно важно для безопасности движения. Но многие водители рано или поздно начинают жаловаться на кусание руля при повороте машины при движении налево или направо
Кто-то замечает эту проблему при попытке завести машину утром, кто-то обычно не может покинуть парковку и руль может заклинить в разные стороны. Проблема на самом деле очень серьезная, так как сказывается на ухудшении маневренности, управляемости и может привести к печальным последствиям.
Кусая руль, владельцы автомобилей отечественного и зарубежного производства подразумевают самые разные явления:
- невозможность повернуть руль вправо или влево;
- необходимость приложения кривошипных усилий;
- появление шума, стука, гула при попытке повернуть руль;
- герметичность руля и невозможность его повернуть при резком торможении, повороте налево или направо.
Кстати, все эти моменты чаще всего замечаются при попытке сделать поворот, когда руль становится неуправляемым. Симптомы кажутся понятными и очевидными, но не всегда удается самостоятельно определить, почему они возникают и где находятся неисправности. В большинстве случаев проблема может быть в гидроусилителе руля, рулевой рейке и карданном валу – точнее определить сможет только мастер в автосервисе.
Гудит гидроусилитель руля
Посторонние звуки при повороте рулевого колеса по причине изношенных опорных подшипников легко отличить от гула гидроусилителя, источником которого будет насос.
Причины шума гидроусилителя:
- недостаточный уровень жидкости ATF. Из-за недостатка смазки повышается степень трения между деталями насосной секции, что и провоцирует характерный гул во время поворота руля;
- износ насоса. Увеличенный зазор между парами трения, появление задиров на стенках насосной секции, зазубрин на лопастях приводят к посторонним звукам при работе насоса под нагрузкой;
- забита сеточка грубой очистки жидкости ATF. Фильтрующий элемент устанавливается внутри многих бачков с жидкостю ГУР. Поры сеточки забиваются в случае коксования перегретой смазки или исчерпывания ее срока службы, наличия в масле примесей грязи, металлической стружки. Уменьшение проходного сечения подающей магистрали ведет к масляному голоданию насоса. Как следствие, пары трения соприкасаются на сухую, провоцируя шум при кручении руля;
- потеря смазывающих свойств жидкости ATF, несоответствующий класс залитой в систему смазки. Масло ГУР рекомендуется менять каждые 70 тыс. км. или раз в 5 лет. В случае тяжелых условий эксплуатации автомобиля (бездорожье, гоночный трек) интервалы замены можно сократить в 1,5 раза;
- уменьшение проходного сечения трубок низкого или высокого давления. В первом случае перегиб или засорение подающего шланга ведет к недостаточному количеству масла в насосе и трению на сухую. Если же будет загнута трубка высокого давления, насос будет постоянно работать в нагрузку. Из-за уменьшившегося проходного сечения в контуре будет создаваться слишком высокое давление, что повышает нагрузку на насос и провоцирует характерный гул;
- неисправность рулевой рейки. Как и в случае с загнутой трубкой высокого давления, забитые каналы или заклинившие клапаны внутри рейки могут создать излишнюю нагрузку на насос. Чаще всего причиной такой неисправности становится длительная эксплуатация системы с жидкостью плохого качества, попадание внутрь системы стружки. Металлические ошурки откалываются от деталей насоса, которые работают без достаточного количества масла или имеют критическую выработку.
Управление одной рукой
Обычно при вождении бывает, когда одна рука занята. В таких случаях полезно уметь рулить с помощью одной руки. Чтобы научиться этому, необходимо сжимать левой рукой верх обода руля, и управлять им. Разберем пример: занята правая рука. При ее освобождении нужно снова положить ее на руль. Процедуры занятой рукой необходимо производить оперативно, чтобы как можно скорее возвратить ее на место.
В таком деле важным фактором являются тренировки. Если тренироваться целенаправленно, то можно научиться быстрее водить машину. Это осуществляется на свободной площадке, либо на пустынной дороге, где можно попробовать торможение, разгон и повороты.
- Для начала надо провести эксперименты. Начинать можно с малой скорости, и медленно разгоняться. Скорость может быть различной, при этом можно сравнивать, какую силу надо прилагать для управления автомобилем при большой скорости, а какую при малой.
- Пробовать вращать руль, нажимать тормоза все в одно время. Смотреть, как реагирует автомобиль на все манипуляции.
- Руки расслабить, на руле не висеть, тело держать в нужном положении, и следить, чтобы вес тела не мешал движению.
- Пользоваться разными способами управления, сочетать их друг с другом.
- При желании перестроения, надо точно выяснить, как будет вести себя транспортное средство на ваши манипуляции. Для начала попытайтесь совершить перестроение медленно, а затем быстро.
- На второй скорости попробуйте совершить поворот, надавливая при этом на педаль газа, а затем с накатом, сбрасывая газ. При таком положении нужно смотреть, как эффективно автомобиль совершает поворот.
Способы рулевого управления
Особенности руления различны, но в большинстве своём все они зависят от положения рук и скорости обращения.
Начальным расположением рук в любом случае считается горизонтальная позиция «9-3». Это обусловлено доступностью рычагов управления поворотниками и дворниками, которые находятся непосредственно под пальцами автомобилиста. Вообще, вся эргономика руля разработана именно под такое положение рук.
Три основных способа рулевого управления зависят от типа поворотов, которые, в свою очередь, подразделяются на плавные, средние и крутые. Крутить руль на поворотах гораздо сложнее, чем по прямой трассе. Только зная применимые в этом случае приёмы руления, можно войти в поворот без ущерба для водителя и машины.
Положение рук при повороте направо
Вхождение в плавный, с большим радиусом, скоростной поворот осуществляется двумя руками, без малейшего отрыва от руля. Руки при этом не смещаются, угол поворота сравнительно небольшой, приблизительно четверть руля. Максимальное смещение рулевого колеса в таком случае — 180˚. При совершении скоростного плавного поворота руль просто немного «наклоняется» в сторону совершения манёвра. Техника выполнения называется «толкание». Поворачивая влево, главенствующей рукой выступает правая, и наоборот. Ошибочным вариантом является поворачивание левой рукой налево.
На видео — как правильно рулить:
Повороты среднего уровня сложности сопровождаются изменением исходного положения руля на три четверти оборота. Такие поворотные участки считаются наиболее распространёнными. Без отрыва рук совершить манёвр в этой ситуации не удастся. А если что-то и получится, то выглядеть это будет весьма странно. Поэтому для преодоления поворотов такого типа разработана иная техника. Водитель должен расположить правую руку на руле в позиции на «6 часов». Только из нижнего положения проводится поворот в левую сторону. Это значительно увеличит угол вращения руля. Однако всё зависит от конкретной ситуации. Угол поворота должен быть таким, чтобы манёвр прошёл успешно.
Этот способ руления можно назвать универсальным и подходящим для большинства случаев. Он подходит как для левых, так и для правых поворотных участков. Главенствующая рука, как и в предыдущем случае, должна быть противоположной выполняемому повороту. Ей же проводится и возврат рулевого колеса в исходное положение. Незадействованная рука просто пропускает руль сквозь себя.
Отпускать руль не следует ни при каких обстоятельствах. Его резкое вращение считается грубым и недопустимым нарушением. Контроль управления — главная задача для автомобилиста, выполняемая в процессе всего движения до полной остановки.
Положение рук при повороте налево
При крутых поворотах (въезд-выезд во двор, разворот на 180˚) используется приём «Перехваты». При проведении манёвра надо быстро крутить руль до максимально возможного угла, то есть до его пограничного положения. Повернуть руль нужно за два движения руками и так же вернуть его в исходное положение. В конце проведения приёма руки водителя должны находиться на руле в позиции «9-3». Такое положение позволит продолжать движение авто в прямом направлении, разгоняться до определённой скорости и совершать обгон других транспортных средств в установленных для этого местах.
Руление одной рукой хоть и встречается довольно часто, но правильным не является. Такой приём возможен только при движении машины задним ходом, а также при постановке авто в гараж.
На видео — как надо и как не надо крутить руль:
Часто встречаются водители, у которых исходное положение рук на рулевом колесе находится в позиции «10-2». В недалёком прошлом это был наиболее верный вариант. Это актуально для моделей авто семидесятых, восьмидесятых годов прошлого столетия. Однако на сегодняшний день устройство современного руля таково, что положение «9-3» будет более верным.
Когда и как выражается?
При клевке руля при повороте слышен характерный щелчок, которого при исправном рулевом состоянии быть не должно. Причинами появления такого дефекта могут быть любые неисправности в самой системе рулевого управления. В большинстве случаев проблема указывает на следующие проблемы:
- «Склейка» перепускного клапана насоса;
- перегрев жидкости или ее плохое качество;
- неисправности с гидроусилителем руля;
- проблемы с замком зажигания;
- некоторые детали насоса гидроусилителя руля изношены.
Все это может привести к укусу руля, но следует обратиться в автосервис, чтобы определить точную проблему. Здесь проведут грамотную диагностику неисправности и помогут выбрать способы ее устранения.
Как держать руль
Если понаблюдать за проезжающими машинами, можно обратить внимание на то, как рулят разные водители. В первую очередь глаза отмечают позу, в которой они сидят, т.е
это посадка за рулем.
Среди прочего, взгляд замечает, что один может держать руль двумя руками, другой рулит одной рукой, при этом вальяжно «раскинувшись» в кресле.
Еще один, когда рулит, держит сигарету, а кто-то на ходу разговаривает по телефону, вращая руль одной рукой. Некоторые во время движения умудряются одной рукой рулить, а второй рукой печатать смс-ки в телефоне.
Увиденное может создать впечатление некой «крутости» водителя, и даже стать примером для подражания. Все это имеет место быть. Техническое оснащение современного автомобиля позволяет крутить руль не то, что одной рукой, а всего-лишь одним прикосновением ладони — настолько физически легко вращается руль.
Но в экстренной ситуации подобный способ руления не позволит удержать автомобиль на нужной траектории. Причем, экстренная ситуация может возникнуть не только во время движения в гололед, но и в обычных условиях на сухой летней дороге.
Один из примеров потери управления по причине запоздалой реакции рулевым колесом в летних условиях рассмотрен в статье Его подрезали, а он не справился. Это, так сказать, для общего понимания того, о чем сейчас идет речь.
В процессе управления автомобилем руль следует держать двумя руками. Почему это так, ответ простой — потому что быстро вращать рулевое колесо можно только двумя руками
Поверьте, есть немало ситуаций, когда быстрая работа рулевым колесом является важной необходимостью
К тому же, вращая руль одной рукой, не всегда сразу удается определить, куда «смотрят» передние колеса вашей машины, если точнее — в каком положении в данный момент они находятся
А знать это важно, потому что куда направлены передние колеса — туда машина и едет
Разумеется, руление одной рукой не возбраняется, например, на спокойном участке дороги. А в некоторых ситуациях руление в принципе возможно только одной рукой (об этом — в конце статьи), например, при переключении передач. Просто нужно отдавать себе отчет, какие могут быть последствия.
Оптимальное положение рук на рулевом колесе — примерно в позиции 10-2 (ориентир по циферблату часов). О том, как удобно разместить свои руки на руле, рассмотрено в статье Управление автомобилем. Часть 1. Посадка.
Ниже описаны следующие способы руления: без отрыва кистей рук, руление перехватом, руление с предварительным захватом, а также вращение руля одной рукой.
Резюме
Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.
Слабый крепеж колеса
Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.
Руление перехватом
В случае если угол поворота большой от 90º и более, то следует воспользоваться методом перехвата руля.
- Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
- Обеими руками следует плавно выкрутить руль в левую сторону, ровно до того момента, пока левая рука не прислонится к левому боку.
- В этот момент следует убрать левую руку с руля, правая же пусть продолжает его выворачивать.
- Далее быстро переносим левую руку поверх правой и беремся за руль.
- Когда правой рукой уже будет неудобно крутить руль, то ее надо будет переложить на верхнюю часть рулевого колеса.
- В дальнейшем следует действовать по аналогичной схеме: продолжать выворачивать руль, перехватывая его.
- Как только автомобиль вернется к правильной траектории, его останется только выровнять. Руль теперь следует вертеть в правую сторону по точно такому же принципу.
- Примите исходное положение рук на рулевом колесе.
- Правой рукой плавно скользните по ободу руля и захватите его выше левой кисти руки.
- Правой рукой начинайте поворачивать руль, левая не двигается с места.
- Как только правая кисть дойдет до изначального положения, сжимаем руль левой кисть и уже двумя руками продолжаем крутить колесо (в случае необходимости), чтобы войти в поворот.
Чтобы свернуть направо, необязательно крутить руль двумя руками. Можно воспользоваться одной левой кистью.
- Правой рукой не касаетесь руля.
- Левую кисть руки располагаете чуть выше середины обода руля, не сильно его сжимая и начинаете не спеша поворачивать вправо.
- В тот момент, когда рука не сможет повернуться, сожмите кистью рулевое колесо.
- Выпрямите пальцы и разверните их на 180º. При этом упирайтесь ладонью в рулевое колесо и продолжайте его поворачивать. Ваша задача вернуть руку в начальное положение.
- Далее следует повторить маневр при необходимости.
Упражнение «Змейка» очень хороший вариант научиться крутить руль
Такое упражнение используют в основном для практики водителей обучающихся в учебном заведении, для получения прав. Значительной ошибкой при выполнении упражнения змейка, является медленная скорость передвижения и несет за собой малое вращение рулевой колонки. Такое действие является ошибкой! Управлять рулём на таком испытании необходимо интенсивно, но скорость движения авто в это время предельно маленькая.
Конечно, чем больше скорость, тем проще управлять рулевой колонкой, а так же незначительный угол при повороте в это время. Но закончив обучение, автомобилист усвоит все азы передвижения с незначительной скоростью, и овладеет достаточно большими знаниями и опытом, будет знать как управлять рулём без особых усилий. Таким же образом станет понятным такая способность, как реакция. И суть её в том, когда крутишь баранку в ровное положение, но автомобиль ещё несколько секунд ведёт движение к крутому манёвру. Пройдя на отлично такой тест как змейка, ученик пройдёт все последующие испытания без проблем.
Важно уметь, и учится обращаться с рулём, каждому автомобилисту, а также это относится к каждому владельцу автотранспорта. Только зная все аспекты, в непростую и опасную ситуацию они смогут спасти вашу жизнь и пассажиров, а также ваш транспорт от крушения
Основные нюансы
В управлении автомобилем играет свою роль каждая деталь, которая должна быть исправна и надежна
Это важно прежде всего для безопасности езды. Но многие водители рано или поздно начинают жаловаться, что закусывает руль при повороте авто при движении налево или направо
Кто-то отмечает эту проблему при попытке завести машину с утра, кто-то не может нормально выехать с парковки, причем клинить руль может в разные стороны. Проблема на самом деле очень серьезная, так как она влияет на ухудшение маневренности, управляемости и может привести к печальным последствиям.
Под закусыванием руля владельцы автомобилей отечественного и зарубежного производства подразумевают самые разные явления:
- невозможность повернуть руль влево или вправо;
- необходимость в приложении усилий для проворачивания;
- появление шума, стуков, гула при попытке прокрутить руль;
- тугость руля и невозможность его поворота при резких торможениях, поворотах налево или направо.
Кстати, все эти моменты отмечаются чаще всего при попытке совершения поворота, когда руль становится неуправляемым. Симптомы вроде бы понятные и заметные, но не всегда самостоятельно можно определить, почему они возникают и где кроются неисправности. В большинстве случаев проблема может быть и в ГУРе, и в рулевой рейке, и в карданном вале – более точно может определить только мастер в автосервисе.
Способы руления
Расположение рук на рулевом колесе меняется в зависимости от того, какой маневр намерен совершить водитель
При повороте, объезде препятствия, обгоне или освобождении дороги другому водителю важно найти правильный угол поворота
Некоторые из самых простых маневров — старт, смена полосы движения, остановка — требуют угла поворота руля не более 45°. Для этого не нужно убирать руки и менять их исходное положение. Новички всегда начинают свои практические занятия с отработки этой техники. Езда с одной рукой требует большего опыта, когда нужно включить печку, поворотник или обогреватель. Эта техника небезопасна, поэтому требует ловкости и скорости. Если есть возможность подождать на остановке, лучше не отвлекаться от дороги.
Еще один вариант управления автомобилем — перехват. Его следует использовать, когда угол поворота автомобиля превышает 90°, например, при резком повороте или объезде препятствия. Правильное вождение в этом случае предполагает следующую последовательность действий (рассмотрим ситуацию с левым поворотом)
- поверните колеса влево, пока левая рука не коснется борта;
- уберите левую руку и продолжите поворот правой рукой;
- положите левую руку поверх правой и возьмитесь за рулевое колесо;
- когда положение правой руки становится неудобным, переместите ее в верхнюю часть.
Рулевое колесо поворачивается до тех пор, пока автомобиль не займет правильное положение, а затем выравнивается таким же образом, как описано выше. При повороте направо большинство водителей используют только левую руку, располагая ее над горизонтальной линией посередине. Не оказывайте слишком сильного давления на рулевое колесо, рекомендуется оказывать давление только в максимальном правом положении. Прижмитесь ладонью и выпрямите пальцы. После выполнения маневра обе руки возвращаются в исходное положение.
При движении задним ходом также следует использовать одну руку, особенно неопытным водителям. Опытные водители могут без проблем двигаться задним ходом, используя только боковые зеркала. Другие должны держаться левой рукой за руль, а правой — за спинку пассажирского сиденья при движении вправо или по прямой. Правая рука управляет автомобилем во время «обратного» левого поворота, при этом локоть опирается на спинку водительского сиденья.
Если проблема в ГУР
Важным механизмом любого автомобиля выступает ГУР – гидроусилитель руля. Его задача – обеспечение хорошей управляемости авто, его маневренности. Но очень часто возникает целый ряд проблем с этим компонентом: во время движения появляются гул и стук, закусывает руль при повороте налево или направо. Все это повод обратиться к специалистам и выяснить причины появления подобных неисправностей:
- При повороте руля могут появляться стук и гул, которые появляются при ударах червячной пары или штока о корпус. Чаще всего такое явление наблюдается при езде по плохим покрытиям, заездах на бордюры и резких ускорениях, когда руль переводится в крайнее положение.
- Если закусывает руль при повороте направо, стоит избегать езды по плохим дорогам на высокой скорости, не удерживать рулевое колесо в крайнем состоянии больше чем 5 секунд, контролировать уровень жидкости в бачке и ее состояние.
Но все-таки при появлении таких неприятностей в поведении автомобиля стоит обращаться к специалистам – только они смогут определить проблему правильно. Причем неисправности в рулевом управлении могут появиться и в отечественных авто, и в иномарках.
ЭГУР
Устройство электрогидроусилителя предполагает наличие электронной, силовой и гидравлической части. Электродвигатель выступает приводом шестеренчатого насоса, который закачивает масло из резервуара и подает к рулевой рейке. Система имеет много общего с гидроусилителем, вот только привод реализован не посредством вращения шкива сервисным ремнем, а отдельным электродвигателем.
Характерные неисправности электрогидравлического усилителя, вызывающие звуки при повороте руля в движении:
- недостаточное количество или плохое состояние жидкости АТФ;
- выработка на деталях шестеренчатой части модуля;
- износ подшипников электродвигателя;
- заблокированные каналы рулевой рейки (причина в грязевых отложениях, зависших клапанах);
- пережатые патрубки, трубки контура высокого давления.
О роли рулевых рычагов
Научная деятельность ученого совпала с периодом начала развития автомобилестроения. Задолго до появления споров о том: что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля. Закономерно, что в этой отрасли быстро оценили разработку угла Аккермана. Функция которого заключалась в определении геометрии поворота рычага рулевого управления автомобиля. Она применяется не только в автомобилях, но и в тех колесных машинах, где есть потребность получить оптимальный угол поворота рычага направляющего движение колес. Это преимущественно передний привод, который обеспечивает поворачиваемость машины, ее качение по кругу.
До этого автомобиль не имел эффективного рулевого управления. Главным недостатком пары было то, что параллельные рулевые рычаги поворачивали направляющие колеса по одинаковому радиусу и центробежная сила была одинаковой. Это усложняло маневрирование, а не точный угол развал схождение, делает управление опасным. Разработанное ученым наклонное положение рычагов поворота получило название “угол Аккермана”. Этот принцип позволил избавиться от существовавших ранее проблем с осью при изменении направления движения машины.
Угол Аккермана позволил устанавливать разные радиусы движения рулевых колес. Внешнее колесо теперь всегда движется по большему радиусу, геометрия которого задается при изготовлении поворотных рычагов на ось автомобиля. Внутреннее колесо поворота всегда определяться меньшим радиусом. Тем самым поворотная линия имеет разный радиус. Такая геометрия поворота рычагов позволяет достичь расхождение на переднюю ось, где каждое колесо идет по своей траектории. Чтобы понять, что такое точный угол Аккермана, достаточно представить себе как работает рулевое управление.
Главными его элементами являются:
- руль, которым водитель меняет направление движения машины;
- соединенная с рулем рулевая рейка;
- правый и левый рулевые рычаги, которые через шарниры связаны с рулевой рейкой;
- поворотные кулаки, с помощь рычагов меняющие направление поворота рычагов колес.
Когда колеса выставлены прямо, геометрия Аккермана на поворотных рычагах одинаковая. При повороте рулевого колеса рейка руля смещается в горизонтальной плоскости. Углы Аккермана на рычагах меняются. Внутреннее относительно направления поворота колесо поворачивается на больший угол, чем внешнее. Однако слишком крутой его поворот может привести к тому, что колесо будет не катиться, а волочиться и автомобиль будет сносить.
Поэтому для обеспечения устойчивой дуги поворота машины угол Аккермана настраивается таким образом, чтобы внутреннее колесо не поворачивалось слишком круто. Для этого меняется углы тяг руля и поворотных рычагов колес. Взаимное расположение таких тяг непосредственно влияет на ходовые качества машины, ее управляемость, изнашиваемость шин.
В повседневной жизни автомобиль редко отдается на регулировку угла Аккермана и угла Кастера. Однако для конструкторов машин и автоспортсменов понимание того, что собой представляет геометрия угла Аккермана, является всегда актуальной, точный расчет является залогом успеха. Ведь от настройки рулевых рычагов управления в зависимости от условий конкретной трассы зависит результат выступления на ней.
Как проверить ШРУС?
Характерное клацанье, цоканье или стук при повороте руля в движении говорит о неисправности внешнего шарнира равных угловых скоростей. ШРУС необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к колесам во всем диапазоне вращения поворотного кулака. При вымывании смазки или в случае естественного износа трущихся пар шарики внутри обойм начинают подклинивать, провоцируя характерный шум при повороте руля на небольшой скорости.
Видео: Как проверить ШРУСы — 3 способа диагностики полуосей
Общая диагностика подвески автомобиля
Нередки случаи, когда скрип напрямую не связан с узлами и деталями рулевого управления, а возникает из-за неисправности элементов подвески. При вращении поворотного кулака меняется положение рулевого наконечника, шаровой опоры, плавающих сайлентблоков, стоек стабилизатора, что включает их в список возможных причин посторонних звуков.
Поворот рулевого колеса со стуком, возникающим в диапазоне 10-30º, свидетельствует о поломке рулевой рейки, износе рулевых тяг и наконечников
Обратите внимание и на втулки крепления рулевых тяг к рейке (известная проблема автомобилей c использованием рулевого «бинокля»)
Профилактика
Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.
Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже.
В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.
Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.
Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.
Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.
А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.
Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.
В последние пару дней появились щелчки при повороте руля, примерно каждые 90 градусов в обе стороны, грешил на рычажок поворотника. Когда разобрал подрулевой кожух и отсоединил рычажок, щелчки не пропали, следовательно проблема оказалась не в нем. А вся беда крылась в соединителе ( проще говоря переключателе подрулевым) и контактном кольце руля. Со временем или от наших «ровных» дорог соединитель «сполз» от контактного кольца и шток который на контактном кольце в какой то момент начинал щелкать
На фото хорошо видно зазор между узлами, которого не должно быть. Если присмотреться то виден и шток от контактной группы который и щелкал. Для подтяжки соединителя нам потребуется ключ на 8, ослабляем болт и натягиваем его максимально до контактной группы
После этой не сложной операции щелчки пропали. Теперь нам предстоит разобраться с регулировкой руля, здесь все еще проще. Для начала снимаем стопорное колечко
Далее тянем ручку фиксации на себя, тем самым чуть под затягиваем рулевую колонку, потом снимаем саму ручку и выставляем ее таким образом чтобы при ее затяжке руль жестко фиксировался
Перед установкой фиксатора еще раз проверяем затяжку, с одетым подрулевым кожухом ручка не доходит до рулевого вала примерно на 5-7см учтите этот момент когда будете выставлять затяжку иначе фиксация будет слабой. И в завершение всего решил проклеить рулевой кожух антискрипом по всему контуру
Управление рулем задним ходом
Наши дороги имею многие недостатки, но зимой добавляется еще гололед, снег, что часто приводит к заносу транспортного средства
Автомобиль может занести из-за неосторожного движения водителя на скользкой дороге. В таких ситуациях наиболее опасными считаются автомобили с задним приводом, но этот неприятный момент может возникнуть и у машины с передним приводом
Если занос произошел, то надо сохранять спокойствие и не паниковать. Далее, чтобы автомобиль вывести из этого состояния нужно произвести некоторые автоматические действия, которые должны вырабатываться многолетним вождением.
В какую сторону вращать руль во время заноса переднеприводной машины? Руль надо вращать в сторону заноса и прибавлять газ. Важным фактором является то, чтобы водитель смог почувствовать момент заноса. Основным делом является работа рулем. При этом нельзя переключать передачи и тормозить. Запрещается пользоваться ручным тормозом, это усиливает занос. Автомобиль развернет и может произойти авария.
Куда вращать руль во время заноса в машине с задним приводом? В таком случае руль также вращают в сторону заноса, газ отпускают. Запрещается также нажимать сцепление, переключать скорости и пользоваться тормозами.
Для полноприводного автомобиля из заноса выйти сложнее. Чаще всего надо просто ждать, когда машина сама остановится. Можно только немного повернуть руль в сторону заноса и не прибавлять газ.