Разборка коленчатого вала
Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек, и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.
Съемником спрессовываем муфту.
Если съемника нет, снимаем ее ударами через латунную оправку.
Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из прорези вала.
Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.
После шлифовки шеек коленчатого вала болтом с головкой “на 14” и законтренными гайками выворачиваем заглушки.
Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива.
Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.
Заворачиваем заглушки масляных каналов на место
Бородком раскерниваем кромки заглушек
Собираем вал в обратной последовательности. Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в паз коленчатого вала.
Технические показатели
Мотор УМЗ 4216 представляет собой четырехтактный восьмиклапанный двигатель, предусматривающий рядное расположение четырёх цилиндров. Силовая установка работает на бензиновом топливе. Его марка — Аи-92 или выше, включая Аи-95.
Последняя модификация двигательной установки УМЗ-42164 имеет следующие технические характеристики.
| Аспекты | Числовые показатели |
| объём движка | 2890 см³; |
| типовой диаметр поршня | 100 мм; |
| уровень компрессии внутри цилиндров | 9,2; |
| величина хода поршней | 92 мм; |
| развиваемая мощность | 107 л. с.; |
| жидкостное охлаждение | допускает заливку тосола или антифриза. |
передняя манжета коленвала
Тема статьи – сальник коленвала змз 406. Заводской номер детали – 4062.1005034. Размерность 55-70-8. Хочу рассказать как о самой манжете, так и об установке и что желательно сделать, чтобы не хапнуть головной боли при дальнейших ремонтах и эксплуатации. Данная манжета идет на все семейство двигателей 406, 405, 409.
Сальник коленвала змз 406
Передняя и задняя манжеты коленвала
С технической точки зрения данная деталь называется «армированная манжета». Но что поделать, если даже продавцы в магазинах запчастей впадают в ступор, когда им говоришь это название. Для них это сальник. Все таки я буду придерживаться технического названия. Манжет этого типоразмера выпускается достаточно много, причем разных веселеньких цветов )) Ценообразование на любой вкус от 50 до 600 рублей. Из достойных производителей отмечу Elring, манжеты красного цвета из фторкаучука. Вообще в мире сложилась интересная ситуация, все «вредные» производства (манжеты, автохимия) были перенесены в Китай-Тайвань, Малайзию итд. И когда вы в магазине за большие деньги покупаете «оригинальную» манжету европейского автопроизводителя, то в коробочке будет лежать манжета с тайваньского завода, впрочем эта же манжета ставиться и на конвейере. Поскольку мой основной профиль это ремонт спецтехники, там ситуация еще более смешная. Цены на манжеты для Caterpillar, Volvo или Jcb дороже чем для любого Мерседеса, а если знать какой завод на тайване их выпускает, то можно купить за 2 копейки. Вот этим путем я и иду когда ищу манжеты на наши автомобили или двигатели. Работаю с продукцией Тайваньского завода NQK shan feng, торговая марка NQK SF. Очень хорошее соотношение цена-качество. Еще как один из вариантов манжета корейского производства.
Сальник коленвала змз 406, установка
Если открыть книжку, то мы прочитаем замечательные строки. Снимите шкив коленвала, замените манжету, соберите в обратной последовательности. Ну или что-то очень похожее на это. На 406 двигателях все так и было. Но на 409 движках, шкив посажен на коленвал с натягом 4 сотки (0.04мм). По допускам и посадкам, это называется горячая прессовая посадка. В заводских условиях это сделать не проблема, а вот в условиях сервиса это большой вопрос. На фото представлена реальная картинка, что можно увидеть на коленвалу, сняв заводской шкив.
задиры на хвостовике коленвала
Подобную картинку я видел не один раз. Поэтому если данную операцию делать «как для себя», я делаю следующим образом. Снимаю ступицу шкива коленвала, отдаю на завод. Расточка по калибр-пробке до преднатяга в 1 сотку (0.01мм). Это просто легкопрессовая посадка. После этого не надо ударов по ступице кувалдой, и никаких задиров на коленвалу при последующих монтажах и демонтажах данного узла. Данную операцию обязательно провожу при замене грм. Отдельно делать эту операцию, при замене манжеты смысла нет, поскольку машина зависает на несколько дней. Зачем завод змз делает такой преднатяг, для меня загадка. Ну и конечно хочу напомнить о том, что производить монтаж и запрессовывать деталь, нужно при помощи специальных оправок, чтобы прямыми ударами молотка не деформировать манжету.
Важно знать
При демонтаже помните, что вес трансмиссии может составлять несколько десятков килограмм и одному справиться с демонтажем будет трудно.
По возможности позовите помощника. Также из трансмиссии будет капать масло, так как отсутствуют уплотнительные отверстия – это нормально. Коробка передач кладется на деревянную поверхность. Не кладите ее на асфальт – так вы повредите важные конструкционные части трансмиссии. Если демонтажу мешает труба глушителя, предварительно извлеките ее наружу. При сборке элементов выхлопной системы лучше ставить новые прокладки (между приемной трубой и катализатором, а также резонатором).
Шаг 3: Установка нового сальника и сборка двигателя
После того как старый сальник был удален, необходимо установить новый сальник.
Для начала нужно немного смазать края нового сальника моторным маслом. Затем аккуратно поставьте его на место на коленвале.
При установке сальника следует убедиться, что он находится ровно и не искривлен. Проверьте, что сальник плотно прилегает к поверхности коленвала.
Далее, используя специальную трубку, аккуратно запрессуйте сальник на место. Обязательно следите за тем, чтобы не повредить сам сальник или его края.
После установки сальника, переходите к сборке двигателя.
Соберите все детали двигателя в обратной последовательности, следуя инструкциям производителя и при необходимости руководствуясь специальным инструментом.
| Шаг | Описание |
|---|---|
| 1 | Установка подшипников коленчатого вала |
| 2 | Установка маховика на коленчатый вал при помощи специального инструмента |
| 3 | Установка поршней и шатунов |
| 4 | Установка головки блока цилиндров |
| 5 | Установка все остальных деталей двигателя, таких как генератор, насосы, ремни и прочее |
| 6 | Заправка моторным маслом и проверка уровня |
После полного сбора двигателя, убедитесь, что все детали правильно установлены и аккуратно затянуты. Проверьте отсутствие любых утечек масла или других жидкостей.
Теперь ваш двигатель Волга 406 готов к работе! Не забудьте проверить его работу перед началом пользования автомобилем.
Подготовка рабочей области
Перед тем, как начать замену переднего сальника коленвала на ГАЗели 405, необходимо правильно подготовить рабочую область. Вот несколько ключевых шагов, которые вам следует выполнить:
-
Подготовьте необходимые инструменты. Для замены переднего сальника коленвала вам понадобятся следующие инструменты:
- Гаечный ключ или рожковый ключ (размер может варьироваться в зависимости от модели ГАЗели)
- Торцевые головки (опять же, размер зависит от модели)
- Набор отверток
- Специальный инструмент для извлечения старого сальника и установки нового (можно приобрести в автомагазине или воспользоваться самодельным)
- Монтажная смазка для облегчения установки нового сальника
- Набор ключей для снятия и установки ремня привода ГРМ (если потребуется снимать ремень)
- Набор плоских и крестообразных отверток для снятия облицовки двигателя (если необходимо)
- Подготовьте рабочую область. Убедитесь, что автомобиль установлен на стояночном тормозе и находится на ровной горизонтальной поверхности. Подключите аварийные огни на случай, если во время работы с двигателем включится зажигание. Подготовьте все необходимые материалы, которые могут понадобиться в процессе замены сальника, такие как чистые тряпки, расходные материалы и применяемые жидкости.
- Снимите облицовку двигателя (если необходимо). Если передний сальник коленвала недоступен без снятия частей двигателя или других компонентов, следует снять соответствующую облицовку. Используя соответствующие инструменты, аккуратно откройте крышку двигателя и снимите нижнюю часть облицовки.
- Очистите рабочую область. Перед началом работы аккуратно очистите рабочую область от пыли, грязи и старой смазки. Используйте чистую тряпку или специальные очистители.
- Проверьте состояние остальных компонентов. Во время замены переднего сальника коленвала рекомендуется также проверить состояние других компонентов двигателя, особенно ремня привода ГРМ. Если ремень в плохом состоянии, рекомендуется заменить его одновременно с сальником.
Правильная подготовка рабочей области перед заменой переднего сальника коленвала ГАЗели 405 поможет вам выполнить работу более эффективно и безопасно, и снизит риск повреждения других компонентов двигателя.
Сальник коленвала змз 406
С технической точки зрения данная деталь называется «армированная манжета». Но что поделать, если даже продавцы в магазинах запчастей впадают в ступор, когда им говоришь это название. Для них это сальник. Все таки я буду придерживаться технического названия. Манжет этого типоразмера выпускается достаточно много, причем разных веселеньких цветов )) Ценообразование на любой вкус от 50 до 600 рублей. Из достойных производителей отмечу Elring, манжеты красного цвета из фторкаучука. Вообще в мире сложилась интересная ситуация, все «вредные» производства (манжеты, автохимия) были перенесены в Китай-Тайвань, Малайзию итд. И когда вы в магазине за большие деньги покупаете «оригинальную» манжету европейского автопроизводителя, то в коробочке будет лежать манжета с тайваньского завода, впрочем эта же манжета ставиться и на конвейере. Поскольку мой основной профиль это ремонт спецтехники, там ситуация еще более смешная. Цены на манжеты для Caterpillar, Volvo или Jcb дороже чем для любого Мерседеса, а если знать какой завод на тайване их выпускает, то можно купить за 2 копейки. Вот этим путем я и иду когда ищу манжеты на наши автомобили или двигатели. Работаю с продукцией Тайваньского завода NQK shan feng, торговая марка NQK SF. Очень хорошее соотношение цена-качество. Еще как один из вариантов манжета корейского производства.
Замена передней манжеты коленчатого вала
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный. Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Это немного известный трюк, который мы передадим вам. Нанесите небольшое количество силиконовой резины на балансировочный болт. Это поможет закрепить болт от утечки масла из-за небольшого просачивания, которое может произойти между рывком коленчатого вала и балансировочной втулкой. После нанесения закрутите болт в конец коленчатого вала вручную, чтобы избежать поперечной резьбы.
Для затяжки болта используйте воздушный удар или обычный торцевой ключ. Если используется обычный сокет, вам нужно снова удерживать маховик от поворота. Спецификация крутящего момента для этого болта будет меняться, но в большинстве случаев она составляет от 120 до 140 футов фунтов. Соберите змеевидный ремень и любые другие аксессуары, необходимые для выполнения задания, и все готово. Это хорошая идея, когда такая работа выполняется из-за небольших частиц, которые могут войти в двигатель. При запуске двигателя слушайте аномальные шумы, которые являются признаком того, что что-то не совсем правильно.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Снятие
Снимаем радиатор системы охлаждения (см. Снятие радиатора двигателя).
|
1. Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями. |
2. Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров Этот металлический наполнитель более плотный и более жесткий, чем сталь, поэтому вес противовеса будет увеличиваться. Когда противовесы могут быть сделаны для балансировки коленчатого вала, кривошип считается «внутренне сбалансированным». Если противовесы слишком легки сами по себе, чтобы сбалансировать коленчатый вал и нужно больше веса, можно использовать «внешний баланс». Это включает в себя гармонический демпфер или маховик, который имеет вес на нем в том же положении, что и противовес, который эффективно «добавляет» к весу противовеса на коленчатом валу. |
|
3. Снимаем шкив. |
Иногда шкив запрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником |
|
4. Поддев отверткой, извлекаем манжету. Поскольку гармонический демпфер или маховик играют роль в балансировке сборки, они должны устанавливаться на коленчатый вал, когда он сбалансирован. Это отличается от конфигурации внутреннего баланса, когда гармонический демпфер или маховик не вносят вклад в баланс коленчатого вала и не требуются для установки, если коленчатый вал сбалансирован. Оба метода используются от производителя. Некоторые двигатели даже представляют собой сочетание обоих: внутренне сбалансированное спереди и снаружи сбалансированное в тылу! «Мой кривошип сбалансирован?» и Целевой Болезненный Объясненный. Так как различные стержни и разные поршни имеют разные веса, невозможно сделать коленчатый вал, который сбалансирован «прямо из коробки» для любой комбинации штока и поршня. Все коленчатые валы должны быть сбалансированы с вашей конкретной комбинацией штока и поршня. В противном случае это может быть сбалансировано, но сделать это гораздо сложнее. Это приблизительное значение коэффициента наклона коленчатого вала примерно «из коробки». |
5. Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол- 24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку. |
Причины износа сальника коленчатого вала
Качественный сальник коленвала от надежного производителя служит в среднем 100 тысяч километров пробега. Однако стоит учитывать, что задний и передний уплотнитель имеют разные размеры, следовательно, причины и скорость их износа различна. По следующим причинам сальники могут дать течь:
- В случае несвоевременной замене моторного масла в места установки сальника проникают различные инородные включения. Они могут оставлять незначительные механические повреждения на поверхности материала, тем самым сокращать срок его возможной службы
- Несмотря на то, что сальник выполняется из термостойкого материала, постоянные перегревы мотора приводят к потере его герметических свойств
- Если изделие было выполнено из некачественного материала, неспособного справляться со своими функциональными обязанностями на протяжении всего заявленного ресурса
- Проблемы с силовым агрегатом машины могут также накладывать свой отпечаток на продолжительности функционирования уплотнителей. Рост давления картерных газов, биение коленчатого вала, приводят к деформации сальника и выдавливают его из своего посадочного места
- Качество и корректность монтажа новых резиновых элементов также существенно влияет на их ресурс. Причина протекания масла становится очевидной, если во время замены сальника коленвала произошло нарушение его положения или деформация
Владельцы отечественных автомобилей не раз могли заметить, что передний сальник дает течь уже спустя 30 тысяч км пробега. Причем масло начинает протекать без ведомых на то причин. Для точного определения проблемного места, которое дает течь, следует снять небольшое количество вытекающего смазывателя и поместить его в жидкость.
Дальше необходимо визуально осмотреть оба сальника, и постараться обнаружить на одном, или сразу на обоих, место подтека
Также важно проверить прокладку маслонасоса, в силу того, что эти резинотехнические элементы располагаются рядом, часто подтек масла через прокладку воспринимается, как пробой одного из сальников
Как проводится замена сальника коленвала?
Для успешного осуществления поставленной задачи в первую очередь необходимо вооружиться всем необходимым инструментом и подготовить смотровую яму в гараже для выполнения целого комплекса работ.
К приобретению рекомендуются разработки следующих производителей:
| Наименование | Производитель | Стоимость |
| Victor Reinz | Германия | 350 рублей |
| Elring | Германия | 300 рублей |
| Ajusa | Испания | 650 рублей |
| Espra | Испания | 250 рублей |
| Goetze | Германия | 600 рублей |
Под рукой должны быть отвертки, ключи, головки, новые экземпляры уплотнителей. Вся работа сводится к отдельной замене переднего и заднего сальника коленчатого вала.
Меняем передний сальник
Доступ к переднему сальнику коленвала во многом зависит от конкретной марки автомобиля, поэтому перед проведением всей работы желательно ознакомиться в инструкции по эксплуатации со всей необходимой информацией. Для владельцев отечественных автомобилей, в частности марки ВАЗ, вся работа сводится к следующим действиям:
- На первом этапе ослабляется натяг ремня генератора
- Полностью демонтируется ремень со шкива
- Отвинчивается гайка, которая служит для зажима шкива
- Демонтируем шкив с вала
- В модификациях авто с поперечным расположением мотора снимается корпус маслонасоса
- Поддеваем отвертку под сальник и снимаем его с посадочного места
- Устанавливаем новый экземпляр уплотнителя
- Проводим сборку деталей в обратной последовательности
Место соединения сальника с коленчатым валом желательно обработать машинным масло, нанести вещество на наружную поверхность уплотнителя и выходной конец вала.
Меняем задний сальник
Этот вид работы требует от владельца авто больших временных и силовых затрат. Чтобы подобраться к заднему сальнику, нужно разобрать кардан, рассоединять коробку и корпус сцепления. Следующие действия сводятся к следующему:
- Демонтируем коробку КПП вместе с корзиной сцепления, маховик не трогаем
- Освобождаем болты, крепящие маховик к мотору
- Для установки статичного положения маховика закрепляем один болт крепления КПП и вставляем отвертку, уперев зубья в механизм
- Снимаем стопорную пластику, и только после этого сам маховик
- Откручиваем задний щит сцепления и освобождаем крепежные элементы, соединяющие заднюю крышку двигателя
- Находим задний сальник, изымаем его с помощью отвертки
- Смазываем посадочное место
- Запрессовываем новый экземпляр отверткой
Не будет лишней замена прокладки задней крышки, также желательно смазывать машинным маслом в ходе проведения работы все контактирующие детали. После чего собираем весь узел в обратной последовательности.
Пошаговая инструкция замены заднего сальника коленвала
Как раз, когда протекает задний сальник коленвала, тогда и начинаются все неприятности: двигатель начинает семимильными темпами пачкаться в масле, а вся пыль с дороги затем очень активно липнет к нему. Стоит только взглянуть на такой мотор и уже появляется желание вытащить его и выбросить. Более того, масло также будет разъедать резиновые детали, капать на диск сцепления, после чего он рискует потерять свои фрикционные свойства. Всё начинает скрипеть, пробуксовывать, тереться друг о друга… В общем из-за маленького уплотнителя вся машина словно сошла с ума.
Все масло, конечно, скорее всего не вытечет (однако не будьте в этом уверены), но такая неприятность может прибавить вам серьезных проблем. Если образовалась течь из заднего сальника, необходимо его заменить. Другого решения проблем нет и просто быть не может.
Как мы уже отмечали, данный сальник был придуман, чтобы нейтрализовать утечки смазки из двигателя через отверстие, из которого выходит коленчатый вал. Задний сальник коленвала для большинства моделей автомобилей имеет размер около 99 миллиметров.
После демонтажа сальника
С внешней стороны сальника производители наносят специальные пометки и надписи. По ним можно определить, в какую сторону вращается коленчатый вал. При помощи этой информации в процессе замены задних сальников коленвала ошибки исключены.
Данный уплотнительный элемент установлен в той области блока цилиндров, где коленчатый вал выходит наружу. В обыкновенных автомобилях, где двигатель расположен продольно, а процесс распределения газов осуществляется при помощи цепного привода, сальник устанавливают перед опорным подшипником в щите коленвала. В случае переднеприводных автомобилей, где мотор расположен поперечно, а в механизме газораспределения используется ремень, элемент находится в блоке цилиндров, так как в конструкции мотора щит отсутствует.
Внутри картера двигателя смазка находится под определенным давлением. За счет этого давления сальник постоянно прижимается к деталям, которые он должен уплотнять. Так мотор надежно защищен от утечек масла.
Даже при самых незначительных, малейших смещениях детали смазка будет течь. Но как определить, что пора устанавливать новый уплотнитель? Первый признак – это потеки масла в месте, где картер силового агрегата соединяется с коробкой переключения передач.
Если смазка течет, то она может попадать в картер сцепления, оседать толстым слоем на стенках и пачкать диск сцепления. Все это приведет к пробуксовкам сцепления. Также значительно повысится расход масла.
Самым удивительным является то, что даже новые сальники могут течь и причина будет вовсе не в плохой установке. В магазинах можно купить поддельный задний сальник коленвала для ВАЗа. Стоимость его невысокая, и автолюбители не замечают, что покупают подделку. Плохое качество детали обязательно повлияет на то, как она будет работать в дальнейшем.
Пример неправильной установки сальника
Еще одна причина – это нарушение правил установки. Зачастую сальник ставят в удобном положении и молотком аккуратно забивают его на место. Но производители не рекомендуют при инсталляции детали использовать молоток или прикладывать значительные усилия.
Протекания некачественного сальника
Если в работе появились определенные изменения, в следствие чего повысилось давление газов в картере, то эти газы несомненно способны выдавить сальник. В результате контакт с коленчатым валом будет недостаточно плотным, и смазка будет вытекать через образовавшуюся щель.
Можно ли перепутать сальник с чем-то еще? Да, можно. Очень часто протекание масляного фильтра многие опытные автомобилисты путают с протечкой сальника. Иногда вполне нормальную деталь меняют на новую, при этом нужно было просто заменить масляный фильтр.
Не стоит приобретать эти уплотнительные детали в сомнительных магазинах, на рынках. Не нужно покупать дешевую продукцию неизвестных брендов. Так можно не только приобрести сальник, замена которого вызовет определенные проблемы, но и получить более серьезные неисправности. Представьте себе, что после покупки дешевого сальника и экономии 5 долларов, масло попадет на ремень ГРМ и выведет из строя весь блок цилиндров стоимость в 1000 у.е., если не больше! Экономить на сальниках – настоящий абсурд.
Наиболее популярными являются следующие производители:
- Viuctor Reinz;
- Elring;
- Goetze.
Они изготавливают качественную продукцию. Товары данных брендов попадаются не только в автомобильных магазинах, но и на многочисленных разборках.
Что мы предлагаем
В нашем автотехцентре ремонт Газели Бизнес предполагает комплекс услуг, который может включать следующие мероприятия:
- механическая и компьютерная диагностика;
- проверка, восстановление исправного состояния и регулировка форсунок и топливного насоса высокого давления;
- комплексный ремонт силового агрегата;
- обнаружение и устранение неисправностей рулевого управления, подвески и тормозной системы;
- регулировка сход-развала колес.
Сервис Газель Бизнес включает техническое обслуживание автомобилей, которое выражается заменой расходных материалов: свечей, фильтров, масел и прочих технических жидкостей. Использование в работе оригинальных запасных частей позволяет значительно продлить срок эксплуатации автомобиля.
Большой опыт работы позволил нам снизить наши издержки до минимума, что даёт нам возможность предлагать максимально выгодную стоимость на ремонт.