Когда надо делать сход-развал на машине?

↑ Угол продольного наклона оси поворота. Что делать если он не соответствует норме?

Передняя подвеска:

1. подшипники ступицы переднего колеса;
2. колпак ступицы;
3. регулировочная гайка;
4. шайба;
5. цапфа поворотного кулака;
6. ступица колеса;
7. сальник;
8. тормозной диск;
9. шаровой палец верхней опоры;
10. поворотный кулак;
11. защитный чехол шарового пальца;
12. подшипник верхней опоры;
13. верхний рычаг подвески;
14. корпус подшипника верхней опоры;
15. буфер хода сжатия;
16. кронштейн буфера хода сжатия;
17. опорный стакан амортизатора;
18. подушки крепления амортизатора;
19. шайба подушки;
20. изолирующая прокладка пружины подвески;
21. верхняя опорная чашка пружины подвески;
22. ось верхнего рычага подвески;
23. внутренняя втулка шарнира;
24. наружная втулка шарнира;
25. резиновая втулка шарнира;
26. опорная шайба;
27. регулировочная шайба;
28. дистанционная шайба;
29. кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова;
30. поперечина передней подвески;
31. крепления штанги стабилизатора;
32. подушка штанги стабилизатора;
33. штанга стабилизатора;
34. лонжерон кузова;
35. ось нижнего рычага;
36. нижний рычаг подвески;
37. болты крепления оси нижнего рычага;
38. пружина подвески;
39. обойма крепления штанги стабилизатора;
40. амортизатор;
41. болт крепления амортизатора;
42. гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески;
43. кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески;
44. нижняя опорная чашка пружины подвески;
45. обойма вкладыша нижней опоры;
46. корпус подшипника нижней опоры;
47. вкладыш обоймы шарового пальца;
48. подшипник нижней опоры;
49. шаровой палец;
50. ограничитель доворота передних колес.

Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27, установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.

Когда регулировать и нужно ли регулировать

В ходе эксплуатации происходит естественный износ деталей подвески. В результате углы установки колес нарушаются. Поэтому периодически, как предписано в мануале, нужно проводить их контроль и, при необходимости, регулировку. Во «внеплановой» регулировке автомобиль нуждается чаще всего после наезда на препятствия или ямы, а также после аварий, в которых пострадал кузов. Если после такого случая поведение машины изменилось (начало «тянуть» в сторону или ее постоянно приходится «ловить» рулем на прямой, руль при движении прямо находится не в среднем положении, при выходе из поворота руль сам не возвращается в среднее положение, шины изнашиваются неравномерно и визжат в поворотах), то следует не задерживаясь ехать на СТО. И третий повод заехать к «развальщикам» – после замены деталей подвески и рулевого управления, которые влияют на положение колес.

Если же ни один из вышеописанных вариантов не произошел, а симптомы «неправильных углов» проявляются – не торопитесь и проанализируйте ситуацию. Что предшествовало изменению характера езды? Если, например, были установлены другие колеса, то вибрации и неравномерный износ протектора может быть вызван их разбалансированностью. Трясет машину и при недостаточной затяжке колесных болтов. Дефектные, разноразмерные, с разным рисунком протектора и разнонакачанные шины также приведут к аномальному поведению автомобиля. Увод машины в сторону может быть следствием подтормаживания одного из колес из-за неисправности тормозного механизма. А неисправные амортизаторы провоцируют неустойчивое поведение на дороге. Тяжело стал вращаться руль? Возможно, что виноват гидроусилитель. Уменьшился выбег? Причиной могут быть ступичные подшипники.

Преимущества способа

Технология, рассмотренная ниже, широко используется как начинающими, так и опытными автомобилистами. Среди ее основных преимуществ стоит выделить такие:

• Высокая точность. По этому критерию данный способ не уступает компьютерному методу. Технология позволяет измерять практически все угловые и линейные показатели, которые определяются с помощью электронной аппаратуры. Может быть учтен даже уклон площадки, на которой располагается машина во время измерения схода и развала.
• Учитываются параметры кузова. При компьютерной диагностике эти характеристики не определяются оборудованием, в лучшем случае компьютерные стенды могут вычислять величину клиренса. Метод, рассмотренный в статье, позволяет увидеть естественную ось симметрии кузова и определить расположение шасси относительно нее. Это поможет понять, почему после регулировок схода и развала одни колеса выступают из арок больше, чем другие.
• Вылет дисков не влияет на результаты. Параметры колесных дисков могут иметь значение при компьютерной настройке углов. Поэтому некоторые мастера, работающие в специализированных сервисах, отказываются проводить работы, если на автомобиле установлены колеса с разным вылетом на передней и задней осях. Рассматриваемый метод, в свою очередь, позволяет выполнять замеры схода и развала, даже если разные диски стоят на одной оси.

Регулировка схождения колес без стенда

Если автомашину уводит в сторону, а протектор на автомобильных шинах изнашиваться быстро, необязательно сразу же ехать в автосервис, можно попробовать произвести регулировку углов самостоятельно.

Для измерения углов схождения потребуется:

• трубка;
• штырь, который можно вставить в трубку и передвигать его (изменять длину конструкции);
• зажим.

Чтобы можно было эту конструкцию установить между передними колесными дисками, длина ее должна быть приблизительно около 1.5 м.

Рассмотрим вариант, как можно отрегулировать схождение в гараже после замены рулевого наконечника:

• размещаем автомобиль на яму, выставляем колеса прямо;
• устанавливаем один край самодельной конструкции в край колесного диска (спереди);
• выдвигаем штырь из трубки до тех пор, пока железо не коснется края (обода) другого диска. С обеих сторон трубка и прут устанавливаются где-то посередине колесных дисков;

• переходим к задней части передних колес и замеряем расстояние с другой стороны колесных дисков, также стараемся установить приспособление посередине обода;
• сравниваем, какая получилась разница в замерах. У переднеприводных авто она должна быть равна почти нулю;
• на рулевых тяге со стороны замененного рулевого наконечника отпускаем контргайку и выкручиваем рулевую тягу на один оборот;

прокатываем авто вперед и назад, зажимаем контргайку, еще раз замеряем расстояние.

Получив одинаковое расстояние спереди и сзади колесного диска, на этом регулировку заканчиваем. Теперь нужно выехать на трассу и проверить, не уводит ли автомобиль в сторону.

Конечно, такой способ не дает точных результатов, но после регулирования своими руками можно хоть какое-то время поездить. Еще необходимо, чтобы колесные диски были ровными, без дефектов. После все равно следует ехать в автосервис на стенд развал схождения, где все углы колес мастера выставят в соответствии с заводскими установками.

↑ Значения углов установки колес после техобслуживания

После проведения первого технического обслуживания (через 1500–2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:

• развал — 0°30’±20’ (0° 5’±20’)*;
• продольный угол наклона оси поворота — 4°±30’ (3°30’±30’)*;
• схождение — 2—4 мм (3—5 мм)*.

Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

• давление воздуха в шинах;
• осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
• исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);
• радиальное и осевое биение шин;
• зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
• свободный ход рулевого колеса.

Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.

Измерение продольного и поперечного угла наклона оси поворота

Наибольший интерес представляет измерение параметров наклона поворотных осей. Их положение определяется двумя ключевыми характеристиками: поперечным наклоном и продольным (кастером).

Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер

Если бы колеса авто могли выворачиваться на 90 градусов и становиться поперек кузова, эти параметры можно было бы легко вычислить с помощью инклинометра. Но в реальных условиях этого сделать невозможно, поэтому нужно ограничиваться поворотом на 20 градусов в обе стороны относительно нулевого положения. Разницу полученных углов нужно умножить на дополнительный коэффициент 1,5 – это необходимо для компенсации погрешностей, которые допускаются в процессе замеров.

Для измерения кастера колба пузырькового уровня должна быть закреплена перпендикулярно плоскости колеса.

Чтобы определить кастер, сначала нужно развернуть каждое колесо на 20 градусов перед осью поворота: правое влево, а левое вправо. При этом нужно выставить угломер на ноль или записать полученные результаты. Далее колеса разворачивают за ось поворота: правое вправо, левое влево.  Если угол, измеренный позади оси поворота больше угла измеренного перед осью поворота, то кастер положительный. Если наоборот, то кастер отрицательный. Угломер при этом должен показывать небольшую разницу в несколько градусов. Эту разность следует умножить на тот же коэффициент 1,5. К примеру, если угломер показал значение +2 градуса, то величину кастера нужно принять за +3 градуса.

Аналогичным способом вычисляют поперечный наклон, но при этом угломер устанавливают в несколько ином положении. Для дополнительного удобства можно использовать смартфон, на который следует заранее установить приложение, моделирующее два взаимно перпендикулярных пузырьковых уровня. Также для этих целей сгодится и обычный строительный уровень, желательно с вращающимся пузырьком.

Для измерения поперечного наклона оси поворота колба пузырькового уровня должна быть закреплена параллельно плоскости колеса.
Измерение уровнем поперечного наклона оси поворота.

Если задача заключается не в измерении конкретных числовых значений наклонов, а лишь в их сравнении (они всё равно не регулируются на большинстве автомобилей), то результаты не обязательно умножать на поправочный коэффициент 1,5. Главное – убедиться в том, что углы равны на обеих полуосях (справа и слева).

В процессе самостоятельных замеров не обязательно строго соблюдать поворот колес ровно на 20 градусов, особенно когда нет соответствующих инструментов для определения этих углов (например, проградуированных поворотных кругов). Можно выворачивать руль примерно на 3/4 оборота. Необходимо следить, чтобы при повороте влево и вправо руль фиксировался в симметричных положениях. Для этого можно нанести какие-либо пометки в нижней части рулевого колеса. При нулевом положении руля линия, соединяющая метки, должна проходить строго горизонтально.

Еще один способ добиться точных результатов – начертить углы на асфальте возле колес при помощи транспортира. При отсутствии этого инструмента можно использовать квадратный лист бумаги с равными сторонами. Сложив его по диагонали, получим угол 45 градусов. Затем один угол снова складывается пополам, получается угол около 22,5 градуса, что близко к стандартным 20. Далее лист нужно приложить к колесу и очертить его грань мелом, тем самым создав нужные пометки на асфальте.

Разметка углов для поворота колеса

Подготовка автомобиля

Перед тем как приступить к развалу-схождению автомобиля на СТО, необходимо провести подготовительные работы. Эти действия помогут обеспечить точность и качество выполнения развала-схождения.

Шаг 1. Проверка колесных дисков и шин

Важно убедиться, что диски целые и не имеют видимых повреждений. Также следует осмотреть шины на предмет износа, грыж или деформаций

Необходимо сверить давление в шинах и при необходимости его отрегулировать.

Шаг 2. Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости. Рекомендуется проверить уровни масла в двигателе и охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить масло или охлаждающую жидкость до рекомендуемого уровня.

Шаг 3. Проверка подвески и амортизаторов

Важно осмотреть элементы подвески на предмет деформаций, трещин или других повреждений. Также рекомендуется проверить работу амортизаторов, нажав на кузов автомобиля и убедившись, что он быстро стабилизируется

Шаг 4. Проверка состояния рулевого управления. Следует осмотреть рулевой механизм, рулевую тягу и наконечники на предмет износа или повреждений. Рулевое колесо должно вращаться плавно и без заеданий.

Шаг 5. Проверка системы тормозов. Рекомендуется проверить состояние тормозных дисков, колодок и тормозных шлангов. Также следует проверить уровень тормозной жидкости и при необходимости его долить.

Шаг 6. Проверка системы выхлопа

Важно осмотреть выхлопную систему на наличие трещин, износа или ржавчины. Проверить состояние глушителя и катализатора

Шаг 7. Проверка регулировки фар. Рекомендуется проверить положение и уровень света фар. При необходимости отрегулировать их согласно инструкции производителя.

После проведения всех вышеуказанных проверок автомобиль будет готов к развалу-схождению. Тщательная подготовка помогает избежать возможных недочетов и обеспечивает точность замеров и регулировок на СТО.

Развал схождение — что это такое

Схождением колес называется угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и направлением его движения. Именно от этого параметра зависит, насколько устойчиво автомобиль ведет себя на дороге при вхождении в повороты. Если схождение отрегулировано неправильно, происходит интенсивный износ шин. На автомашинах с задним приводом в ненагруженном состоянии колеса слегка повернуты друг к другу, у заднеприводных авто, наоборот, они немного смотрят в стороны. Когда авто двигается по дороге, угол передних колес компенсируется, и машина едет параллельно дорожному покрытию.

Развалом является угол между плоскостью установленного колеса и вертикалью. Если развал отрегулирован правильно, обеспечивается надежное сцепление колесных шин с дорожным покрытием, наибольшее пятно контакта. Неправильный сход развал характеризуется уводом автомашины в сторону, при этом достаточно быстро разбиваются ступичные подшипники.

Важные уточнения по процедуре измерения углов установки колес

Предлагаемый метод дает возможность только определять углы установки колес (УУК), чтобы получить представление о текущих параметрах схода и развала. Дальнейшие работы по их регулировке можно проводить как своими руками (при наличии соответствующего опыта и знаний), так и в автомастерских.

Подразумевается, что замеры проводятся при исправной подвеске и нормальном давлении в шинах. Поэтому соответствующие работы, связанные с диагностикой и ремонтом ходовой части, не рассматриваются.

Также необходимо учесть, что в данной статье не рассматривается, какими должны быть углы схода и развала. Речь пойдет только о процессе их измерений. Полученные результаты в дальнейшем нужно сравнить с заводскими значениями, которые могут отличаться для автомобилей разных марок и моделей.

Перед замерами углов схода и развала необходимо разместить автомобиль на ровной твердой поверхности – например, на бетонном полу гаража. Заезжая на рабочую площадку, следует держать руль в нулевом положении. При этом колеса будут стоять максимально близко к тому положению, в котором они находятся при движении авто по прямой дороге.

Если же автомобиль после остановки будет подниматься на домкрате или подъемнике, это приведет к разгрузке подвески, затем колеса станут на пол недостаточно ровно. Для устранения таких погрешностей понадобятся поворотные круги или сдвижные платформы, которых большинство автовладельцев не имеют. Поэтому приподнимать кузов перед проведением замеров настоятельно не рекомендуется. Подвеска машины должна быть под привычной нагрузкой.

Начинать замеры следует с определения углов схода, поскольку именно эти параметры регулируются на большинстве моделей автомобилей. Данная характеристика определяется для каждого из четырех колес, поэтому ее иногда называют «полусхождением». Индивидуальный сход замеряют относительно продольной оси автомобиля. Ее можно построить несколькими способами, рассмотрим подробнее.

Развал схождение Газель без ограничения по длине кузова.

Развал и схождение — весьма важные параметры настройки подвески, влияющие не только на управляемость автомобиля, но и на скорость износа колес и деталей подвески, а также(хоть и весьма незначительно, но все же) на расход топлива. Если мы говорим о грузовом автомобиле, в частности, Газели или Соболе, нагрузка на подвеску которых значительно больше, нежели на подвеску легковой машины, то и влияние параметров развала и схождения на все эти показатели оказывают большее.

Когда делать Развал схождение Газель

Проверку регулировки этих параметров нужно проводить регулярно, как советуют специалисты, как минимум, два раза в год. Это при условии, что никаких ремонтов подвески или замены колес владелец автомобиля не производил. В противном же случае регулировку развал схождение Газель требует после каждого серьезного вмешательства в ходовую часть автомобиля, например, ремонте рулевой рейки или замене поперечного рычага подвески.

Важно: хоть развал схождение на газель и устанавливаются в процессе одной процедуры и на одном стенде, это два разных параметра. Первый – угол наклона колес в горизонтальной плоскости, то есть, по отношению к дороге

Развал называют отрицательным при наклоне колес нижней стороной наружу и, соответственно, положительным нижней стороной внутрь. Правильно отрегулированный угол развала обеспечивает максимально полное сцепление колес с дорогой и, как следствие, хорошую управляемость автомобиля. Пренебрежение этим параметром влечет за собой, в самом мягком случае, ускоренный и неравномерный износ колес, в худшем – проблемы с управлением автомобилем, особенно на высоких скоростях

Первый – угол наклона колес в горизонтальной плоскости, то есть, по отношению к дороге. Развал называют отрицательным при наклоне колес нижней стороной наружу и, соответственно, положительным нижней стороной внутрь. Правильно отрегулированный угол развала обеспечивает максимально полное сцепление колес с дорогой и, как следствие, хорошую управляемость автомобиля. Пренебрежение этим параметром влечет за собой, в самом мягком случае, ускоренный и неравномерный износ колес, в худшем – проблемы с управлением автомобилем, особенно на высоких скоростях.

Схождение – угол наклона колес в вертикальной плоскости. Проще говоря, колеса автомобиля расположены не строго перпендикулярно своей оси, они слегка развернуты по отношению к направлению движения. Угол, которые они образуют, и есть угол схождения. Схождение в разных странах измеряют по-разному: в большинстве европейских стан – в градусах; в США – в минутах; в России—в миллиметрах, то есть расстояние между задними кромками колес минус расстояние между их передними кромками. Этот параметр регулировки колес влияет на их долговечность.

Важно: для каждого автомобиля производитель устанавливает свои оптимальные величины развала и схождения. Для разных типов автомобилей (легковых и грузовых) при регулировки этих параметров применяется и различное оборудование

Так, развал на Газели производится на стенде для грузовых автомобилей.

Поводом для прохождения процедуры регулировки сход развал на газель могут стать следующие симптомы:

• колеса изнашиваются значительно быстрее, нежели обычно, причем износ происходит неравномерно – протектор стирается либо на внешней, либо на внутренней части колеса;
• во время движения автомобиля колеса издают сильный шум;
• на большой скорости автомобиль начинает «вести» влево или вправо;
• автомобиль плохо слушается руля, а по окончании поворота он не возвращается в исходное положение;
• необоснованно возрос расход топлива.

Когда и зачем нужно делать развал схождение колес-автомобиля

Плановая проверка углов колес делается согласно показаниям пробега. Также существует ряд признаков, который подскажет о том, что стоит выполнить процедуру развал схождение, не дожидаясь нужного километража.

1. Вы замечаете некоторый увод ваше машины в одну из сторон (особенно это может быть ощутимо при торможении).
2. При выходе из поворотов руль нестабильно самовозвращается.
3. У вашего автомобиля стал заметен существенный износ покрышек.

Наряду с этим понять, что сбито развал-схождение  вашей машины можно по визгу колес при поворотах и по неправильному положению руля

В последнем случае стоит обратить внимание на то, как он стоит при прямолинейном движении. Если руль не находится в параллельном положении, а немного наклоняются в одну из сторон, то необходимо провести регулировку углов установки колес

Кроме того, развал-схождения колес автомобиля может потребоваться после проведения следующих процедур:

• ремонт ходовой части автомобиля и замена важных ее составляющих;
• корректировка клиренса;

Также проверка развала схождения колес автомобиля необходима, если во время поездки вы наехали на глубокую яму и погнули диск. Не лишним будет провести эту процедуру и после обкатки нового авто или если вы покупаете подержанную машину.

Некоторые автолюбители задаются вопросом: зачем же делается сход-развал колес автомобиля? Правильно установленный угол имеет существенное влияние на движение авто. Он нужен для стабильности его управляемости. Результатом корректно выполненного развала-схождения колес  становится существенная экономия горючего, низкая степень износа резины. Кроме того повышается устойчивость автомобиля, его увод в сторону менее вероятен. Маневренность и управляемость автомобиля становится хорошей, что влияет на безопасность движения.

Цена регулировки сход-развала невысока, но многие недобросовестные автосервисы уверяют водителей, что им необходима проверка этой части автомобиля. Однако, нет потребности этого делать после следующих процедур:

• замена шин по сезону;
• установка новых амортизаторов;
• замена стабилизаторов.

Все эти детали практически не влияют на рулевые тяги, а также шаровые опоры. Поэтому в этих ситуациях не стоит поддаваться на ухищрения горе-мастеров.

Регулировка рулевого механизма

В процессе регулировки рулевого механизма специалисты СТО выполняют следующие действия:

1. Проверяют уровень и качество рулевой жидкости. Рулевая жидкость должна быть чистой, без посторонних примесей или замутнений. В случае необходимости производится замена жидкости и промывка системы.

2. Осматривают рулевой механизм на предмет износа или повреждений. Если обнаружены какие-либо дефекты, то необходимо произвести их замену или ремонт.

3. На специальной стенде проводится проверка и регулировка угла поворота колес. С помощью специальных приборов определяется соответствие угла поворота колес заданным параметрам.

4. При необходимости производится регулировка рулевого усилия. Это позволяет обеспечить комфортное управление автомобилем и снизить усилие на рулевом колесе во время движения.

5. Осуществляется проверка и регулировка зазора в рулевых тягах. Зазоры должны быть минимальными, чтобы исключить люфт в рулевом управлении.

6. После проведения всех регулировок и проверок, специалисты СТО выполняют тест-драйв для проверки правильности работы рулевого механизма.

Важно понимать, что регулировка рулевого механизма – это сложная и точная работа, требующая опыта и профессиональных навыков. Поэтому рекомендуется обращаться только в сертифицированные СТО, где работают автомеханики с соответствующими квалификациями

Стенды для регулировки колесных углов

При неверно выставленных углах колес начинают быстро изнашиваться покрышки, при отпущенном руле автомобиль едет в сторону. Регулируются углы развал схождения на специальном оборудовании, стенды различается по своему типу, и они бывают;

• лазерными;
• инфракрасными;

Все оборудование достаточно сложное и дорогое, а работа на нем требует специальной подготовки и знаний. Регулировка развал схождения производится в автосервисах и на станциях технического обслуживания, но прежде чем начать регулировать углы колес, производится диагностика ходовой части.

Для каждой модели автомобиля заводом-изготовителем предусматриваются свои углы установки колес, в современных компьютерных стендах данные заложены в виде электронных таблиц, что очень удобно для работы.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

Что такое развал-схождение

Правильно заданные углы установки колес определяют важнейшие ходовые качества транспортного средства:

Прямолинейность движения

увод автомобиля в сторону чрезвычайно опасен в некоторых случаях. Например, на мокрой или скользкой дороге даже при небольших скоростях есть вероятность заноса или сноса при чрезмерном подруливании. Это обусловлено тем, что водителю приходится, если машину «ведет» влево, постоянно подруливать или держать натяжения руля вправо и при нестандартных ситуациях (яма, внезапное препятствие или пешеход) резкое выруливание заканчивается заносом. Такая ситуация может произойти от неравномерного распределения действующих сил на подвеску;

нагрузка и повышенный износ рулевого управления. Сейчас практически все автомобили оснащены  гидро или электро-усилителями руля и если авто «тянет» в сторону, постоянно излишне нагружен один контур системы;

сохранение вектора движения при экстренном торможении. Один из важнейших параметров безопасности, так называемый «последний шанс» дающий или вовсе избежать столкновения, или же выбрать вариант с минимальным ущербом.

Неоправданно повышенный износ покрышек

на самом деле есть и оправданный износ шин. В автоспорте применяется прием, когда после замены стоек на газовые принудительно изменяют угол установки колес на круто отрицательный. В гражданском транспорте также, практически все выпускаемые автомобили имеют отрицательный развал. Это делается для увеличения устойчивости автомобиля, жертвуя небольшим износом внутренней стороны шины, который компенсируется перестановкой колес по заданной схеме;

неправильное схождение способно «сожрать» резину за считанные километры. Существует множество случаев, например, когда таксисты оставляют авто на ремонт ходовой в автосервисе, где нет услуги «развал-схождение» забирают в конце рабочего дня и отправляются на смену — итог закономерен, износ до корда и полная замена покрышек;

установка неоригинальных и откровенно некачественных запчастей может повлиять на изменение установочных углов в процессе эксплуатации. После выполненного ремонта ходовой части возможны смещения резино-металлических изделий от центра и соответственно — нарушение геометрии колес.

 Устойчивость и управляемость

углы установки колес влияют также и на эти параметры, например это скорость и усилие возвращения рулевого колеса. При несоответствии заводским показателям руль буквально может вырвать из рук, при переходе из крайнего положения в прямолинейное;

устойчивость при маневрах или обгоне также обеспечивается рекомендуемыми углами. Обгон обычно сопровождается резким набором скорости и одновременным изменении вектора движения. Этот момент является самым опасным, так как меняется конфигурация неподрессоренной массы автомобиля и можно легко «свалиться» в снос или занос. Одним из факторов по которым «VAG» создал свою знаменитую многорычажную подвеску и является этот момент: способность противостоять силам, возникающим при переходных состояниях движения.

Диагностический критерий

современные компьютерные стенды способны рассчитывать и измерять не только углы установки колес, но и полную геометрию кузова. Это полезно при покупке подержанного автомобиля, когда можно определить не только была ли машина в аварии, но и усталостные изменения металла в несущих конструкциях и лонжеронах;

при восстановлении аварийных авто полезно загнать его на стенд перед покраской, возможно кузовные мастера не попали в допуск и необходимо будет «перетяжка» кузова;

возможны улучшения характеристик раритетных автомобилей без уменьшения аукционной или коллекционной стоимости;

Признаки плохого развала-схождения

Чтобы определить в каком состоянии находятся углы развала-схождения, стоит приглядеться к нижеперечисленным факторам:

• авто клонит влево-вправо при движении вперед;
• смещение в сторону перекладины руля, когда колеса направлены вперед;
• авто плохо откликается на вращение руля;
• тяжело крутить руль;
• машину увозит в сторону при нажатии педали тормоза;
• колеса касаются подкрылок при максимальном угле поворота;
• если выйти из поворота руль не принимает прежнее положение;
• громкие звуки со стороны покрышек при езде;
• резина износится неравномерно.

У заднеприводных машин подобные проблемы возникают, если нарушено развал схождение задних колес.

↑ Как отрегулировать или настроить угол развала передних колес

Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27, установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей:

Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения — добавьте.

Что делать если схождение передних колес отличается?

Если величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и ключом 67.7813.9504 поверните обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг.