Ходовая часть
О ходовой части ауди б6 можно сказать одно — с ней придется поработать. Это едва ли не самое слабое место у седана. Владельцы жалуются на следующие проблемы:
- выход из строя стоек стабилизаторов;
- износ шаровых опор и стоек амортизатора;
- проседание пружин;
- порчу алюминиевых рычагов подвески.
Подвеска Ауди А4 Б6 слабо устойчива к ударам и неровностям. Строго говоря, седан хорошо себя чувствует только на ровных поверхностях, без выбоин, тем более он не любит бездорожья, даже легкого, что роднит его со спортивной Авант
При покупке подержанного А4 Б6 следует особенное внимание уделить поведению двигателя на тест-драйве и обязательно посетить СТО для диагностики
Двигатели Ауди А4 Б6
Самые популярные в наших просторах «передвигатели» — бензиновые 1,8Т (150, 163 или 190 л.с.) и 2,0 (131 л.с.), а также дизельный 1,9 литровый (110 л.с.). Эти агрегаты неоднократно рассматривались в предыдущих обзорах, но основные особенности повторим.
1,8Т (AVG, 150 л.с.) — мотор с турбинкой, которая дает 25 лошадок и подхват после 2000 оборотов. В среднем турбина служит 150 000 тысяч пробега, при условии соблюдения особенностей эксплуатации турбированного двигателя. Обязательные условия: качественное масло, своевременная замена или чистка маслопроводящего патрубка, глушите двигатель с задержкой 30 секунд-2 минуты после остановки, или поставьте турботаймер. Катушки зажигания этот мотор «щелкает как семечки», каждая из четырех обойдется 30-50$.
2,0 (ALT, 130 л.с.) – динамика хуже чем у 1,8Т, но нет проблем с турбиной. Благодаря системе изменения длины впускного коллектора, мотор хорошо тянет в широком диапазоне оборотов, но возможно после 150 000 км придется этот механизм поменять (150$). Расход масла, пол литра на 1 000 км, почти норма для этого двигателя.
1,9 TDI (110 л.с.) – оптимальный вариант для любителей дизеля. Если диагностика не показал явных проблем, то в ближайшее время понадобится только регламентное обслуживание. В сравнении с 2,5 TDI, разница по динамике разгона большая, но затраты на капризный и часто проблемный шестицилиндровый дизель, могут достигнуть нескольких тысяч долларов.
Частенько в продаже попадаются двигатели с объемом 1,6 литра, который можно порекомендовать только любителям очень спокойной езды, так как 100 лошадей откровенно мало для А4. Зато по расходу бензина можно уложится в 9 литров по городу.
Если хочется динамики, то берите бензиновые шестицилиндровые двигатели, которые оказались довольно надежными, в отличии от 2,5 литрового дизеля. Правда в продаже найти Ауди А4 В6 с двигателем 2,4 (BDV, 170 л.с.) или 3,0 (ASN, 220 л.с.) не так просто. За динамику придется платить бензином, маслом и более дорогим обслуживанием (замена ГРМ в два раза дороже чем на четырехцилиндровых моторах). А 2,5 TDI найти несложно, только вот «живой» экземпляр – редкость. Более подробно о двигателях V6 в обзоре Audi A6 C5.
Двигатели
Audi A4 B6 предлагался с большим количеством двигателей рабочим объемом от 1,6 л (100 л.с.) до 3-х литров (220 л.с.) «заряженной» S-версии. Наибольшее распространение получили три агрегата: бензиновый 2,0 л ALT (130 л.с.), бензиновый с турбонаддувом 1,8 л (150 л.с. — avj, 163 л.с. — bfb, 170 л.с. – amb (США) и 190 л.с. — bex) и дизельный 1,9 TDI (100 и 130 л.с.).
2-х литровый ALT славится своим непомерным масляным аппетитом, приходящим после 100 тыс. км. Успокаивает лишь одно — увеличившийся расход масла, как правило, больше не растет и в среднем составляет 2-3 литра на 10 тыс. км.
Дизельный 1,9 TDI — надежный агрегат. При пробеге более 200 тыс
км, скорей всего, придется обратить внимание на состояние топливных форсунок
Наддувный 1,8Т требует к себе большего внимания. Перебои в работе могут возникнуть из-за потери герметичности и подсоса воздуха в патрубке, соединяющем воздушный фильтр с компрессором турбонагнетателя. Часто патрубок протирается хомутом у самой турбины, при этом появляется свист, и двигатель не держит холостые обороты.
Турбина выхаживает не менее 200 – 250 тыс. км, а при бережной эксплуатации доживает и до 300 тыс. км. Новая турбина обойдется в 20 – 25 тыс. рублей, ремонт ее потребует около 10 – 15 тыс. рублей. Восстановленная турбина способна пробежать еще 50 – 60 тыс. км.
Пластиковый тройник охлаждающей жидкости за двигателем под воздействием температуры и времени коробится и начинает «травить» антифриз. Новый стоит около 600 рублей, но что бы заменить его, придется «потрудиться». При пробеге более 160 – 200 тыс. км нередко выходит из строя электромагнитный клапан адсорбера №80. Оригинальный потянет на 4,5 – 5 тыс. рублей, аналог – 1 – 2 тыс. рублей.
«Дизеление» (треск) после запуска холодного двигателя первые 1-3 секунды вызвано неисправным фазорегулятором, объединенным с натяжителем цепи, и растяжением самой цепи. Проблема характерна для двигателей 2,0 л и 1,8Т и обнаруживается после 200 – 250 тыс. км. Кроме того, на 1,8Т, если вовремя не заменить фазорегулятор, начинается износ зубцов на звезде выпускного распредвала, идущих в сборе. Новый распредвал потребует около 13-15 тыс. рублей.
Износ зубцов на звездочке распредвала двигателя 1.8T.
Остальные моторы встречаются редко, но и с ними серьезных проблем, как правило, не возникает.
Теперь остановимся на общих, характерных для всех типов двигателей Ауди А4, мелких неисправностях. Проблемы с правильной работой бензинового мотора появляются из-за выхода из строя катушек зажигания, которые «умирают» в самый неподходящий момент. Новая катушка стоит около 1200 – 1700 рублей. Проблемы с запуском, независимо от наличия ошибок, в 90% случаев связаны с отказом датчика температуры охлаждающей жидкости.
Гидравлические опоры двигателя (подушки) при пробеге более 180 – 200 тыс. км нередко требуют замены, о чем подскажет появившаяся вибрация. При пробеге более 200 тыс. км, скорей всего, придется заменить датчик положения коленвала (1800 – 2500 рублей) и датчик массового расхода воздуха (1500 – 3500 рублей). К этому же времени начинает сдаваться термостат, замена которого — работа не из легких. Новый оригинальный стоит около 3-4 тыс. рублей, неоригинальный — 2-3 тыс. рублей.
При пробеге более 220 – 250 тыс. км начинает выскакивать ошибка по низкой эффективности катализатора, который вскоре придется заменить. Оригинальный потребует около 50 тыс. рублей, неоригинальный гораздо дешевле – 10 – 20 тыс. рублей. Пламегаситель еще доступней — 3-5 тыс. рублей.
Общая информация
Новая модель была представлена в 2001 году в нескольких комплектациях, чтобы удовлетворить самый капризного автолюбителя. Как результат — к нему возрос интерес со стороны сторонников продукции VAG и других автоконцернов. Несмотря на стильный облик, многое она унаследовала от считавшейся уже тогда устаревшей А5, и не только внешне. Неповоротливость, проблемы с подвеской, капризное поведение на неровной дороге никуда не делись. Точно так же появлялись проблемы с электроникой, причем даже у двух- трехлетних машин, а ведь для немецких авто это считается совсем маленький срок. В новую версию перешел и прежний двигатель — 1, 8 Турбо, 1,9 Турбодизель.
Серия «четверок» была младшей в семействе. Новые модели отличались компактными размерами и стильным, дорогим обликом.
Ходовая часть
По сравнению с предыдущим поколением, подвеска Ауди А4 В6 стала на порядок надежнее. Если у В5-й подвеску называли золотой, то теперь она стала серебряной. За 600$ (LEMFORDER, аналог Германия) можно взять комплект всей передней подвески, которого хватит минимум на 60 000 — 70 000 км пробега.
Но Вам не обязательно покупать сразу весь комплект (если подвеска «убитая», то Вы легко это определите во время диагностики), можно менять отдельные рычаги по мере необходимости. После 200 000 км, возможно, придется поменять сайлентблоки задней подвески.
Но затраты на обслуживание подвески, стоят того, поскольку ходовые качества (комфорт во время езды), а также управление — отменные. Кстати о управлении, рулевые наконечники (если не брать самые дешевые, конечно) выхаживают по 100 000 км.
Если при выборе автомобиля, Вам попадется экземпляр с полным приводом, можно только порадоваться. Преимуществ у полноприводной Ауди А4 Б6 много, особенно зимой, а к затратам добавиться только возможная замена нескольких сайлентблоков задней подвески. Система полного привода от AUDI очень надежна и проблем с ней у Вас не должно возникнуть.
Ошибки на панели приборов и диагностика
Общие ошибки
| Код | Что означает |
| P0087 (P008700) | Понижен уровень давления в топливной магистрали. Параллельно может наблюдаться падение количества оборотов, проблемы с запуском двигателя (может и вообще отказаться заводиться) |
| P0088 | Возросшее давление в топливной рампе |
| P0403 | Неисправность клапана, регулирующего циркуляцию отработанных газов |
| 012410 | Сбой в системе впуска воздуха |
Топливная система
| Код | Что означает |
| Р2838 | некорректный уровень давления в топливной рампе. Возможно, причина тому — ослабшие болты или хомуты, либо неисправный топливный насос |
| P0088 | Слишком высокое давление в топливной рампе |
| P2400 | Сбой в работе вентиляционной системы бензобака |
| P0441, 16825, (001089) | Нарушение пропускной способности вентиляционной системы топливного бака |
| P310B (012555) | Уровень давления в топливной рампе ниже или выше нормы. Вероятно, причина в изношенном насосе или забитой сеточке на фильтре. |
Сажевый фильтр
| Код ошибки | Что означает |
| 0В38 | Неисправный индикатор сажевого фильтра |
| Р1465 | Короткое замыкание на плюсовом выводе в электрической цепи насоса подачи присадок |
| Р1466 | Короткое замыкание на массе. Обычно связано с повреждением проводки. |
| Р2002 | Неисправность сажевого фильтра первого ряда цилиндров |
Горючая смесь
| Код ошибки | Что означает |
| P0171 | Обедненная смесь в первом ряду цилиндров |
| P0172 | Переобогащенная топливная смесь в первом ряду |
| P0174 | Обедненная смесь, формирующаяся во втором ряду цилиндров |
| P0175 | Насыщенная смесь в цилиндрах второго ряда |
| P0263 | Изменение объема |
Переключение передач
На Ауди А4 В6 может быть пяти или шести ступенчатая «мешалка», которая не принесет никаких проблем, а вот на сцепление можно и потратится (не по собственной воле, конечно). Если предыдущий хозяин любил эффектно побуксовать и «красиво стартонуть», то двухмассовый маховик может этого не выдержать и попросить у Вас 500$ на замену, кроме стоимости самого сцепления. Чтобы этого избежать, не берите автомобиль у которого слышны какие-либо посторонние звуки при переключении, особенно лязгание. При нормальной эксплуатации сцепление обычно ходит до 200 000 км.
Если выбираете машину с автоматической коробкой передач, то не допускается никаких толчков и задержек при переключении, иначе светит дорогой ремонт. Самым проблематичным считается вариатор Multitronic, блок управления в нем дорогой и ненадежный (зато расход топлива с такой коробкой, как на механике). Автомат с системой Tiptronic более надежен, по отзывам электроника может «глюкнуть» и в этой коробке, но это не повальная тенденция.
Технические характеристики Audi A4 поколения B6
седан
Средний авто
-
- ширина
- 1 766мм
-
- длина
- 4 547мм
-
- высота
- 1 428мм
-
- клиренс
- 130мм
-
- мест
- 5
| Двигатель | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI МТ(100 л.с.) | ДТ | Передний | 4,5 / 7 | 12,1 с | 195 км/ч |
| 1.6 МТ(102 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6 / 10,8 | 12,9 с | 190 км/ч |
| 1.9 TDI МТ(115 л.с.) | ДТ | Передний | 4,5 / 7,5 | 11,2 с | 201 км/ч |
| 1.9 TDI CVТ(130 л.с.) | ДТ | Передний | 4,6 / 7,4 | 10,1 с | 205 км/ч |
| 1.9 TDI quattro МТ(130 л.с.) | ДТ | Полный | 5 / 8 | 10,3 с | 204 км/ч |
| 2.0 МТ(130 л.с.) | АИ-95 | Передний | 5,9 / 11,4 | 9,9 с | 212 км/ч |
| 2.0 CVT(130 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,2 / 10,9 | 10,2 с | 205 км/ч |
| 1.9 TDI МТ(130 л.с.) | ДТ | Передний | 4,4 / 7,4 | 9,9 с | 207 км/ч |
| 1.8 T МТ(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,4 / 11,3 | 8,9 с | 222 км/ч |
| 1.8 T CVT(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 9,2 с | 219 км/ч | |
| 1.8 T quattro МТ(150 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,2 / 12,5 | 8,9 с | 220 км/ч |
| 2.0 FSI МТ(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,9 | 9,6 с | 218 км/ч |
| 2.0 FSI CVТ(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 5,5 / 10,5 | 9,9 с | 210 км/ч |
| 2.5 TDI МТ(155 л.с.) | ДТ | Передний | 5,3 / 9,7 | 9,4 с | 221 км/ч |
| 2.5 TDI CVТ(155 л.с.) | ДТ | Передний | 5,5 / 9 | 9,4 с | 214 км/ч |
| 1.8 T МТ(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,4 / 11,3 | 8,6 с | 228 км/ч |
| 1.8 T CVT(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 8,6 с | 223 км/ч | |
| 1.8 T quattro МТ(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,2 / 12,5 | 8,7 с | 226 км/ч |
| 2.5 TDI МТ(163 л.с.) | ДТ | Передний | 5,3 / 9,7 | 8,9 с | 227 км/ч |
| 2.5 TDI CVТ(163 л.с.) | ДТ | Передний | 5,5 / 9 | 8,9 с | 219 км/ч |
| 2.4 МТ(170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,2 / 13,6 | 8,8 с | 226 км/ч |
| 2.4 CVТ(170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,9 / 13,5 | 8,9 с | 222 км/ч |
| 2.5 TDI quattro МТ(180 л.с.) | ДТ | Полный | 5,9 / 11,1 | 8,6 с | 225 км/ч |
| 2.5 TDI quattro AТ(180 л.с.) | ДТ | Полный | 6,3 / 12,5 | 9,4 с | 221 км/ч |
| 1.8 T МТ(190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,7 / 11,8 | 8,2 с | 237 км/ч |
| 1.8 T CVT(190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,8 с | 228 км/ч | |
| 1.8 T quattro МТ(190 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,3 / 12,9 | 8,3 с | 234 км/ч |
| 3.0 МТ(220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,1 / 13,7 | 6,9 с | 245 км/ч |
| 3.0 CVТ(220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7 / 13,6 | 6,9 с | 238 км/ч |
| 3.0 quattro МТ(220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 8 / 14,9 | 6,9 с | 243 км/ч |
| 3.0 quattro AТ(220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 8,7 с | 238 км/ч |
универсал
Средний авто
-
- ширина
- 1 770мм
-
- длина
- 4 544мм
-
- высота
- 1 428мм
-
- клиренс
- 110мм
-
- мест
- 5
| Двигатель | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI МТ(100 л.с.) | ДТ | Передний | 4,6 / 7,1 | 12,5 с | 191 км/ч |
| 1.6 МТ(102 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,1 / 10,9 | 13,2 с | 186 км/ч |
| 1.9 TDI МТ(115 л.с.) | ДТ | Передний | 4,6 / 7,6 | 11,5 с | 197 км/ч |
| 1.9 TDI CVТ(130 л.с.) | ДТ | Передний | 4,7 / 7,5 | 10,4 с | 200 км/ч |
| 1.9 TDI quattro МТ(130 л.с.) | ДТ | Полный | 5 / 8 | 10,6 с | 202 км/ч |
| 2.0 МТ(130 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6 / 11,5 | 10,2 с | 208 км/ч |
| 2.0 CVT(130 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,2 / 10,9 | 10,5 с | 202 км/ч |
| 1.9 TDI МТ(130 л.с.) | ДТ | Передний | 4,5 / 7,5 | 10,1 с | 204 км/ч |
| 1.8 T МТ(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,4 / 11,3 | 9,1 с | 219 км/ч |
| 1.8 T CVT(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 9,2 с | 219 км/ч | |
| 1.8 T quattro МТ(150 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,2 / 12,5 | 9,1 с | 217 км/ч |
| 2.0 FSI МТ(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 5,4 / 9,9 | 9,9 с | 214 км/ч |
| 2.0 FSI CVТ(150 л.с.) | АИ-95 | Передний | 5,5 / 10,5 | 10,2 с | 206 км/ч |
| 2.5 TDI МТ(155 л.с.) | ДТ | Передний | 5,3 / 9,7 | 9,4 с | 221 км/ч |
| 2.5 TDI CVТ(155 л.с.) | ДТ | Передний | 5,7 / 9,3 | 9,7 с | 212 км/ч |
| 1.8 T МТ(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,4 / 11,3 | 8,8 с | 225 км/ч |
| 1.8 T CVT(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 8,9 с | 220 км/ч | |
| 1.8 T quattro МТ(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,2 / 12,5 | 8,9 с | 223 км/ч |
| 2.5 TDI МТ(163 л.с.) | ДТ | Передний | 5,4 / 9,8 | 9,1 с | 225 км/ч |
| 2.5 TDI CVТ(163 л.с.) | ДТ | Передний | 5,7 / 9,3 | 9,2 с | 219 км/ч |
| 2.4 МТ(170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,3 / 13,7 | 9 с | 223 км/ч |
| 2.4 CVТ(170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,9 / 13,5 | 9,2 с | 219 км/ч |
| 2.5 TDI quattro МТ(180 л.с.) | ДТ | Полный | 5,9 / 11,1 | 8,7 с | 222 км/ч |
| 2.5 TDI quattro AТ(180 л.с.) | ДТ | Полный | 6,4 / 12,7 | 9,7 с | 220 км/ч |
| 1.8 T МТ(190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,8 / 11,9 | 8,4 с | 232 км/ч |
| 1.8 T CVT(190 л.с.) | АИ-95 | Передний | 8 с | 224 км/ч | |
| 1.8 T quattro МТ(190 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,3 / 12,9 | 8,5 с | 230 км/ч |
| 3.0 МТ(220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,2 / 13,8 | 7,1 с | 243 км/ч |
| 3.0 CVТ(220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,2 / 13,8 | 7,1 с | 236 км/ч |
| 3.0 quattro МТ(220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 7,9 / 15,9 | 7,3 с | 241 км/ч |
| 3.0 quattro AТ(220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 8 / 16 | 8,7 с | 238 км/ч |
кабриолет
Средний авто
-
- ширина
- 1 777мм
-
- длина
- 4 573мм
-
- высота
- 1 391мм
-
- клиренс
- 130мм
-
- мест
- 4
| Двигатель | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 МТ(130 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,6 / 12,1 | 10,9 с | 208 км/ч |
| 1.8 T CVТ(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,7 / 11,6 | 9,3 с | 219 км/ч |
| 1.8 T МТ(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 6,7 / 11,6 | 9,4 с | 226 км/ч |
| 1.8 T quattro МТ(163 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,4 / 12,9 | 9,5 с | 222 км/ч |
| 2.5 TDI МТ(163 л.с.) | ДТ | Передний | 5,7 / 10 | 9,9 с | 226 км/ч |
| 2.5 TDI CVТ(163 л.с.) | ДТ | Передний | 6 / 9,4 | 9,9 с | 217 км/ч |
| 2.4 МТ(170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,4 / 13,8 | 9,7 с | 224 км/ч |
| 2.4 CVТ(170 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,4 / 13,9 | 9,8 с | 219 км/ч |
| 3.0 МТ(220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,4 / 13,9 | 7,8 с | 243 км/ч |
| 3.0 CVТ(220 л.с.) | АИ-95 | Передний | 7,3 / 13,8 | 7,8 с | 234 км/ч |
| 3.0 quattro МТ(220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 8,4 / 15,8 | 7,9 с | 241 км/ч |
| 3.0 quattro AТ(220 л.с.) | АИ-95 | Полный | 8,1 / 16,3 | 9,7 с | 238 км/ч |
Кузов Audi A4 B6
Традиционно для немецкого производителя, кузов Ауди А4 полностью оцинкован, и при отсутствии аварий проблем с коррозией не доставляет. Проблему могут доставить пластиковые панели, которыми обшито днище машины, для улучшения шумоизоляции и устойчивости к коррозии. В условиях эксплуатации на наших «псевдодорогах», эти пластины часто обрываются, особенно зимой, когда между ними забивается снег.
Если купите Ауди А4 Б6, то не забывайте чистить водосток под аккумулятором, а то из-за влаги может выйти из строя вакуумный усилитель тормозов. Ну и раз в пару лет, не помешает почистить и смазать механизм передних дворников, так как они часто закисают, и начинают плохо выполнять свою функцию.
Общая информация и история модели
Второе поколение А4 было анонсировано в 2000 году, после чего стартовала серийная сборка. Некоторые автомобили 2000 года ещё встречались в исполнении B5, а с 2001 уже пошли только B6. Автомобиль создавался на платформе Фольксваген B5. Кроме традиционных седана и универсала Avant, модель А4 Б6 была выпущена в кузове кабриолет. Дизайн, как уже было сказано, сильно напоминал второе поколение Ауди A6. На этих автомобилях состоялся выход в свет нового поколения вариаторов multitronic. Вариаторы устанавливались на модификации с передним приводов и в паре с двигателями, крутящий момент которых не превышал 310 нм.
Ауди А4 Б6
Стоит отметить высокую прочность кузовной секции, где находится салон. Она имеет строго определённые параметры деформирования.
В списке модификаций Audi A4 B6 есть переднеприводные модели, а также с полноприводной системой Quattro. На последних установлен межосевой дифференциал «Torsen», который имеет автоматическую систему блокировки. Ходовая часть автомобиля по большей части выполнена из сплава алюминия. Этим обеспечивается хорошая динамика и управляемость А4 Б6. Существуют комплектации с механическими коробками передач, а также «автоматами» (Tiptronic с программой DSP и Multitronic с программой DPR).
https://youtube.com/watch?v=Xne2sPtT9r4
Подвеска Ауди А4 Б6 спереди 4-рычажная, независимая. Стабилизатор посредством соединительных штанг связан с амортизационными стойками и не принимает участия в управлении колёсами. Амортизационные стойки состоят из винтовых цилиндрических пружин, крупных верхних опор и амортизаторов, которые имеют форму двойной трубы. Кузов крепится к мосту при помощи опор, состоящих из металлических и резиновых элементов.
Audi A6 B6 седан
Задняя подвеска имеет трапецеидальными рычагами. Рычаги изготавливаются и алюминиевого профиля, а балка стальная.
Рулевой механизм Ауди А4 Б6 реечный. Гидроусилитель Servotronic имеет коэффициент усиления, который меняется в зависимости от скорости. Рулевая колонка Audi A4 B6 травмобезопасная, регулируемая. Среди различных электронных ассистентов можно отметить:
- ESP. Система стабилизации курса с функцией предотвращения заноса;
- ABS. Антиблокировка тормозов;
- ASR. Антипробуксовочная система;
- EDS. Электронная блокировка дифференциала;
- EBV. Распределение тормозного усилия вакуумным усилителем;
- BAS. Усилитель тормозов при экстренном торможении.
Тормозная система в Ауди А4 Б6 гидравлическая, состоящая из 2 контуров с диагональным разделением. Имеет сдвоенный усилитель. Тормозные механизмы на передних колёсах дисковые, вентилируемые. Бортовой компьютер автомобиля выводит напоминание о ближайшем сроке планового ТО. В базовом оснащении идёт информационная система водителя.
Кузов и салон
Кузов нового седана разрабатывал Питер Шрайер, который в настоящее время трудится в автоконцерне Киа. Вся дешевизна, присущая прежней модели, ушла, внутреннее убранство стало более дорогим, а сам кузов — просторнее и удобнее. Основной упор здесь сделан на безопасность сидящего за рулем — появились подушки безопасности спереди и сбоку, стабилизатор курса. Колесные арки стали более раздутыми.
Сходство с предыдущим поколением прослеживается в форме кузова, в удлиненном капоте, обтекаемых формах. При более детальном рассмотрении становятся очевидны отличия — изменившиеся фары, неагрессивная радиаторная решетка.
Электрика
Из-за обрыва провода в защитной гофре электропроводки между дверью и кузовом перестает работать электрика задней двери, а в салоне постоянно горит подсветка. По схожей причине (обрыв в гофре) перестает срабатывать электрозамок багажника. Кроме того, может погаснуть подсветка номерного знака. При исправной электропроводке, причина в неисправности электрического моторчика замка. Новый стоит около 700 – 800 рублей.
Обрыв провода в гофре.
Штатная охранная система может перестать воспринимать ключи от автомобиля из-за окисления контактов на блоке комфорта или отказа процессора блока.
Салон
Когда попадаешь внутрь автомобиля, то понимаешь, что «властелин колец» -представитель премиум сегмента. Материалы салона очень качественные и выглядят дорого, сборка отличная. В салоне царит настоящий немецкий порядок, все на своих местах и правильных размеров, легко найти удобную посадку, через один час езды приходит ощущение, что ты владеешь авто, как минимум, пару лет.
Найти автомобиль с полным электропакетом, сигнализацией, ABS, ESP (стабилизация курсовой устойчивости), ASR (противобуксовочная система), климат-контролем, подогревами передних сидений и шестью подушками безопасности, совсем не проблема.
Если на приборной панели Ауди А4, которую Вы собираетесь купить, горит сигнальная лампа подушки безопасности, то не обязательно была авария, проведите диагностику, возможна распространенная причина – разъем подключения подушек, который не дорого меняется.
«Четверка» чуть подросла (7 см в длину, 1,3 см в высоту можно не считать), но сзади по прежнему «третий лишний». Багажник средний (445 литра), ничего особенного, и заднее сидение раскладывается не во всех комплектациях. То, что находиться внутри Ауди А4 Б6 комфортно и приятно – это факт, а насчет «поездить» выясним далее.