2023 aston martin db9 features, history, and price

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Aston Martin DB9 .

• Aston Martin DB9 — Официальная веб-страница Aston Martin
• Aston Martin DB9 в базе данных Internet Movie Cars

vте Хронология дорожного автомобиля Aston Martin Lagonda , 1948 год — настоящее время
Тип	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е	2020-е
8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1
Владелец	Дэвид Браун	Уильям Уилсон	Минден и Спраг	Виктор Гаунтлетт и др.	Форд	Независимый консорциум
Городской Автомобиль									Cygnet
Роскошный Автомобиль								Rapide
	2,6 л	3 л			Rapide			Лагонда				Тараф
Гранд Турер			DB4	DB5  и  Volante	DBS  и  Vantage				DB7		Vantage	Vantage
DB1	DB2	DB2 / 4  и  MKIII		DB6	DBS V8  и  AM V8	V8 Virage	V8		DB9  и  V12 Virage	DB11
				V8 Vantage		V8 Vantage	Победить	DBS V12	Победить	DBS Superleggera
Ограниченное производство								Один-77		Вулкан		Виктор
		DB4 Zagato				V8 Zagato			DB7 Zagato	БД AR1			V12 Zagato	DBS / DB9 / Вираж Загато		Победить Загато		DBS GT Zagato	Валькирия
								Валгалла
Спортивный прототип									V12 Speedster
Внедорожник									DBX
Концепт-кар	Атом Бульдог Vignale CC100 ДП-100 DB10 Рапид Бертоне Джет 2 + 2
Цветовой код	Значок Aston Martin Значок Lagonda

vтеХенрик Фискер
Торговая марка Fisker	Fisker Coachbuild Fisker Automotive VLF Automotive Fisker Inc. Fisker Coachbuild Фискер Трамонто Фискер Латиго CS Fisker Automotive Фискер Карма Fisker Surf Фискер Сансет Фискер Атлантик VLF Automotive VLF Destino VLF Force 1 Ракета СНЧ Fisker Inc.
	Бенетти Фискер 50 Ракета Мустанг Карма Реверо Aston Martin Vantage (2005 г.) Астон Мартин DB9 BMW Z8 Artega GT
Связанный	WM Automotive VL Automotive GreenTech Automotive EuAuto Technology Карма Автомотив

5 причин купить Aston Martin DB9

1. Больше количество цилиндров
   На 4 цилиндра больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций, и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие, у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводится. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.

   12 цилиндров

   8 цилиндров

2. Больше мощность двигателя
   На 7% или на 37 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!

   547 л.с. мощность двигателя

   510 л.с. мощность двигателя

3. Больше объем двигателя
   На 33% или на 1953 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.

   5935 см3 объем двигателя

   3982 см3 объем двигателя

4. Больше объем топливного бака
   На 6% или на 5 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.

   78 л объем топливного бака

   73 л объем топливного бака

5. Больше количество мест
   На 2 больше. Чем больше мест в автомобиле, тем больше пассажиров могут с комфортом разместиться в салоне.

   4 количество мест

   2 количество мест

Специальные версии

Aston Martin DB9 Ле-Ман

Чтобы отпраздновать победу в классе GT1 на гонках «24 часа Ле-Мана» 2007 г. , была создана гоночная версия английского автомобиля DBR9 , ограниченная серия из 124 экземпляров, все купе под названием LM , отличавшаяся Серебристый цвет Sarthe, как дань уважения трассе Circuit de la Sarthe , где проходит знаменитая гонка. Эстетически он представляет колесные диски специфического дизайна, салон имеет другие вставки, отделка стала более жесткой и спортивной, механический вид не изменился.

Aston Martin DB9 1M Facebook Edition

Чтобы отпраздновать миллион поклонников в социальной сети в году, Aston Martin создал специальную версию DB9 под названием 1M Facebook Edition. Механически идентичен стандартному DB9, 1M имеет синий корпус с белыми наклейками, которые проходят по всему кузову автомобиля в соответствии с окраской интернет-страницы. Кроме того, были добавлены 20-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски Silver Diamond и двухцветный интерьер .

Технические характеристики

DB9 оснащен двигателем внутреннего сгорания , работающим по циклу Отто , с 12 V-образными разделенными цилиндрами рабочим объемом 5935 см³ , мощностью л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом двигателя 570 Нм при 5000 об/мин. Двигатель расположен на шасси в продольном переднем положении, а коробка передач и тяга расположены сзади ( схема Transaxle ). Двигатель V12 DB9 происходит от того, который уже использовался в Vanquish , произведенном в период с по год, однако он был ослаблен (520 л.с. для Vanquish) и облегчен на 11 кг, чтобы гарантировать, что DB9 не перекроет Vanquish в коммерческом отношении. и в производительности, а также придать ему другую настройку.

Шасси автомобиля изготовлено из алюминия высокого качества, сбалансированное распределение веса между передней и задней частью обеспечивает высокую производительность вождения, а калибровка рулевого управления обеспечивает прогрессивное и быстрое действие, но не молниеносное. Это оправдывает общий подход к автомобилю, который задуман как Gran Turismo , а не как трековый. Таким образом, выбор классической АКПП (Touchtronic) с гидротрансформатором вместо более быстрой и нервной с электроприводом также последователен . Однако доступна и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

DB9 — первый Aston Martin, оснащенный ESP , но динамические характеристики делают его вмешательство редким и ограниченным. Это также первый автомобиль дома, построенный на новых заводах в Гейдоне ( Англия ) после переезда с исторических заводов в Ньюпорт-Пагнелле.

И купе, и Volante имеют объем багажника 186 дм3 и бак объемом 80 л.

Обновленная версия двигателя была представлена ​​в году, с максимальной мощностью 476 л.с. при 6000 об/мин и 600 Нм максимального крутящего момента при 5000 об/мин.

В 2012 году приходит рестайлинг, который делает модель равной Virage . По этой причине последний уходит со сцены всего через год производства.

Начиная с года, DB9 оснащался модернизированным двигателем мощностью 517 л.с. при 6500 об/мин и крутящим моментом 620 Нм при 5500 об/мин.

Цена Астон Мартин DB9 в базовой комплектации

• За купе британцы просят в среднем 187 тыс. долларов;
• Кабриолет (Volante) обойдётся владельцу в 200 тысяч «зелёных».

Машина вышла не дешёвая, как и другие английские автомобили, но красивая и надёжная, впрочем, как это всегда получается у Астон Мартин.

Британская компания Direct line провела опрос, в ходе которого выяснилось, что эту модель считают главным достижением конструкторов и дизайнеров Aston Martin за последние 25 лет.

Автомобиль стал настолько популярен, что попал в такие культовые компьютерные игры, как Need for Speed, Test Drive, Gran Turismo и даже GTA4 (название заменено на Super GT).

На фото Aston Martin DB9 Volante – тот самый шикарный кабриолет, который уже почти десяток лет привлекает тысячи автолюбителей во всём мире.

В 2012 году разработчики серьёзно подошли к вопросу улучшения автомобиля. Сейчас речь шла уже не о дизайне. Если в 2008 году мощность была усилена лишь относительно, а изменения коснулись внешнего вида (решётка, колёсные диски), то 2012 год принёс куда большие перемены в начинку автомобиля.

Новый двигатель Астон Мартина теперь имеет мощность в 517 «лошадей», а это на 40 л.с больше, чем было в модели 2008.

На этом Астон не остановились, и летом появилась новая, гибридная модель. Под капотом, помимо стандартной шестилитровой V12 появились два электромотора, которые запускают передние колёса, плюс добавились литий — ионные батареи на 180 киловатт перед задней осью.

Полноприводный гибрид обрёл небывалую доселе мощность двигателя – 751 вместо 517, но и потяжелел на добрых три сотни килограммов. Разгон от нуля до сотни стал быстрее на 20%. И это не предел – говорят в Астон. Такой автомобиль запросто даст фору многим маркам американских автомобилей.

Автомобиль получил бошевскую систему стабилизации, работающую в четырёх режимах, электронную панель приборов и сенсорный дисплей, отображающий работу двигателя и настройки автомобиля.

Работа по созданию гибрида активно велась инженерами Bosh и Aston, начиная с апреля 2012. В разработке приняли участие 74 специалиста двух компаний. Сейчас проводятся испытания новой системы, однако на серийных автомобилях новая силовая установка не появится. О цене концепта создатели пока молчат.

А выглядит новый шедевр совместной англо-германской команды так:

А вот и видео про Астон Мартин DB9:

Также на эту тему вы можете почитать:

Китайские кроссоверы Чанган выглядят довольно серьезно

BMW 3 Series GT совместил в себе спорт и комфорт

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 своими руками серьезно увеличивает мощность

Новый Туарег 2017 года довольно скоро выйдет в продажу

Титул самый быстрый автомобиль в мире забрал Hennessey Venom GT

Alex S 13 сентября, 2013

Опубликовано в: Английские автомобили

Метки: Английские автомобили, Быстрые, Мощные, Новые, Спортивные, Тюнинг

Команды

DBR9 от Team Modena, первое построенное клиентское шасси

DBR9 Strakka Racing на трассе Сильверстоун в 2008 году

В последний раз Aston Martin DBR9 управлялся командой двух клиентов на чемпионате мира FIA GT1 . В прошлом было до трех заводских команд и автомобиль также был продан клиентам для частного использования в различных гоночных серий, таких как American Le Mans Series , серии Ле — Ман , чемпионате FIA GT , Чемпионат FFSA GT , и супер GT .

Прошлые заводские команды

• Aston Martin Racing , управляемый Prodrive (2005–2008)
• Aston Martin Racing Larbre, управляемый Larbre Compétition (2005–2007 гг.)
• Aston Martin Racing BMS, управляемая BMS Scuderia Italia (2005–2007)

Предыдущие команды клиентов

• Team Modena, ранее Cirtek Racing (2005–2008)
• Jetalliance Racing , ранее RaceAlliance (2006–2009)
• Phoenix Racing (2006–2007)
• Barwell Motorsports (2007)
• Gigawave Motorsport (2007–2009)
• Bell Motorsports (2008)
• Strakka Racing, также под знаменем Vitaphone Racing (2008)
• Команда Нова (2009)
• Hexis AMR (2010-2011)
• Молодой водитель AMR, управляемый Fischer Racing (2010-2011)

Стойка регистрации

Автомобильные критики в целом хорошо оценили купе DB9 и Volante, высоко оценив роскошный дизайн интерьера и экстерьера автомобиля. На британской автомобильной выставке Top Gear DB9 получил высокую оценку. Примечательно, что в сегменте шоу «Cool Wall » ведущие назвали DB9 «слишком крутым» для стены и выделили ему отдельную категорию под названием «The DB9 Section», мини-холодильник, содержащий карточку автомобиля.. Изучая «Воланте», Ричард Хаммонд назвал внутреннюю часть DB9 «одним из самых известных человеку». Однако он чувствовал, что автомобиль был менее жестким, чем купе, до такой степени, что он был «шатким».

И Edmunds.com, и Road Track раскритиковал DB9 за то, что у него не такая хорошая управляемость, как у его конкурентов, отметив, что автомобиль недостаточно жесткий. Однако Эдмундс отметил, что, хотя Mercedes-Benz SL600 и SL55 AMG были объективно лучшими автомобилями, DB9 был более желанным. При прямом сравнении с другими автомобилями, такими как Porsche 911 Turbo S Cabriolet и Ford GT, DB9 получил низкую оценку, хотя рецензент отметил, что сравнение его с более быстрыми автомобилями «подчеркнуло его недостатки ». Аналогичным образом, по сравнению с Bentley Continental GT, Mercedes-Benz CL600 и Ferrari 612 Scaglietti F1, DB9 снова получил низкую оценку, хотя обозреватели утверждали, что «несмотря на свои проблемы, DB9 был бы их личным выбором». Проблемы с жесткостью были в значительной степени исправлены в более поздних версиях DB9, как отметили Autoweek и Эдмундс.

Интерьер DB9 был назван «королевским» и «ослепительным», по словам Эдмундса: «Такие слова, как« богатый »и« искусно созданный », просто не подходят, хотя« декадентский »и« вылепленный самим Вседержителем »подходят близко». Критикам понравился комфорт сиденья водителя, почти напоминающего гоночный автомобиль. Рецензенты, однако, жаловались на задние сиденья, а Forbes сказал, что «думайте об этом больше как о мягкой полке для пакетов». Точно так же рецензенты жаловались, что место для груза было ограничено, хотя многие язвительно отметили, что маленькие задние сиденья могут помочь удерживать багаж. Другой распространенной жалобой была плохая система спутниковой навигации, которую Automobile Magazine назвал «ахиллесовой пятой» автомобиля, отметив, что «выбор маршрута в лучшем случае болезненный». Новые модели содержат значительно улучшенную систему спутниковой навигации, полученную от Garmin.

Производительность

Производительность высокая, первая версия, выпущенная в период 2004-2008 гг., развивает  максимальную скорость 300 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды (5,1 секунды в автоматической версии купе). Этот автомобиль остается на высоком уровне и даже быстрее, чем Vanquish на трассе, несмотря на меньшую мощность (время круга 1’22’148 против 1’23’ 433 в Вайрано) . Версия купе, выпущенная в период 2008-2012 годов, может похвастаться чуть более высокими характеристиками: максимальная скорость 306 км/ч и время 4,8 секунды в спринте от 0 до 100 км/ч. В модели 2013 года пиковая скорость упала до 295 км/ч, а время разгона 0–100 км/ч — до 4,6 секунды.

Тем не менее, DB9 остается автомобилем класса Gran Turismo, созданным для дороги и дальних быстрых поездок, сегмента, в котором он является элитным автомобилем.

2022 Aston Martin DB9 GT First Drive Review

I don’t attempt to hide my enthusiasm for the DB9. It’s an automotive icon that’s left as significant of an impression as vehicles like the Porsche 911 and Lotus Elise. For the few who can afford its charms (prices start at $199,950 for the coupe), the premium grand tourer communicates in form and function far more than words ever could about its owner. The 2022 DB9 GT is the last and purest expression of this sports car’s splendor, and while the DB11 will exceed its predecessor in terms of performance (in part thanks to a new Mercedes-AMG sourced twin-turbocharged V8), it will have the monumental task of crafting its own legacy.

It’s a bit akin the latest James Bond film, “Spectre”: tomorrow’s technology and engineering may hold great promise, but sometimes the established ways are best.

Highs

• A voluptuous design
• Naturally-aspirated sound and fury
• Tailor-made interior comfort
• The driver’s choice among GT’s

Шасси

Алюминиевая подвеска Aston Martin DB9 отличается легкостью и прочностью, а также отменной управляемостью, своевременными реакциями и четкой обратной связью на руле. Конструкция ходовой части предполагает наличие на передней оси сдвоенных, треугольных поперечных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя ось оснащена винтовыми пружинами, сдвоенными, треугольными поперечными рычагами, а также телескопическими амортизаторами.

На управляемости автомобиля положительно сказывается идеальная развесовка по осям – 50 на 50. Это достигается путем переднемоторной компоновки и вынесением двигателя за переднюю ось.

Интерьер

Салон Aston Martin DB9 выполнен просто роскошно – гораздо шикарнее, чем у предыдущей модели. Даже не учитывая привлекательный дизайн и продуманную эргономику, трудно не поразиться уюту, подчеркнутому благородными отделочными материалами и тиснениям.

Фото: Интерьер Aston Martin DB9 Volante(2012 год)

Оригинальная приборная панель Aston Martin DB9, в которой стрелки спидометра и тахометра расходятся в разные стороны, сразу настраивает на агрессивную езду, а ее голубая подсветка не раздражает глаза. Шикарный 3-спицевый, кожаный руль, отделанный деревом, не менее удобен и привлекателен. Массивная центральная консоль, выдающаяся вперед, изобилует кнопками, регуляторами и датчиками. Сверху ее украшают небольшие дефлекторы обдува, а в самом центре расположены аналоговые часы.

Использование вместо рычага АКПП шайбы-селектора значительно облегчает использование опций, так как ничего не перекрывает мелкую россыпь кнопок управления на центральной консоли.

Все это дополняется удобными сиденьями, отделанными высококачественной кожей, задним диваном, сидеть на котором, к сожалению не очень удобно из-за заваленной крыши, отличной аудиосистемой и богатейшим оснащением, как в отношении безопасности, так и в плане обеспечения комфорта.

Features

Hand-crafted is not something the world sees much of anymore, especially when it comes to vehicle manufacturing. Aston Martin, among a handful of other luxury automakers, holds onto the tradition, which also applies to its infamous naturally-aspirated V12 engines. At approximately 200 hours to assemble each model, though this practice occasionally leads to small fit-and-finish errors, it means a distinct connection between designer, engineer, and owner.

The moment you slide the weighted glass key into the ignition all you care about is finding an open stretch of tarmac.

Continuing the luxury enhancements, Aston Martin has addressed its maligned infotainment system with the introduction of its AMi II touch-sensitive module on the 2022 DB9 GT. In fact, the whole center-stack is new, with a more intuitive layout of button-clusters and system controls. First shown on the range-topping 2022 Vanquish, the revised interface improves responsiveness to inputs and the menu structure to access important features more easily. Also new is text message integration, vehicle status information, and personalized background features. Rounding out its abilities, the system offers AM, FM, DAB and SDAR reception, USB ports, and Bluetooth streaming.

While there’s certainly nothing innovative about the latest iteration of in-car connectivity, the system is distinctly less frustrating to use than earlier versions and feels more premium. But let’s be honest, Aston Martin could wedge a slate stone within its dashboard and put a piece of chalk in the center console without insulting a soul. The moment you slide the weighted glass key into the ignition all you care about is finding an open stretch of tarmac.

Стиль

Aston Martin DB9 Volante

DB9 представляет собой двухдверное купе с пассажирским салоном 2 + 2, что делает его удобным для водителя и переднего пассажира с добавлением двух небольших задних сидений. Для этого автомобиля также доступен вариант кабриолета под названием DB9 Volante со складной брезентовой крышей. Кузов выполнен из алюминия, снаружи линии, характеризующиеся длинным капотом, покатым лобовым стеклом и сужающимся хвостом, имеют плавный и элегантный ход. Обе версии стандартно поставляются с: ABS, подушками безопасности (водителя, боковые, пассажира), центральным замком, электронной противобуксовочной системой, иммобилайзером, индикатором наружной температуры, преднатяжителем ремня безопасности, зеркалами заднего вида с электротермическим и электронным складыванием, сиденьем водителя с электрорегулировкой по высоте и электроприводом. , гидроусилитель руля, транспондер, передние электростеклоподъемники, регулируемый руль, радио, литые диски, кондиционер, электронная система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, качественный салон, спутниковый навигатор, задний парктроник. На купе также доступны подушки безопасности для головы. За отдельную плату можно было поставить сигнализацию.

Aston Martin DB11 vs DB9 interior

Inside, the DB11 is probably where most former DB9 owners will notice the biggest developments. It has a typically dramatic design, with lots of expensive looking materials and two new digital displays. The first is a 12-inch one that replaces the traditional dials, and there’s an eight inch infotainment screen in the centre console. This system is essentially a version of Mercedes‘ COMAND infotainment system, and it comes with a similar controller to that in the S-Class.

In comparison, the DB9’s cabin seems very last decade – it’s still an attractive design and has lots of nice materials, but the way they all work together just seems somewhat dated. Worst of all is the infotainment system, that’s based on the one in the old Volvo XC90 – it seemed bad in that car, but in one this price it’s just embarrassing.

There’s plenty of room in both the DB11 and DB9 for two plus some luggage, but the rear seats in both are only really suitable for children or on very short journeys. Nevertheless, Aston Martin claims to have improved the rear space for the DB11. The rival Bentley Continental GT offers more room for four but is possibly a little less special than the new DB11.

Aston Martin DB11 vs DB9 driving

The new DB11 hasn’t been driven yet, but it seems likely that it’ll offer a similar driving experience to the old DB9 but with more control or comfort depending on the situation. The use of aluminium in its construction has given the DB11 a lower weight and, although the car is still positioned as a gran tourer, there should be a little more in the way of entertainment for keen drivers.

The DB9 is by no means a boring car to drive though, and its silky smooth ride and huge torque make it a very opulent way to travel. The new car gets standard carbon ceramic brakes too, meaning the Aston Martin will stop just as quickly as it accelerates.

Шасси

Всего было изготовлено 16 шасси DBR9, в том числе несколько модернизированных шасси за пять лет, в которых он участвовал.

История шасси

DBR9 / 1

Первое шасси DBR9, которое будет построено и будет участвовать в гонках в Ле-Мане в 2005 году под руководством Aston Martin Racing , квалифицировалось на поуле и финишировало третьим в классе. В 2005 году он также участвовал в гонке «12 часов Себринга» , выиграв класс GT1 и заняв четвертое место в общем зачете. В 2006 году Larbre Compétition участвовал в гонках на этом шасси только в серии Ле-Ман, но в 2007 году они участвовали в чемпионате FFSA GT и в 24 часах Ле-Мана 2007 года .

Это шасси участвовало в чемпионате мира FIA GT1 2010 года и сезоне чемпионата мира FIA GT1 2011 года с командой Hexis AMR , в конечном итоге выиграв командное первенство 2011 года.

DBR9 / 2

Еще один заводской Aston Martin Racing DBR9, который одержал только одну победу в классе и лучший в общем зачете второй. Принимал участие в сезоне чемпионата мира FIA GT1 2011 года за Hexis AMR в качестве автомобиля номер 4.

DBR9 / 3

Компания Aston Martin Racing участвовала в 24-часовой гонке в Ле-Мане 2006 года и участвовала в полном сезоне американской серии Ле-Ман 2006 года и одержала две победы в своем классе. Также участвовал в гонках Larbre Compétition на 24 часах Ле-Мана 2007 года .

DBR9 / 4

В 2006 году участвовал в гонках Team Modena, а в 2008 году — Strakka Racing, участвовавшей в гонках 24 часа Ле-Мана 2008 года под флагом Vitaphone Racing Team . В 2006 году одержал одну победу в классе LMS.

DBR9 / 5

Участвовал в гонках Bell Motorsports в сезоне американской серии Ле-Ман 2008 года . Победы в классе нет, из 6 гонок заявлено 4 подиума.

DBR9 / 6

Гоняется компанией BMS Scuderia Italia под названием Aston Martin Racing BMS . Гонял полный сезон FIA GT Championship 2007 года .

DBR9 / 7

Еще один автомобиль Aston Martin Racing BMS . Никаких подиумов или побед в классе, несмотря на участие в полном сезоне чемпионата FIA GT Championship 2006 года .

DBR9 / 8

Участвовал в гонках Aston Martin Racing в сезоне американской серии Ле-Ман 2006 года и 24 часа Ле-Мана 2008 года, где он выиграл в классе GT1. Также участвовал в гонках BMS Scuderia Italia в сезоне 2007 FIA GT Championship .

DBR9 / 9

Участвовал в гонках BMS Scuderia Italia в сезонах чемпионата FIA GT Championship 2006 и 2007 годов, где не одержал никаких побед. Списано 24 часа в спа в 2007 году.

DBR9 / 10

Участвовал только в 24 часах Ле-Мана 2007 года, где выиграл в классе GT1 и занял пятое место в общем зачете.

DBR9 / 101

Участвовал в гонках с частными командами Russian Age Racing, которые также выступали вместе с Cirtek Motorsport в 2005 и 2006 годах, одержав две победы. Тогда он принадлежал команде Модены, которая участвовала в гонках в 2007 и 2008 годах, включая выступления в Ле-Мане и сериях Ле-Ман, одержав 4 победы.

DBR9 / 102

Планируется участвовать в гонке Mil Milhas Brasileiras 2006 года под командой Capuava Racing Team, но на практике у него были проблемы с двигателем.

DBR9 / 103

Участвовал в гонках Jetalliance Racing только с 2006 года вплоть до 24 часов Ле-Мана 2009 года . За три года он одержал 4 победы.

DBR9 / 104

Участвовал в гонках Phoenix в полном сезоне чемпионата FIA GT Championship 2006 года и только один раз в 2007 году. Он одержал только одну победу, но семь подиумов.

DBR9 / 105

Еще одна гонка DBR9 от Jetalliance Racing, включая три победы и четыре подиума в сезоне 2008 FIA GT Championship .

DBR9 / 106

Участвовал в гонках Gigawave Motorsport в 2008 году и поднялся на пять подиумов. Он должен был участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана 2009 года, но Gigawave отказался от DBR9, чтобы сосредоточиться на программе Nissan GT-R GT1. Автомобиль использовался Gigawave в первой гонке серии Le Man Series в 2009 году, финальном этапе в Сильверстоуне, где он выиграл класс GT1.

DBR9 / 109

Построен для сезона чемпионата мира FIA GT1 2010 года ; он участвовал в гонках в начале сезона. Он также был введен на 1000 км Спа , где был сильно поврежден в результате аварии.

Design

While some sports cars demand you clamber into the drivers seat before you begin fully enjoying them, Aston Martin’s DB9 GT initiates your hot-and-bothered fantasy the moment your eyes glimpse its curves.

Aesthetically, there are only subtle distinctions between the standard DB9 and the GT, but a careful observer will tell them apart. From most obvious to least, Aston Martin has applied “GT” badges, stitching, and engraving inside and out, 20-inch alloy wheels, a black painted front splitter and rear diffuser, and tweaked headlight and taillight designs. For a more personalized (read: expensive) touch, the British marque offers carbon fiber taillight inserts, side strakes, front splitter and rear diffuser; graphite, diamond-turned ten-spoke alloy wheels and alternative brake caliper colors.

GT enhancements or not, Aston Martin’s DB9 is still one of the most recognizable shapes on the road – mimicked by many but never quite matched in beauty. Its pursed-lips, crouched stance, endless hood, squared-shoulders, and velvety-smooth lines make the heart race long before your fingers clasp the door handle.

Обзор Aston Martin DB9 Carbon Edition 2015

Особая серия Carbon Edition создана на базе самого элегантного в мире спортивного автомобиля класса Gran Turismo — Aston Martin DB9. Пока не увидите этот шедевр дизайнерской мысли, Вы не сможете представить, насколько выразительным бывает монохромный автомобиль!

Aston Martin DB9 Carbon Edition (2015)

В экстерьере и интерьере особой серии DB9 широко используются карбоновые детали. Мы стремились доказать, что минимум украшений способен дать максимальный эффект. И это нам удалось! Даже окна имеют черную окантовку и не выделяются, как обычно, хромовым блеском. DB9 Carbon Edition излучает тайную силу и явно наделен магнетизмом, против которого невозможно устоять.

Вы можете заказать DB9 Carbon Edition в классическом угольно-черном (Carbon Black II) или чистом облачно-белом (Stratus White) цвете, выбрав один из двух вариантов кузова — купе или кабриолет Volante. Искусно выполненные детали из углеродного волокна создают сдержанный и благородный образ, а 20-дюймовые легкосплавные диски матово-черного цвета с алмазным точением выглядят изысканными украшениями.

В салоне черные элементы из карбона прекрасно гармонируют с высококачественной кожей и алькантарой. Если же появится желание поселить искру света в загадочно-темном салоне, то стоит заказать отстрочку в тон материала или контрастную нить. Мы стремились подобрать материалы таким образом, чтобы они не только были красивы и функциональны, но и давали приятные тактильные ощущения. Это трудная и кропотливая работа, но ее результаты превзошли все ожидания. Пребывание в салоне Aston Martin DB9 Carbon Edition доставляет истинное удовольствие!

Но все же этот автомобиль создан для водителя — смелого, уверенного в себе человека, умеющего достигать поставленных целей. Под капотом DB9 бьется мощное «сердце» — шестилитровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 510 л.с. Низкий центр тяжести, прекрасное распределение масс, адаптивная подвеска — все способствует идеальной управляемости автомобиля! Полный спектр технического оснащения и систем безопасности делает поездку в Aston Martin DB9 Carbon Edition приятной и безмятежной.

Aston Martin DB9 Carbon Edition — уникальный автомобиль, всегда привлекающий внимание окружающих и безоговорочно лидирующий на любой дороге. Он притягивает к себе взгляды гармонией и внутренней силой

Нашим конструкторам и дизайнерам удалось достичь совершенства!

По материалам www.astonmartin.ru и др.